Лекционный комплекс Дорожные машины. Республики казахстан
 Скачать 2.48 Mb.
|
|
Устройство уплотняющих трамбовочных машин. Наибольшее распространение получили трамбовочные машины па базе гусеничных тракторов Такие уплотняющие машины уплотняют тяжелые связные грунты с нарушенной структурой глубиной до 1,5 м, а также грунты естественного залегания (с ненарушенной структурой) в подошвах оснований, фундаментов, траншей и каналов. Большую энергию удара в трамбовочных машинах достигают при подъеме на высоту 1,0—2,5 м и сбрасывании на уплотняемый материал трамбующей плиты массой от 1 до 3 т. Падение плиты под действием ее массы в этих машинах обусловливает малую частоту Ударов, которая зависит от высоты падения.  Рис. 10 Трамбовочная машина Д-471: I — трактор Т-100; 2 — карданный вал; 3 — редуктор; 4 — кривошип; 5 — полиспаст; 6 — барабан; 7, 8 — направляющие блоки; 9 — державка; 10 — направляющие; 1 I — плита. Уплотняющая трамбовочная машина состоит (рис. 10) из двух трамбующих плит 11, поочередно поднимаемых канатами 5 с помощью переднего трехступенчатого редуктора 3, который приводится в движение от переднего конца коленчатого вала двигателя трактора с помощью карданного вала 2, фрикционной муфты сцепления, кривошипно-полиспастного механизма, передней и задней подвесок, ходоуменьшителя и рычагов управления. Основной рабочий орган уплотняющей машины — трамбующая плита 11 состоит из чугунного основания, пружинного амортизатора и ковша, к которому крепится канат 5. Амортизатор служит для смягчения рывков, возникающих при подъеме плиты и при подвешивании ее в транспортное положение, и имеет стакан, с помощью которого он крепится к основанию плиты, шток с резьбовым концом, пружину и опорную шайбу. К верхнему концу штока приварен кронштейн, с помощью которого в транспортном положении/плита подвешивается на крюк. К кронштейну шарнирно крепится ковш. Осью шарнира ковша является срезной палец, предохраняющий канат от обрыва при резких рывках при работе на неспланированном грунте, падении плиты ниже гусениц трактора более чем на 0,5 м, неправильной запасовки каната и т.п. От поворачивания вокруг оси шток удерживается стопором, конец которого входит в продольный паз стакана. Редуктор отбора мощности состоит из конических и двух цилиндрических зубчатых передач. К нижнему фланцу корпуса редуктора крепится болтами корпус муфты сцепления. Редуктор устанавливается на передней подвеске посредством хомутов. Реактивный крутящий момент, возникающий при работе редуктора, уравновешивается задней опорой. Муфта сцепления — непостоянно замкнутого типа, фрикционная сухая двухдисковая, с ручным рычажным управлением служит для передачи крутящего момента двигателя к редуктору отбора мощности и плавного включения и выключения трансмиссии. Передний конец вала муфты опирается на шарикоподшипник с защитной шайбой, расположенной в ступице ведущего барабана. Второй конец вала также опирается на шарикоподшипник. Карданный вал, используемый от автомобиля, соединяется с передним концом коленчатого вала двигателя трактора с помощью переходного фланца. Другой конец вала соединяется с фланцем вала муфты сцепления. Кривошипно-полиспастный механизм служит для подъема и сброса плит. Он состоит из двух эксцентриковых механизмов, установленных по концам выходного вала редуктора, и системы блоков, образующих два четырехкратных канатных полиспаста. Передняя подвеска служит для присоединения к трактору редуктора отбора мощности, который крепится хомутами. В верхней части подвески находятся четыре заключенных в обоймы неподвижных канатных блока полиспаста. К стойкам подвески приварены скобы с отверстиями, позволяющими регулировать величину резервной длины каната. Задняя подвеска предназначена для направления движения плит во время их подъема и сброса и для подвешивания плит в транспортное положение. Для направления движения плит служат специальные трубчатые телескопические штанги, закрепленные на траверсе подвески в специальных стаканах с резиновыми амортизаторами. Выходной вал ходоуменьшителя с помощью торсиона соединен с промежуточным валом коробки передач трактора. Самоходная трамбовочная машина ДУ-12А (рис. 11) агрегати-руется с гусеничным трактором Т-130.1, оборудованным ходоу-меньшителем 9. Рабочим органом машины служат две плиты 8, подвешенные рядом на подъемных канатах сзади трактора. Плиты поочередно поднимаются канатами 5 и свободно падают на поверхность грунта, осуществляя его трамбование. Трактор при этом движется с замедленной ходоуменьшителем скоростью, которая выбирается соответственно необходимому числу ударов плит по одному месту. При подъеме и падении плиты удирживаются от раскачивания и вращения вертикальными парными штангами 10, подвешенными посредством эластичных муфт к навесной раме 6 машины. Штанги свободно помещаются в направляющих отверстиях плит, эластичные муфты штанг обеспечивают движение трактора при кратковременном нахождении плит на трамбуемой поверхности после очередного падения. Штанги оснащены телескопическими удлинителями для направления плит при больших осадках трамбуемого Рыхлоотсыпанного грунта. Удлинители включаются в работу (выд-вигаются) механизмом, управляемым машинистом из кабины. Кинематическая схема трамбовочной машины ДУ-12А приведена на рис. 12.  Рис. 11. Трамбовочная машина ДУ-12А: - редуктор; 2 — кривошипно-полиспастный механизм; 3 — передняя подвеска; 4 — задняя подвеска; 5 — подъемный канат; 6 — навесная рама; 7 — крюк; 8 — плита; 9 — ходоуменьшитель; 10 — штанга; 11 — рычаги управления; 12 - карданный вал; 13 — муфта сцепле Привод подъемных канатов 11 (рис. 12) осуществляется канатными полиспастами, нижние двухблочные обоймы 1 которых посажены на кривошипах вала редуктора. Трехступенчатый редуктор 5 приводится карданным валом 7 от переднего конца коленчатого вала двигателя 8 и включается с помощью фрикционной муфты сцепления 6. Ступица каждого кривошипа 2 соединена с валом 4 обгонной муфтой 3, обеспечивающей свободное вращение кривошипа при прохождении им нижней мертвой точки, чем достигается свободное падение плиты 12. Полиспаст образуется из четырех ветвей каната, запасованного на блоках обоймы кривошипа и на двух неподвижных блоках. Сходя с блока передней подвески, канат по верхней направляющей проходит к заднему блоку и огибает его. Конец каната 11 прикрепляется к плите амортизирующей пружиной, смягчающей рывок в начале подъема плиты. При транспортных передвижениях машины плиты, поднятые в верхнее положение, удерживаются крюками, управляемыми машинистом из кабины. Трансмиссия базового трактора, состоящая из муфты сцепления 6, коробки передач 9 и заднего моста с бортовыми редукторами, имеет дополнительный ходоуменьшитель 10, прикрепленный к панели заднего моста. Комбинации включения передач и ходоуменьшителя определяют поступательные скорости рабочего хода базового трактора. Чередование процесса подъема и сброса плит может осуществляться автоматически с частотой 36 ударов в минуту. Автоматический рабочий процесс подъема и сброса плит, совмещение трамбо-вания с передвижением обеспечивают производительность трамбовочной машины до 400-450 м3/ч. Такую трамбовочную машину можно применять при больших объемах работ по уплотнению оснований. Устройство уплотняющих вибрационных машин |