ТЭТ Курсовой проэкт. Решение тормозной задачи

• Название: Решение тормозной задачи
• Анкор: ТЭТ Курсовой проэкт
• Дата: 27.01.2020
• Размер: 218.93 Kb.
• Имя файла: sodeozhanie.docx
• Тип: Решение; #105942
• страница: 1 из 8

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 Исходные данные

1.1 Общие данные

1.2 Индивидуальные данные

2 Анализ исходных данных

2.1 Основные технические данные и характеристики электровоза

2.2 Анализ спрямленного профиля пути

3 Определение расчетной массы состава

3.1 Расчет критической массы состава

3.2 Проверка массы состава по размещению на станционных путях

3.3 Выбор расчетной массы состава

4 Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда

5 Тормозная задача

6 Техническая скорость движения поезда

ВВЕДЕНИЕ
Тяговые расчеты являются прикладной частью теории тяги поездов, с помощью которых решаются многочисленные практические задачи, возникающие при эксплуатации и проектировании железных дорог. На железнодорожном транспорте России методы производства тяговых расчетов и применяемые нормативы регламентируются утвержденными МПС Правилами тяговых расчетов для поездной работы (ПТР).

В курсовом проекте решаются следующие задачи:

- расчет и проверки массы состава;

- расчет и построение зависимостей удельной результирующей силы от скорости движения;

- решение тормозной задачи;

- построение кривых движения способом МПС;

- построение кривых тока при движении с остановкой и без остановки на промежуточной станции;

- расчет превышения температуры обмоток двигателя над температурой воздуха;

- расчет полного и удельного расхода электроэнергии;

Целью данного проекта является проверка возможности работы заданного локомотива с расчетной массой с учетом всех ограничений при условии получения минимального времени хода.


1 Исходные данные
1.1 Общие данные
Участок А-Б-В имеет звеньевой путь.

Расположение осей станционных путей следующее:

- ось станции А расположена в начале первого элемента;

- ось станции Б расположена в середине элемента №13;

- ось станции В расположена в конце последнего элемента.

Длина станционных путей – 1050 м.

Допустимая скорость движения по состоянию путей:

- по перегонам – 80 км/ч;

- по станциям – 60 км/ч;

Допустимый тормозной путь при экстренном торможении – 1200 м

Расчетный тормозной коэффициент поезда – 0,33.

Тормозные колодки – чугунные.

Начальная температура нагрева тягового двигателя - 15°С.
1.2 Индивидуальные данные
Локомотив серии 1,5ВЛ11. Профиль участка пути представлен в таблице 1.1
Таблица 1.1 – Спрямленный профиль №9 участка пути А-Б-В

Номер элемента	Lэ, м	i, ‰
Станция А 1	1000	0,6
2	1200	2
3	1400	4
4	1600	0
5	1400	5
Продолжение таблицы 1.1
6	1100	6
7	1800	9
8	1500	9,5
9	2800	10,5
10	900	0
11	1200	-2
12	1000	-5
Станция Б 13	1500	0
14	500	-3,5
15	1700	-1,5
16	1000	0
17	2900	11,5
18	1200	4,5
19	1300	1,5
20	1900	0
21	1400	-2,5
22	800	-6,5
23	1500	-10,5
24	1200	0
25	1700	3,5
26	600	1,5
Станция В 27	1000	0
Lуч, м	37100	-

L_уч длина участка, м;

i_с – максимальный спуск, минус 10,5 ‰;

i_р – расчетный подъем, 10,5 ‰.
Вагонный состав поезда

Доля (по массе) восьмиосных () и четырехосных () вагонов в составе поезда

(1.1)
где N – порядковый номер по списку, N= 9.
(1.2)
По расчету:

,

.
Масса в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно
(1.3)

(1.4)
По расчету:

т.

т.
Начальные условия:

- начальная километровая отметка участка S₀, км
(1.5)
- скорость движения поезда в начале участка V₀, км/ч
(1.6)
- начальное значение движения поезда