автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ). Реферат Пояснительная записка
 Скачать 2.58 Mb.
|
|
Реферат Пояснительная записка 150 с., 21 рис., 10 табл., 14 источников. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ, АСКО ПВ 3D, ВАГОНЫ-ХОППЕРЫ, ТЕПЛОВИЗИОННОЕ И ТЕЛЕВИЗИОННОЕ ОТОБРАЖЕНИЕ, ЛОКАЛИЗАЦИЯ ВЫЯВЛЕННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ВИЗУАЛИЗАЦИЯ НА 3D МОДЕЛИ ВАГОНОВ, ВИДЕОЗАПИСЬ СОСТАВОВ И ФОРМИРОВАНИЕ ВИДЕОАРХИВА, СОЗДАНИЕ ОТЧЕТНО-УЧЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ. Целью работы является совершенствование работы станция Новотроицк. Дипломный проект направлен на совершенствование экономического взаимодействия, которое возникает между ОАО «РЖД» и грузоотправителями в сфере грузовых перевозок, а также развитие информационных технологий и технических средств, позволяющих улучшать взаимодействие железной дороги и ее основных клиентов. В результате исследования предложено внедрение АСКО ПВ 3D для автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах. Новая автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов, разработанная с использованием технологии лазерного сканирования. Предложено применять новые вагоны - хопперы грузоподъемностью 74 т для работы с Новотроицким цементным заводом. Экономическая эффективность мероприятий характеризуется годовым совокупным экономическим эффектом в размере 18025,32 тыс. руб. при сроке окупаемости около 1,2 года.
Введение В современных условиях при жесткой конкуренции с другими видами транспортам, при падении объемов перевозок, появляется необходимость улучшения работы с клиентурой с целью сохранения или увеличения доходов железнодорожного транспорта России. Ведущую роль в получении доходов играют грузовые станции (ГС). Во - первых, через них производятся все расчеты с клиентами, во - вторых, именно на ГС есть возможность оказания дополнительных оплачиваемых услуг. В - третьих, от качества управления работой станции зависит удовлетворение заявок на начально-конечные операции и сокращение непроизводительных расходов (в том числе простоя вагонов) [1]. Необходимо использование возможностей современной компьютерной техники в соединении с опытом работы диспетчеров, приемосдатчиков для максимального автоматизированного построения рациональных оперативных и сменно-суточных планах в рамках систем, позволяющих поддерживать принятые решения, в том чосле систем, направленных на минимизацию «человеческого фактора» и облегчения условий труда. Совершенствование работы грузовой станции должно включать в себя: совершенствование системы информации, оперативного планирования и внедрения автоматизированных систем управления; совершенствование технологии работы станционного технологического центра по обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), составительских бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов на основе применения передовых приемов и методов труда. Целью работы является совершенствование работы станция Новотроицк. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: – провести анализ технической и эксплуатационной характеристики работы станции; – выделить и проанализировать основные показатели ее работы; – на основе изученного материала и консультаций с работника ми станции найти «узкие места» и предложить решение; – выполнить расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий; В качестве объекта исследования выступает технологический процесс и организация работы станции Новотроицк. Дипломный проект направлен на совершенствование экономического взаимодействия, которое возникает между ОАО «РЖД» и грузоотправителями в сфере грузовых перевозок, а также развитие информационных технологий и технических средств, позволяющих улучшать взаимодействие железной дороги и ее основных клиентов. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Новотроицк. 1.1. Техническая характеристика станции Новотроицк. Станция Новотроицк по характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится к 1-му классу и расположена на участке Орск – Кувандык [2]. К станции прилегают перегоны: а) в четном направлении – ст. Новотроицк – Орск – Новый Город – однопутный. б) в нечетном направлении – ст. Новотроицк – Разъезд №213-а – однопутный. Основные средства сигнализации и связи при движении поездов на обоих перегонах – двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. У предвходных сигналов со стороны станции Орск – Новый город и Разъезд №213-а установлены скобы устройств контроля схода подвижного состава, и наличия волочащихся предметов в поездах (УКСПС). На перегоне Орск - Новый город – Новотроицк для бесконтактного выявления перегретых букс, шкивов привода генератора пассажирских вагонов и заторможенных вагонов, локомотивов, ССПС, электропоездов в проходящих поездах нечетного направления на 16 км пк 8 установлено напольное оборудование КТСМ – 02. Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, управление которыми производится с единого объединенного поста ЭЦ (ОАО «РЖД» и ОАО «Уральская сталь»), расположенного в четной горловине станции. Для производства маневровой работы по формированию и расформированию поездов на путях с 11 по 17 в четной горловине станции находится пост малой электрической централизации (далее пост МЭЦ), с которого дежурный станционного поста централизации (далее ДСПЦ) производит управление стрелками №322, №324, №326, №328, №330, №332. Маневровая работа производится с профилированной вытяжки № 10. Также в четной горловине станции находится пост №2. 1, II, 3,4,5,6 железнодорожные пути общего пользования оборудованы устройствами АЛСН для кодирования в обоих направлениях. На перегоне Новотроицк – Разъезд №213-а сбрасывающая стрелка №6А сc установлена между стрелкой №6 и входным сигналом «Ч». Путевое развитие станции включает в себя 20 путей, из них путь № II– главный с вместимостью при приеме поездов четного направления-55 условных вагонов, при приеме поездов нечетного направления-56 условных вагонов, путь №1-приемо-отправочный вместимостью 56 условных вагонов; путь №3-приемо-отправочный вместимостью 70 условных вагонов; путь №4-приемо-отправочный вместимостью 73 условных вагона; путь №5-приемо-отправочный вместимостью 75 условных вагона; путь № 6-приемо-отправочный при приеме поездов четного направления 75 условных вагонов, при приеме поездов нечетного направления 73 условных вагонов; путь №7-приемо-отправочный вместимостью 71 условных вагонов; путь №10-вытяжной вместимостью 48 условных вагонов; путь № 11-сортировочно-отправочный вместимостью 62 условных вагона; путь №12-сортировочно-отправочный вместимостью 62 условных вагона; путь №13-сортировочно-отправочный, вместимостью 66 условных вагонов; путь №14-сортировочно-отправочный вместимостью 69 условных вагонов; путь №15-сортировочно-отправочный вместимостью 75 условных вагонов; путь №16-сортировочно-отправочный вместимостью 75 условных вагонов; путь №17- сортировочно-сдаточный вместимостью 60 условных вагонов, путь №20 погрузочно-выгрузочный вместимостью 17 условных вагонов; путь №21 погрузочно-выгрузочный вместимостью 19 условных вагонов; путь №23 для отстоя вагонов вместимостью 14 условных вагонов; путь №24 вытяжной вместимостью 11 условных вагонов; путь №25 предохранительный тупик вместимостью 3 условных вагона. Подробная специализация путей приведена в ТРА станции Новотроицк [2]. Пути 1, II, 3 – для пропуска поездов с грузами «ВМ»; 6 – для приема, отправления поездов и пропуска нечетных поездов; 4,5,7 - для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»; 11-16 для отправления поездов с грузами ВМ. Путь 6 предназначен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов. Путь 1 для приема, отправления и пропуска поездов для грузов нижней 1-5, боковой 1-5, верхней 1-3 негабаритности; пути II, 3 предназначены для приема, отправления и пропуска поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; пути 4, 5 для приема, отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 6 для приема, отправления поездов обоих направлений, для пропуска нечетных поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 7 для приема, отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 11 для отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; пути 12, 13 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-5, верхней 1-3 негабаритности, при условии: при отправлении с 13 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней, 4-5 боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть подвижного состава. При отправлении с 13 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней, боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами; путь 14 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 14 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней, боковой степеней негабаритности на 13,15 путях не должно быть подвижного состава. При условии отправления с 14 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней, боковой степеней негабаритности на 13,15 путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами; путь: 15 для отправления поездов с негабаритными грузами степенен нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 15 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней и боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть подвижного состава, на 16 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами. При условии отправления с 15 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами; на 16 пути могут находиться негабаритные грузы 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности; путь 16 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 16 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней и боковой степеней негабаритности на 15,17 путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами. При отправления с 16 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности на 15,17 путях могут находится негабаритные грузы 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности. Ведомость парков и пуьтей приведена в таблице 1.1. Таблица 1.1. - Ведомость парков и путей
Станция разделена на два маневровых района. Район №1-четная горловина пути №№1-7, 11-17. Район №2-нечетная горловина пути №№1-7, 11-16; грузовой двор пути №№20,21; МПРВ пути №18,19. Станция оборудована устройствами: а) Электрической централизации маршрутно-релейного типа, блочной системы, управление стрелками и сигналами которыми осуществляет с поста ЭЦ дежурный по железнодорожной станции (далее ДСП) с пульта-манипулятора и с поста МЭЦ – ДСПЦ. б) маневровой радиосвязи ДСП с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, ДСПЦ, машинистами локомотивов железнодорожных путей необщего пользования; в) стационарной поездной радиосвязи с машинистами поездных локомотивов, ССПС; г) двусторонней парковой связи с ПТО, постом МЭЦ, постом №2, околотком № 1, 2 ПЧ-24; д) поездной диспетчерской связи с ДНЦ участков Орск-Узел, Орск-Оренбург, диспетчерами ПЧ-24, ШЧ-14, РЦС, ЛПС, энергодиспетчером; е) поездной межстанционной связи с ДСП станций Разъезд №213-а, Орск- Новый Город, Новорудная; ж) прямой связи с постом МЭЦ, постом №2, станционным технологическим центром по обработки поездной информации и перевозочных документов (далее СТЦ), оператором ПТО, дежурным помощником начальника вокзала, дежурным по переезду 24км, диспетчером 1 круга ОАО «Уральская сталь», приемосдатчиком груза и багажа контейнерной, прибытия, ЛОВД, ДСП ОАО «Уральская сталь», механики СЦБ. з) перегонной связи с перегонами Новотроицк - Разъезд №213-а, Новотроицк – Орск – Новый Город; и) воздухоразводящей шланговой обдувки стрелочных переводов; к) на междупутьях 3-4, 4-5, 5-6, 6-7, 7-11, 12-13, 14-15, 15-16 путей в нечетной горловине станции установлены колонки для опробования автотормозов установки УЗОТ-РМ; л) в четной и нечетной горловинах станции стрелки №6аСС, №2СС, №3аСС, №32СС являются сбрасывающими, нормальное их положение на сброс; м) стрелки №№ 2СС/4, 5/149, 39СС/41 оборудованы контролем нормального положения; н) стрелки № 2СС, 3аСС, 6аСС, 32СС, 39СС оборудованы автовозвратом в плюсовое положение; о) системой централизованного ограждения составов на путях №№1-7 в четной горловине, №№1-16 в нечетной горловине. Станция имеет Административно-бытовой корпус (АБК), который находится в нечетной горловине. В АБК располагается администрация станции, СТЦ, ЛАФТО Новотроицк, медицинский пункт, архив, служебные помещения (раздевалки, душевые, кладовая). Составители поездов, ДСПЦ имеют переносные радиостанции типа «Моторола». На станции два маневровых локомотива ЧМЭ-З и 1 дополнительный локомотив (при наличии договора с ОАО «Уральская сталь»). При изменении объемов работы станции количество маневровых локомотивов может быть изменено по указанию НЗ -1. Маневровые локомотивы станции оборудованы маневровой и поездной радиосвязью. Локомотивами станции обсуживаются: ООО «НЗСМ «Арго», ООО «Интермет». Стационарные радиостанции маневровых локомотивов станции и ДСП, носимые радиостанции составителей поездов, ДСПЦ работают на одной частоте [2]. Для обслуживания пассажиров на станции имеется вокзал и низкая пассажирская платформа, расположенная вдоль 1 пути длинной 558 м. Для таможенного досмотра транспортных средств и грузов станция имеет зону таможенного контроля, расположенную на расстоянии 10 метров от сигнала НII в глубь пути №II протяженностью 70 метров. На станции имеются: контейнерная площадка, расположенная в нечетной горловине станции длиной 65,4 метра, шириной 10 метров, общей площадью 1300 м2. Имеется автомобильная дорога длиной 225 и шириной 6 метров с площадкой радиусом 23 метра, для разворота машин; пункт технического обслуживания грузовых вагонов (далее ПТО); механизированный пункт текущего отцепочного ремонта вагонов (далее МПРВ); открытая грузовая площадка расположена на 20 пути в нечетной горловине станции длинной 140,8 метра. Погрузочно-выгрузочные работы с контейнерами производятся на 21 пути автокраном МЧ-6, фронт одновременной подачи 7 вагонов. Контейнерная площадка и автодорога вымощены и заасфальтированы. На площадке установлен один пожарный гидрантовый колодец, что обеспечивает пожаротушение без дополнительных пожаронасосов. Погрузочно-выгрузочные работы с навалочными грузами производятся на открытой грузовой площадке вдоль 20 пути. Фронт одновременной подачи – 10 вагонов. К станции примыкают пути необщего пользования ОАО «Уральская сталь» (с контрагентами) и ООО « ЮУГПК». Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания приведен в таблице 1.2. Таблица 1.2 - Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания
Для приёмки груза с ОАО «Уральская сталь» на территории станции Сортировочная ОАО «Уральская сталь», оборудовано помещение филиала ЛАФТО Новотроицк, приемосдатчиков груза и багажа (деле приемосдатчик), работников ПТО. Контрагентами ОАО «Уральская сталь» являются: ООО «Оренбургский «Вторчермет»», ООО «Урал кирпич», ФБУ ИК-3 УФСИН России по Оренбургской области, МУП «НОВЭЛЕКТ», ООО «УралМетКом», ОАО «Торгово-производственное предприятие», ООО «Управление коммунального хозяйства», ЗАО «Новотроицкая птицефабрика», ООО «Металекс», ООО «ДОК-1», ООО СК «Горизонт», ООО «ТД «Новотроицкий кирпич»», индивидуальный предприниматель Лоскутов О.Г., ОАО «НЗХС», ООО «Южно-Уральская ГПК», ООО «Кедр», ОАО «НППЖТ», ООО «НСМУ Стальмонтаж», ООО «Тандем», ООО РДК «Омега». Контрагентом ОАО «НЦЗ» является ООО «Интермет». Принципиальная схема станции Новотроицк Южно-Уральской железной дороги приведена на рисунке 1.1. Немасштабная схема станции Новотроицк с примыканием пути необщего пользования ОАО «Уральская Сталь» приведена на рисунке 1.2. Станция оснащена системами АРМ ТК и КСАРМ с установкой комплекса средств электронно-вычислительной техники непосредственно на рабочих местах. Системы АРМ ТК и КСАРМ обеспечивают повышение производительности и качества труда работников станции за счет автоматизации функций обработки и хранения информации, выдачи документов (сортировочный листок, натурный лист и т.д.), оперативности и обоснованности принятия управленческих решений. 1.2. Характеристика эксплуатационной работы станции Новотроицк. Перечень выполняемых станцией видов работ: прием, отправление и пропуск поездов; расформирование и формирование составов в соответствии с установленными планом формирования и графиком движения поездов; работа с транзитными поездами; работа с рефрижераторным подвижным составом; работа с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку, сортировку; работа по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки, выгрузки; по техническому обслуживанию (далее ТО) и коммерческому осмотру (далее КО) составов поездов и вагонов, устранению обнаруженных неисправностей, текущему ремонту вагонов; прием к перевозке, погрузке, выгрузке, хранение, выдача, принятых грузов и контейнеров, выгрузка и погрузка контейнеров в вагоны; прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытой площадке станции; - операции по таможенному оформлению и контролю товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации с республикой Казахстан. Выполняемый объем и качество работ при техническом обслуживании вагонов должны обеспечивать графиковое, безаварийное и безотцепочное проследование поезда на протяжении всего гарантийного участка: до Оренбурга; до Орска [2]. 1.3. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Все грузовые поезда (вагоны, прибывшие под погрузку, выгрузку, сортировку), поездные локомотивы, рефрижераторный подвижной состав со всех направлений прибывают на пути №№1-7. Пассажирские, электропоезда, прибывающие и отправляемые со всех направлений (на все направления) принимаются на путь № 1, пропуск таких поездов производится по путям №II, №3. Неисправные вагоны направляются на пути МПРВ №№18-19 станции Новотроицк для текущего отцепочного ремонта. Отремонтированные вагоны с путей МПРВ выставляются на сортировочно - отправочные пути накопления. Маршруты, прибывшие в адрес ОАО «Уральская сталь» подаются на путь необщего пользования (согласно договора) с путей станции №II-7. В основу организации работы станции принимается наилучший вариант пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов, обеспечивающий: безопасность работников станции, движения поездов, маневровой работы и охраны труда в соответствии с ПТЭ и Правилам по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта; наибольшую маневренность в использовании путевого развития станции; маршруты для принимаемых, отправляемых поездов, а также составов, выставляемых с путей необщего пользования промпредприятий. 1.4. Анализ объемных и качественных показателей работы станции Новотроицк. Выполненный анализ данных, приведенных в таблице 1.3, показывает, что в отчетном периоде (за 2014г.) станция Новотроицк выполнила плановые задания по ряду показателей. Таблица 1.3. - Основные объёмные показатели работы станции
План по погрузке не выполнен на 2% к плану, ниже отчета прошлого года на 0,6%. По черным металлам план выполнен на 5,8% выше плана, выше отчета прошлого года на 1,3%. По цементу план перевыполнен на 8,9%, выше отчета прошлого года на 11,5%. План по выгрузке не выполнен на 7,6%, ниже отчета прошлого года на 1,8%. Невыполнение плана из-за снижения объемов производства промпредприятий. План по отправлению вагонов перевыполнен на 7,9%, выше отчета прошлого года на 3,9%. Рабочий парк ниже плана на 81,1 вагонов, ниже отчета прошлого года на 96,4 вагона. В дополнение к основным показателям рассматриваются дополнительные показатели. В таблице 1.4 приведен результат анализа дополнительных показателей качества работы и использования технических средств. Таблица 1.4. - Качественные показатели
Простой под одной грузовой операцией снижен на 3,36 часа, к отчету прошлого года снижен на 4,06 часа. Простой местного вагона снижен на 5,1 часа, ниже отчета прошлого года на 8 часа. Простой местного вагона – 150,00 в т.ч. на ответственности ОАО «РЖД» - 45,0: на путях общего пользования: (на ответственности ОАО «РЖД» - 90,0%; на ответственности собственника – 10,0%; в резерве – 0,0%; в отстое – 0,0%); на путях необщего пользования: (на ответственности ОАО «РЖД» - 5,0%; на ответственности грузоотправителя – 95,0%) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||