Решение в информационных стендах
 Скачать 1.19 Mb.
|
6 Разработка плана депо6.1 Основные нормы при проектировании депоОсновными руководящими документами при проектировании локомотивных депо являются: технические указания по проектированию тепловозных и электровозных депо и экипировочных устройств; строительные нормы и правила проектирования локомотивных депо, бытовых помещений, тяговой территории; санитарные нормы проектирования промышленных предприятий; инструкции по разработке проектов и смет для железнодорожного строительства и др. Мощность отдельных сооружений и устройств должна устанавливаться с учетом дальнейшего развития по условиям работы на следующие сроки: – габаритные размеры стойл и грузоподъемные средства депо – на 10-й год эксплуатации; – число стойл депо и объем зданий мастерских, экипировочных устройств – на пятый год эксплуатации; – станочное оборудование мастерских, объемы жилищного и культурно-бытового строительства – на второй год эксплуатации. Взаимное размещение производственных помещений в депо во многом зависит от рода выполняемых работ. Например, отделения, в которых производятся точные работы по настройке и регулировке узлов, приборов и аппаратов, должны размещаться в отдельных изолированных помещениях, имеющих хорошее естественное освещение. К ним относятся отделения по ремонту электронной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов, АЛС, электроаппаратуры, автостопов и поездной радиосвязи. Для бесперебойной работы депо необходимо не менее двух станков для обточки колесных пар без выкатки их из под электровозов и скатоподъемников. Для сокращения путей транспортирования ремонтируемых деталей участки по ремонту крупных узлов и деталей, а также кладовую запчастей и инструментальную располагают вблизи участков ТР-3, СР. Места для ремонта электрических машин с испытательной станцией и тележек размещают на площади участков ТР-3 и СР или в смежном с ним пролете. Это облегчает транспортирование тяжелых деталей, дает возможность использовать для работы мостовой кран, имеющийся на участках ТР-3 и СР. В ряде случаев с этой же целью на участках ТР-3, СР располагают колесно-токарный станок. Кузнечное, термическое, сварочное медницкое отделения опасные в пожарном отношении, объединяется в общий блок, отделенный от других помещений депо капитальными стенами. Компрессорное отделение с целью сокращения длины воздухопроводов располагается рядом с потребителями сжатого воздуха. В механическом отделении при расстановке оборудования для обеспечения поточности обработки деталей, исключается встречное их перемещение. Проходы между станками и другим оборудованием принимаем не менее 1 м с учетом ограждения движущихся частей. Шкафы, стеллажи, верстаки, горны устанавливаются, как правило, вплотную к стене. Нерабочие стороны станков должны отстоять от стены на 0,5…1 м для возможности их ремонта. 6.2 Назначение ремонтного локомотивного депоПервичной хозяйственной единицей электротягового хозяйства является депо. Оно осуществляет производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с государственным планом перевозок на основе хозяйственного расчета, имеет самостоятельный баланс, выполняет обязанности и пользуется правами, установленными государством. На ремонтное локомотивное депо возложены: своевременная выдача электроподвижного состава под поезда в соответствии с графиком движения и планом работы; организация обслуживания электровозов и электропоездов локомотивными бригадами; обеспечение безопасности движения поездов; своевременное выполнение экипировки и ремонта электроподвижного состава. Для выполнения этих функций ремонтное локомотивное депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части и материалы. Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых электровозов и электропоездов и обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта. Для постановки электроподвижного состава на осмотр и в ремонт в депо сооружают специальные стойла со смотровыми канавами, а также создают цехи и мастерские с отделениями для ремонта колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных машин, электроаппаратуры, аккумуляторных батарей, реакторов, анодных делителей и других частей и деталей механического, электрического и пневматического оборудования. Ремонтный персонал депо укомплектовывают работниками тех специальностей, которые требуются для выполнения всех работ по ремонту и содержанию электроподвижного состава. Коллектив депо должен обеспечивать неуклонный рост производительности труда и повышение эффективности использования производственных фондов, снижение себестоимости перевозок и ремонта, повышение рентабельности предприятия на основе научной организации труда, внедрения новой техники и передовой технологии, строгого соблюдения режима экономии, улучшения условий труда и отдыха ремонтных бригад и повышения их квалификации. 6.3 Типы зданий депо, основные размерыВ отделениях мастерских производится ремонт снимаемых с локомотивов при ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР агрегатов, сборочных единиц и деталей в объеме, предусмотренном Правилами ремонта. Мастерские должны работать на деповские кладовые, обеспечивая в них постоянные неснижаемые технологические запасы, позволяющие производить ремонт локомотивов по принципу взаимозаменяемости снимаемых узлов, что в свою очередь дает возможность сократить простой в ремонте, обеспечивая его высокое качество [5]. Площади участков и отделений производственных мастерских представлены в таблице 6.1. Таблица 6.1 – Площади отделений и участков производственных мастерских сервисного локомотивного депо
Продолжение таблицы 6.1
Окончание таблицы 6.1
На деповской территории, помимо зданий собственного депо предусматривается разместить ПТОЛ, экипировочные сооружения, включая позиции для мойки и натирки электроподвижного состава, котельную, складские и другие вспомогательные сооружения и деповские пути. Путевое развитие деповской территории должно иметь два выхода на станцию для обеспечения беспрепятственного захода и выдачи электроподвижного состава на станцию с минимальной затратой времени и достаточном для отстоя. Для обеспечения безопасности движения и минимальной затраты времени на передвижение по деповским путям разрабатывают и строго соблюдают регламентированные маршруты движения. Протяженность деповских путей для отстоя электроподвижного состава определяется в зависимости от длины, числа единиц, одновременно находящихся на отстое, и времени простоя. План размещения деповской территории на местности с указанием зданий и устройств с коммуникациями и деповских путей называют генеральным планом депо. Смену колесно-моторных блоков, обточку бандажей без выкатки колес из-под электроподвижного состава выполняем в оснащенном для этих целей цехе. План ремонтного локомотивного депо с размещением цехов и отделений предоставлен на рисунке 6.1.  Рисунок 6.1 – План ремонтного локомотивного депо с размещением цехов и отделений | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||