Реферат АвтоВАЗ. Реферат АвтоВаз Ахметов Р. Б. Этм211. Проверил Сокирко К. Н. Омск 2022. Содержание
 Скачать 38.11 Kb.
|
|
Омский Государственный Технический Университет. Реферат: «АвтоВаз» Выполнил: Ахметов Р.Б. ЭТМ-211. Проверил: Сокирко К.Н. Омск_2022. Содержание 1. Введение 2. История производства автомобилей ВАЗ 3. Заключение 4. Список используемой литературы Введение Возведение гиганта российского автомобилестроения –Волжского автомобильного завода (ВАЗ) – началось в 1967 году, после тщательной подготовки и выбора строительной площадки. 20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет министров, предварительно проанализировав 54 различных потенциальных участков, определилось с местом строительства – было принято решение построить новый крупнейший в Союзе завод легковых автомобилей в г. Тольятти (Самарская область). Строительство было оглашено ударной комсомольской стройкой. Совет министров назначил заместителя министра автопромышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а Соловьева В.С. главным конструктором АвтоВАЗа. Впоследствии, тысячи людей, преимущественно молодежь, были направлены в Тольятти на стройку завода-гиганта. Технический проект строительства был подготовлен итальянским автомобильным концерном Fiat, с которым также был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и дальнейшее обучение специалистов. Уже через два года после начала строительства начали формировать трудовые коллективы заводских цехов. Главным образом работать на ВАЗ шли те же молодые люди, которые его строили и производили монтаж оборудования. Завод планировался настолько большим и мощным, а сроки запуска были столь ограничены, что производственное оборудование для ВАЗ изготовлялось на 844 машиностроительных заводах СССР и 900 заводах других социалистических стран, а также компаниями ФРГ, Италии, Англии, Франции, США и других государств. Благодаря стараниям и тяжелому труду советских людей 19 апреля 1970 года были произведены первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Таким образом, строительство было закончено на 3 года раньше рассчитанных при проектировании 6 лет. История производства автомобилей ВАЗ Конструкция первых «Жигулей» копировала итальянскую модель Fiat-124 1966 года в базовой комплектации, но со значительными доработками. А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно советские. Первая очередь завода была принята в эксплуатацию и запущена 24 марта 1971 года и была рассчитана на выпуск 220 тыс. автомобилей в год. А в начале следующего года была сдана в эксплуатацию вторая очередь Волжского автозавода, также рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомобилей в год, таким образом, удвоив производственные мощности ВАЗа. Первая модель ВАЗ задумывалась маломощной (объем четырехцилиндрового двигателя составлял 1,2 л; мощность – 62 л.с. при 5 600 об/мин; максимальная скорость – 140 км/час) и недорогой для насыщения огромнейшего потребительского рынка СССР. В сравнении со своим итальянским прототипом, ВАЗ-2101 обрел задние барабанные тормоза (вместо дисковых), которые были более долговечные и стойкие к загрязнениям. Учитывая особенности советских дорог, также был увеличен дорожный просвет, усилены кузов и подвеска. В последующие годы первая модель ВАЗ дорабатывалась, менялась комплектация. Но даже в такой (первозданной) модификации ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года, став популярным и поистине «народным» автомобилем. В 1972 году вышла в мир вторая модель волжского автозавода – ВАЗ-2102, которая фактически ничем не отличалась от первой модели, переделанной на пятидверный универсал. Этот грузопассажирский вариант первых «Жигулей» стал «лучшим другом» советских дачников. Грузоподъемность автомобиля составляла 430 кг и увеличилась, в сравнении с ВАЗ-2101, незначительно – всего на 30 кг. Но больший объем багажного отделения был оценен и с благодарностью принят жителями Советского союза. Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла на приемника ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ. Кроме универсализированной модели (ВАЗ-2102), в 1972 году также начался выпуск болеемощной вариации «Жигулей» - ВАЗ-2103. Третья модель была оснащена полторалитровым двигателем, мощностью 71 л.с. при 5600 об/мин. Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 152 км/час. С такими характеристиками советский автомобиль стал вполне конкурентоспособным по динамике с аналогичными по классу западными автомобилями, разгоняясь до 100 км/час за 17 секунд. Большинство населения воспринимали эту модель как совершенно новую, более мощную и комфортабельную, и, соответственно, более престижную и дорогую. Фактически ВАЗ-2103 был лишь копией варианта «Люкс» итальянской модели Fiat 124 Speciale 1968 года. Подобно первой модели, итальянский автомобиль был адаптирован и переработан с учетом особенностей использования на дорогах СССР. В сравнении с ВАЗ-2101, салон третьей модели ВАЗ обрел значительные доработки в сторону удобства и красоты: на 1,5 см было увеличено пространство над головой пассажиров, полностью переработана панель приборов, пол был устлан толстыми тканевыми коврами, улучшившими вид и шумоизоляцию салона. Салон и багажник были отделаны пластиком. Конструкторы Волжского автозавода никогда не прекращали работу над усовершенствованием выпускаемых ими автомобилей. Каждая новая модель или даже серия в пределах одной модели получали новые доработки, визуальные и технические изменения. Впоследствии, как результат серьезной модернизации в рамках второго поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ в 1980 году был выпущен ВАЗ-2105 как замена уже не выпускаемому в то время ВАЗ-2101. Стандартная комплектация ВАЗ-2105 поставлялась с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63 л.с. Пятая модель ВАЗа с названием LADA-2105 производится до сих пор и является самым дешевым вариантом из всего современного модельного ряда ВАЗ. Низкая цена обеспечивается в первую очередь благодаря минимальной стандартной комплектации и морально устаревшим технологиям, используемым в производстве этого автомобиля. Самой популярной за всю историю АвтоВАЗа стала шестая модель, выпущенная в производство в 1976 году. Как и старшие модели предыдущих годов, прототипом для ВАЗ-2106 стал итальянский автомобиль – Fiat 124 Speciale 1972 года, с осуществленными адаптационными к нашим условиям изменениями. Поэтому никто и не мог предположить такую сверхпопулярность ничем не отличающемуся автомобилю, призванному заменить на рынке снятую с производства третью модель. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/час. Эта модель выпускалась до 2006 года и за все время производства в ее конструкцию часто вносились незначительные изменения, позволяющие поддержать популярность автомобиля и продлить его жизнь на рынке. В 1982 году Волжский автозавод начал выпускВАЗ-2107, который стал последней моделей «классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105. Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря простоте, надежности и, конечно же, низкой цене. Сейчас эта модель называется LADA-2107 и выпускается также за рубежом – в Украине и Египте. На смену «классике» в 1984 году начался выпуск переднеприводной клиновидной «Самары» (ВАЗ-2108). Этот трехдверный хетчбэк сделал фурор на рынке советских автомобилей и положил начало новой эпохе выпуска автомобилей ВАЗ с передним приводом. Через три года (в 1987 году) Волжский автозавод наладил производство пятидверного варианта этого автомобиля – ВАЗ-2109 «Спутник». Этот вариант считался более солидным, а благодаря наличию пяти дверей – семейным вариантом «восьмерки». Очевидными достоинствами всех автомобилей семейства «Самара/Спутник» стали хорошие динамические качества и большой предел максимальной скорости, улучшенная управляемость на любых видах дорог, мощные бампера. Тем не менее, были отмечены и недостатки, присущие именно этим моделям: уменьшилась пригодность автомобилей к легкому и быстрому ремонту, в сравнении с классическими моделями ВАЗ, ухудшилась эргономика педалей, картер двигателя и маслоприемник стали более уязвимыми. Позднее, в 1990 году, автозавод выпустил четырехдверную модификацию девятой модели с кузовом седан –ВАЗ-21099 «Спутник/Самара Форма». Это последняя модель, которую Волжский автозавод начал выпускать до распада Советского союза. Первой новой моделью Волжского автомобильного завода на постсоветских просторах стала так называемая «десятка» – ВАЗ-2110 (LADA 110). Как и большинство отечественных предприятий ВАЗ тяжело пережил первые кризисные годы, наступившие с распадом СССР. Поэтому разработанная еще в 1989 году модель «десятки», вышла с задержкой в три года. Вместо планируемого 1992 года, автозавод наладил производство новой модели – четырехдверного седана ВАЗ-2110 лишь в 1995 году, ипостепенно стал наращивать производство автомобилей. Десятая модель ВАЗа оснащалась двумя видами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 л и мощностью 79 л.с. или 16-клапанный объемом 1,6 л мощностью 92 л.с. Этот автомобиль по праву считался моделью более высокого класса из семейства «Самара», способной конкурировать с такими представителями зарубежного автопрома, как Daewoo Nexia, Audi 80, или даже Opel Astra первого поколения. Продолжая успешный опыт модификаций выпускавшихся ранее моделей, в 1997 году ВАЗ начал производство четырехдверного седана ВАЗ-2115, который является рестайлинговым наследником ВАЗ-21099. Новая модель получила новую крышку и спойлер багажника с дополнительным стоп-сигналом, окрашенные в цвет кузова бампера, новые задние фонари, обтекали порогов, молдинги дверей и новый более комфортный салон. Первоначально на автомобиль устанавливали карбюраторные двигатели объмом 1,5 или 1,6 л, но в 2000 году его начали снабжать двигателем с распределенным впрыском топлива. Самыми новыми моделями Волжского автомобильного завода являются Лада Калина (LadaKalina) и Лада Приора (Lada Priora). По европейской классификации первая относиться к верхнему сегменту класса «В», а вторая – к классу «С». Прототип Лада Калина демонстрировался широкой публике еще в 1999 году в форм-факторе хетчбэка, а в 2000 году – в форм-факторе седана. Но производство этого автомобиля в виде седана было налажено только в 2004 году, а хетчбэк сошел с конвейеров автозавода в 2006 году. Еще через год была выпущена Лада Калина универсал. Производитель постоянно проводит улучшения и внедряет разные модификации семейства Лада Калина. Также к 2012 году планируется провести масштабное обновление комплектаций и изменение внешнего вида для всего семейства этих автомобилей. Лада Приора (ВАЗ-2170) стала на конвейер автозавода в марте 2007 года с кузовом седан. В последующие два года был налажен выпуск Приоры с кузовами хетчбэк (в 2008 году) и универсал (в 2009 году). Фактически Лада Приора является масштабно модифицированной наследницей ВАЗ-2110. Эта модель оснащается двумя видами двигателей: 8-клапанным мощностью 81 л.с. или 16-клапанным мощностью 98 л.с. Несмотря на все старания отечественных автопроизводителей, в последние годы их постепенно вытесняют с российского рынка автомобили японского, азиатского и европейского производства. В период экономического кризиса 2008-2009 года, который, наверное, наиболее болезненно ударил по автомобилестроительным предприятиям, АвтоВАЗ наладил сотрудничество с концерном Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой помочи от российского правительства и помощи в освоении новых автомобильных технологий от партнеров из Renault. На производственных мощностях ВАЗ французы планируют наладить производство автомобилей Renault, Nissan и Lada на единой платформе В0 (Logan), а также оставить производство российских автомобилей в нижнем ценовом сегменте. Для разработки интерьера «Лада Приора 2» была получена итальянская студия «Corcerano». Дизайн салона отвечает мировым стандартам. В обработке интерьера использованы современные материалы. Двухцветные обивки дверей гармонично вписываются в общий интерьер. На подлокотнике водительских дверей размещены кнопки для управления стеклоподъемниками, джойстик электрорегулирования зеркал, кнопки центрального замка. Согласно мировых стандартов, клавиши стеклоподъеников сделаны таким образом, что б исключить нечаянное нажимание. Между передними сиденьями размещен подлокотник с 2-мя нишами для мелких предметов. Данная деталь интерьера используется в автомобилях «Lada» впервые. Органы управления на панели удачно размещены и отлично читаются. В центре размещено окошко для считывания показателей бортового компьютера. Больше чем 52% деталей кузова «Лада Приора 2» изготовляются из оцинкованного металла. Для изготовления деталей, наибольше подверженных коррозии ( такие, как арки колес, элементы пола кузова), используется сталь с двухсторонним цинковым покрытием. Нива – она же ЛАДА 4х4 и ВАЗ 2121, – ведет свою историю с момента создания в 1970-х годах, успев завоевать авторитет во всем мире. Автомобиль повышенной проходимости и высокой комфортности фактически стал основателем нового класса и пользуется популярностью не только в России, но и в Германии, а также других странах Европы и мира. Начало 1970 г. А. Косыгин, председатель Совета министров СССР, задает руководству заводов Ижмаш, АЗЛК и ВАЗ новую цель – разработать транспортное средство с проходимостью внедорожника и комфортом легкового автомобиля. 1970-1972 гг. Прототипы Ижевского завода и Завода им. Ленинского комсомола отвергнуты как не готовые к серийному производству. Прототип Волжского завода во многом унифицирован с уже выпускающимися «Жигулями». Создается ходовой прототип будущей Нивы. 1973 г. Начинается подготовка к серийному производству. 1974 г. Выпускаются предсерийные образцы. Проводятся полномасштабные испытания, включающие проверку как внедорожных качеств автомобиля, так и его легковых параметров. 31 июля 1975 г. Выходит приказ о серийном производстве ВАЗ-2121 Нива. 5 апреля 1977 г. С конвейера Волжского автомобильного завода сходит первый серийный внедорожник ВАЗ-2121 Нива - компактный легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и понижающим рядом в раздаточной коробке. Первый двигатель – бензиновый, карбюраторный, объемом 1,6 л, мощностью 75 л.с. при 5400 об/мин и максимальным крутящим моментом 116 Нм при 3400 об/мин. Элементы кузова, детали салона, большое число узлов Нива наследует от серийного легкового ВАЗ-2106. Закрытый несущий кузов, независимая передняя подвеска и «легковой» салон, нехарактерные для внедорожников того времени, обеспечивают высокий комфорт. При этом Нива обладает прекрасной геометрической проходимостью и в целом высокими внедорожными характеристиками. Нива становится настоящей сенсацией на мировом уровне, которой не ожидали от советской автомобильной промышленности. Развитие 1978 г. Внедорожник ВАЗ-2121 получает золотую медаль на международной выставке в Брно (Чехословакия). 1979 г. Нива получает Государственный знак качества СССР. 1980 г. Советский внедорожник награждается золотой медалью Познаньской международной ярмарки (Польша). 1980-е гг. Нива активно поставляется на экспорт, включая модификации с правым рулем (для Великобритании и в небольшом количестве для Японии) и модификации с двигателем объемом 1,3 л мощностью 69 л.с. Внедорожники успешно продаются в странах Европы, Азии, Латинской Америки и Африки. 1993 г. Начинается производство модификации Нивы – ВАЗ-21213 «Тайга». Изменения коснулись задней двери и фонарей, двигателя (бензиновый, карбюраторный, 1,7 л, мощностью 82 л.с. и крутящим моментом 125 Нм). Также Нива получает алюминиевый радиатор, карбюратор «Солекс», бесконтактную систему зажигания, и многое другое. ВАЗ-21214 – дальнейшее развитие модификации 21213. Внедорожник получает двигатель с центральным впрыском топлива (1,7 л, 82 л.с., 128 Нм). Опытное-промышленное производство АвтоВАЗа начинает выпуск пятидверной модификации Нивы – ВАЗ-2131. Длина этой модификации увеличена на 500 мм с помощью центральной вставки. Последующие модернизации 1996-2011 гг. Дочернее предприятие АвтоВАЗа, ОАО «ПСА БРОНТО» выпускает трехдверную удлиненную на 300 мм модификацию Нивы - ВАЗ-21218 «Фора». Автомобиль выпускается мелкосерийно. Имеет увеличенную на 300 мм длину, что обеспечивает повышенный комфорт задних пассажиров. 1999-2007 гг. Производство экспортной модификации Нивы с дизельным двигателем Пежо (1,9 л, 69 л.с.). 2002 г. Модернизация двигателя Нивы под нормы Евро. 2006 г. Модернизация двигателя под нормы Евро 2. Изменение официального названия внедорожника на LADA 4x4. Однако в ходу, в том числе и за рубежом, так и остается привычное название «Нива». 2008 г. Доработка двигателя под нормы Евро 3. 2011 г. Модернизация двигателя ЛАДЫ под нормы Евро 4 и Евро 5. В разное время как самим заводом, так и не связанными с ним фирмами выпускались специальные модификации Нивы: коммерческие пикапы бронированные инкассаторские автомобили кабриолеты пляжные джипы санитарные автомобили пожарные автомобили снегоболотоходы раллийные Нивы – гоночные модификации, подготовленные для соревнований Стоит отметить, что в Германии представлено большее число модификаций и комплектаций ЛАДЫ Нива, чем в России. АвтоВАЗ официально сообщил, что премьера нового бюджетного автомобиля Лада Гранта (второе название ВАЗ 2190) состоится на Московском автосалоне. Новинка сменит на авторынке такие прижившиеся в народе модели как ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107. Автомобиль обещает быть главным проектом всего 2011 года. Название Лада Гранта получила в итоге проведения АвтоВАЗом всероссийского конкурса среди автолюбителей. Производство седанов Лада Гранта начнется осенью этого года, а выпуск седанов Лада Калина завершится в марте. С самого начала Лада Гранта разрабатывалась на основе известной модели АвтоВАЗа Лада Калина. При этом участие в разработке и конструировании новой модели приняли специалисты партнера тольяттинского завода компании-альянса «Renault - Nissan». Первые дорожные испытания Лада Гранты показали – бюджетный седан надежен и безопасен. Кроме того он приспособлен для России и российских дорог. А если обратить внимание на вместимость автомобиля, то новинка АвтоВАЗа становится вне конкуренции. Есть у Лада Гранты и другие преимущества. Например, длинная кузовная база, минимум свесов и приличный дорожный просвет. Каркас кузова, двери и некоторые механические узлы LADA Granta позаимствовала у своей предшественницы Лада Калины. Новыми у автомобиля будут передняя и задняя части, а также интерьер салона и приборы освещения. Коснутся изменения и внутренней оснастки. Так новая Лада Гранта будет лучше управляться. Заменят конструкторы и подвеску. Разработчики обещают, что она уже не будет такой расшатанной как на Калине. АвтоВАЗ, взяв за пример своих иностранных конкурентов, впервые в серийные автомобили на LADA Granta внедряет и отрицательный развал задних колес. Как правило, в автомобилях колеса ставят параллельно, Лада Гранта же получит колеса, поставленные под углом не более 1,5 градуса. Такая конструкция придаст автомобилю дополнительную устойчивость на дороге, а также возможность без проблем на большой скорости входить в повороты. Необходимый развал задних колес планируют сразу устанавливать на заводе, таким образом, владелец нового автомобиля будет избавлен от необходимости регулировки развала на СТО. В итоге Лада Гранта будет оснащена более дешевой и простой подвеской. Подобная модернизация предусмотрена и для Лады Калины. Доводку конвейера Авто ВАЗА для производства LADA Granta проводила шведская лаборатория «Аутлив». Благодаря этому у автомобиля более мягкий бампер, а так же разработанный специально для безопасности пешеходов профиль капота. Компания также приложила усилия и для обеспечения большей безопасности водителя Лады Гранты и ее пассажиров. По тому же принципу проводилась и модернизация ВАЗ 2110 до Лада Приоры. В планах АвтоВАЗа ежегодно выпускать не менее 400 тысяч автомобилей. В этом году количественный показатель, правда, выполнить не удастся. Одним из важнейших направлений развития мирового автомобилестроения, является совместное сотрудничество различных авто компаний над моделями автомобилей, которые будут эксплуатироваться в странах разработчиках. Не минула сия мода и Россию. ВАЗ, как основной производитель российских легковых автомобилей, решил расширить свой модельный ряд новым автомобилем – универсалом повышенной вместимости или мини-вэном, который отсутствовал в производственной гамме «АвтоВАЗа». В качестве стратегического партнера для его создания, был выбран французско-японский альянс «Renault - Nissan». Французские автомобили всегда славились неординарным дизайном, ну, а про надежность японских автомобилей напоминать не стоит. Договоренности о лицензионном производстве автомобилей на основе французско-японской платформы В0 и двигателей к ним, были достигнуты в 2008 году. Платформа В0 была разработана альянсом для создания многоцелевого универсального автомобиля. Кстати, на этой же платформе предполагалось создание фургона. В 2010 году, на Московском автосалоне был продемонстрирован прототип нового автомобиля под маркой «Проект R90». Современный российский минивэн, или универсал, как его упорно называют многие автоиздания, пришелся по вкусу посетителям автосалона. В дальнейшем, автомобиль получил официальное наименование «Лада Ларгус», или «щедрый», если перевести с латыни. Программой создания «Ларгуса», предполагается создание трех разновидностей автомобиля. Это минивэны на 5 или 7 мест, и двухместного грузового фургона. Сразу стоит сказать, что «Лада Ларгус» не является уникальной разработкой российский автоконструкторов. Основой для «Ларгуса» послужила модель «Dacia Logan MCV», разработанная и производимая для Румынии. Использование в качестве базы уже созданного автомобиля, позволило ускорить процесс сертификации и прохождения необходимых тестовых испытаний нового авто. Тем не менее, «Ларгус» - это все-таки отличный от других автомобиль. Первый серийный автомобиль Лада Ларгус 4 апреля 2012 года с конвейера АвтоВАЗа сошел первый автомобиль Lada Largus. Автомобиль Lada Largus - первый совместный проект "АвтоВАЗа" и европейского Альянса Renault-Nissan. Так в рамках настоящей программы планировалось наладить производство до 350 000 автомобилей в год, под брендами Lada, Renault и Nissan. Что особенно важно, для АвтоВАЗа будет внедрена новая система качества, по аналогии с применяемой на европейских предприятиях автопроизводителей. Автомобиль Lada Largus представляет собой европейскую Dacia Logan Van, но адаптированную под российские условия. Фактически это универсал, который будет выпускаться как в пассажирском (семи- и пятиместном) варианте, так и для коммерческих целей, то есть как автомобиль для перевозки грузов. Стоимость грузового автомобиля на июль 2012 года (старт продаж) составляет от 319 000 рублей, и для пассажирского-от349000рублей. При выпуске первого автомобиля с конвейера предприятия, присутствовал премьер-министр Путин В.В., который расписался на капоте автомобиля с серийным номером 000001. Внешний вид «Лада Ларгус» Как уже говорилось, «Ларгус» был проектирован на базе «Dacia Logan MCV», и от нее же много взял из экстерьера. Тем не менее, изменения есть. Вазовцы изменили, осовременнили радиаторную решетку, которая выглядит более стильно. Изменена форма фар, изменены формы молдингов и накладок. Особенно это касается противотуманных фар. Корма «Ларгуса» , практически, не изменилась. В целом, можно сказать, что дизайнеры ВАЗа не испортили дизайн автомобиля. Он остался таким же удачным, автомобиль кажется аккуратным, компактным, при достаточно просторном салоне. Интерьер «Лады Ларгус» Салон «Ларгуса» просторен. Недаром он рассчитан на 7 человек. Хотя сразу хочется сказать, перевозка семи человек, даже средней комплекции на длительные расстояния, не конек «Ларгуса». Пассажир во втором ряду будет испытывать постоянные неудобства. А для путешествия пяти человек автомобиль вполне просторен и комфортен. Панель приборов современна, соответствует «логановской». Освещает картину использование серебристого пластика. Панель приборов выполнено из мягкого матового пластика, что явно освежает салон. Из недостатков можно отметить отсутствие кармана для мелочей под ручкой двери. Зато бардачок, достаточно просторен. Рулевое колесо и рычаг коробки передач сделан из качественного пластика, не скользящего, и приятного на ощупь. Сиденья. В меру удобные. На третий ряд садиться не совсем удобно, ну это и понятно. В принципе, все сиденья, кроме шоферского, можно сложить или совсем убрать из салона. Правда, зачем это нужно делать, - неизвестно, но такая возможность есть. Габариты и Технические характеристики «Лада Ларгус» О габаритах и технических характеристиках автомобиля вы можете узнать из статьи "Технические характеристики и габаритные размеры Лада Ларгус" «Лада Ларгус» на трассе Высокие скорости автомобиль воспринимает хорошо, держится колеи, как бы «прилипает» к трассе. Скорость в салоне не ощущается. К электронной педали газа необходимо привыкнуть. При этом действия с ней понятны и предсказуемы. Рулевое управление отличное. Гидроусилитель делает свое дело. При езде по городу, габариты не доставляют неудобств, обзорность отличная. Подвеска справляется в неровностями, и длинная база позволяет заезжать на бордюр. Комплектация «Лада Ларгус» «Ларгус» предполагает выпускается в трех комплектациях: «Стандарт», Норма», «Люкс». Версия «Стандарт» - это, практически, «голая» машина. Зато цена крайне привлекательно. Вероятно, и для этой модификации найдутся покупатели. В версии «Норма» автомобиль оборудуется системой АБС, гидроусилителем руля, электростеклоподъемниками. Версия «Люкс» дополняется подушкой безопасности у пассажира, обогревом сидений, зеркалами с электроприводом и обогревом, CD-магнитолой, кондиционером и рейлингами на крыше. Эта модель уже похожа на автомобиль. Стоимость «Лада Ларгус» Стоимость автомобиля, в зависимости от комплектации в феврале 2013 года, составляет от 376 000 руб. до 450 000 руб. Заключение АВТОВАЗ начал продажи LADA Largus, многофункционального универсала АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan на платформе В0. В настоящее время у официальных дилеров LADA есть в продаже 5-ти и 7-местные LADA Largus в вариантах исполнения «норма» и «люкс». Рекомендуемая розничная цена – от 417 тысяч рублей (7-местный LADA Largus, комплектация «норма»). LADA Largus стал первой моделью, производство которой началось на новой сборочной линии АВТОВАЗа, проектная мощность которой 350 тысяч автомобилей в год. АВТОВАЗ планирует производить на этой линии автомобили пяти моделей под тремя брендами – LADA, Nissan и Renault. А вот с Lada 2104, сборка которой началась в 1984 году АВТОВАЗ решил попрощаться. Спрос на нее сильно упал - за 6 месяцев этого года в России было продано чуть более 8 тысяч «четверток». Lada 2104, в последнее время собирали в городе Ижевске, ее можно приобрести у дилеров по цене около 215 тысяч рублей. Вообще же у АВТОВАЗа большие планы на будущее, расписанные вплоть до 2020 года. До 2013 года деятельность автопроизводителя направлена на стратегию «выживания и улучшения качества для сохранения лидирующих позиций», приоритетными являются проекты бюджетный автомобиль LADA2190 и первый автомобиль на платформе B0. На 2014-1017 запланирован запуск моделей а/м BM-Hatch и его внедорожной версии B-Cross, замена модели Приора, усиление позиций в сегменте внедорожников (SUV B/C) с запуском производства моделей 4х4 и кроссовера класса С. А на 2018-2020 годы станут временем поддержания лидирующих позиций и корректировки внешнего вида моделей, запущенных ранее. За последнее время скептическое отношение россиян к российским а\м относительно снизилось, но всё же большинство предпочитают иномарки, несмотря на программы утилизации и систему сертификатов со скидками на машины русского автопрома. Но всё же у АВТОВАЗА действительно большие планы на будущее. Список используемой литературы Аруин А. С, Зациорский В. М. Эргономическая биомеханика. -М.: Машиностроение, 2008. - 256 с. Афанасьев Л. Л., Дьяков А. Б., Иларионов В. А. Конструктивная безопасность автомобиля: Учебное пособие. - М.: Машиностроение, 2003. -212 с. Безопасность конструкции автомобиля /М. А. Андронов, Ф. Е. Межевич, Ю. М. Немцов, Е. С. Саввушкин. - М.: Машиностроение, 2005. -160 с. Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. - М.: Знание, 2008. -240 с. Евграфов А. Н., Высоцкий М. С. Аэродинамика колесного транс¬порта. Мн.: НИРУП «Белавтотракторостроение», 2011. -368 с. Евграфов А. Н. Формообразование автомобильного кузова. Учеб¬ное пособие. М.: МГИУ, 2009. -95 с. Павловский Я. Автомобильные кузова. Пер. с польск. - М.: Маши¬ностроение, 2007. - 544 с. Коноплянко В. И. Информативность транспортных средств. - М.: Машиностроение, 2004. - 96 с. Кравец В. Н. Проектирование автомобиля. - Н. Новгород, Нижего-род. политехи, ин-т, 2002. - 230 с. Кутьков Г. М. Технологические основы мобильных энергетиче¬ских средств. Часть П. - М.: МГАУ им. В. П. Горячкина, 2009. - 150 с. Машиностроение. Энциклопедия. Колесные и гусеничные маши¬ны. Т. IV-15/ В. Ф. Платонов, В. С. Азаев, Е. Б. Александров и др.; Под общ. ред. В. Ф. Платонова. М.: Машиностроение, 2007. - 688 с. Михайлов В. А., Шарипова Н. Н. Средства нормализации микро¬климата и оздоровления воздушной среды в кабинах тракторов. Учебное пособие/ Под общ. ред. В. М. Шарипова. - М.: МГТУ «МАМИ», 2002. -90 с. Михайлов В. А., Шарипова Н. Н. Вопросы экологичности и безо¬пасности конструкции в дипломных проектах. Учебное пособие/ Под общ. ред. В. М. Шарипова. - М.: МГТУ «МАМИ», 2002. - 58 с. Михайлов М. В., Гусева С. В. Микроклимат в кабинах мобиль¬ных машин. - М.: Машиностроение, 2009. - 230 с. Родионов В. Ф., Фиттерман Б. М. Проектирование легковых авто¬мобилей. - М.: Машиностроение, 2010, 479 с. |