автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ). Реферат Пояснительная записка
 Скачать 2.58 Mb.
|
|
2. Управление производственной деятельностью железнодорожной станции Новотроицк. 2.1. Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк. Руководство производственной деятельностью железнодорожной станции (далее станции), контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции (далее ДС) и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами (заместителем начальника станции (по оперативной работе, далее ДСЗ), заместителем начальника станции (по грузовой работе и коммерческой работе, далее ДСМ), инженерами станции. Грузовой и коммерческой работой на станции руководит ДСМ. Руководство работой оператора СТЦ осуществляет старший оператор СТЦ, ДСЗ. Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда осуществляются под руководством ДС [2]. 2.2. Оперативное управление эксплуатационной работой станции. Оперативное руководство работой смены осуществляет ДСП который обеспечивает: планирование работы станции по 3-х часовым периодам совместно с узловым диспетчером центра управления местной работы (далее ДНЦУ); выполнение сменного задания по приему, отправлению и пропуску поездов, расформированию и формированию составов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки; выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, объемных (количественных) и качественных показателей работы станции; координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции; планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов; формирование составов в соответствии с ПТЭ и установленным для станции планом формирования и графиком движения поездов; непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет подготовки условий для работы вступающей смены (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, своевременная экипировка маневровых локомотивов, формирование и обработка поездов и заказ поездных локомотивов и бригад на ближайшие нитки графика и др.); эффективное использование технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи и др.; осуществление контроля за соблюдением трудовой и технологической дисциплины работниками смены; информирование причастных работников о плане производства работ, наличии в составах, предназначенных для расформирования и на путях станции вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности; организацию работы снегоуборочной техники на станции в зимний период; контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и охраны труда работников смены; ДСП предоставляет «окна» (по ремонту верхнего строения пути, сооружений и других служб и подразделений) на основании приказа НЗ тер и по согласованию с ДНЦУ. ДСП осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборке и подаче вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам текущего ремонта вагонов, устранения коммерческих неисправностей и подготовки вагонов под погрузку. При производстве работ по расформированию и формированию составов поездов в районе поста МЭЦ распорядителем работ является ДСПЦ. Распоряжения ДСП по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов. Маневровая работа ДСП организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции. В оперативном подчинении ДСП находятся оператор при ДСП, ДСПЦ, составители поездов 5, 6 разряда, машинисты маневровых локомотивов, приемосдатчики, осмотрщики-ремонтники вагонов, оператор СТЦ и работники смежных служб, участвующие в производстве работ на путях станции. В перечень основных задач управления, выполняемых ДСП, входит: обеспечение работы по обработке составов, безопасности движения и производства маневровой работы на станции; организация выполнения маневровой работы по прицепке – отцепке вагонов к составам на станции; контроль за закреплением составов и вагонов на путях станции тормозными башмаками порядком и по нормам, установленным техническо – распорядительным актом станции (далее ТРА станции) [3]; оформление и выдача предупреждений на поезда, отметка маршрутного листа машиниста. На ДСП, кроме перечисленных выше обязанностей технологического характера, возлагаются и другие обязанности, устанавливаемые ТРА станции, инструкциями и указаниями. С   труктура оперативного руководства работой станции Новотроицк приведена на рис. 2.1. Рисунок 2.1. - Схема оперативного руководства станцией. Для осуществления контроля за выполнением технологического процесса, обеспечения руководства поездной и маневровой работой ДСП ведет график исполненной работы станции. В графике исполненной работы отражены: фактическое прибытие и отправление поездов с указанием номера и времени прибытия и отправления каждого поезда; занятие путей станции прибывающими поездами, а также отдельными группами вагонов (местные передачи и др.) от момента поступления, начала и окончания ТО и КО и причин отцепки вагонов; работа локомотива по подборке вагонов по местам погрузки, выгрузки и др.; наличие вагонов с ВМ на путях станции; работа маневровых локомотивов с указанием продолжительности выполнения каждым локомотивом операций по подаче и уборке вагонов с мест погрузки, выгрузки; фамилии машинистов и номера локомотивов, выезжающих на пути станции Новотроицк с ОАО «Уральская сталь», ОАО «НЦЗ», ООО «ЮУГПК»; занятие путей станции поездами своего формирования с момента выставки или транзитными поездами с момента прибытия до момента отправления со станции; занятость перегонов; занятие выставочных путей станции Сортировочная ОАО «Уральская сталь» с момента получения информации о предъявлении группы к сдаче от приемосдатчика станции Новотроицк на путях станции Сортировочная. Форма и порядок ведения графика исполненной работы ДСП, журналов учета работы станции устанавливаются ДС. В конце смены ДСП отчитывается ответственному руководителю по результатам работы, отраженным на графике. Для обеспечения слаженности в выполнении технологического процесса и сменного задания, лучшей организации работы по приему и отправлению поездов, расформированию и формированию составов, производству маневровой работы и грузовых операций, взаимной заинтересованности работников всех служб в повышении производительности труда на станции организуются единые смены с установлением нормированного задания на конечный результат работы станции. Штат работников смены составляет: ДСП – 1 человек, ДСПЦ – 1 человек, оператор при ДСП – 1 человек, составители поездов – 3 человека, оператор СТЦ – 1 человек, приемосдатчики – 5 человек, агенты СФТО – 3 человека. Выполнение установленной технологии работы в исключительных случаях допускается, при отсутствии составителя поездов 5 разряда. В этом случае обязанности по закреплению подвижного состава на путях станции (по указанию ДСП) возлагается на составителя поездов 6 разряда, при отсутствии составителей поездов 5, 6 разряда, на ДСПЦ. При закреплении состава на сортировочно-отправочных путях ДСПЦ норматив времени увеличивается с 5 минут до 15 (проход к ящику хранения башмаков, закрепление, доклад ДСП о закреплении, проход на пост МЭЦ, приготовление маршрута выезда маневрового локомотива). Маневровая работа по расформированию и формированию составов при работе составителя поездов во втором маневровом районе в одно лицо производиться путем осаживания, исключая маневры одиночными толчками, при этом норматив времени на производство маневровой работы увеличится. 3. Технология работы с вагонами, поступающими в переработку. 3.1. Обработка составов по прибытию. Руководство поездной и маневровой работой осуществляет ДСП. ДСП, получив по телефону сообщение с соседней станции об отправлении поезда, извещает об этом оператора ПТО, приемосдатчика груза и багажа по прибытию, составителя поездов и ДСПЦ, по прямой или парковой связи громкоговорящего оповещения (далее ПСГО), указывая при этом откуда прибывает поезд, и путь приёма поезда словами: « С… (Орск – Новый Город, Разъезд № 213-а) на № … путь прибывает передача, будьте внимательны и осторожны». ДСП станции Новотроицк уведомляет Диспетчер района №1 ст. Сортировочная ОАО «Уральская сталь», который в свою очередь, извещает работников, производящих ТО и КО и прием вагонов на путь необщего пользования (в зависимости от состава прибывшего поезда и порядка производства приемосдаточных операций) – приемосдатчиков груза и багажа и осмотрщиков-ремонтников вагонов ОАО «Уральская сталь». Все грузовые поезда принимаются на приемоотправочные пути станции (№№ II-7), где производится их подготовка к расформированию и обработка в техническом и коммерческом отношении. Операции по производству технического и коммерческого осмотра поездов, одиночных вагонов, групп вагонов, ССПС, производиться на приемо-отправочных путях с 1 по 7 и сортировочно-отправочных путях с 11 по 16. ДСП при планировании работы станции обязан обеспечивать полную загрузку бригад ПТО. В начале смены, при наличии на станции необработанных поездов, а также при одновременном прибытии нескольких поездов, ДСП сообщает оператору ПТО и приемосдатчику план очередности обработки составов. На станцию из ИВЦ дороги поступают справки «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечные данные на вагоны в поезде». Оператор СТЦ получает их путем запроса в ИВЦ дороги с указанием индекса поезда и кода справок. Информацию о наличии в прибывающем поезде греющихся буксовых узлов по показаниям КТСМ ДСП получает от оператора ПТО. Перед прибытием поезда ДСП уведомляет об этом приемосдатчиков и оператора ПТО, который в свою очередь уведомляет осмотрщиков-ремонтников ремонтно-смотровой бригады, осуществляющих ТО и КО состава «сходу», указав откуда прибывает поезд и номер пути приема. Во время КО состава «сходу» приемосдатчик груза и багажа контролирует состояние люков и дверей, наличие течи груза. Контроль технического состояния и осмотр вагонов осуществляют работники ПТО. Осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровой бригады, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приёма, проходят в хвост поезда и располагаются на островках безопасности с 2-х сторон поезда, начиная внешний осмотр с локомотива, головная группа располагается у места остановки головной части поезда, с целью получения информации от локомотивной бригады о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправных вагонов. Объявление ДСП по ПСГО о приёме поезда одновременно является моментом предъявления состава к ТО и КО «сходу». Осмотрщики-ремонтники при встрече поезда обращают особое внимание на выявление неисправностей по внешним признакам. При внешнем контроле движущихся вагонов выявляются дефекты в соответствии ТП ПТО станции Новотроицк. При выявлении вагонов с заклиненными колесными парами, искрения между колесом и рельсом заторможенных вагонов, осмотрщики-ремонтники сообщают оператору ПТО, оператор ПТО сообщает ДСП о необходимости протягивания поезда до отцепки локомотива для выявления причины. В случае занятости ремонтно-смотровых групп на техническом обслуживании составов в момент получения сообщения о прибытии поезда, осмотрщики-ремонтники головной и хвостовой группы прекращают обработку состава и переходят к пути его приема с соблюдением техники личной безопасности. Время на техническое обслуживание предъявленного поезда продлевается на время затраченное осмотрщиками – ремонтниками на встречу поезда «сходу» с учетом прохода к месту встречи и обратно. Информацию о нормативе увеличенного времени оператор ПТО передает ДСП. По заявлению машиниста или осмотрщика, или оператора ВУ ст. Орск при неудовлетворительной работе тормозов вагонов, а также при выявлении заклиненных колесных пар, ползунов, наваров, производиться контрольная проверка тормозов, для этого делается заявка поездному диспетчеру, через ДСП. Контрольную проверку производят инструктор ТЧ и ВЧДЭ совместно с машинистом. Если состав остановлен преждевременно или неправильно по отношению к сигнальным знакам, машинист обязан также доложить об этом по поездной радиосвязи ДСП для дальнейшего протягивания или осаживания состава. Контроль обеспечения сжатия состава осуществляется осмотрщиком-ремонтником вагонов по факту сжатия автосцепок двух хвостовых вагонов до отцепки локомотива. Если сжатие состава не обеспечено, осмотрщик-ремонтник докладывает об этом ДСП, указав порядок сжатия этого состава (путем его протягивания или осаживания). После прибытия поезда в строгой последовательности выполняются следующие операции: -закрепление состава; - сжатие состава; -отцепка и отъезд локомотива от состава (выезд его с пути); -ограждение состава и предъявление его к ТО; -сверка состава с перевозочными документами и подготовка натурного листа; -прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране; -дача готовности состава к расформированию и снятие ограждения с пути; -заезд на путь и прицепка маневрового локомотива к готовому к расформированию составу; -уборка тормозных средств закрепления; -вытягивание состава на вытяжку. Технологические нормы времени на выполнение технических операций, перечисленные выше, указаны в графиках обработки поездов, которые показаны на рисунках 3.1, 3.2. ДСП запрещается нарушать перечисленную выше последовательность выполнения технологических операций. Закрепление составов на путях станции производится с помощью тормозных башмаков составителем поездов (в исключительных случаях ДСПЦ) в соответствии с нормами закрепления подвижного состава на путях станции, указанных в ТРА, с последующим докладом ДСП согласно установленного регламента переговоров. О закреплении оставляемых на приемо-отправочных путях составов и групп вагонов, ДСП делает запись в журнале закрепления подвижного состава на путях станции. ДСП устанавливает для составителя поездов очерёдность выполнения операций (какой состав закреплять или раскреплять первым и др.). Осмотрщик-ремонтник хвостовой группы снимает сигнальный диск, обозначающий хвост поезда и сообщает оператору ПТО о полном прибытии поезда, о типе сигнального диска, номер хвостового и о замечаниях, выявленных при встрече «сходу». Оператор при ДСП по ПВЭМ вводит в программу ГИД-Урал сообщение 201- прибытие (не позднее чем через 15 мин. после его прибытия). Отцепка поездного (маневрового) локомотива от состава производится только по распоряжению ДСП, переданному по радиосвязи, после закрепления подвижного состава порядком, установленным ТРА станции. Машинист поездного (маневрового) локомотива должен отъехать от состава на расстояние не менее 5 метров. Об отъезде локомотива от состава машинист по радиосвязи докладывает ДСП. Выезд поездного (маневрового) локомотива с пути производиться только по распоряжению ДСП, переданного по радиосвязи, после приготовления маршрута следования, по открытым показаниям соответствующих маневровых (поездных) светофоров и только после закрепления подвижного состава порядком, установленным ТРА станции. О выезде локомотива с пути из-под состава ДСП убеждается по показаниям контрольных приборов. При передвижениях локомотивов с двумя и более кабинами с пути на путь разрешается управление локомотива только из первой по ходу движения кабины, сцепление локомотива с составом должно производиться из первой по ходу движения кабины управления. Машинисту запрещается приводить состав в движение без разрешения ДСП, переданного по радиосвязи или ПСГО. О предстоящем протягивании (осаживании) состава ДСП оповещает всех работников по ПСГО: «Работники … будьте осторожны по №…пути протягиваем состав». Осаживание (протягивание) состава производится порядком, установленным ТРА [3]. При получении ДСП, сообщение от локомотивной бригады или ДНЦ о неисправности локомотива, организует его отцепку (если имеется соответствующая заявка) после закрепления состава установленным порядком. После приведения локомотива в рабочее состояние ДСП фиксирует время получения сообщения о готовности в журнале ф.ДУ-2 и передает данную информацию ДНЦ. При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады. Приём и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи. ДСП, после получения доклада от машиниста локомотива по радиосвязи об отцепке и отъезде локомотива от состава на расстояние не менее 5 м. или выезда локомотива с пути, после закрепления состава тормозными башмаками, дает указание оператору ПТО произвести ограждение состава. |