диплом на будущие. Реферат дипломный проект Стр. 114, рис. 5, табл. 27, использованных источников 24
 Скачать 266.94 Kb.
|
|
Определяем списочное количество производственных рабочих по формуле (4) /2/ RСП = RЯВ k3 , чел. , (4) Где k3 =1.1 – коэффициент замещения явочных рабочих. RСП = 1581,1=174 чел. В соответствии с нормами расчета /3/ численность вспомогательных рабочих принимаем 16% от числа основных производственных рабочих, количество инженерно-технических работников – 6%, количество служащих – 2%, количество младшего обслуживающего персонала – 2%. Исходя из процентного соотношения, определяем численность работников: RВСП =0,16 RЯВ = 0,16158=25 чел RИТР =0,06 RЯВ = 0,06158=10 чел. RСЛ =0,02 RЯВ = 0,02158=3 чел. RМОЛ =0,02 RЯВ = 0,02158=3 чел. Определяем общее количество работников депо: RОБЩ = RСП + RВСП + RИТР + RСЛ + RМОЛ = 174+25+10+3+3=212 чел. 1.5 Определение параметров поточной линии ремонта пассажирских вагонов в условиях вагонного депо Ростов СКЖД Определяем число позиций в ВСУ (число стойл) по формуле (5) , см , (5) где T – время нахождения вагона в ремонте, Т = 40 час; m – количество смен, m =1. Определяем максимально допустимое число позиций на поточной линии по формуле (6) , ваг., (6) где RПЛ – ритм поточной линии, мин, который определяется по формуле (7). , мин/ваг, (7) где ПЛ =0,95 – коэффициент использования поточной линии; KВ – количество вагонов на одной позиции, КВ = 1 ваг.; FПЛ – фонд рабочего времени поточной линии ремонта вагонов принимается равным фонду рабочего времени явочного рабочего FПЛ=FЯВ =2001 час. Принимаем число позиций в ВСУ равным 15. Таким образом, получаем три ремонтные поточные линии, на которых ремонтируется по пять вагонов. Из них три вагона проходят основной ремонт в ВСУ на трех позициях, а два вагона находятся в МО на двух позициях окраски вагонов. Определяем суточный выпуск вагонов из ремонта по формуле (8). ваг/сут , (8) где DРАБ = 251 дн – количество рабочих дней в году. =2,8 ваг/сут. Проверяем соответствие выбранного цикла поточной линии, равного 40 часам, расчетному: ТПЛ = RПЛ ФР – 160,615 = 2409 мин , что составляет примерно 40 часов. Таким образом, выбранные параметры поточной линии верны. Ритм выпуска вагонов из ремонта определяем по формуле (9) (9) Фронт работы ВСУ с МО составляет: FПЛ =TПЛ = 0,37540 = 15 ваг. Ремонт вагонов производится в соответствии с разработанным графиком деповского ремонта, представленного на чертеже. 1.6 Организация работ в ВСУ Ремонт в ВСУ производится по принципу замены неисправных и пополнения отсутствующих частей заранее отремонтированными или новыми, отвечающими требованиям Руководства по деповскому ремонту №ЦЛ4255. /1/. Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие отделения и участки для ремонта. Подъем вагонов осуществляется электродомкратами, грузоподъемностью 30 т каждый. Позиции поточных линий оснащены необходимыми механизмами, приспособлениями и инструментом, ускоряющими и облегчающими производство работ. Tранспортировка деталей осуществляется на электрокарах, электронагрузчиках, а также мостовым краном грузоподъемностью 10 т. Программа вагоносборочного участка составляет NВ = 710 вагонов. Оборудование ВСУ. Расположение участков и отделений в блоке основных производственных участков, а также расстановка оборудования приведены на чертеже. Номенклатура оборудования, применяемого в ВСУ, приведена в таблице 3 /4/. Таблица 3. Ведомость оборудования ВСУ
1.7 Организация работ в МО В МО производят подготовку вагонов под окраску (шпатлевание, зачистка), окраску и сушку наружных и внутренних поверхностей вагонов и их узлов, а также постановку трафаретов на вагоны. Программа ремонта вагонов в МО составляет NВ = 710 вагонов. Оборудование МО. Для обеспечения качественного выполнения окрасочных работ отделение оборудуется: - агрегатами для механизированной окраски вагонов в электростатическом поле - 3 шт.
1.8 Организация работ в тележечном участке В тележечном участке производят плановый ремонт тележек пассажирских вагонов. Ремонт ведется стационарным методом с последовательным расположением оборудования. На участке предусмотрены отделения для ремонта рычажной передачи и гидравлических гасителей колебаний (ГГК). Детали и составные части тележек ремонтируют в соответствии с Руководством по ДР /1/ и Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров ТРМ32ЦВ201-88. Ремонт ГГК выполняется в соответствии с техническими указаниями №301-93 ПКБ ЦВ МПС /5/ и /6/. Программа тележечного участка определяется количеством тележек, поступающих из ВСУ и составляет NТ = SТ NВ , шт., где ST = 2 – количество тележек на одном вагоне. NT = 2 710=1420 шт. Оборудование тележечного участка. Таблица 4. Ведомость оборудования тележечного участка.
1.9 Организация работ в колесно-роликовом участке Участок предназначен для ремонта, полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар, поступающих из-под ремонтируемых вагонов и с ПТО. Колесные пары освидетельствуются и ремонтируются в соответствии с технологическим процессом ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке, который определяет полностью и однозначно последовательность технологических операций, способы ремонта и контроля, предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали выпускают без восстановления или с восстановлением размеров, оборудование, инструмент, а также меры личной безопасности. Колесные пары, требующие ремонта со сменой элементов, отправляются в ВКМ ст. Батайск. Программа ремонта колесных пар определяется по формуле (10) NК = 1,2 SК NВ , шт., (10) где 1,2 – коэффициент, учитывающий 20% колесных пар, доставляемых с ПТО; SК = 4 – количество колесных пар на одном вагоне. NK = 1,2 4 710 = 3408 шт. Оборудование колесно-роликового Для расчета количества потребного оборудования воспользуемся формулой (11) , ст. , (11) где H – норма станко-часов на обработку колесной пары, ст-час.; Определяем количество станков по типам с учетом нормы станко-часов соответствующего станка. -колесно-токарные станки: Принимаем АКТ = 2 ст. - Шеечно-накатные станки: Принимаем АШН = 2 ст. Остальное оборудование выбирается в соответствии с технологическим процессом и Инструкцией по ремонту колесных пар. Для определения длины парка для размещения колесных пар LКП необходимо определить требуемый запас колесных пар ПКП по формуле (12) (12) где К2 = 0.002 – поправочный коэффициент L = 500 – расчетное расстояние t= 2 час – расчетное время ремонта SС = 250 км/ч – расчетная среднесуточная скорость доставки колесных пар; DР = 251 – количество рабочих дней в году. Необходимое оборудование для колесно-роликового участка представлено в таблице 5. Таблица 5. Ведомость оборудования колесного участка.
1.10 Организация работ в кузнечном отделении В кузнечном отделении ремонтируют детали вагонов способом пластической деформации, выправляют деформированные входные т откидные площадки, косынки фартуков переходных площадок, подножки тамбуров, штампуют заготовки для вагонных деталей. Программа отделения складывается из: -ремонтной ковки, необходимой для выполнения основной программы ремонта вагонов; -новой поковки, предназначенной для изготовления штампов и приспособлений; -поковки для нужд эксплуатации. Основная программа ремонта определяется по формуле (13) NК = К КК NВ Р , кг , (13) где К=1,12 – коэффициент, учитывающий поковку на хозяйственные нужды; КК = 0,25 – коэффициент перевода ремонтной поковки в новую; Р = 200 кг – масса поковки на один вагон. NК = 1,12 0,25 710 200 = 39760 кг. Объем поковки для нужд эксплуатации составляет 35% от NR NК.Э. = 39760 0,35 = 13916 кг. Общая программа ремонта составляет NКОБ = 39760 + 13916 = 53676 кг Оборудование кузнечного отделения. Потребное количество оборудования определяется по формуле (14) (14) где ККI – коэффициент, учитывающий распределение поковок между агрегатами; HКI – часовая производительность оборудования; I – тип оборудования. Определяем потребное количество кузнечного оборудования по типам Молоты: Принимаем 1 молот. Горны: Принимаем 1 горн. Газосварочные аппаратуры: Принимаем 1 аппарат. 1.11 Организация работ в слесарно-комплектовочном и механическом отделении Слесарно-комплектовочное отделение предназначено для ремонта механизмов подъема и фиксации оконных штор, дверных замков, оконных прутиков и кронштейнов для них, механизмов подъема опускных окон, сеток, решеток, металлической фурнитуры и других деталей и узлов внутреннего убранства вагона. Механическое отделение служит для обеспечения производственных отделений и участков отремонтированными и вновь изготовленными деталями и узлами, необходимыми при ремонте пассажирских вагонов, а также для создания неснижаемого запаса комплектующих узлов и деталей. Программа ремонта назначается с учетом поточности ремонтных операций ВСУ. Оборудование слесарно-комплектовочного и механического отделений. Потребное количество оборудования отделений определяется по формуле (15) , cm , (15) где Нст = 30 ст.час. – расход станко-часов на один вагон; mсм = 1 – число смен; ст = 0,95 – коэффициент использования станка; 1,2 – коэффициент, учитывающий потребность в обработке деталей для нужд ПТО ст. Станки распределяются по типам в следующем соотношении: - токарно-винторезные32%4 станка; - поперечно-строгальные22%2 станка; - фрезерные18%2 станка; - болторезные16%2 станка; - сверлильные12%2 станка. Таблица 6 Ведомость оборудования слесарно-комплектовочного и механического отделений.
1.12 Организация работ в автоконтрольном пункте (АКП) АКП предназначен для осмотра, испытания и ремонта тормозного оборудования, кроме рычажной передачи. Ремонт тормозного оборудования производится в объеме регламентируемом Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-292 и в соответствии с Типовым технологическим процессом ремонта тормозного оборудования. Снятые с вагонов тормозные приборы, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, выпускные клапаны и стоп краны транспортируются в специальных кассетах, исключающих повреждения изделий. На приварочные фланцы воздухораспределителей устанавливаются предохранительные щиты. Оборудование АКП. Таблица 7 Оборудование АКП
1.13 Организация работ в деревообрабатывающем отделении В отделении выполняют работы по ремонту и изготовлению деталей оконных рам и деревянных деталей, обрешетки кузова, настила пола, облицовки стен, потолков и перегородок. Ремонт деревянных деталей производится в соответствии с Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов. Программа ремонта назначается с учетом обеспечения поточности ремонтных операций ВСУ. Оборудование деревообрабатывающего отделения Потребное количество деревообрабатывающих станков определяется по формуле (16) ncт = , ст (16) Где : = 5000 м3 – общая годовая программа отделения по обработке пиломатериалов; Сд = 4,8 ст-час - затраты станко-часов на обработку 1м3 пиломатериалов; Fq.ст = 1901 ч – действительный годовой фонд времени; Кисп = 0,85 – коэффициент использования оборудования nст = = 15ст Таблица 8 Ведомость оборудования деревообрабатывающего отделения
1.14 Организация работ в обойном отделении и отделении резки стекол В обойном отделении ремонтируют обивку мебели методом проклеивания заплат и подложек к основе или путем прошивания заплат по периметру; изготавливают новую обивку ; меняют поролон на диванах; ремонтируют и шьют новые шторы. В отделении резки стекол производят ремонт оконных стекол путем изготовления новых взамен разбитых. Программа ремонта отделений с учетом обеспечения поточности ремонтных операций ВСУ назначается. Оборудование в обойном отделении и отделении резки стекол В отделениях применяются: - верстак 1 - швейная машина 2 - стол для раскроя материала 3 - стеллаж 2 1.15 Организация работ в сварочном отделении В электросварочном отделении ремонтируются снятые с вагона и требующие наплавки или ремонта сваркой детали и узлы переходных площадок, входных и откидных площадок, буферных комплектов, металлические двери тамбуров вагона и съемное оборудование отопления и водоснабжения. Оборудование сварочного отделения Необходимое количество оборудования определяется по суммарной затрате времени, определяемой по формуле (17) Тсв = Ксв∙ tо (17) Где: Ксв = 1,28 – коэффициент, учитывающий время на приготовления и вспомогательные операции; tо - основное время сварки, определяется по формуле (18) для полуавтоматической сварки и наплавки, час tо = , час (18) где: м=1,2 – коэффициент, зависящий от положения шва; =7,8г/см3 – удельная масса металла; Vнапл=1000см3 – объем наплавки металла на вагон Yсв = 200А – сила сварочного тока св = 25 г/А∙час – коэффициент наплавки tо = 1,2 = 1,9 час Тсв = 1,28∙1,9 = 2,43час Количество единиц сварочного оборудования определяем по формуле (19) Асв = Кс.э. , ап (19) Где: Кс.э.=1,4 – коэффициент, учитывающий нужды эксплуатации; н = 0,7 – коэффициент использования аппарата. Асв = 1,4 = 1,8 ап Принимаем 2 полуавтомата 1.16 Организация работ в отделении по ремонту электрооборудования В состав отделения входят следующие отделения - по ремонту электроаппаратуры; - по ремонту электрических машин; - аккумуляторное В свою очередь, эти отделения включают в себя ряд участков. Отделение по ремонту электрических машин включает в себя: - участок ремонта электрических машин; - пропиточно-сушильный участок Аккумуляторное отделение включает в себя - зарядную станцию; - участок ремонта и зарядки кислотных аккумуляторов; - участок промывки и ремонта щелочных аккумуляторов; - участок приготовления щелочного электролита; - участок зарядки щелочных аккумуляторов. Ремонт электрического оборудования вагонов производится в соответствии с Руководством по капитальному ремонту электрического оборудования пассажирских вагонов ЦТВР/4099 и Руководства по ДРЦМВ. Испытание отремонтированного высоковольтного оборудования проводится на специализированном участке за пределами цеха. Оборудование отделения по ремонту электрооборудования. Таблица 9. Ведомость оборудования отделения по ремонту электроаппаратуры.
Таблица 10. Ведомость оборудования отделения по ремонту электрических машин.
Таблица 11. Ведомость оборудования аккумуляторного отделения.
1.17 Организация работ в отделении ремонта холодильного оборудования Отделение предназначено для ремонта агрегатов кондиционирования воздуха и холодильного оборудования. Ремонт холодильного оборудования организуется по агрегатному методу, при этом компрессоры, конденсаторы, испарители и прочее оборудование, снятое с вагонов, до подачи в отделение подвергается наружной очистке и обмывке. Оборудование отделения ремонта холодильного оборудования Таблица 12. Ведомость оборудования отделения по ремонту холодильного оборудования.
1.18 Организация работ в отделении декоративного напыления В отделение наносят защитно-декоративное покрытие на детали вагонов и полируют алюминиевые детали. Программа ремонта определяется с учетом обеспечения поточности ремонтных операций ВСУ. Оборудование отделения декоративного напыления. Оборудование отделения декоративного напыления приведено в таблице 13. Таблица 13. Ведомость оборудования отделения декоративного напыления.
1.19 Организация работ в отделении по ремонту устройств отопления, водоснабжения и вентиляции Отделение предназначено для промывки, осмотра и ремонта воздухонагревателей, расширителей, труб отопления и водоснабжения, кранов и баков, рабочих и запасных фильтров, насосов и других узлов и деталей систем отопления и вентиляции. Программа ремонта назначается с учетом обеспечения поточности ремонтных операций ВСУ. Оборудование отделения по ремонту устройств отопления, водоснабжения и вентиляции. Таблица 14. Ведомость оборудования отделения по ремонту устройств отопления, водоснабжения и вентиляции.
1.20 Организация работ в полимерном отделении Отделение предназначено для изготовления и ремонта вагонных деталей из пластмасс и резины, а также для напыления полимерных материалов на поверхности металлических деталей вагона. Программа ремонта назначается с учетом обеспечения поточности ремонтных операций ВСУ. Оборудование полимерного отделения. Таблица 15. Ведомость оборудования полимерного отделения.
1.21 Организация работ в жестяно-кровельном отделении В отделении изготавливают новые кожухи грязевиков, пороги, кожухи систем отопления, фановые и сливные трубы и другие детали, и узлы из кровельной жести. Программа ремонта назначается с учетом обеспечения поточности ремонтных операций ВСУ. Оборудование отделения жестяно-кровельного В отделении используют следующее оборудование - верстак; - вальцы; - ножницы рычажные; - кантовочная установка; - верстак для выполнения паяльных работ. 1.22 Определение параметров помещений вагонного пассажирского депо Ростов с учетом реконструкций Таблица 16. Свод основных параметров помещений депо.
1.23 Расчет отопления депо Отопление производственных и служебно-бытовых помещений производит котельная, расположенная на территории депо. Определяем расход тепла на отопление ВСУ по формуле (20) Qo = C∙V(tb – tn) , кДЖ/час (20) где : С- тепловая характеристика помещения, кДЖ/м3∙К∙час с = 2,5 – для производственных помещений, с = 2 – для вспомогательных помещений , с = 1,65 – для служебно-бытовых; V = 43546 м3 – объем ВСУ; t 16oC – Расчетная внутренняя температура воздуха; tH = -15oC – расчетная наружная температура воздуха. QВСУ=2,5∙43546∙[16-(-15)] = 3374815 кДж/час. Расход тепла на обогрев вагонов рассчитывается по формуле (21) QB = QBуд ∙ n , кДж/час, (21) Где QBуд = 756000 кДж/час – количество тепла, расходуемое на обогрев одного вагона; n = 3 – количество обогреваемых вагонов. QB = 756000 ∙ 3 = 2268000 кДж/час. Расход тепла на подогрев наружного воздуха, проникающего через открытые ворота, определяем по формуле (22) q = Z ∙ 0,237 ∙ (tB – tH) , кДж/час, (22) где Z = 15000 м3 – количество проникающего воздуха через открытые ворота в течение 10 минут; - тепловая характеристика. q = 15000∙0,995∙ [16-(-15)] = 462675 кДж/час. Общее количество тепла, необходимое для отопления ВСУ составляет = 3374815+2268000+462675 = 6105490 кДж/час. Расход тепла на отопление остальных производственных и вспомогательных помещений определяем по формуле (23) Qвсп = с ∙ Vвсп (tв- tн) , кДж/час,(23) где Vвсп = 23566 м3 - общий объем вспомогательных отделений. Qвсп = 2 ∙ 23566 ∙ [16-(-15)] = 1461092 кДж/час. Расход тепла на отопление служебно-бытовых помещений рассчитываем по формуле (24) Qсл.б. = с∙ Vсл.б. ∙ (tв – tн), кДж/час,(24) где Vсл.б. = 6762 м3 – объем служебно-бытовых помещений. Qсл.б = 1,65 ∙ 6762 ∙ [16-(-15)] = 345876 кДж/час. Расход тепла для нагрева воды душевых определяем по формуле (25) Qg = 5∙ g ∙ t, кДж/час,(25) где g = 168 ∙ (15+12) = 4536 кДж/час – удельный расход тепла на нагрев водопроводной воды для одной душевой; 5 – количество душевых; t = 10 температура нагрева воды. Qg = 5∙ 4536 ∙ 10 = 226800 кДж/час. Для моечных машин расход тепла принимаем Qм = 2520000кДж/час. Общий расход тепла на нужды вагонного депо составляет: Qобщ. = Qвсуоб + Qвсп + Qсл.б. + Qg + Qм = 6105490+1461092+345876+226800+2520000 = 10559258 кДж/час. Исходя из этого определяем производительность котельной по формуле (26) кг/час,(26) где В = 2755 кДж/град - теплосодержание 1 кг пара; tк = 90оС – температура конденсации пара при Р = 5 атм. Производительность котельной составляет примерно 4,5 т/час. Для выбора котла определяем производительность котла по формуле (27) , м2,(27) где z = 30 – форсировка котла. Н = 4400/30 = 147 м2. Выбираем два котла марки ДЕ–3–ГМ, мощностью каждый по 3 т/час. Определим годовую потребность в топливе по формуле (28) т/год,(28) где gm = 105 кДж/час – суммарный расход тепла на 1 м3 здания; Н = 20 – расчетное число рабочих часов котельной в сутки; V = 73020 м3 - объем зданий; Кусл = 29400 кДж/час – теплотворная способность условного топлива. т/год. 1.24 Расчет потребности депо в электроэнергии Годовой расчет электроэнергии кВт∙час на ремонт ЦМВ определяется по формуле (29) /7/ , кВт∙час, (29) где Эi – расчетный расход электроэнергии на ремонт одного вагона i –го типа; n – количество типов вагонов; Ni – годовая программа ремонта вагонов i-го типа. Эцмо = 990∙400=396000 кВт∙час; Эцмк = 1000∙270=270000 кВт∙час; Эцмм = 980∙40 = 39200 кВт∙час. Эрв = 396000+270000+39200 = 705200 кВт∙час. Годовой расход электроэнергии на освещение определяем по формуле (30) Эосв = Мэл ∙ Тисп ∙ Кэк, кВт∙час,(30) Где Мэл = 130 кВт – суммарная мощность осветительных электрических приемников; Тисп = 1125 час – годовое использование максимума осветительной электронагрузки; Кэк = 0,9 – коэффициент, учитывающий экономию энергии Эосв = 130 ∙ 1125 ∙ 0,9 = 131625 кВт∙час. Общий расход электроэнергии в депо составляет: Эд = Эрв + Эосв = 705200+131625 = 836825 кВт∙час. 1.25 Расчет потребности депо в воде Годовой расчет воды, поступающей из источников водоснабжения для производственных и хозяйственных нужд, определяем по удельным нормам расхода воды на один отремонтированный вагон. Определяем годовой расход воды на производственные нужды по формуле (31) /7/ Qпр.вод = краз ∙ qпр ∙ Nв, м3, (31) Где краз = 1,4 – коэффициент, учитывающий дополнительный расход производственной и противопожарного резерва воды на специальные нужды; qпр =6,8 м3 – удельный расход производственной воды на один ремонтируемый вагон; Nв = 710 – годовая программа ремонта вагонов. Qпр.вод = 1,4 ∙ 6,8 ∙ 710 = 6760 м3. Определяем расход воды на хозяйственные нужды по формуле (32) Qпит.вод = qпит ∙ Nв , м3, (32) Где qпит =2,9 м3 – удельный расход питьевой воды. Qпит.вод =2,9 ∙ 710 = 2059 м3. 1.26 Расчет потребности депо в сжатом воздухе Годовой расход сжатого воздуха в депо рассчитываем по нормам удельного расхода его на один ремонтируемый вагон по формуле (33) Qд.воз. = qвоз. ∙ Nв ∙ Кпот, м3 ,(33) Где qвоз =480 м3 – удельный расход сжатого воздуха на один ремонтируемый вагон; Кпот =1,6 – коэффициент, учитывающий потери воздуха через неплотности, вследствие износа оборудования. Qд.воз = 480∙ 710 ∙ 1,6 = 545280 м3. Потребная для деповских нужд подача компрессоров Qк определяется по формуле (34) , м3/мин, (34) где 60 – число минут в 1 час; Fд = 1901 час = действительный фонд времени работы компрессоров с учетом сменности; к = 0,9 – КПД компрессоров. м3/мин. Выбираем компрессор типа 302 ВП-10/8. Разработаны мероприятия по усовершенствованию организации работ по ремонту пассажирских ЦМВ в вагонном депо Ростов СКЖД. В эти мероприятия входят реконструкция блока основных производственных участков и участка по ремонту автосцепок, находящегося в отдельностоящем здании, а так же оснащение участков и отделений современным оборудованием в соответствии с прогрессивными технологическими процессами. Произведен энергетический расчет депо. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||