ТЭТ Курсовой проэкт. Решение тормозной задачи

• Название: Решение тормозной задачи
• Анкор: ТЭТ Курсовой проэкт
• Дата: 27.01.2020
• Размер: 218.93 Kb.
• Имя файла: sodeozhanie.docx
• Тип: Решение; #105942
• страница: 7 из 8

Таблица 4.2 – Результаты вычислений в режиме тяги

V, км/ч	Fк, кH	fк, H/кH	w₀ʺ, H/кH	w₀ʹ, H/кH	w₀, H/кH	fт, H/кH
0	921,10	20,08	1,00	1,90	1,06	19,02
10	771,10	16,81	1,07	2,03	1,13	15,68
20	738,70	16,10	1,18	2,22	1,24	14,87
30	713,70	15,56	1,31	2,47	1,38	14,18
40	691,60	15,08	1,48	2,78	1,56	13,52
46,7	676,90	14,76	1,62	3,02	1,70	13,06
50	671,00	14,63	1,69	3,15	1,77	12,85
57,5	656,30	14,31	1,86	3,47	1,96	12,35
60	590,00	12,86	1,92	3,58	2,02	10,84
70	395,80	8,63	2,19	4,07	2,31	6,32
80	294,30	6,42	2,50	4,62	2,62	3,79
90	220,70	4,81	2,84	5,23	2,98	1,83
100	164,80	3,59	3,21	5,90	3,37	0,23

Таблица 4.3 – Результаты вычислений в режиме выбега

V, км/ч	φкр	bтр, H/кH	w₀ₓ, H/кH	fсл.т, H/кH	fэкс., H/кH
1	2	3	4	5	6
0	0,27	89,10	1,09	-45,64	-90,19
10	0,20	65,34	1,16	-33,83	-66,50
20	0,16	53,46	1,27	-28,00	-54,73
30	0,14	46,33	1,42	-24,58	-47,75
Продолжение таблицы 4.3
1	2	3	4	5	6
40	0,13	41,58	1,60	-22,39	-43,18
46,7	0,12	39,19	1,74	-21,33	-40,93
50	0,12	38,19	1,81	-20,91	-40,00
57,5	0,11	36,21	2,00	-20,11	-38,21
60	0,11	35,64	2,07	-19,89	-37,71
70	0,10	33,66	2,35	-19,18	-36,01
80	0,10	32,08	2,68	-18,71	-34,75
90	0,09	30,78	3,04	-18,43	-33,82
100	0,09	29,70	3,43	-18,28	-33,13

Графики зависимостей удельных результирующих сил поезда в зависимости от скорости движения для всех трех возможных режимов ведения поезда: тяги, выбега, служебного механического торможения представлены в приложении А.
5 Тормозная задача
Определим допустимые скорости движения поезда на спусках путем расчета экстренного торможения поезда. По заданным значениям тормозного пути S_т, профиля пути i_с и тормозным средствам поезда b_т определим максимально допустимое значение скорости начала торможения V_н.т.

Полный тормозной путь S_т, м, определим по формуле
(5.1)
где S_п – подготовительный тормозной путь, м;

S_д – действительный тормозной путь, м.

ПутьS_п, пройденный поездом за время подготовки тормозов к действию, находим по формуле
(5.2)

где V_н.т. – скорость движения поезда в момент начала торможения, км/ч.

Т_п – время подготовки тормозов к действию, сек.

Определим количество осей в составе по формуле
(5.3)
По расчету:

осей в составе.
Поскольку N₀ больше 300, определим время подготовки тормозов к действию исходя из формулы
(5.4)
где