Проектирование тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором пневмопривода автомобиля КАМАЗ. Проектирование тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором. Реферат объектом дипломного проекта является тормозная привод с пружинным энергоаккумулятором автомобиля камаз

Название	Реферат объектом дипломного проекта является тормозная привод с пружинным энергоаккумулятором автомобиля камаз
Анкор	Проектирование тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором пневмопривода автомобиля КАМАЗ
Дата	13.09.2022
Размер	0.56 Mb.
Формат файла
Имя файла	Проектирование тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором .docx
Тип	Реферат #675467
страница	7 из 7

1 2 3 4 5 6 7

(7.1)
гдеСк.д. – стоимость изготовления корпусных деталей, руб;

Со.д. – затраты на изготовление оригинальных деталей, руб;

Сп.д. – цена покупных деталей, руб;

Ссб.п. – полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции, руб;

Соп. – общепроизводственные расходы, руб.

Стоимость изготовления корпусных деталей определяется

Ск.д. = Qк Сг.д, (7.2)
гдеQк – масса материала на изготовление корпусных деталей, кг;

Сг.д – средняя стоимость одного килограмма готовых деталей, руб/кг.

Отсюда стоимость изготовления корпуса электромагнита и его крышки:

Ск.д. = 0,536,5+0,477,5 = 9,97 руб.

Затраты на изготовление оригинальных деталей определяются
Со.д. = Спр.п+См, (7.3)
гдеСпр.п – полная заработная плата рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей, руб;

См – стоимость материала заготовок, руб.

Полная заработная плата рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей определяется:
Спр.п = Спр.+Сд+Ссоц., (7.4)
гдеСпр. – заработная плата рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей, руб;

Сд – дополнительная заработная плата, руб;

Ссоц – начисления по социальному страхованию, руб.
Спр. = tCчkt, (7.5)
гдеt – трудоемкость изготовления оригинальных деталей, чел.-ч. (t1 = 1,3 чел.-ч., t2 = 0,8 чел.-ч.);

Cч – часовая ставка рабочих по среднему разряду, руб (Cч=18,2 руб);

kt – коэффициент учитывающий дополнительную оплату к основной заработной плате (kt = 1,03).

Спр. = (1,3+0,8)18,21,03 = 39,4 руб.
Сд =

(7.6)
Сд =

руб.
Ссоц =

(7.7)
Ссоц =

Полная заработная плата рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей, равна:

Спр.п = 39,4 + 2,7 + 0,53 = 42,6 руб.

Стоимость материала заготовок для оригинальных деталей определяется:
См = Ц1Q3, (7.8)
гдеЦ1 – цена 1кг материала заготовки, руб;

Q3 – масса заготовок, кг.

См = 0,747,5 +0,256,5 = 7,2 руб.

Со.д. = 42,6 + 7,2 = 49,8 руб.

Цена покупных изделий берется по прейскуранту. К покупным будем относить: электромагнит – 150 руб., блок управления – 250 руб., болт – 6 руб., заклепка – 0,8 руб., пружина большая – 16 руб., пружина малая – 3 руб., выключатель – 10 руб.

Сп.д. = 1204 + 190 + 616 +0,89 + 16 + 3 + 105 = 842,2 руб.

Заработная плата рабочих, занятых на сборке, определяется:
Ссб.н. = Ссб + Сд.сб. + Ссоц. сб., (7.9)
Ссб = ТсбСчkt, (7.10)
гдеТсб – нормативная трудоемкость на сборочных работах, чел.-ч.
Тсб = kсtсб, (7.11)
гдеkс – коэффициент учитывающий соотношение между полным трудом и оперативным временем сборки (kс = 1,08);

tсб – трудоемкость составных частей конструкции, чел.-ч (tсб = 0,8 чел.-ч.).

Тсб = 1,080,5 = 0,84 чел.-ч.

Ссб = 0,8418,21,03 = 16,2 руб.

Дополнительная заработная плата:

(7.12)

(7.13)

Полная заработная плата:

Ссб.п. = 16,2 +1,62 + 0,25 = 18,07 руб.

Общепроизводственные накладные расходы на изготовление:

(7.14)
где

- основная заработная плата производственных рабочих, руб.;

kоп – коэффициент общепроизводственных расходов (kоп=15…18%).

= Спр + Ссб, (7.15)

= 39,4 + 16,2 = 55,6 руб.

Отсюда:

Теперь найдем затраты на изготовление:

7.2 Расчет статей доходов от внедрения проекта
Согласно учебному пособию [5], на автомобилях семейства КАМАЗ во время работы происходят утечки воздуха в атмосферу. При этом для пополнения стояночного и запасного контура сжатым воздухом через каждые 20 минут работы автомобиля, компрессором, происходит нагнетание воздуха в баллоны пневмопривода. Время работы компрессора на компенсацию потерь в стояночном и запасных контурах составляет tр=0,5 минут. При средней потребляемой мощности компрессора в режиме нагрузки 1 кВт и удельном расходе топлива дизельного двигателя КАМАЗ – 740 ge= 225 г/(кВт*ч) экономия топлива одним автмобилеми за один год составит:

, (7.16)
где Tсм – время смены, ч.;

с – число смен;

Dрг – число рабочих дней в году.

Сумма средств, сэкономленных от снижения расхода топлива за год по парку автомобилей:

, (7.17)
где ρ – плотность топлива, кг/м3,

для дизельного топлива ρ = 0,85 кг/м3;

С0 – стоимость одного литра дизельного топлива,

Аи – списочное количество автомобилей,

при розничной торговле С0=12,8 руб;

тогда

Согласно статистическому анализу, проведенному на предприятии УГАТП – 4, для поддержания в работоспособном состоянии парка автомобилей КАМАЗ численностью 68 единиц в течение года требуется замен компрессоров N0=36. Среднегодовое время работы компрессора составляет 1122 часа. После внедрения прелагаемой конструкции снижение времени работы компрессора составит:

часа;

среднегодовое время работы компрессора будет составлять 1020 часов. В процентном соотношении среднее время работы компрессора снизится на:

.

Следовательно годовая потребность в компрессорах составит:

Годовая экономия от снижения количества замен отказавших компрессоров составит:

, (7.18)
где С0 – затраты связанные с ремонтом одного компрессора, руб.;

руб.

Для предприятия УГАТП – 4 среднесуточный пробег составляет lcc = 120 км, при средней грузоподъемности автомобиля q=8 т и тарифной ставке Сткм=7,5 руб., убыток от простоя одного автомобиля за час составит:

руб.

Простой автомобиля, связанный с заменой компрессора равен Тпр=3,2 часа следовательно, годовая экономия от сокращения простоев автомобилей находится:

руб.
7.3 Расчет показателей экономической эффективности
Расчет капитальных вложений:

руб.

Расчет приведенных затрат:

, (7.19)
где 0,15 – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

руб.

Срок окупаемости определяется по формуле:

, (7.20)
где ΣСi – сумма экономии от внедрения усовершенствованной конструкции;

лет.
В результате проведенных расчетов были вычислены основные статьи расходов и доходов, связанные с внедрением усовершенствованной конструкции пружинного энергоаккумулятора. Срок окупаемости проекта составляет 2,6 лет. В качестве источника капитальных вложений предприятие может использовать заемные и собственные денежные средства.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате проделанной работы спроектирована усовершенствованная тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором пневмопривода автомобиля КАМАЗ.

В усовершенствованной тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором применено устройство фиксирования поршня. Применение устройства фиксирования поршня позволяет снизить в пневмоприводе потери сжатого воздуха, разгрузить компрессор и увеличить его ресурс, снизить расход топлива и повысить безопасность движения транспортного средства.

Относительная простота разрабатываемой конструкции позволяет изготовить конструкцию усовершенствованного энергоаккумулятора в условиях ремонтных мастерских автотранспортных предприятий.

В ходе работы была предложена технология проведения технического обслуживания тормозного пневмопривода применительно к разработанной конструкции.

Расчеты экономической эффективности показывают, что срок окупаемости проекта составляет 2,6 лет.

Из выше сказанного следует, что внедрение данного проекта целесообразно и выгодно.
БИБЛИОГРАФИЯ

Гуревич Л.В., Меламуд Р.А. Пневматический тормозной привод автотранспортных средств: Устройство и эксплуатация. – М.: Транспорт, 1988. – 224 с.: ил.
Демкин В.В., Дремкин А.П., Зацепилов К.И. Автобус ЛиАЗ – 5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации. – М.: Атласы автомобилей, 2001. – 512 с.: ил.
Мащенко А.Ф., Розанов В.Г. Тормозные системы автотранспортных средств. – М.: Транспорт, 1972. – 144 с.
Кузнецов Е.С. Автобусы Икарус. Устройство и техническая эксплуатация. – М.: Транспорт, 1976. –288 с.: ил.
Яресько П.С., Филиппов С.В. Тормозные системы большегрузных автомобилей КАМАЗ. Ярославль, учебно-производственная фирма «КАМАЗ», 1989. – 124 с.: ил.
Иванов М.Н. Детали машин: Учеб. для студентов высш. техн. учеб. Заведений. – 5-е изд., перераб. – М.: Высш. шк., 1991. – 383 с.: ил.
Дарков А.В., Шпиро Г.С. Сопротивление материалов. Учебник для втузов. 4-е изд. – М.: Высш. шк., 1975. – 654 с.: ил.
Федотов А.В. Расчет и проектирование индуктивных измерительных устройств. Учеб. пособие. – 2-е изд. – М.: Высш. шк., 1990. – 185 с.: ил.
Частоедов Л.А. Электротехника. Учеб. пособие для техникумов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Высшая школа, 1989. –352 с.: ил.
Совельев И.В. Курс общей физики, Т. 2. Электричество и магнетизм. Волны. Оптика.
Справочник технолога- машиностроителя. В 2-х т. Т. II / Под ред. А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986 – 496 с., ил.
Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Автомобили КАМАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. – М.: Транспорт, 2001. – 342 с.
Трудовой кодекс Российской Федерации
Фрумкин Г.Д. Расчет и конструирование радиоаппаратуры. – М.: Высшая школа, 1963. – 320 с., ил.
Методические указания к лабораторным работам по разделу освещенность помещений и рабочего места. – Уфа: БГАУ, 2000. – 20 с.
Зотов Б.И., Кудрюшов В.И. Безопасность жизнедеятельности на производстве. – М.: Колос, 2000. – 422 с., ил.
Мякишев Г.Я., Синяков А.З. Физика: Молекулярная физика. Термодинамика: Учеб. Для углубленного изучения физики. – М.: Дрофа, 1996. – 352 с.: ил.
Кудрявцев В.Н., Державец Ю.А., Арефьев И.И. и др. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для студентов машиностроительных специальностей вузов. – Л.: Машиностроение, 1984. – 400 с., ил.
Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие. Изд-е 2-е, перераб. и дополн. – Калининград: Янтар. сказ, 2002. – 454 с.: ил.
Серый И.С. и др. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин. – М.: Агропромиздат, 1991. – 184 с.
Левитский В.С. Машиностроительное черчение. – М.: Высшая школа, 1984. – 383 с.
Методические указания по изучению конструкции пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ. – Уфа: БГАУ, 2002. – 25 с.
Методические указания по выполнению дипломных проектов для студентов факультета «Механизация сельского хозяйства». – Уфа: БГАУ, 2004. – 44 с.

1 2 3 4 5 6 7