|
|
Курсовая работа1. Рефераты по транспорту Тип курсовая работа Добавлен 20 27 27 25 июня 2009 Похожие работы
Диаграмма 4
Диаграмма 5
Диаграмма 5 показывает следующее:
Наиболее опасной с точки зрения дорожной аварийности является вторая половина дня, в частности периоды 14.00-15.00 и 16.00-19.00;
Практически все наезды на пешеходов на данном участке совершаются вечером;
Опрокидывания ТС наблюдаются в разное время суток;
Вероятность столкновения повышается утром и в период 13.30-15.00.
Таблица 7. Определение проблем аварийности на участке км 5-км 6 а/д "Подъезд к г. Северодвинску" и направления для их решения
Местопо-ложение участка, км+
|
Описание проблемы
|
Направления для решения проблем рассматриваемого участка
|
Общее
|
Рассматриваемый аварийно-опасный участок проходит по территории населенного пункта Зеленец, с чем и связано более интенсивное пешеходное движение, а следовательно, повышенный риск ДТП с наездами на наименее защищенных участников движения - пешеходов.
Одной из проблем участка является недостаточная видимость ТС, а также пешеходов, ожидающих транспорт на необорудованной остановке общественного транспорта. Кроме этого, в некоторые периоды года на участке отсутствует освещение, что сопутствовало 7 из 19 произошедших ДТП.
Примечание: В процессе проведенных аудитов безопасности отмечено, что в районе поселка, где возможно пешеходное движение, водители поддерживают скорость движения около 70-80 км/ч, игнорируя ограничение скорости до 60 км/час.
|
Мероприятия, предлагаемые для снижения аварийности на участке, должны быть нацелены на:
снижение количества столкновений ТС на перегонах в результате превышения скорости и выезда на полосу встречного движения;
повышение безопасности и защищенности пешеходов на пешеходных переходах и при их движении вдоль дороги;
предотвращение случаев опрокидываний и съезда автомобилей с дороги на опасных участках высоких насыпей с крутыми откосами;
улучшение обустройства и повышение заметности остановок общественного транспорта.
повышение заметности всех участников движения;
повышение информированности водителей о погодных и дорожных условиях, а также о наличии опасных участков дороги соответствующими знаками, плакатами, постерами, т.п.
|
Км5-км6
|
1. Столкновения ТС (наиболее частый вид ДТП) в результате:
выезда на полосу встречного движения и несоответствия выбора скорости конкретным дорожным условиям (зима)
нарушения правил обгона
2. Опрокидывания как следствие:
выезда на полосу встречного движения
несоответствия выбранной скорости конкретным дорожным условиям
превышения скорости
нарушения правил буксировки
3. Наезд на пешехода в результате:
нарушения ПДД пешеходами и водителями (по 2 случая)
перехода проезжей части в неустановленном месте
неожиданного выхода пешехода из-за стоящего ТС
|
1. Снижение количества столкновений ТС на участке возможно при помощи (на усмотрение Заказчика):
устройства реверсивной полосы с целью создания возможностей для обгона (работа полосы в зависимости от интенсивности движения в прямом или обратном направлении);
устройства центрального разделительного барьера во избежание выезда автомобилей на полосу встречного движения
Справка: Полоса обгона с центральным барьерным ограждением - это сравнительно новый способ решения проблемы аварийности в Северных странах. Однако уже полученный опыт показывает 65% снижение ДТП со смертельным исходом и 35% снижение ДТП с травматизмом.
уменьшения количества столкновений по причине несоответствия скорости условиям (гололед) при помощи проведения профилактических противогололед-ных мероприятий
общего снижения средней скорости транспортного потока на участке (снижение максимальной скорости, предотвращение случаев превышения установленной скорости)
Справка: Согласно исследованиям, проведенным в Финляндии, снижение средней скорости транспортного потока всего лишь на 1 км/ч обеспечивает снижение количества ДТП с погибшими на 6%, с ранеными - на 3%.
2. Снижения количества и тяжести опрокидывания ТС можно достичь при помощи:
устройства барьерных ограждений на участках высоких насыпей с нанесением светоотражающих направляющих стрелок (дополнительный эффект - фиксирование границ дороги) или уполаживания откосов для снижения тяжести последствий съезда в дороги
Устройства центрального барьерного разделения для исключения выездов ТС на полосу встречного движения
повышения информированности водителей об условиях движения
профилактических противогололед-ных мероприятий и повышения качества зимнего содержания на данном участке
3. Снижение количества наездов на пешеходов и уменьшение тяжести последствий ДТП этого вида можно достичь при помощи:
сокращения числа случаев перехода проезжей части в неустановленном месте при помощи обустройства и повышения удобства и безопасности существующих пешеходных переходов
устройства пешеходных дорожек вдоль проезжей части с обеспечением защиты пешеходов на них (только если это обосновано интенсивностью пешеходного и велосипедного движения вдоль проезжей части)
повышения заметности пешеходов за счет применения ими светоотражателей и т.п.
улучшения освещения на участке (7 наездов на пешеходов были совершены в темное время суток при не включенном/отсутствующем освещении).
|
2.3 Участок "км 10+000 - км 12+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"
2.3.1 Характеристика участка
Ежегодно на участке происходят 3-4 учетных ДТП, в которых в среднем гибнет 1 и получают ранения 7 человек.
Основными видами ДТП являются:
Наезд на пешеходов в результате нарушения ими ПДД (1-2 случая ежегодно),
Столкновение транспортных средств в результате обгона и выезда на встречную полосу (1-2 случая ежегодно),
Опрокидывание автомобилей в результате несоответствия выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям.
В Таблице 8 представлены элементы дорожной инфраструктуры, увеличивающие риск ДТП на рассматриваемом участке.
Таблица 8. Элементы дорожной инфраструктуры, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей
Элементы потенциальной опасности
|
Наименование
|
Местоположение, км+
|
Элементы плана, продольного и поперечного профиля
|
Наличие минимальных радиусов поворота в плане
|
R=460 м
|
км 11+725 - км 12+130
|
Минимальная ширина проезжей части
|
7,1 м
|
км 10+000-км 11+000
|
Искусственные сооружения и элементы обустройства дороги
|
Пересечения/примыкания
|
К п. Цигломень
|
км 10+129 (справа)
|
Съезды
|
|
Км 10+120 (слева)
Км 10+129 (справа)
Км 10+866 (справа)
Км 11+084 (слева)
Км 11+084 (справа)
Км 11+960 (справа)
|
Остановки общественного транспорта
|
Боры
Боры
Цигломень
Цигломень
|
Км 10+062 (слева)
Км 10+021 (справа)
Км 11+519 (слева)
Км 11+510 (справа)
|
По данным Таблицы 8 на рассматриваемом участке потенциально опасными сочетаниями элементов являются:
Расположение съезда на участке с минимальным радиусом поворота (км 11+960);
Близость расположения съездов (6) и необорудованных остановок общественного транспорта;
Отсутствие искусственного освещения в районе поселка Цигломень;
Отсутствие освещения на остановках общественного транспорта вблизи населенных пунктов и, как следствие, плохая видимость/заметность пешеходов и въезжающих на дорогу транспортных средств в темное время суток.
2.3.2 Анализ ДТП на участке км 10 - км 12
В Таблице 9 приведена краткая характеристика ДТП, случившихся на рассматриваемом участке за период 1999-2003гг.
Таблица 9. Краткая характеристика ДТП на участке км 10 - км 12 а/д "Подъезд к г. Северодвинску".
Место-положе-ние, время
|
Элемент дорожной инфраструк-туры
|
Вид ДТП
|
Состояние проезжей части[‡]
|
Состояние освещения*
|
Ошибки, характерные для участников дорожного движения
|
Январь
|
Км 11
18: 20
|
Перегон
|
О
|
Гололед / снег
|
Освещение не включено
|
Управление в состоянии алкогольного опьянения, Превышение скорости, Несоответствие выбранной скорости дорожным условиям
|
Км 11
13: 15
|
Перегон
|
Нв
|
Гололед
|
|
Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям
|
Км 11
17: 15
|
Перегон
|
С
|
Обработано противогололедными материалами
|
Освещение в темное время отсутствует
|
Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям
Выезд на полосу встречного движения
|
Км 11
18: 15
|
Перегон
|
С
|
Обработано противогололедными материалами
|
|
Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям
|
февраль
|
|
|
|
|
|
Км 10
Время не указано
|
Остановка обществ. транспорта
|
Нп
|
Гололед
|
|
Неожиданный выход пешехода из-за стоящего ТС
|
март
|
|
|
|
|
|
Км 11
21: 00
|
Перегон
|
Нп
|
Мокрое покрытие
|
Освещение в темное время отсутствует
|
Нарушение ПДД водителям
|
Км 11
22: 50
|
Перегон
|
Нп
|
|
Освещение в темное время отсутствует
|
Движение пешеходов вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта
|
Км 12
Время не указано
|
Перегон, остановка обществ. транспорта
|
Нп
|
|
|
Переход через проезжую часть в неустановленном месте
|
Апрель, май, июнь
|
В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано
|
июль
|
|
|
|
|
|
км 10
06: 55
|
Перегон
|
О
|
|
|
Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям
|
Км 10+100
21: 30
|
Мост
|
О
|
|
|
Управление ТС в состоянии алкогольного опьянения
Превышение установленной скорости
|
км 11
20: 05
|
|
С
|
|
|
Управление ТС в состоянии алкогольного опьянения
|
август
|
|
|
|
|
|
В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано
|
сентябрь
|
|
|
|
|
|
В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано
|
октябрь
|
|
|
|
|
|
Км 11
23: 15
|
Пересечение
|
С
|
Мокрое покрытие
|
Освещение в темное время суток не включено
|
Управление ТС в состоянии алкогольного опьянения
Несоблюдение очередности движения
|
ноябрь
|
|
|
|
|
|
Км 11
17: 30
|
Пересечение
|
Нп
|
Обработано противогололедными материалами
|
Освещение отсутствует
|
Неожиданный выход из-за стоящего ТС
|
Км 12
05: 11
|
Перегон
|
Нп
|
Мокрое покрытие
|
Освещение отсутствует
|
Неожиданный выход из-за стоящего ТС
Нарушение пешеходом ПДД в нетрезвом состоянии
|
декабрь
|
|
|
|
|
|
Км 10
18: 30
|
Перегон, остановка обществ. транспорта
|
Нп
|
Гололед
|
Освещение отсутствует
|
Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям
Выезд на полосу встречного движения
|
Км 10
09: 00
|
Перегон
|
Нстс
|
Гололед
|
Освещение отсутствует
|
Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям
|
Км 10
06: 20
|
Перегон
|
С
|
Обработано противогололедными материалами
|
Освещение отсутствует
|
Выезд на полосу встречного движения
|
км 10+300
09: 15
|
Перегон
|
С
|
Снег, снежный накат
|
|
Выезд на полосу встречного движения
|
км 11
07: 30
|
Перегон
|
С
|
Мокрое покрытие
|
освещение в темное время суток отсутствует
|
Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям
|
Км 11
16: 02
|
|
С
|
Гололед
|
Освещение в темное время суток отсутствует
|
Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям
|
Согласно Таблицы 9 ситуация с дорожной аварийностью на участке км 10 - км 12 отличается от ситуации, характерной для других аварийных участков дороги:
Неравномерностью распределения учетных ДТП по времени года (см. Диаграмму 6): ДТП в основном происходят в холодный период года с октября по март. В течение теплого периода года количество ДТП снижается.
Согласно графику распределения ДТП по времени года, представленного в Техническом отчете 1, наибольшее количество ДТП в среднем на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" происходит в октябре. На данном участке за 5 лет в октябре произошло только 1 учетное ДТП. Пик аварийности приходится на декабрь и январь. Поскольку участок концентрации ДТП расположен в районе пос. Цигломень, предполагается, что высокая дорожная аварийность в декабре-январе связана именно с повышенной активностью (перемещениями внутри поселка) местного населения в это время года (праздники).
Количество наездов на пешеходов на данном участке является высоким на всем протяжении.
В половине учетных ДТП зафиксировано несоответствие выбираемой скорости движения конкретным дорожным условиям. Часты случаи выхода пешеходов из-за стоящего транспортного средства (в виду отсутствия в карточках учета ДТП точной привязки, предполагается, что наезды были совершены в районе остановки общественного транспорта). В большинстве случаев сотрудниками ГИБДД в качестве фактора, сопутствующего возникновению ДТП указано отсутствие искусственного освещения проезжей части в темное время суток. Графическая интерпретация данных Таблицы 8 и 9 представлена на линейном графике ДТП (см. Рисунки 5, 6 Приложения 2).
|
|
|
Скачать 165.57 Kb.