разработкаа вариантов мостового перехода. Разработка

• Название: Разработка
• Анкор: разработкаа вариантов мостового перехода
• Дата: 04.06.2021
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: PZ.docx
• Тип: Документы; #213737
• страница: 1 из 6

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ 1

Аннотация 2

Введение 3

1.Разработка вариантов 4

1.1Вариант 1 4

1.1.1Определение отверстия моста по варианту 1 4

1.1.2Определение объемов работ 5

1.2Вариант 2 9

1.2.1Определение отверстия моста по варианту 2 9

1.2.2Определение объемов работ по варианту 2 9

1.3Определение отверстия моста по варианту 3 12

1.3.1Определение отверстия моста по варианту 3 12

1.3.2Определение объемов работ 12

2Технико-экономическое сравнение вариантов и выбор варианта для дальнейшей разработки 15

3Расчет пролетного строения 16

2.1Расчет плиты проезжей части 16

2.1.1Определение расчетных усилий 16

2.1.2Подбор сечения плиты проезжей части. 19

20

21

21

2.2Расчет главной балки 25

2.2.1Определение расчетных усилий 25

2.2.2Расчет балки из обычного железобетона 28

Вывод 34

Библиографический список 35

Аннотация

В курсовой работе разрабатываются три варианта моста под железную дорогу, рассматриваются различные конструкции пролетных строений и промежуточных опор. Решаются вопросы разбивки моста на пролеты. По каждому варианту рассчитывается стоимость, объемы работ. Проводится сравнение технико-экономическое сравнение вариантов, из которого
выбирается наилучший вариант для эксплуатации. Варианты представляются на отдельном листе миллиметровки, где указываются размеры и поперечные разрезы пролётных строений.
Разрабатывается конструкция пролетного строения с напрягаемой арматурой. В расчете представлены решения основных частей конструкции балочного железобетонного пролетного строения железнодорожного моста – плиты и главной балки. Чертежи пролетного строения и его элементов представлены на отдельном листе.

Введение

Железобетон широко применяется в современном транспортном строительстве. Мосты из железобетона начали строить в ХХ-ом веке. В железобетонных пролётных строениях, работающих на изгиб, в сечениях, где действуют положительные моменты, верхняя зона пролётного строения испытывает сжатие, а нижняя – растяжение.

Из железобетона строят мосты всех групп — от малых до больших и крупнейших сооружений. Наряду с долговечностью и уменьшением расхода металла (по сравнению с металлическими мостами) железобетонные мосты обладают другими важными достоинствами: снижение эксплуатационных расходов вследствие отсутствия необходимости периодической окраски мостов, большая жесткость конструкций, лучшая их устойчивость против колебаний от воздействия подвижных нагрузок, простота устройства железнодорожного пути на балласте.

Для увеличения несущей способности пролётного строения в растянутую зону устанавливают арматурные стальные стержни. Сталь и бетон работают совместно, что обеспечивается надёжным сцеплением и близкими коэффициентами температурного расширения.

Целью данной курсовой работы является закрепление и углубление знаний по дисциплине, полученных на лекционных занятиях, при чтении учебной, методической и специальной литературы. Необходимо самостоятельно проанализировать различные виды конструкций и применить свои знания при решении сложных практических задач.

Курсовая работа состоит из нескольких этапов: сначала разрабатываются варианты мостов, которые подписываются руководителем и принимаются для дальнейшей разработки, включающей приближённый расчёт пролётного строения. Расчётом должны быть проверены все основные элементы конструкций, решены вопросы армирования, размеров сечений, конструктивных элементов.

Необходимо вычертить варианты железнодорожных мостов, а также, после завершения расчёта, чертежи пролётного строения, продольные и поперечные разрезы с указанием расположения арматуры, размеров и сечений, отдельные узлы и детали.

1. Разработка вариантов

Требуется разработать курсовой проект железобетонного моста (мостового сооружения с железобетонными пролетными строениями) в соответствии с нормами СНиП 2.05.03-84* (СП 35.13330.2011), руководствуясь прилагаемыми исходными данными.

1. 
   Район строительства: Липецкая область
   
2. 
   Временные нагрузки: С12
   
3. 
   Количество путей железной дороги: один
   
4. 
   Толщина льда: 0,7 м
   
5. 
   Коэффициент размыва: 1,28
   
6. 
   Уровень высоких вод (УВВ): 42,5 м
   
7. 
   Уровень меженных вод (УМВ): 40,0 м
   
8. 
   Грунт: пески крупнозернистые
   
9. 
   Судоходный габарит: 25x2,4 м
   
10. 
    Длина продольного профиля (x) = 109 м
    

По заданию река судоходная, определим нужные отметки:

= 41,25 м

м