Курсовая работа1. Рефераты по транспорту Тип курсовая работа Добавлен 20 27 27 25 июня 2009 Похожие работы
 Скачать 165.57 Kb.
|
|
Таблица 1 показывает, что: Вероятность погибнуть или получить ранение в результате ДТП на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" наиболее высока на участках км 0-3, км 5-6 и км 10-12. 2. Анализ участков концентрации ДТП 2.1 Участок "км 0+000 - км 3+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску" 2.1.1 Характеристика участка Ежегодно на данном участке происходят 7-8 учетных ДТП, в которых в среднем погибают 2 человека и получают ранения 13 человек. Основными видами ДТП являются: столкновения транспортных средств в результате обгона и выезда на встречную полосу (4 случая ежегодно), опрокидывания автомобилей в результате несоответствия выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям (2 случая ежегодно), наезды на пешеходов, идущих вдоль полосы попутного направления (значительно различается по годам). В Таблицу 2 сведены все элементы дороги, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей, увеличивая риск ДТП на рассматриваемом участке. Таблица 2. Элементы дорожной инфраструктуры, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей
Из данных Таблицы 2 следует, что рассматриваемый участок характеризуется концентрацией элементов потенциальной опасности. Особенно опасными представляются такие сочетания как: Минимальный радиус поворота и избыточная ширина проезжей части в месте примыкания а/д “Подъезд к г. Северодвинску" к а/д “Москва - Архангельск" (км 0); Расположение съездов (слева и справа) на участке между двумя мостами (км 1-2); Расположение съездов непосредственно перед мостом через р. Левковка; Расположение съездов непосредственно за мостом через р. Заостровка Необорудованные остановки общественного транспорта упос. Пирсы и д. Левковка; Близость ж/д моста к пос. Пирсы и как следствие - частые пешие перемещения по маршруту правый берег - Пирсы, совершаемые пешеходами вдоль проезжей части попутного направления; Отсутствие освещения на остановках общественного транспорта вблизи населенных пунктов и, как следствие, плохая видимость/заметность пешеходов и въезжающих на дорогу транспортных средств в темное время суток. 2.1.2 Анализ ДТП на участке км 0 - км 3 В Таблице 3 приведена краткая характеристика ДТП, произошедших на рассматриваемом участке за период 1999-2003гг. Таблица 3. Краткая характеристика ДТП на участке км 0 - км 3 а/д "Подъезд к г. Северодвинску"
Из Таблицы 3 следует, что: Учетные ДТП на рассматриваемом участке происходят чаще всего зимой в дневное время (см. Диаграммы 2 и 3); Пик аварийности приходится на сентябрь-октябрь; Наиболее частые ДТП - наезды на пешеходов и столкновения ТС; Значительное количество учетных ДТП зарегистрировано в мае; В четверти случаев сопутствующим внешним фактором является гололед; Более трети учетных ДТП произошло в темное время суток при отсутствии искусственного освещения; Треть ДТП произошла в результате ошибки водителей при выборе скорости, несоответствующей конкретным дорожным условиям; Четверть случаев сопровождались выездом на полосу встречного движения. Графическая интерпретация данных Таблицы 2 и 3 представлена на линейном графике ДТП (см. Рисунки 1,2,3 Приложения 2). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||