|
|
диплом на будущие. Реферат дипломный проект Стр. 114, рис. 5, табл. 27, использованных источников 24
Ремонт вагонов и их узлов в вагонном депо Ростов СКЖД организован на низком уровне, не отвечающем современным требованиям. Во- первых практически отсутствует малярное отделение, вместо него есть не отапливаемый ангар, в связи с этим малярные работы ведутся и в вагоносборочном участке ВСУ. Такая организация работ с использованием лакокрасочных недопустима. Окраску вагонов производят вручную, отсутствуют камеры сушки. Во-вторых, отсутствует тележное отделение, работы по ремонту тележек, их очистки, сборке и разборке ведутся практически вручную в ВСУ. В-третьих, ремонт автосцепного оборудования ведется в разных отделениях, таким образом, контрольного пункта автосцепки (КПА) в депо нет, вместо него существует участок по ремонту автосцепок. Тяговые хомуты и поглощающие аппараты проходят ремонт в сварочном и механическом отделении в основном блоке производственных участков и отделений. Следует отметить, что степень механизации производства достаточно низкая.
1.2 Предложения по совершенствованию организации ремонта пассажирских вагонов в вагонном депо Ростов СКЖД
Проанализировав все недостатки вагонного депо Ростов СКЖД, предлагается ряд мер, связанных с реконструкцией депо и участка по ремонту автосцепки, а также улучшением технического оснащения производственных участков и отделений.
В частности предлагается:
перевести ремонт вагонов на поточный метод;
сделать пристройку малярного отделения на два вагона;
сделать пристройку для перенесения ряда участков и организации ремонта тележек с применением современного метода ремонта тележек;
сделать пристройку к участку по ремонту автосцепок и организовать КПА, со всеми, ему присущими отделениями;
внедрить окраску вагонов с применением самодвижущихся площадок, на которых смонтированы распылительные головки для нанесения краски в электростатическом поле;
внедрить сушильные установки на МО;
применить современную технологическую оснастку в производственных отделениях в соответствии с последним Руководством по деповскому ремонту ЦМ вагонов /1/.
1.3 Определение режима работы депо
Режим работы включает в себя определение годовой программы ремонта пассажирских вагонов заданных типов, количество смен, а также фонда рабочего времени депо.
Годовая программа ремонта вагонов
Годовая программа ремонта пассажирских вагонов депо Ростов СКЖД с принятыми изменениями составляет Nв=710 вагонов.
По типам вагонов программа составляет:
ЦМО – открытые 400 вагонов
ЦМК – купейные 270 вагонов
ЦММ – мягкие 40 вагонов.
Фонд рабочего времени депо.
Предлагается организация работы депо в односменном режиме с прерывной пятидневкой 40-ка часовой неделей, с двумя выходными днями и продолжительностью рабочей смены 8 часов.
Фонд рабочего времени рассчитывается для 2004 года.
Определяем годовой фонд времени явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего времени по формуле (1) /2/
FЯВ = (DК - dПР) tСМ – dСК tСК , час , (1)
где DК - число календарных дней в году, DК=366 дн.;
dПР – число нерабочих дней в году, dПР = 114 дн;
tСМ = 8 ч – продолжительность рабочей смены;
dСК – количество предпраздничных дней, dСК=7 дн;
tск=1 ч – продолжительность сокращения рабочего дня.
Fяв = (366 – 114) 8 – 7 1 = 2009 час.
Действительный годовой фонд времени работы оборудования определяем по формуле (2).
Fдоб = Fяв (1 – Коб/100) , час, (2)
где Коб = 5% - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования.
Fдоб = 2009 (1 – 5/100) = 1909 час.
1.4 Определение штата работников депо
Расчет численности рабочих на деповский ремонт пассажирских вагонов производится по формуле(3) /2/.
чел.,(3)
где Ni – программа деповского ремонта для каждого типа вагона:
NЦМО = 400 ваг., NЦМК = 270 ваг., NЦММ = 40 ваг..
Hi – трудоемкость ремонта вагона по типам, /3/
HЦМО = 465чел∙час., HЦМК = 459 чел∙час., HЦММ = 428 чел∙час.;
k = 1,03 – коэффициент на перевыполнение норм выработки.
Суммарное количество производственных работников составляет:
Rяв01 = RявЦМО + RявЦМК + RявЦММ = 90+60+8 = 158 чел.
Распределение работников по участкам (отделениям) и профессиям представлено в таблице 2/3/
Таблица 2 Штатная ведомость работников депо
-
Производственный участок и профессия
|
ЦМ
открытые
|
ЦМ
купейные
|
ЦМ
мягкие
|
Всего, чел
|
Всего на один вагон, чел.
|
90
|
60
|
5
|
158
|
ВСУ
|
|
|
|
|
- слесари по ремонту п/с:
|
|
|
|
|
а) ходовых частей
|
3,96
|
2,64
|
0,376
|
6
|
б) тормозного и пневматического оборудования
|
1,44
|
0,96
|
0,136
|
2
|
в) отопления и водоснабжения
|
1,98
|
1,56
|
0,224
|
2
|
г) замков и металлической арматуры
|
1,08
|
0,78
|
0,112
|
2
|
д) электро- и радиооборудования, редукторно-карданного привода, телефонов
|
4,32
|
3,66
|
0,408
|
8
|
е) электроотопления
|
5,31
|
3,84
|
0,544
|
10
|
Ж) холодильного оборудования
|
-
|
0,24
|
-
|
1
|
- аккумуляторщики
|
0,45
|
0,72
|
0,048
|
1
|
- столяры
|
6,21
|
3,36
|
0,432
|
10
|
- маляры
|
13,05
|
7,98
|
0,936
|
22
|
- машинисты моечных установок, мойщики, уборщики
|
3,51
|
2,34
|
0,264
|
6
|
- электрогазосварщики
|
0,36
|
0,24
|
0,04
|
1
|
- кровельщики, жестянщики
|
0,27
|
0,18
|
0,032
|
1
|
- крановщики
|
0,36
|
0,24
|
0,04
|
1
|
- подсобные рабочие
|
1,62
|
1,14
|
0,152
|
2
|
Итого по ВСУ
|
42
|
30
|
3
|
75
|
Колесно-роликовый участок
|
|
|
|
|
- токари по обточке колесных пар по профилю катания;
|
0,45
|
0,3
|
0,048
|
1
|
- токари по обкатке и накатке шеек колесных пар
|
0,18
|
0,12
|
0,024
|
1
|
- слесари по ремонту п/с
|
1,53
|
1,02
|
0,144
|
1
|
- машинисты моечной установки
|
0,09
|
0,,06
|
0,008
|
1
|
- дефектоскописты
|
0,09
|
0,06
|
0,008
|
1
|
- подсобные рабочие
|
0,36
|
0,24
|
0,032
|
1
|
Итого по колесно-роликовому участку
|
3
|
2
|
1
|
6
|
АКП
|
|
|
|
|
- слесари по ремонту п/с
|
0,9
|
0,6
|
0,08
|
1
|
- токари
|
0,09
|
0,06
|
0,008
|
1
|
- подсобные рабочие
|
0,18
|
0,12
|
0,016
|
1
|
Итого по АКП
|
1
|
1
|
1
|
3
|
Деревообрабатывающее отделение
|
|
|
|
|
- столяры-станочники
|
1,89
|
0,18
|
0,008
|
2
|
- столяры-стекольщики
|
2,79
|
0,48
|
0,208
|
3
|
- обойщики
|
0,63
|
0,24
|
0,016
|
1
|
- зеркальщики
|
0,27
|
0,18
|
0,032
|
1
|
- подсобные рабочие
|
0,27
|
0,24
|
0,024
|
1
|
Итого по деревообрабатывающему отделению
|
5
|
2
|
1
|
8
|
|
|
|
|
|
Отделение по ремонту электро-оборудования
|
|
|
|
|
- слесари-электрики
|
4,32
|
2,88
|
0,424
|
8
|
- слесари по ремонту электроотопления
|
1,08
|
1,08
|
0,152
|
2
|
- радиомонтажники по обслуживанию и ремонту радиотелевизионных аппаратов
|
|
0,12
|
0,024
|
1
|
- аккумуляторщики
|
1,53
|
2,04
|
0,144
|
3
|
- токари
|
0,18
|
0,12
|
0,024
|
1
|
- подсобные рабочие
|
0,81
|
0,48
|
0,064
|
1
|
Итого по отделению по ремонту электрооборудования
|
8
|
7
|
1
|
16
|
Ремонтно-комплектовочный участок
|
|
|
|
|
- кузнецы
|
2,34
|
1,62
|
0,24
|
4
|
- токари
|
2,61
|
1,74
|
0,264
|
4
|
- строгальщики
|
0,36
|
0,24
|
0,04
|
1
|
- сверловщики
|
0,54
|
0,3
|
0,048
|
1
|
- фрезеровщики
|
0,36
|
0,24
|
0,032
|
1
|
- литейщики пластмасс
|
0,54
|
0,3
|
0,048
|
1
|
- рессорщики по обработке горячего металла
|
1,17
|
0,78
|
0,104
|
2
|
- машинисты молота
|
0,54
|
0,3
|
0,048
|
1
|
- слесари по ремонту:
а)вагонных деталей и узлов
б)рычажной передачи, гасителей колебаний, тормозов
в) отопления, водоснабжения
г) замков, металлической арматуры
д) редукторно-карданных приводов
е) фильтров
ж) автосцепного устройства
з) холодильного оборудования
|
3,78
1,62
0,45
0,54
1,53
0,36
0,27
-
|
2,52
1,14
0,3
0,42
0,96
0,24
0,3
1,32
|
0,36
0,168
0,04
0,056
-
0,04
0,032
0,208
|
6
2
1
1
2
1
1
1
|
- электросварщики по ремонту автосцепного устройства
|
0,18
|
0,12
|
0,016
|
1
|
- строгальщики по ремонту автосцепного устройства
|
0,099
|
0,066
|
0,008
|
1
|
- дефектоскописты
|
0,54
|
0,3
|
0,048
|
1
|
- электросварщики
|
1,71
|
1,2
|
0,176
|
3
|
- газосварщики
|
0,54
|
0,3
|
0,048
|
1
|
- заливщики сплавов, содержащих свинец
|
0,45
|
0,24
|
0,048
|
1
|
- болторезчики
|
0,45
|
0,24
|
0,04
|
1
|
- гальваники, полировщики, лудильщики, эмалировщики
|
4,5
|
2,52
|
0,368
|
7
|
- машинисты моечной установки
|
0,72
|
0,48
|
0,064
|
1
|
- подсобные рабочие
|
1,89
|
1,2
|
0,16
|
3
|
Итого по ремонтно-комплектовочному участку
|
28
|
19
|
3
|
50
| |
|
|
Скачать 266.94 Kb.