танкер. Реферат по дисциплине Общий курс водного транспорта на тему Танкеры Студентки 1 курса, группы тл711 Направление подготовки 23. 03. 01 Технология транспортных процессов
 Скачать 42.4 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ЛУГАНСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ЛУГАНСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ «ЛУГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ВЛАДИМИРА ДАЛЯ» КАФЕДРА ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ РЕФЕРАТ по дисциплине: Общий курс водного транспорта на тему: «Танкеры» Студентки 1 курса, группы ТЛ-711 Направление подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов Профиль: Интеллектуальные транспортные системы Безбородых Е.К. __________ (фамилия, инициалы) (подпись) Защищен с оценкой ________________________________________________ Преподаватель: ____________________ Дубасов А.В. (ФИО) (подпись) Дата _________________________ Луганск 2021 Содержание Введение…………………………………………………...3 Краткое описание общесудовых устройств ……………3 Краткое описание судовых систем………………………4 Категория танкеров………………………………………6 Введение Та́нкер — грузовое самоходное судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Танкеры эксплуатируются на речных и морских водных путях и могут иметь различные размеры и грузоподъемность от 150 тонн до 500 тыс. тонн. Наиболее распространены танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, сжиженного природного газа (СПГ) и продукции химической промышленности. Существуют специализированные танкеры для перевозки других жидких грузов, в том числе пищевых продуктов, например вина или питьевой воды). Танкеры относятся к числу наиболее распространенных судов морского транспортного флота. Особенно в последнее время, когда перевозки нефти и нефтепродуктов морским путем является наиболее выгодной и удобной. В настоящее время одним из путей развития мирового судостроения является создание средних танкеров, оборудованных дизельной энергетической установкой. Это обуславливается хорошими показателями дизельных двигателей по сравнению с другими типами энергетических установок. К таким показателям относятся: более экономичный расход топлива, удобство при обслуживании, ремонте, применение дешевых сортов топлива. Вместе с тем, строительство танкеров выдвигает ряд проблем, в том числе задача сохранения груза и снижение стоимости его транспортировки. В связи с этим в данном проекте разрабатывается система инертных газов, которая служит для предохранения нефтепродуктов от взрывов и самовозгорания. Краткое описание общесудовых устройств. Якорное, швартовное и буксирное устройство. Судно снабжается двумя становыми и одним запасным якорями. Становые якоря убираются в клюзы с наделкой. Якорные цепи для становых якорей – электросварные с распоркой особой прочности из стали. Цепи хранятся в специальных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей. Проводка якорной цепи из клюза на лебёдку осуществляется через ролик. Для стоянки судна на якорях предусматриваются стопора якорных цепей. Швартовное и буксирное устройства снабжаются канатами Спасательные средства. На судне устанавливаются две моторные спасательные шлюпки вместимостью 36 человек, одна рабочая пластмассовая шлюпка грузоподъемностью 1300 кг и надувные спасательные плоты вместимостью 10 человек – 8 шт. Рулевое и подруливающее устройство. Прокладка руля осуществляется электрогидравлической, четырехцилиндровой плунжерной рулевой машиной. Рулевая машина обеспечит прокладку руля при полном переднем ходе и при работе одного насосного агрегата с 35° одного борта на 30° другого борта в течение 28 секунд. Для улучшения управляемости на малых ходах и при швартовке в качестве средства активного управления на судне устанавливается подруливающее устройство, которое располагается в носовой части судна и включает гребной винт фиксированного шага в поперечной трубе. Краткое описание судовых систем. Система бытового водоснабжения. На судне предусматривается единая система бытовой пресной воды, обеспечивающая все бытовые потребители пресной воды питьевого качества. Обеззараживание воды производится в установках ультрафиолетового облучения, в состав которых входят лампы и фильтры – освежители. Общая пропускная способность установок около 30 м3 /час. Система сточная и шпигатная. Сточные воды от унитазов санузлов надстройки и оборудования медблока отводится за борт через установку для очистки и обеззараживания сточных вод или цистерну сбора сточных вод. Хозяйственно-бытовые воды отводятся за борт или через установку для очистки сточных вод. Предусмотрена возможность сбора этих вод в специальную цистерну. Удаление воды с открытых частей предусматривается через систему шпигатов за борт. Системы отопления и пароснабжения. Паровое отопление предусматривается в хозяйственных, санитарно – бытовых и других помещениях, требующих отопления и не обслуживаемых системой кондиционирования воздуха или электроотоплением. Хозяйственный паропровод предусматривается для снабжения паром водонагревателей, потребителей камбузного и прачечного блоков, воздухонагревателей общесудовой и машинной вентиляции. Система общесудовой вентиляции и кондиционирования воздуха. В зависимости от назначения помещение обслуживается естественной или искусственной вентиляцией. Предусмотрено дистанционное отключение из навигационной рубки вентиляторов искусственной вентиляции при пожаре. Жилые, общественные и ряд служебных помещений оборудуются одноканальной среднескоростной системой круглогодичного кондиционирования воздуха с центральными кондиционерами. Холодильная установка кондиционирования воздуха обслуживается одним винтовым компрессорно-кондиционерным агрегатом на хладоне 22. Системы грузовая и мойки танков (грузовых помещений). Грузовая система предусматривает возможность приема до восьми сортов груза одновременно. При этом обеспечивается: закрытый прием при помощи береговых средств каждого сорта груза с интенсивностью до 200м3 /час через каждый трубопровод грузового коллектора; суммарная интенсивность приема груза около 7500м3 /час; суммарная интенсивность выгрузки около 3900м3 /час, чем обеспечивается выгрузка судна за 15-16 часов; Грузовая система обслуживается погружными насосами, установленными в каждом грузовом танке и в отстойно - грузовых танках. Система обеспечивает мойку танков горячей водой с температурой 80º С и растворами химических препаратов. Мойка грузовых танков сырой нефтью осуществляется при выгрузке путем подачи её в моечную магистраль от грузового коллектора по специальному трубопроводу. Система подогрева груза выполняется автономной для каждого танка. Прокачка груза через паровые подогреватели, работающие на насыщенном паре давлением 0,7 МПа, обеспечивается погружными грузовыми насосами. Подогреватели устанавливаются на верхней палубе. Система обеспечивает подогрев груза от 50о С до 75о С за 5 суток перед выгрузкой при температуре забортной воды +5о С и наружного воздуха +2о С. Система инертных газов и газоотводная. Система инертных газов обеспечивает создание и поддержание в танках атмосферы с содержанием кислорода не выше 8% по объёму и избыточного давления от 125 до 800 мм вод. ст. Производительность системы около 5000 м3/ч. Содержание кислорода в ИГ не более 5%. Температура газа на входе в танк не более 65о С Для отвода газов из грузовых и отстойно-грузовых танков предусмотрена газоотводная система, автономная для каждого танка. Из каждого танка выведена газоотводная система, на высоту более двух метров от верхней палубы. Каждая труба оборудована предохранительным и вакуумными клапанами в составе высокоскоростных газо-выпускных устройств, обеспечивающих выброс газов из танков. Противопожарные системы. а) Системы водяного пожаротушения. Система обслуживается двумя насосами производительностью 160 м3 /ч при напоре 1,0 МПа. Пожарные лотки располагаются из расчёта подачи не менее двух струй воды к любому возможному очагу пожара на суше. б) Система углекислотного тушения. Система углекислотного тушения высокого давления предусматривается для тушения пожаров в машино–котельном отделении. Запас углекислоты хранится в баллонах. Предусматривается предупредительная сигнализация о предстоящем пуске углекислоты в МКО. в) Система пенотушения. Система пенотушения предусматривается для тушения пожаров в грузовых танках и на открытых частях ВП в районе танков. Для тушения местных очагов пожара в МКО предусматривается стационарные воздушно – пенные аппараты. Система осушительная и балластна. а) Осушительная система предназначена для осушения МКО, выгородки лага и эхолота и балластировки ахтерпика. Комплектуются двумя самовсасывающими центробежными насосами производительностью 160 м3 /ч и одним поршневым насосом производительностью 25 м3 /ч, расположенными в МКО. б) Балластная система обслуживается двумя погружными гидроприводными насосами производительностью около 900 м3 /ч. Балласт только изолированный. Категория танкеров По назначению танкеры делятся на несколько групп: Нефтяной танкер или танкер-нефтевоз — большая группа танкеров, предназначенная для перевозки сырой нефти. В настоящее время в мире насчитывается около 7000 судов этого вида. Широко распространены как на реках, так и в океанских просторах. Большие океанские супертанкеры обслуживают мировые морские грузопотоки сырой нефти, доставляя ее от мест добычи до потребителей. Нефтяные танкеры стоят в ряду самых больших из когда-либо построенных в мире судов. В зависимости от дедвейта существуют: GP — малотоннажные танкеры (6000—16 499 т) – для перевозки нефтепродуктов, специальных перевозок; GP — общего назначения (16 500—24 999 т) – для перевозки нефтепродуктов; MR — среднетоннажные (25000—44999 т) – для перевозки нефти или нефтепродуктов в небольших акваториях; LR1 — oiler — крупнотоннажные 1 класса (45000—79 999 т) – для перевозки сырой нефти и тяжелых нефтепродуктов; LR2 — крупнотоннажные 2 класса (80 000—159 999 т) – для перевозки сырой нефти и тяжелых нефтепродуктов; VLCC — крупнотоннажные 3 класса (160 000—320 000 т) – для перевозки сырой нефти от мест добычи к нефтеперерабатывающим заводам; ULCC — супертанкеры (более 320 000 т); для перевозок нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива. Расходы на перевозку нефти снижаются при увеличении размеров танкера, поэтому, по экономическим соображениям, их стремятся строить максимально возможных размеров, которые допускаются условиями судового хода на транспортных маршрутах: размером шлюзов и каналов, глубиной проливов и возможностями подхода к нефтяным терминалам. Так как морские нефтяные потоки достаточно стабильны, в мировом танкеростроении сложилась устойчивая классификация этих судов по размеру. Танкер-продуктовоз — перевозка продуктов переработки нефти. Есть два типа таких судов: первый предназначен для перевозки сырой нефти, второй же нужен для транспортировки нефтепродуктов. Судна второго типа, как правило, имеют более маленькие размеры по сравнению с судами первого типа. Объясняется это тем, что они перевозят конкретный нефтепродукт только с заводов по переработке нефти в локальные пункты, которые находятся обычно довольно близко к точкам продаж. Самая важная особенность танкеров-продуктовозов - это, конечно же, их универсальность. Такие танкеры в среднем имеют длину примерно 250-260 метров, а ширину - 40-50. Скорости большинства этих конструкций могут достигать 16 узлов. Главная энергетическая установка (сокращенно ЭУ), как правило, это 1 малооборотный двигатель, который имеет мощность примерно 20 МВт. Можно отметить еще одну особенность танкеров-продуктовозов: их носовая часть. Обычно нос такого судна немного уже носа танкера первого типа (это связано с нагрузкой), также на палубе можно заметить большее количество труб. Такие суда могут свободно заниматься транспортировкой различных сортов нефти, потому что танки (резервуары) являются автономными. Благодаря этой автономности сорта нефти не перемешиваются. Разгружают и загружают танкеры-продуктовозы довольно сложным методом, который включает в себя использование специальной гидросистемы. Танкер-газовоз — перевозка сжиженных газов. Классифицируются по размерам: Conventional — газовоз общего назначения с объемом транспортируемого сжиженного природного газа от 145000 до 154000 м3. Q-Flex — газовоз средних размеров с объемом транспортируемого сжиженного природного газа от 210000 до 216000 м3. Q-Max — большой газовоз с объемом транспортируемого сжиженного природного газа от 263000 до 266000 м3. Типы газовозов: Газовозы напорного типа. Газы перевозятся при температуре окружающей среды. В связи с этим нет необходимости в системе охлаждения груза, а также в теплоизоляции танков. Грузовые танки представляют собой цилиндрические либо сферические баллоны, рассчитанные, как правило, на давление 18,5 бар (давление насыщенных паров пропана при температуре +55°С). Вместимость газовозов этого типа, как правило, находится в пределах 3500 и 7500 м3. Однако в последние годы строят и напорные газовозы бо́льшей ёмкости, например, серия судов вместимостью 10 800 м3, построенных в Японии в период с 2003 по 2013 год. Газовозы полурефрижераторного типа. Иногда встречается название «газовозы полунапорного типа». Конструкция грузовых танков и системы охлаждения газовозов этого типа позволяет перевозить сжиженные газы при давлении от 4 до 8 бар и температуре груза от 0°С до −89°С (−104 C — для этиленовозов). Вместимость полурефрижераторных газовозов находится в пределах от 2000 до 25000 м3. Газовозы рефрижераторного типа. Предназначены для перевозки полностью охлаждённых сжиженных газов при низкой температуре и давлении, максимум на 0,3 бара выше атмосферного. Грузоподъёмность газовозов рефрижераторного типа при равной грузовместимости выше, чем у остальных газовозов за счёт разницы плотности сжиженного газа при температуре окружающей среды и температуре кипения. Рефрижераторные суда хорошо подходят для перевозки больших объёмов грузов, таких как сжиженный природный газ, аммиак или хлористый винил на большие расстояния. Груз перевозится в независимых танках с жёсткой тепловой пеноизоляцией. Международные правила требуют устанавливать на таких судах вторичный барьер для снижения риска утечек груза в случае аварии. Танкер-химвоз — перевозка жидких продуктов химической промышленности, а также пищевых продуктов и иных жидких веществ без упаковки. В целом суда, перевозящие химикаты наливом, подразделяются на три типа: Тип 1 - Танкеры, предназначенные для перевозки продуктов с очень серьезной угрозой для окружающей среды и безопасности, требующей максимальных превентивных мер для предотвращения утечки груза. Тип 2 - Танкеры, предназначенные для перевозки продуктов, представляющих значительно большую опасность для окружающей среды и безопасности, требующих принятия значительных превентивных мер для предотвращения утечки такого груза. Тип 3 - Цистерны, предназначенные для перевозки продуктов с достаточно серьезными угрозами для окружающей среды и безопасности, требующими умеренной степени локализации для повышения выживаемости в поврежденном состоянии. Большинство танкеров-химовозов имеют рейтинг IMO 2 и 3, поскольку объем грузов IMO 1 очень ограничен. Танкер-бункеровщик — перевозка различных жидкостей (топливо, масло, вода и т.п.), и бункеровка ими судов. Бункеровщик предназначен для снабжения судов на стоянке или на ходу топливом и моторными маслами. Он имеет оборудование для перекачки жидкого топлива или перегрузки угля на бункеруемое судно, а также располагает возможностью учёта количества передаваемого. По своей сути бункеровщик — это специализированный танкер. В его качестве обычно используют специально построенные суда. Однако, в силу разных обстоятельств, иногда приспосабливают и суда других назначений. Бункеровочное судно может быть и несамоходным и осуществлять заправку судов на рейде, в этом случае оно называется бункеровочной станцией или плавучей заправочной станцией (ПЗС). Близкими к танкерам являются нефтеналивные баржи (обычно предназначены для внутренних водных путей) и комбинированные суда, способные перевозить как жидкости, так и различные навалочные грузы. Комбинированные суда, как правило дороже, но позволяют вести перевозки более эффективно, исключая обратные балластные переходы. К ним относятся: Танкеры-площадки — танкеры с верхней палубой в виде площадки, на которой можно перевозить различные грузы. Балктанкеры — сухогрузно-наливные суда, перевозят в танках как жидкие, так и сыпучие грузы (зерно, руда и т.п.). По характеру загрузки различаются на несколько типов. Реже встречаются экзотические типы комбинированных судов, например танкеры-толкачи, способные толкать перед собой нефтеналивные или другие баржи (эксплуатируются на реках) и т.п. Примечательные факты: 1. Крупнейшим танкером в мире являлся норвежский супертанкер Knock Nevis. Его история началась в Японии в 1976 году (или в 1975 году — по некоторым источникам) на верфях компании Sumitomo Heavy Industries, где он был построен под серийным номером «1016» и был передан греческому судовладельцу, который назвал его «Seawise Giant». В 1981 году "Knock Nevis" был переоборудован. Вваренные дополнительные секции увеличили его дедвейт (вместимость) с 480 тысяч тонн до 565 тысяч тонн. Длина — 458 метров, ширина — 68,8 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. В 2010 году судно разобрано на металлолом. 2. Единственный сохранившийся в мире парусный танкер - четырёхмачтовый барк Falls of Clyde, ныне музейный корабль в Гонолулу. Литература: Материал из Википедии — свободной энциклопедии «Танкер. Категории танкеров» ОГМА – Судно-газовоз рефрижераторного типа, 1998 Перевозка сжиженных газов/Заико Р.,1995 Перевозка химических грузов морем/Баскаков С.П., 2001 Грузовые операции на нефтяных танкерах: учебное пособие/С.В.Маценко, А.И.Кондратьев, Г.Г.Волков, В.Е.Борисов. – Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф.Ушакова, 2010. |