ТЭТ Курсовой проэкт. Решение тормозной задачи
 Скачать 218.93 Kb.
|
  м, м.3.3 Выбор расчетной массы состава Из трех значений масс состава для дальнейших расчетов принимаем наименьшее значение – по размещению на станционных путях  кг.4 Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда Для получения кривых движения поезда графическим способом рассчитаем удельные результирующие силы, действующие на поезд при движении по прямому и горизонтальному участку пути. Удельные результирующие силы поезда рассчитываем и строим на графике в зависимости от скорости движения для всех трех возможных режимов ведения поезда: тяги, выбега, служебного механического торможения, соответственно вычисляются по формулам  (4.1)где fк – удельная сила тяги, Н/кН; w0 – удельное основное сопротивление движению поезда при работе электровоза под током, Н/кН; w0х – удельное основное сопротивление движению поезда при работе электровоза без тока, Н/кН; bт – удельная тормозная сила при механическом торможении, Н/кН. В свою очередь, находим выше перечисленные величины по формулам  (4.2)где wx – удельное основное сопротивление движению электровоза при работе его без тока, Н/кН; Fк – сила тяги электровоза, Н; φкр – расчетный коэффициент трения колодок о бандаж; vр – расчетный тормозной коэффициент поезда, по условию задачи vр = 0,33. Для всех серий электровозов  (4.3)Для чугунных колодок  (4.4)Расчет значений удельных сил поезда выполним для ряда скоростей движения с интервалом 10 км/ч в диапазоне от нуля до конструкционной скорости. В диапазоне скоростей движения от нуля до выхода на характеристику полного возбуждения ПВ силу тяги примем равной силе сцепления. Сопротивление движению электровоза и состава при скоростях от 0 до 10 км/ч примем неизменным и равным его величине при скорости движения 10 км/ч. Расчетные значения выше перечисленных величин приведены в таблице 4.1, 4.2, 4.3. Таблица 4.1 – Результаты вычислений в режиме выбега
|