Лекционный комплекс Дорожные машины. Республики казахстан
 Скачать 2.48 Mb.
|
 Рис. 7. Скрепное оборудование прицепного скрепера (а) и рычажный механизм управления заслонкой (б): 1 — рама; 2, 3, 8 — гидроцилиндры; 4 — рычаг; 5 — заслонка; 6 — ковш; 7 — задняя стенка; 9 — колесо; 10 — тяга; 11 — передняя ось. режущей кромке заслонки создается при приближении ее к ножам ковша. В то же время скорость движения заслонки несколько замедлена, что повышает точность регулирования толщины срезаемой стружки. При открывании заслонки скорость ее движения по мере подъема увеличивается. Передняя ось (рис. 8) предназначена для передачи силы тяги базового трактора тяговой раме 10 ' скрепера. Ось 4 выполнена в виде сварной Т-образной балки коробчатого сечения, укрепленной раскосами. На переднем конце продольной балки оси установлен тяговый шкворень, состоящий из серьги 1 и вилки 2. С помощью серьги 1 скрепер соединен с прицепным устройством базового трактора на пересечении продольной и поперечной балок размещено гнездо для установки шарового шкворня 7, который крышкой 5 через прокладки 6 и вкладыш 8 болтами прижат к шаровой опоре рамы 10. Конический хвостовик шкворня 7 удерживают в гнезде двумя болтами 11. На концах поперечной балки предусмотрены расточки для установки полуосей передних колес скрепера. Шарнирное соединение с базовым трактором, а также использование шарового шкворня в соединении с рамой 10 позволяют оси 4 свободно изменять положение относительно трактора и рамы 10 при поворотах скрепера и движении по неровной поверхности дороги. В оси 4 прокладками б регулируют зазор между шаровой головкой шкворня 7 и шаровой опорой, образуемой крышкой 5 и вкладышем 8. Прибавляя прокладки, зазор увеличивают, снимая прокладки — уменьшают. Зазор должен быть отрегулирован так, чтобы рама 10 свободно прокачивалась на шаровой опоре. Тяговая рама (рис 9) предназначена для передачи силы тяги базового трактора ковшу и соединения передней оси с ковшом скрепера. Состоит рама из сваренных между собой хобота 1, поперечной балки 2 и двух упряжных тяг 4. Хобот 1 представляет собой кривой брус коробчатого сечения, сваренный из листового проката. Кривизна хобота подобрана из расчета свободного прохождения колес скрепера при повороте передней оси относительно ковша на 90° и поперечном наклоне до 15...20°. в передней части хобота вварена шаровая опора для соединения со шкворнем 7 (см. рис. 8). На хоботе размещены кронштейны 6 и 11 (см. рис. 9) для крепления рычага 4 (см. рис. 7) и гидроцилиндра 3 управления заслонкой. Хобот приварен к балке 2 (см. рис. 9). Для усиления сварного соединения и самой металлоконструкции хобота в месте его стыка с  Рис. 8. Передняя ось скреперного оборудования: 1 — серьга; 2— вилка; 3, 9 — масленки;4 — ось; 5 — крышка; 6 — прокладка;7 — шкворень; 8 — вкладыш; 10 — рама;11 — болт.  Рис. 9. Тяговая рама скреперного оборудования: 1-хобот; 2 - балка; 3, 6, 11 - кронштейны; 4 - тяга; 5- цапфа; 7 - втулка; 8 — скоба; 9 — крышка; 10 — опора. балкой предусмотрены коробчатые и листовые накладные жесткости. Балка 2 изготовлена из трубы, к концам которой приварены тяги 4. На поперечной балке выполнены опоры 10 для установки кронштейнов 3. С их помощью крепят гидроцилиндры подъема ковща Эти кронштейны состоят из скобы 8 и крышки 9. В рамке кронштейна предусмотрены поперечные и продольные расточки для шарнирного крепления цапф гидроцилиндров. Это позволяет им качаться в двух плоскостях, что необходимо при изменении положения ковша по высоте и его перекосах. Упряжные тяги коробчатого сечения сварены из толстолистового проката. На концах тяг приварены цапфы 5 для соединения с ковшом. Тема 9 Автогрейдеры. План 1. Назначение. 2. Рабочий процесс. 3. Классификация. 4. Устройство Автогрейдеры относятся к числу наиболее распространенных дорожных машин. Они применяются как при строительстве дорог, так и при их содержании. Автогрейдерами можно производить профилирование земляного полотна» планировку насыпей, выемок и откосов, устройство корыт, отрывку и очистку кюветов и капав, перемешивание грунта или гравийных материалов с такими вяжущими как жидкие битумы и цемент, очистку дорог от снега, планировку дорог и площадок и т. п. Автогрейдеры применяются не только на дорожных работах, но и при строительстве аэродромов. Автогрейдеры являются самоходными машинами. Они появились сравнительно недавно. До этого выпускались только грейдеры, которые имеют сходную с автогрейдерами общую конструктивную схему. Грейдеры являются прицепными и потому значительно дешевле автогрейдеров. Для их передвижения, как правило, используются гусеничные тракторы. Они широко используются для профилирования и содержания сельскохозяйственных дорог. Общая конструктивная схема автогрейдера представлена на рис. 56. Рабочим органом машины является отвал, который в нижней части снабжен ножом. Кроме отвала автогрейдер имеет еще кирковщик, который применяется для рыхления старого дорожного покрытия или грунта. Для возможности выполнения автогрейдером различных работ подвеска отвала обеспечивает самые разнообразные его установки как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Обеспечивается также его вынос в стороны. Изменение положения отвала в горизонтальной плоскости осуществляется вращением поворотного круга вокруг его вертикальной оси, а в вертикальной плоскости — подъемом или опусканием правого или левого краев тяговой рамы. Для выноса отвала в стороны тяговая рама, к которой подвешен поворотный круг, специальным механизмом поворачивается в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси крепления передней ее точки. Передние колеса автогрейдера могут наклоняться относительно передней оси, что облегчает работу машины на косогорах. Задние мосты автогрейдера подвешены к основной раме посредством опорных балансиров и реактивных штанг. Передний мост подвешен к раме посредством шкворня. Наличие последнего и балансиров позволяет автогрейдеру приспосабливаться к неровностям пути при его движении. Скорость движения машины может изменяться от 2—3 до 40—50 км/ч. Основным видом работ, для которых предназначен автогрейдер, является профилирование земляного полотна. При этом земляное полотно возводится из грунта, вынутого из боковых кюветов. Такое профилирование осуществляется последовательными проходами автогрейдера по каждой стороне дороги. Рабочий процесс машины состоит из вырезания грунта из кювета и перемещения его к оси дороги. Эти рабочие операции ведутся при различной установке во время следующих друг за другом проходов машины. При зарезании угол установки ножа в плане зависит от трудности разработки грунта. Отвал наклоняется в вертикальной плоскости таким образом, чтобы тот край ножа, которым производится зарезание грунта, был ниже. Это обеспечивает подъем вырезанного грунта из кювета. При перемещении грунта угол среза увеличивается, что способствует передвижению грунта к оси дороги на большее расстояние. Для повышения этого расстояния отвалы снабжаются сменными удлинителями. Для планировки внешних откосов кюветов машины снабжаются специальными откосниками, прибалчиваемыми к отвалам. Иногда автогрейдеры снабжаются сменным навесным оборудованием, после установки которого машина может работать как грейдер-элеватор и снегоочиститель, бульдозер, многоножевой смеситель, роторный снегоочиститель и т. п. Некоторые виды этого оборудования (бульдозер и снегоочиститель) могут быть установлены дополнительно, т. е. без снятия отвала. Остальные виды монтируются взамен отвала. Автогрейдеры классифицируют по их весу и мощности двигателя. Классификация по весу в большей степени характеризует эксплуатационные качества этих машин, так как между весом и сцепным весом существует определенная связь, а сцепной вес определяет тяговые возможности автогрейдеров. Легкие автогрейдеры применяются для содержания дорог и их текущего ремонта; средние машины применяются при ремонте и строительстве дорог при грунтах до III категории включительно. Тяжелые типы автогрейдеров предназначены для больших объемов работ и могут работать в тяжелых грунтовых условиях. Наибольшее распространение получают тяжелые автогрейдеры. Характерным параметром автогрейдеров является длина отвала, которая характеризует эксплуатационные возможности машины и, в частности, эффективность использования ее на профилированных работах. У современных автогрейдеров длина отвала без удлинителя обычно находится в пределах 3000—4300 мм. По системе управления автогрейдеры разделяют на механические, гидравлические, комбинированные (механико-гидравлические, пневмоэлектрические и т. п.) Наибольшее распространение получили машины с гидравлической системой управления. Автогрейдеры могут быть с двумя или тремя колесными осями. Ходовым оборудованием, как правило, служит пневмоколесный ход. Для повышения проходимости некоторые автогрейдеры снабжаются централизованным регулированием давления воздуха в шинах. При слабых или очень рыхлых грунтах давление воздуха в шинах снижается, а при движении по твердому дорожному покрытию, во избежание большого износа шин, повышается. Тема 10. Устройство уплотняющих машин. План 1. Устройство уплотняющих машин. 2. Общая характеристика. 3. Устройство трамбовочных машин. 4. Устройство вибрационных машин. Уплотняющие машины уплотняют грунты под воздействием либо массы падающих грузов, либо возмущающей силы вибраторов, в связи с чем их называют трамбовочными машинами и вибрационными плитами. Трамбовочными машинами с отрывом их рабочего органа от поверхности основания могут уплотняться все виды грунтов как связные, так и несвязные, но наиболее эффективно ими уплотняются грунты с пониженной влажностью, щебенистые и гравелистые грунты, а также насыпи, отсыпаемые зимой. Преимуществом трамбования, когда происходит динамическое воздействие падающего груза на уплотняемый материал, по сравнению с укаткой самоходными и полуприцепными катками является возможность уплотнения грунтов слоями толщиной до 1- 1,5м. Из вибрационных машин (плит), предназначенных для уплотнения грунтов, без отрыва от поверхности уплотняемого основания, нашли применение вибрационные самопередвигающиеся плиты, выпускаемые как односекционными, так и многосекционными. Эти машины обладают рядом преимуществ — малогабаритностью, что дает возможность применять их в тех местах, где другие грунтоуплотняющие машины по своим размерам не могут быть использованы; высокой эффективностью при незначительной массе машины. Вибрационные грунтоуплотняющие плиты предназначены для послойного уплотнения грунтов и гравийно-шебеночных материалов. Этот тип машин под действием возмущающей силы, которая возникает вследствие работы вибрационной установки, обладает возможностью самопередвижения. В дорожном строительстве применяются самопередвигающиеся вибрационные плиты с возможностью перемещения их по обрабатываемому участку трактором. |