автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ). Реферат Пояснительная записка
 Скачать 2.58 Mb.
|
|
Оператор ПТО, совместно с ДСП, производит централизованное ограждение состава порядком установленным в ТП ПТО. ДСП нажимает кнопку согласия соответствующего пути, на табло у ДСП и на пульте ПТО загорается ровным светом лампочка ограждения. Централизованное ограждение исключает задания маршрутов на ограждаемый путь и с пути. Убедившись по показаниям контрольных приборов в ограждении состава, ДСП станции Новотроицк предъявляет состав к ТО по прямой связи или ПСГО оператору ПТО. ДСП во время предъявления состава сообщает оператору ПТО данные: количество физических вагонов в составе; количество осей и тормозных башмаков; время предъявления состава к ТО; порядок ТО разборки по прибытию; ТО маршрута с одновременной подготовкой вагонов под погрузку и технической передачей их на пути необщего пользования; или без подготовки вагонов под погрузку, прибывших под выгрузку груза через вагоноопрокидыватели и тепляки для ст. Угольная, Аглофабрика с указанием рода поступившего груза; ТО буксовых узлов по показанию КТСМ; номера вагонов с опасными грузами в том числе с грузами 1-го класса (ВМ); номера вагонов с негабаритными грузами и транспортеров. На графике исполненной работы ДСП условным знаком проставляет начало ТО состава, начало КО. После предъявления состава к ТО и КО по указанию ДСП, оператор при ДСП делает запись в книге ф. ВУ-14 с грифом «Прибытие» (ТО) и книге предъявления к коммерческому осмотру (КО). ДСП, предъявивший состав, проставляет свою подпись в графе 7. Оператор ПТО, оградив состав и получив сообщение от осмотрщика-ремонтника хвостовой части поездов о сжатии, даёт разрешение на производство ТО. Только после этого работники ПТО могут приступить к осмотру состава с пролазкой. ДСП сообщает инвентарные номера вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами 1-го класса (ВМ) - старшему осмотрщику – ремонтнику через оператора ПТО с записью в отдельную книгу «Для служебного пользования» установленным порядком. Оператор ПТО запрашивает на каждый прибывший поезд справки № 204 «Картотечные данные о вагонах в поезде» и № 118 «О наличии в поезде вагонов подлежащих ремонту по выполненному пробегу», используя ПЭВМ. Оператор ПТО сообщает осмотрщикам полученную информацию из документов и справок АСОУП для тщательного осмотра, выявления дополнительных неисправностей, выявления факта разоборудования и исключения повторной их браковки. ДСП предъявляет составы к ТО и КО независимо от оставшегося до окончания смены времени. ТО прибывших составов производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов. Осмотрщики-ремонтники в голове и хвосте перед началом работы на составе визуально проверяют фактическое закрепление состава тормозными башмаками в соответствии норм ТРА. Фактическое количество уложенных башмаков сообщают ДСП, через оператора ПТО. Осмотрщики-ремонтники начинают работу при правильном закреплении состава, по сообщению ДСП: «Закрепление верное, начинайте работу», а также убедившись об ограждении состава у оператора ПТО. Осмотрщики-ремонтники во время ТО состава производят: техническое обслуживание вагонов с пролазкой и нанесения на них меловой разметки; подготовку вагонов под сдвоенные операции под погрузку с одновременной технической передачей на железнодорожные пути необщего пользования промышленных предприятий; техническую передачу вагонов на пути необщего пользования ОАО «Уральская сталь» под выгрузку груза через вагоноопрокидыватели и тепляки; определяют для каждого вагона вид требуемого ремонта: безотцепочного ремонта по прибытию поезда, текущего ремонта (деповского, капитального), текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, исключения вагонов из инвентарного парка; выявление поврежденных, разоборудованных вагонов, прибывших с других станций и дорог; выявление отправленных вагонов, прибывших с других станций и дорог: исключенных из инвентаря, отставленных в резерв или запас. В случае выявления неисправностей на поверхности катания колес наваров, ползунов, выщербин и т.п.) во время ТО в расположенных местах не позволяющих произвести замер, по заявке оператора ПТО ДСП загоняет маневровый локомотив для прокатки состава, после прицепки маневрового локомотива и прокатки состава ДСП сообщает об этом оператору ПТО, который в свою очередь сообщает - старшему осмотрщику-ремонтнику смены для проверки дефектов: «Вагонники, состав на пути №…прокатили, работайте». При выявлении технически неисправных вагонов в составе прибывшего поезда, с которыми запрещается производить маневры толчками, осмотрщик-ремонтник вагонов сообщает их номера оператору ПТО для ввода отметки в АРМ ПТО. В случае если техническую неисправность, препятствующую расформированию, устранить невозможно, то старший осмотрщик-ремонтник вагонов должен определить порядок производства маневров с таким вагоном и указать меры безопасности с уведомлением ДСП об особых условиях. В особых случаях маневровая работа с аварийными вагонами в каждом конкретном случае производятся в присутствии старшего осмотрщика-ремонтника. Во время ТО, отпуска тормозов, осмотрщики-ремонтники поездов сообщают оператору ПТО номера вагонов, требующих ремонта, с последующим заполнением и передачей оператору СТЦ уведомления формы ВУ-23 М. В процессе ТО старший осмотрщик-ремонтник по радиосвязи сообщает информацию об осмотренных вагонах оператору ПТО для внесения данных через АРМ ПТО в книгу формы ВУ-14 МВЦ, с проставлением отметок. Результаты ТО, внесенные в автоматизированную систему, через АРМ ПТО передаются на рабочее место приемосдатчика груза и багажа по прибытию в АРМ приемосдатчика, который, распечатав данные, в АРМе приемосдатчика формирует книгу ф. ВУ-14МВЦ «Подготовка вагонов под погрузку». Техническое состояние вагонов (груженных и порожних) осмотрщики-ремонтники проверяют наружным осмотром в составе поезда. Одновременно с техническим осмотром вагонов осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепных приборов, а также осуществляется отпуск автотормозов. Подробный порядок проведения ТО, нормы времени на осмотр, порядок отцепки вагонов технически неисправных, не подлежащих расформированию путем маневров одиночными толчками, определены в ТП работы ПТО. После окончания ТО оператор ПТО уведомляет ДСП по прямой связи об окончании осмотра с указанием точного времени. Снятие ограждения производиться порядком установленным в инструкции о порядке пользования электрической централизацией на станции Новотроицк. Время готовности ДСП проставляет на графике исполненной работы условным знаком и уведомляет оператора при ДСП об окончании ТО с указанием времени. Оператор при ДСП проставляет в книге ф. ВУ-14 «Прибытие» и в графе № 9 часы и минуты окончания ТО, в графе № 12 представляет журнал для подписи ДСП. Старший осмотрщик-ремонтник вагонов по завершению ТО поезда не позднее 3-х часов после дачи устной готовности расписывается в графе № 11 за окончание производства ТО. Курсирование и подача под погрузку порожнего вагона с выработанным любым межремонтным нормативом запрещается. Разрешается перемещение вагона к месту ремонта установленным порядком. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки либо к месту ремонта принимается старший осмотрщик-ремонтник вагонов (руководителем смены ПТО), при безусловном обеспечении безопасности движения. АСОУП реализует запрет на прием натурного листа грузового поезда в случае постановки в его состав порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив. После остановки поезда локомотивная бригада доставляет перевозочные документы в помещение СТЦ здания АБК станции Новотроицк. Прием документов от машиниста по прибытию поезда производится с осмотром целостности пакета, контрольного бланка ДУ-81 и бечевы, и записью в книгу приема и сдачи перевозочных документов формы ДУ-40 под роспись сдающей и принимающей сторон. В случае повреждения пакета, бечевы или контрольного бланка, прием документов производится со сличением документов с натуры, записью в книгу ГУ-48 (книга сдачи документов), удостоверенной оператором СТЦ и машинистом. Нарушение целостности пакета оформляется актом общей формы с указанием в акте фамилии машиниста, сдавшего нарушенный пакет, с последующим подписанием акта ГУ-23 лицами в нем фигурирующими. В случае, если перевозочные документы запакетированы в специализированный пластиковый пакет, оператор СТЦ при приеме документов от машиниста поездного локомотива проверяет целостность пакета и бланка ф. ДУ-81. Такой же порядок приема и оформления документов от локомотивных бригад транзитных поездов. При вскрытии пакета оператор СТЦ обязан тщательно проверить наличие всех документов – комплектность (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений и др.), правильность и подборка, полное соответствие данных натурного листа и перевозочных документов, при этом определяется подлинность бланков перевозочных документов, отсутствие в документах подчисток, исправлений, незаверенных установленным порядком, оформление перевозок на бланках, только установленной формы. При обнаружении несоответствий данных натурного листа и перевозочных документов, и в первую очередь, номеров вагонов, единой сетевой разметки станции назначения, кода груза и грузополучателя, а также при обнаружении вышеуказанных нарушений необходимо тщательно проверить правильность составления перевозочных документов в соответствии с Правилами перевозок грузов, при этом, особое внимание должно быть уделено: соответствию данных накладной, дорожной ведомости, вагонного листа и др.; наличию чёткого строчного штемпеля в графе «Станция отправления» накладной и дорожной ведомости, в котором указывается точное наименование станции отправления и присвоенный этой станции код, согласно Тарифного руководства №4; наличию в накладной и дорожной ведомости соответствующего календарного штемпеля станции о времени приёма груза к перевозке; наличию в дорожной ведомости календарных штемпелей пунктов перехода и соответствию их маршруту (в т.ч. даты) следования вагона, данных штемпеля приёма груза к перевозке; наличию и соответствия актов, приложенных к перевозочным документам, данным указанным в графе «Отметка железной дороги»; правильности заполнения документов в пути следования при переадресовке, перегрузе вагонов; срок доставки. Во всех случаях обнаружения нарушений в поездах составляется акт общей формы ГУ-23 ВЦ в 2-х экземплярах, в программе АРЛ с дачей оперативного донесения, первый экземпляр прикладывается к перевозочным документам (приклеивается к дорожной ведомости), второй остается в делах станции. Особое внимание уделяется срокам доставки. В случае прибытия вагонов с просроченным сроком доставки, оператором СТЦ составляется акт о/формы с дачей оперативного донесения. При обнаружении фиктивных бланков перевозочных документов, не полного комплекта документов, оформления их на бланках не установленной формы, наличия в документах подчисток, помарок, а также исправлений, незаверенных порядком, установленными Правилами перевозок, вагон должен быть поставлен на 16 путь станции до выяснения и получения письменного подтверждения станции отправления о принадлежности груза. Оператор СТЦ сличает документы с натурным листом, при необходимости запросив справку 212, при этом обращает внимание на подлинность грузовых документов, на документы, оформленные на опасные грузы, цветные металлы, грузы, прибывшие в сопровождении ФГП ВО, грузы за ЗПУ, грузы, прибывшие с оплатой на станции назначения, по досылочным ведомостям, грузы, подвергшиеся таможенному досмотру и другие, о чем делает разметки в натурном листе, при этом оператор СТЦ, получив комплект перевозочных документов, проверяет в них наличие отметок об аренде. При наличии документов с отметками о том, что данный вагон прибыл как арендованный, делает отметку в натурном листе с указанием арендатора и арендного номера. При проверке и разметке прибывшего поезда проверяет наличие на вагонах трафарета об аренде, его принадлежность, срок аренды. Далее оператор СТЦ по справкам 2610, 4618, 2656 проверяет наличие информации принадлежности на прибывшие арендованные вагоны. Оператор СТЦ на каждом документе проставляет календарный штемпель, номер поезда и время прибытия. Оператор СТЦ после разметки натурного листа и передачи документов в ЛАФТО Новотроицк уведомляет приемосдатчика груза и багажа ОАО «Уральская сталь» о прибытии грузов в адрес ОАО «Уральская сталь» и его клиентов. Раскредитование документов на прибывшие грузы осуществляется в ЛАФТО Новотроицк согласно договору на транспортно-экспедиционное обслуживание в течение 1 часа с момента прибытия. После раскредитования накладные передаются приемосдатчику груза и багажа ОАО «Уральская сталь». Приемосдатчик станции по прибытию после встречи поезда «сходу» и, в зависимости от состава прибывшего поезда (если поезд прибыл в расформирование) и порядка производства приемосдаточных операций, по размеченному натурному листу совместно с приёмосдатчиком ОАО «Уральская сталь» идет производить КО разборочного поезда, после окончания КО в графе № 12 ставит свою подпись. Передача вагонов в техническом и коммерческом отношении на путь необщего пользования и прием их после выполнения грузовых операций осуществляется на путях станции параллельно с ТО и КО. По завершению КО приемосдатчик по регистрируемому каналу связи уведомляет ДСП о готовности в коммерческом отношении. Время готовности ДСП проставляет на графике исполненной работы условным знаком и, в свою очередь, уведомляет оператора при ДСП об окончании КО с указанием времени. Оператор при ДСП часы и минуты окончания осмотра проставляет в «Книге предъявления к коммерческому осмотру» в графе № 9, в графе № 10 делается отметка «готов», в графе № 11 ДСП, принявший готовность поезда в коммерческом отношении проставляет подпись, в графе № 12 приемосдатчик, производивший КО ставит свою подпись в течение трех часов после ранее переданной по регистрируемому каналу связи устной готовности. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, с признаками хищения грузов приемосдатчик немедленно сообщает ДСП (ответственному руководителю), УНЛМ станции Орск, ФГП ВО станции Орск (номера телефонов находятся на рабочих местах). Необходимый материал для устранения коммерческий браков и перечень находится у приемосдатчика груза и багажа по прибытию. При необходимости для устранения коммерческого брака привлекается составитель поездов, по распоряжению ДСП. Для пломбирования вагонов, оказавшихся без пломб или с нарушенными пломбами, у сменного агента СФТО, находящегося в АБК станции, имеются пломбировочные тиски, проволока и свинцовые пломбы, выдача которых производится под роспись о сдаче и приемке приемосдатчика и агента СФТО, с регистрацией № оттисков, даты и времени получения и сдачи. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, приемосдатчиками груза и багажа составляется акт общей формы ГУ-23 ВЦ в трех экземплярах, с указанием номера вагона, станции отправления, станции назначения, номера накладной, а также указывается вид коммерческого брака. Акт подписывают приемосдатчики, участвующие в проверке, и ответственные по акту должностные лица. Приемосдатчик в установленных правилами случаях составляет акт общей формы (с дачей оперативного донесения), а затем рапорт на оформление коммерческих актов. Если имеется подозрение, что груз утрачен или испорчен вследствие неисправности вагона составляется акт проверки технического состояния вагона осмотрщиком-ремонтником. Содержание рапорта проверяет начальник железнодорожной станции. Весь материал (подлинный вагонный лист, копии перевозочного документа, все попутные акты оперативные донесения и др.) сдается приемосдатчику груза и багажа, который занимается актово-претензионной работой. На основании рапорта приемосдатчик актового стола оформляет коммерческий акт, с записью в книге учета ф. ГНУ-2 и в 5-тидневный срок коммерческий акт высылается в ДЦСМ. В случае обнаружения в составе прибывшего поезда течи, перекоса кузова, вагонов требующих дополнительного осмотра (при обнаружении путем простукивания в цементовозах, зерновозах, минераловозах остатков ранее перевозимого груза), а также при наличии вагонов с номенклатурным грузом, данная группа вагонов выставляется на неэлектрифицированные пути станции (вагоны в адрес ОАО «Уральская сталь» выставляются на 17 путь). ДСП предъявляет выставленную группу вагонов повторно к ТО и КО, с записью оператором при ДСП в соответствующих книгах с заполнением всех граф. После осмотра на неэлектрифицированных путях станции готовность на данную группу вагонов и ранее предъявленного состава дается одновременно. При обнаружении отсутствия трафарета принадлежности на вагоне, а также несоответствие данных в документах и вагоне (признак аренды), приемосдатчик составляет акт общей ф. ГУ-23 ВЦ (для дачи оперативного донесения), вагон сдается на путь необщего пользования грузополучателя. При сопровождении груза работником ведомственной охраны, осмотр вагонов с этим грузом приемосдатчики осуществляют совместно с ним. Если в составе прибывшего поезда находятся транспортёры, вагоны с негабаритным грузом, ДСП предъявляет их оператору ПТО, а также приемосдатчику прибытию с целью их осмотра. После предъявления негабаритных (тяжеловесных) грузов, транспортеров к ТО и КО производится обязательная комиссионная проверка размещения и крепления негабаритных грузов на подвижном составе комиссией в составе ДС, НПТО, ВЧДЭ (комиссия вызывается приемосдатчиком). По результатам проведенной комиссионной проверки вагонов с негабаритными грузами и транспортеров, приемосдатчик и старший осмотрщик-ремонтник вагонов делают отметки в акте, приложенном к грузовому документу и в книге ф. ВУ-14 проверки вагонов, где указывают: дату и время осмотра, номер пути, номер поезда и номера проверенных вагонов, наименование груза, заверяя своими подписями. Указанная книга хранится у приемосдатчика по прибытию. При обнаружении сдвига или расстройства крепления, технической неисправности вагона, создающих угрозу для безопасности движения, вагон (транспортер) с негабаритным или тяжеловесным грузом отцепляется по акту общей формы ГУ-23 ВЦ либо по уведомлению ВУ-23 на один из путей. В случае наличия коммерческих неисправностей приемосдатчик оформляет акт общей ф. ГУ-23 ВЦ в 3-х экземплярах, в котором указывает выявленные нарушения, о продлении срока доставки и дает оперативное донесение о задержке вагона. Один экземпляр хранится в делах станции, а два экземпляра приемосдатчик груза и багажа передает оператору СТЦ для вложения в перевозочные документы на вагон. На основании ТО и КО приемосдатчик делает соответствующие отметки в натурном листе (дв, до выяснения, МВРП- неисправный вагон только для порожних пришедших под погрузку, указание названия получателя вагона пришедшего под погрузку с неправильным кодом или кодом предыдущего грузополучателя, разметку по грузополучателям: Уральская сталь, ЮУГПК, НЦЗ), уведомляет ДСП об окончании КО по прямой связи и вводит информацию об отметках в натурный лист в АРМ ТК в ПЭВМ, после чего посылает размеченный натурный лист на автоматизированное рабочее место ДСПЦ и ДСП. При формировании натурного листа учитываются все отметки сделанные оператором ПТО (в справке о готовности поезда к роспуску (84), приемосдатчиком, учитывается графа «особые отметки» в размеченном натурном листе (знаки 2 и 3), а также требования необходимые при ведении маневровых работ по ТРА станции Новотроицк и следующая специализация путей: 11,12 путь – вагоны для НЦЗ, ЮУГПК, грузового двора, выявленные неисправные вагоны для МПРВ; 17 путь – вагоны для ОАО «Уральская сталь» и его контрагентов. В зависимости от занятости соответствующих путей ДСПЦ может изменить их на любой с 3 по 17 путь по согласованию с ДСП. Сформировав натурный лист и распечатав его в двух экземплярах, один из которых передается составителю поездов, второй по окончании маневровой работы подшивается в специальной папке на посту МЭЦ. В сбойных ситуациях, когда сформировать натурный лист на рабочем месте ДСПЦ невозможно по техническим причинам, приемосдатчик по прибытию, закончив КО, размечает натурный лист на своем рабочем месте. По окончанию внесения отметок распечатывает размеченный натурный лист и высылает его на печать на рабочее место оператора при ДСП, оператор ПТО справку о готовности поезда к роспуску (84) посылает на печать оператору при ДСП. Распечатанный на посту ЭЦ натурный лист и справка о готовности поезда к роспуску (84) будут доставлены оператором при ДСП на пост МЭЦ, где ДСПЦ вручную в зависимости от занятости путей по согласованию с ДСП (если это будет необходимо) окончательно откорректирует натурный лист. ДСП дает распоряжение ДСПЦ на производства маневровой работы, указывая очередность расформирования составов на путях станции по регистрируемому каналу связи. ДСПЦ при производстве маневров готовит маршрут согласно приложение к ТРА станции «Инструкции по производству маневров одиночными толчками на железнодорожной станции Новотроицк Южно-Уральской железной дороги». После расформировании поезда оператор при ДСП по ПЭВМ вводит сообщение 203 о расформировании поезда в программе ГИД-Урал. Вагоны с грузом, прибывшим в составе прямых поездов в адрес ОАО «Уральская сталь», локомотивом комбината выводятся с приемоотправочных путей станции на пути предприятия, без перестановки на 17 путь. Приемосдатчик по прибытию совместно с приемосдатчиком ОАО «Уральская сталь» проверяет готовые к перестановке на путь необщего пользования вагоны. Зачисление вагонов на ответственный простой ОАО «Уральская сталь» производится после готовности поезда согласно договора станции Новотроицк и ОАО «Уральская сталь», выписка из которого находится на рабочем месте приемосдатчика по прибытию. На сдаваемые вагоны приемосдатчик по АРМ ПС оформляет памятку формы ГУ-45 с обоюдной подписью приемосдатчика станции и приемосдатчика ОАО «Уральская сталь». Затем, выделив автоматизированной системе груженые вагоны из числа подаваемых на ОАО «Уральская сталь», приемосдатчик передает сообщение об их выгрузке (правая кнопка по выделенным вагонам, выбор в появившемся контекстном меню пункта «Выгрузка», место выгрузки «21- на путях клиента»). По базе АСОУП вагоны будут поданы на путь необщего пользования и выгружены (проверяется с.1839 – последние операции с вагоном), а в КСАРМе вагоны останутся на путях станции. Для прочих клиентов станции выгрузка производится по завершению вышеперечисленных операций по факту. Вагоны, прибывшие в адрес ОАО «НЦЗ», ООО ЮУГПК, ООО «Интермет», ООО «НЗСМ «Арго», накапливаются на путях 11-12, отдельными группами. На вагоны с прибывшим грузом в адрес данных предприятий оформляется памятка подачи формы ГУ-45 приемосдатчиком с помощью АРМ ПС. На отцепленные в пути следования вагоны (по общему документу) составляется акт общей формы ГУ-23 ВЦ в 2-х экземплярах: 1-ый с копиями накладной, натурного листа, ДУ-81 и оперативным донесением сдается приемосдатчику, который занимается актово-претензионной работой, 2-ой остается в делах станции. Акт подписывают приемосдатчик и ответственные по акту лица. При отцепке неисправного вагона по технической неисправности приемосдатчик станции составляет акт общей формы ГУ-23 ВЦ за своей подписью, подписью старшего осмотрщика - ремонтника смены (проводника, сопровождающего груз). Уведомление грузополучателей о прибытии грузов в случаях, не предусмотренных договором осуществляется агентом СФТО. Время нахождения вагона с ВМ на путях станции с момента прибытия до подачи его на путь необщего пользования предприятия не должно превышать двух часов. При прибытии на станцию поезда, в составе которого находятся вагоны с ВМ, ДСП в независимости от того был ли ранее предъявлен какой-либо состав или нет, немедленно предъявляет вагоны с ВМ и вагоны прикрытия, находящиеся в составе прибывшего поезда к ТО и КО по прямой или ПСГО и дает указание оператору при ДСП на оформление записей в книгах «Для служебного пользования». Бригада осмотрщиков-ремонтников и приемосдатчики приостанавливают обработку предыдущего состава на время ТО и КО вагонов с ВМ и вагонов прикрытия. Выполнив ТО и КО этих вагонов, бригада осмотрщиков-ремонтников и приемосдатчики уведомляют об этом ДСП по прямой связи или ПСГО и возвращаются к обработке предыдущего состава. Обработанная группа вагонов с ВМ переставляется на 6-ой путь или передается на путь необщего пользования, а оставшийся состав ДСП предъявляет к ТО и КО отдельно. При этом в графе «Время на обработку вагонов с грузом ВМ» графика исполненной работы станции ДСП в строке ранее предъявленного поезда плюсует количество затраченного времени на обработку вагонов с ВМ, в строке поезда, в составе которого прибыли данные вагоны, в соответствующей графе время отнимается. Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением личной и пожарной безопасности. При обнаружении в составе прибывшего поезда вагона с «течью» груза, предъявление производится порядком аналогичным с ВМ, сокращая время подачи вагона на комбинат для слива данного груза. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза, приемосдатчик немедленно информирует ДСП и старшего осмотрщика-ремонтника вагонов. Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с опасными грузами изложен в «Местной инструкцией о порядке действий работников станции в аварийных ситуациях с опасными грузами» и «Инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ)». Порядок приёма поезда включающего в себя вагоны с ВМ, негабаритными грузами и транспортёрами изложен в «Инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ)» и в «Инструкции о порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов». После прибытия вагонов с грузами, которые находятся под таможенным контролем оператор СТЦ уведомляет ДСП. ДСП организует работу на путях станции с размещением данных вагонов в зоне таможенного контроля. Дача технической и коммерческой готовности означает, что данный состав в техническом и коммерческом отношении готов к расформированию (тормоза у вагонов отпущены), подаче на путь необщего пользования, ограждение снято. Во всех случаях при необходимости заезда локомотива на путь стоянки состава до завершения ТО ДСП по ПСГО оповещает об этом работников участвующих в обработке на соответствующем пути. ДСП получает доклад о том, что все работники прекратили осмотр и вышли из опасной зоны от осмотрщиков-ремонтников вагонов - через оператора ПТО. Затем ДСП дает указание оператору ПТО на снятие ограждения с пути, готовится соответствующий маршрут, производится заезд локомотива на путь и его остановка не ближе 5 метров до состава. После доклада машиниста об остановке на указанном расстоянии ДСП дает указание оператору ПТО произвести ограждение установленным порядком и по ПСГО оповещает работников о продолжении обработки состава. При этом время обработки состава увеличивается на время производства маневровых передвижений. В случае прицепки маневрового локомотива к составу (для последующего его расформирования) до отцепки поездного локомотива, закрепление этого состава может не производиться. Состав предъявляется к обработке оператору ПТО после отцепки поездного локомотива, отъезда его от состава на расстояние не менее 5 метров (или выезда с пути), ограждения состава установленным порядком и уведомления машиниста маневрового локомотива о начале осмотра. 3.2. Технология расформирования составов. Перед началом производства маневровой работы по расформированию составов разборочных поездов, прибывших на пути станции, составитель поездов (выполняющий функции регулировщика скорости), по указанию составителя поездов (выполняющего функции руководителя маневровой работы), проходит в хвост состава в нечетную горловину. Проходя вдоль состава составитель поездов производит проверку качества сцепления вагонов и отсутствие посторонних предметов на пути, с которого будет производится уборка подвижного состава. Результаты проверки по радиосвязи или ПСГО доводятся до составителя поездов – руководителя маневровой работы с указанием того, как будет производиться сопровождение данного состава. Перед тем, как дать команду машинисту на движение маневрового состава, составитель поездов обязан доложить ДСП по регистрируемому каналу связи о том, что автоматические тормоза установленного в ТРА количества вагонов включены. Получив данное сообщение и согласовав с ДСП дальнейшие передвижения, руководитель маневров дает команду машинисту маневрового локомотива на вытягивание состава на вытяжку. Руководитель маневров контролирует своевременную остановку состава в районе закрепления вагонов, передавая команду остановки машинисту маневрового локомотива. В процессе подтягивания состава составитель поездов, сопровождающий состав на хвосте в целях исключения случаев саморасцепа, контролирует надежность сцепления вагонов в составе. При производстве маневровой работы в первом маневровом районе машинист локомотива должен осуществлять плавное торможение маневрового состава при движении в нечетном направлении. После остановки состава руководитель маневров производит отцепку группы, забираемой с пути для расформирования на вытяжке и закрепление группы, оставляемой на пути. Получив информацию о закреплении оставляемой на пути группы вагонов составитель с хвоста состава проходит на междупутье сортировочно-отправочных путей для выполнения функций регулировщика скорости движения отцепов при производстве маневровой работы изолированными толчками. Перед началом производства маневровой работы работники, участвующие в роспуске докладывают руководителю маневровой работы о готовности к началу расформирования (выполняется минута готовности). Распорядителем маневровой работы в целом по станции является ДСП, распорядителем в первом маневровом районе на путях с 11 по 17 является – ДСПЦ, а руководителем - составитель поездов. Распределение обязанностей между работниками указаны в инструкционно-технологических картах [2]. Оператор ПТО по завершению ТО по результатам осмотра состава по автоматизированной системе передает на рабочее место ДСПЦ справку о готовности поезда к роспуску (84). Расформирование составов в первом маневровом районе производится по командам ДСПЦ путем осаживания либо одиночными толчками в соответствии с «Инструкцией по производству маневров одиночными толчками на железнодорожной станции Новотроицк Южно-Уральской железной дороги» и по натурному листу. ДСПЦ при формировании натурного листа учитывает все отметки сделанные оператором ПТО (в справке о готовности поезда к роспуску (84), приемосдатчиком груза и багажа, а так же учитывает графу «особые отметки» в размеченном натурном листе (знаки 2 и 3), номер головного вагона в натурном листе определяется совместно с ДСП. ДСПЦ, руководствуясь состоянием путей (вместимости путей для отцепов с расформировываемого состава, наличие в данном составе группы вагонов, завершающих накопление составов на сортировочно-отправочных путях) определяет порядок и последовательность расформирования составов, согласуя свои действия с ДСП. Эта последовательность (план) ДСПЦ должна быть доведена до составителей поездов, участвующих в производстве маневровой работы. Управление стрелками №№ 322, 324, 326, 328, 330, 332 и маневровым сигналом МС производится ДСПЦ с поста МЭЦ четной горловины станции в строгом соответствии с инструкцией по производству маневровой работы и регламентом переговоров. Составители поездов до начала расформирования обязаны проверить состояние своего рабочего места, убедиться в исправности специальных вилок для расцепления вагонов, отсутствии посторонних предметов в зоне расцепки и торможения, наличие второго составителя, который контролирует торможение отцепов. Зимой и особенно в гололёд - дополнительно убедиться в посыпке «Зоны расцепки» и торможения, а ночью - в достаточном освещении района работы. Составитель поездов обязан: - производить расцепку состава только в зоне расцепки; - выходить в район своей работы заблаговременно до подхода состава к зоне расцепки; - в случае нерасцепки вагонов составитель обязан отцепить два вагона или дать остановку и доложить о нерасцепе ДСПЦ по ПСГО или носимой радиостанции. Для обеспечения безопасности труда, расцепка вагонов выполняться с помощью специальной вилки. Отцепка маневрового локомотива от вагонов (последнего отцепа) может производиться составителем поездов обычным порядком или машинистом локомотива при помощи пневматического устройства. При производстве маневровой работы одиночными толчками и необходимости закрепления подвижного состава на сортировочно-отправочных путях в нечетной горловине, ДСП по радиосвязи дает команду составителю поездов, выполняющему функции регулировщика скорости, на закрепление первой группы вагонов по нормам, учитывающим максимально возможное по завершению работы количество осей на данном пути. Выполнив данную команду, составитель поездов по радиосвязи докладывает об этом ДСП, указывая количество тормозных башмаков, которыми произведено закрепление. Для контроля за сохранностью тормозных башмаков на путях станции составитель поездов проводит проверку сохранности тормозных башмаков 2 раза в смену, с оформлением записи в журнале «Учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава станции Новотроицк, с последующим докладом ДСП по регистрируемому каналу связи. После расформирования состава производится заезд маневрового локомотива на сортировочно-отправочный путь с целью объединения и осаживания вагонов. Перед производством работы составитель поездов обязан убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и в нормальном положении расцепных рычагов автосцепок. Кроме этого, составитель поездов должен проверить надежность сцепления вагонов между собой и с локомотивом. По окончании расформирования состава составитель поездов докладывает ДСП о количестве вагонов и количестве уложенных тормозных башмаков на сортировочно-отправочных путях станции. ДСП ведет учет тормозных башмаков в журнале учета закрепления подвижного состава на путях станции Новотроицк. ДСПЦ в процессе расформирования состава разборочного поезда организует работу таким образом, чтобы подвижной состав, прибывший в адрес ОАО «Уральская сталь» был сформирован отдельной группой, которая впоследствии по указанию ДСП выставляется (в зависимости от сложившейся ситуации) на 17 путь либо на один из свободных неэлектрифицированных путей станции. На своем автоматизированном рабочем месте ДСПЦ формирует натурный лист на группу, сдаваемую ОАО «Уральская сталь». Натурный лист на группу сдаваемых вагонов в автоматическом режиме передается на рабочее место приемосдатчика станции Новотроицк, который, распечатывает его в двух экземплярах и передает приемосдатчику ОАО «Уральская сталь». Ответственность за соответствие количества и фактическое положение вагонов в сдаваемой группе и сведений в натурном листе возлагается на ДСПЦ. После ограждения пути, на котором выставлена группа вагонов для ОАО «Уральская сталь», ДСП предъявляет вагоны для производства приемосдаточных операций приемосдатчику станции Новотроицк. Оператор при ДСП фиксирует предъявление группы вагонов в книге предъявления к коммерческому осмотру установленным порядком. Приемосдатчик станции Новотроицк предъявляет состав приемосдатчику ОАО «Уральская сталь» и они совместно производят приемосдаточные операции установленным порядком на 17 сортировочно-сдаточном пути. В случае несвоевременной уборки подвижного состава локомотивом ОАО «Уральская сталь» с 17 пути, ДСП станции Новотроицк принимает решение о предъявлении группы вагонов к приемосдаточным операциям на любом свободном неэлектрифицированном пути станции, в зависимости от сложившейся обстановки на путях. Об окончании производства приемосдаточных операций приемосдатчик станции Новотроицк сообщает ДСП по регистрируемому каналу связи. Зачисление вагонов на ответственный простой ОАО «Уральская сталь», при отсутствии замечаний производится через 30 минут после предъявления состава к производству приемосдаточных операций. Если при проведении приемосдаточных операций возникли какие-либо замечания, то зачисление вагонов на ответственный простой ОАО «Уральская сталь» в этом случае производится с учетом времени, затраченного на устранение выявленных замечаний (маневровую работу). Учет тормозных башмаков на путях станции, в ящиках и на стеллажах, предназначенных для их хранения, ведет - составитель поездов. Оператор при ДСП по завершению маневровой работы по расформированию состава прибывшего поезда, передает сообщение 203 в системе ГИД Урал ВНИИЖТ о расформировании данного состава, после чего сообщает об этом по телефону приемосдатчику по прибытию. Приемосдатчик по прибытию в информационной системе передает сообщение 1397, производит выгрузку вагонов и формирует памятку приемосдатчика ГУ-45ВЦ. По завершению вышеперечисленных операций приемосдатчик по телефону сообщает об этом ДСПЦ. ДСПЦ в АРМе ТК производит роспуск вагонов в соответствии с фактическим расположением вагонов на сортировочно-отправочных путях станции, и, выделив необходимую группу вагонов, формирует натурный лист, который передается приемосдатчику по прибытию на его ПЭВМ для распечатки. 3.3. Технология формирования составов. На составителя поездов возлагается: формирование составов, проверка и обработка составов, выставление составов на приемо-отправочные пути станции, маневры (при необходимости) с составами, выполнение заданий на местную работу, осаживание вагонов, подтягиванием в сторону вытяжек, подача и уборка вагонов с путей необщего пользования. Составитель поездов в одно лицо может выполнять следующую работу: - формирование поездов осаживанием; - проверка выставляемых составов; - маневровая работа по отцепке от состава вагонов с техническими и коммерческими браками; - маневровую работу по формированию поездов, имеющих в своём составе вагоны с взрывчатыми веществами (ВМ) с особой осторожностью без толчков и резких остановок. Маневровая работа составительской бригады в два лица должна производиться: а) при маневрах одиночными толчками; б) при неисправности маневровой радиосвязи между машинистом и составителем или её отсутствии; - загруженными взрывчатыми материалами; - с негабаритными грузами 4 и выше степени нижней и боковой негабаритности, а также 3-й верхней степени негабаритности; - со сверхнегабаритными грузами - цистернами (вагонами) для перевозки сжатых и сжиженных газов (гружёных и порожних из-под слива); - занятыми людьми. в) при неисправности или отсутствии радиосвязи между машинистом и составителем при передвижениях маневровых составов, включающих в себя более 20 физических вагонов при движении локомотивом вперёд, более 10 физических вагонов при движении вагонами вперёд. Информацию о наличии в маневровом составе вагонов, требующих особых мер предосторожности при маневрах составитель поездов получает от ДСП (либо ДСПЦ) одновременно с получением плана маневровой работы. Рабочим местом ДСПЦ является пост МЭЦ, находящийся в четной горловине станции. Основные обязанности работников изложены в инструкционно-технологических картах [2]. По указанию ДСП составитель поездов и каждый из локомотивов может выполнять работу в любом районе станции или, при необходимости, одновременно выполнять работу на сортировочных путях станции. Допускается работа в смену 2-х составителей поездов и одного составителя выполняющего функции регулировщика скорости. Машинист приводит в движение подвижной состав только по указанию составителя поездов, передаваемого по маневровой радиосвязи. Осаживание вагонов производится с соблюдением всех мер предосторожности, до получения команды на остановку. Составитель поездов, убедившись установленным порядком в отсутствии препятствий для передвижений, докладывает об этом машинисту маневрового локомотива и передает ему предварительный план работы. Составитель поездов должен придавать большое значение совместному планированию с ДСП и ДСПЦ. До начала работы он обязан ознакомиться с расположением вагонов на путях своего района. Команду на начало производства маневровой работы составитель поездов получает от ДСП. Конкретный план маневровой работы на сортировочно-отправочных путях составитель поездов получает от ДСПЦ. Составитель поездов обязан доводить план работы до всех работников, участвующих в маневровой работе. Формирование поездов производится одиночными толчками составителями в 2 лица, либо одним составителем - путем осаживания. При работе толчками одним составителем поездов производится расцепление состава на вытяжном пути, другим составителем выполняющим функции регулировщика скорости - контроль торможения вагонов на сортировочно-отправочных путях станции. Завершающей операцией является соединение частей состава. ДСПЦ и составителю поездов по согласованию с ДСП разрешается производить перестановку групп вагонов с одного сортировочного пути на свободную часть другого в пределах района. При этом составитель поездов должен находиться со стороны машиниста в таком месте, чтобы обеспечивалась безопасность движения и его личная безопасность. Если вагоны, находящиеся на сортировочных путях, необходимо при соединении частей состава осадить, осаживание производится только по разрешению ДСП. При осаживании на 11-17 путях руководителю маневров, чтобы не допустить выход подвижного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или светофоры) противоположного конца пути необходимо находиться на специальной подножке первого по ходу движения вагона (либо сопровождать состав пешком) для контроля и дачи своевременной остановки машинисту локомотива осаживаемого состава. При соединении групп вагонов, а также при маневрах осаживанием, при движении вагонами вперёд по вытяжке, в стрелочной зоне и по пути составитель должен обеспечить обзор района следования и быструю передачу сигнала машинисту при необходимости остановки или уменьшения скорости следования. Если район передвижения велик, то составитель поездов обязан ехать на подножке первого вагона и при угрозе безопасности движения или нахождении людей на пути следования, подавать сигналы, предупреждая наезд на них. ДСПЦ ведет учёт накопления вагонов на сортировочно-отправочных путях станции и при изменении их фактического положения вносит корректировку в автоматизированную систему АРМ ТК. Обработка сформированных составов, заключается в проверке этих составов, устранении несовпадения осей автосцепок ("центров") вагонов, проверке и изъятии тормозных башмаков из-под колёсных пар. Выставляемый состав должен быть сформирован в соответствии с планом формирования, ИДП, действующими приказами и распоряжениями МПС, дороги. По окончанию формирования ДСП по телефону извещает приемосдатчика о необходимости натурного списывания состава, данные списывания передаются оператору СТЦ. После окончания формирования состава, составитель поездов получает от ДСП план дальнейшей работы, знакомиться с расположением вагонов на путях накопления очередных составов, составляет план предстоящей маневровой. Оператор СТЦ производит окончательную подборку документов на основании натурного списывания вагонов. Перевозочные документы пакетируются. Натурный лист на сформированный поезд запрашивается установленным порядком. 3.4. Подготовка составов своего формирования к отправлению. По отправлению с составами своего формирования осуществляются следующие основные операции: - ТО, навешивание хвостовых сигналов; - зарядка тормозной магистрали, полное опробование тормозов от установки УЗОТ-РМ; - КО вагонов и устранение коммерческих неисправностей; прием и сдача вагонов с номенклатурными грузами, требующими охраны, работниками ВОХР; - прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов (сокращенное после полного опробования тормозов) от УЗОТ-РМ; вручение документов локомотивной бригаде, выдача предупреждений и справки формы ВУ-45. В начале смены при наличии в парке на 6-00 и 18-00 необработанных поездов ДСП передаёт оператору ПТО план очерёдности обработки этих составов, согласованный с ДНЦУ. Перед выставлением состава на приемо-отправочные пути станции Новотроицк ДСП оповещает по ПСГО находящихся на путях осмотрщиков-ремонтников вагонов, приемосдатчиков, и др. работников участвующих в обработке составов, указав при этом на какой путь выставляется состав, по форме: «С востока на №… путь осаживаем состав работники … будьте осторожны». Приемосдатчик на станции Сортировочная ОАО «Уральская сталь» формирует натурный лист на выводимый состав вручную в программе АРМ ТК, который передает по автоматизированной системе на рабочее место приемосдатчика, оператора СТЦ, ДСП, ДСПЦ станции Новотроицк. По полученному от приемосдатчика на станции Сортировочная ОАО «Уральская сталь» натурному листу выводимого состава, приемосдатчик по отправлению производит натурную сверку принимаемого на путь станции состава «сходу», после чего незамедлительно передает натурный лист оператору СТЦ. Оператор СТЦ, получив сведения, в течение 15 минут формирует натурный лист в АСОУП на отправляемый состав вагонов, после чего уведомляет о готовности натурного листа приемосдатчика по прибытию, который начинает заполнение формы для передачи сообщения 1356 (на порожние вагоны, отправляемые со станции в регулировку). Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности, и специальный подвижной состав производится в соответствии с ИДП (приложением № 8 к ПТЭ) [4]. Постановку в поезда данных вагонов и СПС (ССПС) контролирует оператор СТЦ при формировании в АСОУП натурного листа поезда (сообщение 02). Оператор ПТО запрашивает натурный лист на состав, предъявленный к ТО по отправлению используя шаблон ВУ-14 МВЦ, проставляет данные против номеров порожних вагонов, получаемые по радиосвязи от осмотрщиков вагонов во время ТО. После заполнения шаблона оператор ПТО вызывает функцию передачи информации для распечатки в автоматическом режиме на рабочем месте приемосдатчика станции Новотроицк. Приемосдатчик, получив все необходимые сведения, заполняет таблицу и передает сообщение 1356 в ИВЦ. Распечатку сведений, предоставленную работником ПТО, приемосдатчик подшивает в специальную папку. При выставке составов с путей станции Сортировочная двумя локомотивами (станции Новотроицк и комбината) ДСП станции Новотроицк согласовывает возможность заезда маневрового локомотива на путь необщего пользования с Диспетчером района №1 станции Сортировочная ОАО «Уральская сталь». Заезд, передвижения, выезд с путей станции Сортировочная производятся только по указаниям Диспетчера района №1 ст. Сортировочная, передаваемых по маневровой радиосвязи станции Новотроицк с использованием маршрута на весь полурейс по направлению открытых сигналов, соблюдая регламент переговоров. Перед заездом на пути станции Сортировочная машинист маневрового локомотива станции Новотроицк, получив информацию о приготовлении маршрута и команду на выезд, подтверждая правильность восприятия команды, повторяет и выполняет ее. После заезда, подключения к составу, опробования тормозов и вручения справки ВУ-45 машинисту головного локомотива по фактическому наличию осей вагонов в составе, производится вывод вагонов на путь станции Новотроицк. ДСП станции Сортировочная по радиосвязи сообщает машинисту головного локомотива о приготовлении маршрута и дает команду на выезд с пути станции Сортировочная. Машинист головного локомотива повторяет команду и, запросив согласие на начало передвижений у машиниста второго локомотива, выполняет ее. При выводе состава на путь станции Новотроицк право передавать команды на передвижение и остановку состава переходит ДСП станции Новотроицк. После остановки, закрепления состава на путях станции Новотроицк установленным ТРА порядком, машинистами выполняются команды ДСП станции Новотроицк на отцепку от состава. При осаживании состава вагонами вперед составитель ОАО «Уральская сталь» находится на подножке первого по ходу движения вагоне, либо сопровождает состав пешком, оповещая по радиосвязи работников, участвующих в осаживании, о порядке осаживания. После выставления состава с пути необщего пользования на приемоотправочный либо сортировочно-отправочный путь в строгой последовательности должны выполняться следующие операции: - закрепление состава; - отцепка и отъезд от состава маневрового локомотива станции Новотроицк (либо пути необщего пользования); - ограждение состава установленным порядком; - предъявление его к ТО и КО с указанием времени; полное опробование тормозного оборудования поездов от УЗОТ-РМ (при неисправности УЗОТ-РМ полное опробование производится от поездного локомотива; снятие централизованного ограждения; прицепка локомотива и производство сокращенного опробования тормозов; навешивание хвостового сигнала; выдача перевозочных документов и предупреждения локомотивной бригаде. Производство операций по закреплению осуществляется порядком изложенным в ТРА станции [3]. О закреплении состава составитель поездов по регистрируемому каналу связи докладывает ДСП. ДСП даёт указания машинисту на отцепку локомотива от состава (и план маневровых передвижений). Если маршрут выезда с пути не готов, машинист, отцепившись от состава должен отъехать от него на расстояние не менее 5 метров и доложить об этом ДСП. При невозможности отъезда локомотива от состава на указанное расстояние, машинист об отцепке ДСП не докладывает. Централизованное ограждение составов со стороны четной горловины на путях станции №№11-17 производится ДСПЦ с поста МЭЦ и оператором ПТО по указанию ДСП и в соответствии с «Инструкцией о порядке пользования устройствами малой электрической централизации №2 маневрового района станции Новотроицк». О производстве централизованного ограждения состава со стороны четной горловины на путях станции №№11-17 ДСПЦ незамедлительно докладывает ДСП. После убеждения в централизованном ограждении осматриваемого состава со стороны четной горловины на путях станции №№11-16 по докладу ДСПЦ, ДСП дает согласие на производство осмотра состава путем нажатия кнопки централизованного ограждения соответствующего пути со стороны нечетной горловины с пульта ЭЦ. После ограждения состава ДСП предъявляет состав по прямой связи или ПСГО к ТО и КО оператору ПТО и приемосдатчику по отправлению через оператора СТЦ. Во время предъявления ДСП сообщает оператору ПТО данные: - номер пути; - время предъявления; - станция назначения поезда; - количество вагонов в составе. После предъявления состава к ТО и КО по указанию ДСП, оператор при ДСП делает запись в книге ф. ВУ-14 с грифом «Отправление» (ТО) и «Книге предъявления вагонов к коммерческому осмотру» (КО), ДСП проставляет свою подпись в графе 7. Только после проставления подписи старшего осмотрщика-ремонтника смены подтверждающую получение заявки, осмотрщики вагонов могут приступить к ТО состава. Осмотрщики-ремонтники в голове и хвосте перед началом работы на составе визуально проверяют фактическое закрепление состава тормозными башмаками в соответствии норм ТРА. Фактическое количество уложенных башмаков сообщают ДСП, через оператора ПТО. Работу начинают при правильном закреплении состава, по сообщению ДСП: «Закрепление верное, начинайте работу», а также убедившись об ограждении состава у оператора ПТО. При предъявлении состава к ТО оператор ПТО сообщает, каким образом будет производиться полное опробование тормозов – с подключением к установке УЗОТ-РМ или без использования установки УЗОТ-РМ. При подключении состава к установке УЗОТ-РМ состав устанавливается в пределах полезной длины пути у путевого указателя «Остановка первого вагона» в нечетной горловине станции. Осмотрщики-ремонтники вагонов и в составах своего формирования производят соединение тормозных рукавов, зарядка тормозной магистрали, устранение утечек тормозной магистрали во время зарядки состава, ТО вагонов, полное опробование автотормозов (ПОТ) от УЗОТ-РМ с последующим сокращенным опробованием тормозов после подключения поездного локомотива либо ПОТ от поездного локомотива в исключительных случаях (неисправность УЗОТ-РМ, не возможность постановки состава под УЗОТ-РМ и тп.), с выдачей машинисту справку ф. ВУ-45. При температуре окружающего воздуха -25°С и ниже перед проведением полного опробования автотормозов в грузовых поездах оператор производит трехразовое служебное торможение и отпуск с последующей зарядкой тормозной сети до установленного зарядного давления для раскачивания тормозной рычажной передачи; после чего производить проверку целостности тормозной магистрали и полное опробование автотормозов установленным порядком. Продолжительность времени ПОТ при этом увеличивается на 15 минут (ТК-292 от 26.12.2007 г.; телеграфные указания МПС от 21.02.1998 г. № Г-1507, от 25.02.1998 г. № 9423, распоряжение от 30.05.12 № Ю-Ур-716р). После окончания ТО оператор ПТО уведомляет ДСП по прямой связи об окончании осмотра с указанием точного времени, номера вагонов - требующих перекидки, номера вагонов - требующих ремонта автосцепного оборудования путем растяжки /указываются номера вагонов между которыми нужна растяжка, номера вагонов - имеющих перегруз груза свыше грузоподъемности вагона или неравномерную погрузку и требующих контрольное взвешивание, номера разоборудованных вагонов, потребность перекидки групп цементовозов, хоппер-дозаторов из хвостовой части состава в головную, потребность перекидки транспортера из головной части состава в хвостовую. Снятие ограждения производиться порядком установленным в ТП ПТО. Время готовности ДСП проставляет на графике исполненной работы условным знаком и уведомляет оператора при ДСП об окончании ТО с указанием времени. Оператор при ДСП проставляет в книге ф. ВУ-14 «Отправление» и в графе № 9 часы и минуты окончания ТО, в графе № 12 представляет журнал для подписи ДСП. Старший осмотрщик-ремонтник вагонов по завершению ТО поезда не позднее 3-х часов после дачи устной готовности расписывается в графе № 11 за окончание производства ТО. Нормы времени на выполнение каждой операции с поездами своего формирования отражены в графиках, представленных на рисунках 3.3,3.4. В случае стоянки поезда 4 часа и более после дачи технической готовности в течении смены или в случае отцепки, прицепки вагонов по различным причинам от готового состава, ДСП предъявляет его к контрольному осмотру старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов через оператора ПТО по прямой связи, и дает указание оператору при ДСП на оформление записи в книге ф. ВУ-14 «Отправление». Во всех случаях полное или сокращенное опробование автоматических тормозов вагонов в составе производится осмотрщиком вагонов (а при его отсутствии работником, выполняющим его обязанности) и локомотивной бригадой с выполнением требований, установленных соответствующей Инструкцией и п.52,53 приложения №6 ПТЭ. Ответственность за своевременный ввод информационного сообщения возлагается на приемосдатчиков станции Новотроицк. За своевременное предоставление информации о техническом состоянии вагона на осмотрщиков – ремонтников вагонов станции Новотроицк. КО составов осуществляется параллельно ТО. После окончания КО и устранения всех коммерческих неисправностей, приемосдатчик даёт устную коммерческую готовность на состав ДСП по регистрируемому каналу связи. Время дачи КО оператор при ДСП по указанию ДСП проставляет в «Книге предъявления к коммерческому осмотру». Проставление подписи, подтверждающей ранее данную коммерческую готовность, производится приемосдатчиком не позднее 3 часов после дачи устной готовности. Параллельно ТО и КО составов в парке отправления осуществляются приёмосдаточные операции работниками ФГП ВО, которые обязаны их закончить не позднее чем через 40 минут после предъявления состава к ТО и КО. Если эти операции в установленный срок произвести невозможно (не обеспечивается сохранность груза и т.д.), работники ФГП ВО в течение 30 минут после предъявления состава к обслуживанию обязаны сообщить об этом ДСП (по телефону, двусторонней парковой связи) для недопущения отправления поезда. В этом случае отправление производится после выполнения всех операций, предусмотренных настоящим Технологическим процессом и дачи устной готовности на состав от работников ФГП ВО. Контроль за соблюдением норматива времени нахождения локомотивной бригады на станции обеспечивается ДСП, который в случае возможного завышения нормативов должен немедленно сообщить об этом ДНЦУ для принятия решения о дальнейшем использовании локомотивной бригады. Ответственность за своевременную выдачу поездных локомотивов под составы поездов возлагается на ДНЦУ и дежурного по депо. Заезд поездного локомотива на путь осуществляется после дачи технической готовности состава или во время ТО состава. Во всех случаях при необходимости заезда локомотива на путь стоянки состава до завершения ТО ДСП по прямой связи дает указание оператору ПТО на снятие централизованного ограждения установленным порядком (ТП ПТО) и по ПСГО оповещает об этом работников участвующих в обработке на соответствующем пути: «Работники… пути будьте осторожны на №... пропускаем локомотив». ДСП получает доклад о том, что все работники прекратили осмотр и вышли из опасной зоны от осмотрщиков-ремонтников вагонов - через оператора ПТО. Затем ДСП готовит соответствующий маршрут, производится заезд локомотива на путь и его остановка не ближе 5 метров до состава. После доклада машиниста об остановке на указанном расстоянии ДСП дает указание оператору ПТО произвести ограждение установленным порядком (ТП ПТО) и по ПСГО оповещает работников о продолжении обработки состава: «Работники... на пути №… локомотив остановился продолжайте обработку». При этом время обработки состава увеличивается на время производства маневровых передвижений. После окончания ТО и КО, а так же заезда поездного локомотива на путь, ДСП по прямой связи предъявляет оператору ПТО состав к торможению и дает указание оператору при ДСП на проставление времени предъявления в книге ВУ-14 «Отправление». Сцепление локомотива с составом и соединение рукавов между локомотивом и первым вагоном производится по устному указанию осмотрщика-ремонтника вагонов согласно ТП ПТО. Ответственным за надежность сцепления локомотива с 1-м головным вагоном состава является машинист ведущего локомотива. После прицепки локомотива оператор ПТО производит ограждение поезда порядком установленным ТП ПТО. После подключения состава к локомотиву производится зарядка тормозной магистрали до установленного зарядного давления (если ранее не был заряжен состав) или дозарядка (если состав заряжен от установки УЗОТ). Об окончании производства ПОТ или СОТ оператор ПТО по прямой связи докладывает ДСП. По указанию ДСП оператор при ДСП проставляет время окончания торможения в книге ф. ВУ -14 «Отправление», производиться снятие ограждения. Перед отправлением поезда машинист поездного локомотива проходит в помещение технической конторы в здание АБК для получения от оператора СТЦ комплекта перевозочных документов. Комплект перевозочных документов вручается машинисту под роспись в журнале формы ДУ-40. Так же локомотивной бригаде вручается предупреждение порядком установленным в ТРА станции, а осмотрщиком вагонов – справка о тормозах ф. ВУ-45. При работе электровозов, тепловозов в голове поездов, в одиночном следовании, двойной тяге и в подталкивании, при работе дизель-поездов и автомотрис, а так же при смешанной работе – маневровой и передаточно-вывозной, при пересылке маневрового локомотива с вагонами локомотивной бригаде выдается маршрут машиниста формы ТУ-3ВЦЕ. При заполнении маршрута машиниста работники руководствуются «Инструкцией по заполнению маршрута машиниста при интегрированной обработке на ЕС ЭВМ» ЦЧУ/4466 от 24.02.1987г. Раздел 4 «Сведения о локомотивах, работающих в подталкивании, двойной тяге и пересылаемых» заполняет машинист локомотива. Раздел 7 «Сведения о ходе, весе и составе поезда» - данные о номере, составе и весе поезда своего формирования при отправлении со станции, а также при изменении длины или веса состава, заполняет оператор СТЦ, в соответствии с данными натурного листа ф. ДУ-1, с проставлением штемпеля станции при вручении перевозочных документов машинисту локомотива. После вручения справки ф. ВУ-45 машинисту поездного локомотива головной осмотрщик-ремонтник докладывает ДСП по радиосвязи о готовности поезда к отправлению. После дачи ТО и КО, выдачи пакета перевозочных документов, справки ВУ-45 и предупреждения машинисту локомотива ДСП по маневровой радиосвязи дает указание составителю поездов на уборку тормозных башмаков и по поездной радиосвязи машинисту на протягивание состава с тормозных башмаков. Уборка тормозных башмаков производится в соответствии с ТРА станции «Регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях» [3]. Об уборке тормозных башмаков составитель поездов докладывают ДСП по радиосвязи. После получения доклада от составителя поездов об уборки тормозных башмаков ДСП делает запись в журнале закрепления подвижного состава на путях станции с указанием времени раскрепления состава, только после этого ДСП может открыть сигнал с пути для отправления поезда. Отправление поезда производится на запланированную нитку графика с помощью комплекса задач «Текущее планирование развоза и сбор» в рамках системы АСУ МР. Оператор при ДСП сообщением 200 вводит информацию об отправлении поезда в систему ГИД-Урал и передаёт по прямой связи ДНЦУ данные о поезде: номер поезда, номер пути отправления, время отправления. После проследования поезда осмотрщик-ремонтник, выдавший справку ф. ВУ-45 сообщает по ПСГО ДСП об отправлении поезда в полном составе. Составы своего формирования должны быть сформированы согласно установленных норм веса и длины, требований руководящих документов ОАО «РЖД», ДЦУП и управления дороги. Каждый случай отцепки неисправных вагонов от состава должен расследоваться начальником станции ежесуточно с принятием соответствующих мер. На отцепку вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, соответственно оператор ПТО или приемосдатчик дают заявку по прямой связи ДСП, с указанием месторасположения вагона и его инвентарного номера. Если маневровую работу по отцепке неисправного вагона требуется произвести с особыми мерами предосторожности, оператор ПТО кроме устной заявки, должен дать ДСП через АРМ заявку с указанием в ней мер предосторожности. Отцепка или прицепка вагонов может производиться до предъявления состава к ТО и КО или после предъявления. В последнем случае прицепка и отцепка производится только по разрешению оператора ПТО, переданному ДСП и при снятом ограждении. Запрещается локомотивной бригаде и руководителю маневровой работы приводить в движение состав (группу вагонов), в том числе отцеплять вагоны, без получения от ДСП разрешения на производство отцепки или прицепки. В случае если отцепленный по коммерческой или технической неисправности вагон загружен номенклатурным и опасным грузом, подлежащим охране, дежурный по станции информирует об отцепке работников ведомственной охраны и оператора СТЦ, указывая при этом номер вагона, причину отцепки вагона от состава и его местонахождение, фамилию работника, принявшего сообщение об охране. По окончании маневровых передвижений по прицепке и отцепке вагонов ДСП обязан уведомить об этом оператора ПТО. По откорректированному натурному листу приемосдатчик производит натурную сверку номеров вагонов по их фактическому положению в составе и в ТГНЛ, о результатах сверки незамедлительно докладывает оператору СТЦ. На все отцепленные вагоны оператор СТЦ обязан изъять документы из пакета перевозочных документов, а на прицепленные вагоны вложить их; сделать изменения в натурном листе поезда и ввести эти изменения в ЭВМ. Об изменении веса и длины данного поезда ДСП обязан сообщить оператору ПТО. |