Винтовой забойный двигатель. Реферат Проектирование бурового технологического инструмента и оборудования дисциплина Винтовой забойный двигатель

• Название: Реферат Проектирование бурового технологического инструмента и оборудования дисциплина Винтовой забойный двигатель
• Анкор: Винтовой забойный двигатель
• Дата: 27.04.2022
• Размер: 1.12 Mb.
• Имя файла: Usmanov_Referat_BO.docx
• Тип: Реферат; #499590
• страница: 2 из 12

Подготовка двигателя к работе и порядок работы

1. 
   Двигатели поставляются заказчику из сервисного центра со всеми соединениями, затянутыми до необходимого значения крутящего момента, а все комплектующие инспектируются и испытываются на работоспособность. Двигатели отправляются с заглушкой в отверстии ротора, если до этого не поступало иных указаний. Все двигатели поставляются в двух вариантах: с протектором резьбы стабилизатора в случае, если стабилизатор не был заказан, или с гладким корпусом. Двигатель поставляется с регулятором угла, выставленным на ноль градусов, если не
   

был заказан определённый градус. Для выставления другого угла см. п. 8 «Инструкция по работе с регулятором угла».

2. При сборке компоновки запрещается устанавливать механические буровые ключи на статор двигательной и корпус шпиндельной секции промаркированных синим цветом. Места захвата ключами маркированы золотым цветом.
3. 
   Запрещается наносить номер двигателя электросваркой на корпусных деталях двигателя.
   
4. 
   Несмотря на то, что все двигатели тестируются перед отправкой, рекомендуется проводить следующие виды проверок перед началом эксплуатации: произвести визуальный осмотр двигателя на наличие трещин и вмятин на статоре и корпусе шпиндельной секции, на состояние присоединительных резьб к бурильным трубам и к долоту, а также убедиться в отсутствии зазора промежуточных резьб, соединяющих корпусные детали двигателя.
   
5. 
   С помощью подъемного патрубка установить двигатель в клиновой захват, а также установить на него хомут безопасности. Отсоединить подъемный патрубок и присоединить вертлюг/верхний привод. Снять хомут безопасности, снять двигатель с клинового захвата, затем опустить его до тех пор, пока верхний переводник (либо обратный, переливной клапан) не окажется ниже направляющей воронки, но все еще виден. Включить буровые насосы на низких оборотах; раствор должен вытекать через отверстия переливного клапана. Медленно увеличьте подачу раствора до тех пор, пока переливной клапан не закроется. Не выключая насос, зафиксируйте величину расхода и давление в стояке, при котором произошло закрытие переливного клапана. При включенном насосе и закрытом переливном клапане убедитесь, нет ли течи бурового раствора через отверстия клапана и проверьте герметичность уплотнений на выходном валу двигателя. Рекомендуется увеличить подачу бурового раствора в два или три этапа до максимальной величины, ожидаемой на забое, и на каждом этапе зафиксировать расход бурового раствора и давление в стояке. Сравнение этих значений с результатами опрессовки после рейса необходимо для оценки работоспособности ВЗД. Выключить буровой насос. В случае, если переливной клапан не открылся, следует стравить давление.
   
6. 
   В компоновку бурильной колонны должен быть включен как минимум один фильтр с отверстиями диаметром не более 5 мм.
   
7. 
   При температуре воздуха ниже 0°С двигатель следует прогреть паром или горячей водой в течение 30 - 40 минут. Запрещается проводить опрессовку двигателя без долота.