Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны
 Скачать 240.5 Kb.
|
|
54.Виды связи на железнодорожном транспорте и область их применения. Весь процесс перевозок организуется в пределах отдельных перегонов, станций, участков, отделений дорог, целой дороги и всей сети железных дорог. Это требует быстрой связи между различными работниками для передачи распоряжений, согласования действий, обмена сведениями и др. Для нормальной работы транспорт оснащается необходимыми устройствами связи, при помощи которой производится передача информации. В системе МПС имеются различные виды связи, которые делятся: -по назначению- на общетехнологическую и оперативнотехнологическую; - по району действия- на магистральную, дорожную, отделенческую, месту и станционную; - по типу используемых линий- на проводную, радио-, радиорелейную и спутниковую связь. Существующая сеть связи МПС организована на кабельных и воздушных линиях. Аналоговое оборудование сети должно модернизироваться. Перспективным направлением является внедрение цифровой техники и волоконно- отических линий связи. Это позволит более эффективно развивать и совершенствовать новые комплексы информационных технологий, направленных на рост эффективности управления. 57. сведения о раздельных пунктах и их виды. Классификация раздельных пунктов железных дорог. Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блокучастки раздельными пунктами. Различают раздельные пункты без путевого развития и с путевым развитием. К раздельным пунктам без путевого развития относятся путевые посты и проходные светофоры автоблокировки, которые служат для разграничения движущихся поездов. Эту функцию при АЛС как самостоятельном средстве сигнализации и связи выполняют обозначенные границы блок- участков. К раздельным пунктам с путевым развитием относятся разъезды, обгонные пункты и станции. 59. Классификация станций по назначению, характеру, сложности и объему выполняемой работы. Назначение ТРА станции. Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему и выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах- маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними. По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые. Станции, к которым примыкает не менее трех магистральных направлений, называются узловыми. В зависимости от объема и сложности работы станции подразделяются на классы. Станции выполняющие большой объем работы и имеющие высокий уровень технического оснащения, относятся к внеклассным, затем следуют станции 1,2,3,4 и 5 классов. Станции являются основными производственно- хозяйственными единицами транспорта, через которые осуществляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой. 60. Назначение сооружений и устройств на станциях, перечислить основные их виды, требования ПТЭ к ним. Для регулирования движения поездов и маневровой работы на станциях применяют устройства, обеспечивающие быстрое и надежное выполнение операций по приему, отправлению и пропуску поездов, а также безопасность движения в пределах станции. Они служат для управления стрелками, сигналами и для обеспечения взаимных зависимостей между ними, при которых исключается открытие сигнала при неправильно установленных и незапертых стрелках, а при открытом сигнале не допускается перевод тех стрелок, по которым предусмотрен пропуск поезда или маневры. 61. Сортировочные станции, их назначение, выполняемая на них работа и места их расположения на сети железных дорог. Сортировочными являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. На станциях формируют участковые, сборные и передаточные поезда и выполняют также операции с транзитными грузовыми и поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, сортировку мелких отправок и контейнеров и другие операции 62. Классификация путей на станции. Понятие о полной и полезной длине путей, нумерация путей и стрелок. Станционные пути бывают сквозные и тупиковые разной длины. Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового- расстояние от остряка стрелки до упора. Полезная длина- это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Она ограничивается предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами. Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4,1м. Полезная длина приемо- отправочных путей для грузового движения должна устанавливаться в соответствии с длиной поездов, намечаемой для данной линии на десятый год эксплуатации с учетом унификации длины на связанных направлениях,1550;1250;1050 и 850. Станционные пути нумеруются: главные пути римскими цифрами 2,4(в четном направлении) и 1,3 (в нечетном). Остальные пути нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов до оси станции арабскими нечетными цифрами, со стороны прибытия четных-четными. 63. Грузовая станция. Назначение отдельных сооружений и устройств, ее основные отличительные особенности. Грузовые станции предназначены для массовой погрузки и выгрузки. Эти станции устраивают в крупных промышленных и населенных пунктах. В зависимости от назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяются на неспециализированные, служащие для погрузки и выгрузки всех видов грузов, и специализированные- для отдельных видов грузов. Последние сооружают в районах добычи ископаемых материалов и в крупных городах перед входами в промышленный район для обслуживания крупных комбинатов или непосредственно на предприятиях. Эти станции служат для погрузки или выгрузки какого-либо одного или нескольких родственных грузов, перевозимых в больших объемах, например угля, руды, минерально- строительных материалов. 64. Пассажирские станции и операции, выполняемые на них. Пассажирские станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. Они выполняют работу по обслуживанию пассажиров, осуществляют подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций: станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, и зонные на пригородных участках, включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена. 65. Операции, выполняемые на промежуточных станцияхПромежуточные станции сооружаются но одно-, двух-, и многопутных железнодорожных линиях. Они предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также для выполнения работы по погрузке- выгрузке и хранению грузов, посадке-высадки пассажиров, по приему, хранению и выдаче багажа. 67. Маневры, виды маневров, специальные устройства для их выполнения. Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки, подачи поездных локомотивов под составы и уборки их из-под составов и депо. Важнейшее требование к производству маневровой работы- это безусловное выполнение безопасности передвижений и сохранности грузов и подвижного состава. Маневровые передвижения подвижного состава с одного пути на другой с переменной направления движения называется маневровыми рейсами. Каждый из них состоит из двух полурейсов, т.е. из двух передвижений в одном и другом направлениях. Маневровая работа с вагонами может производиться: - на вытяжных путях толчками и осаживанием -на сортировочных горках роспуска составов с использованием силы тяжести скатываемых вагонов. Маневры осаживанием производят передвижением маневрового состава с вытяжки на соответствующий путь, где после остановки отцепляют назначенную группу вагонов, а затем процесс повторяют до полного расформирования состава. Время полурейса складывается из времени разгона состава, следования его с постоянной скоростью и торможения при подходе к осаживаемой группе вагонов. При маневрах толчками машинист подает маневровый состав на вытяжной путь и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит, при этом отцепленные вагоны сами перемещаются на соответствующий путь. Основные требования к порядку выполнения маневровой работы установлены ПТЭ. В них указано, что маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного по сортировочной горке или парку и т.д. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник- руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение. 68. Операции, выполняемые с поездами и вагонами по прибытии их в пункт назначения. Прием поездов на станцию при всех средствах сигнализации и связи производится при разрешающем показании входного сигнала. Приемом, отправлением и проследованием поездов на каждом раздельном пункте распоряжается только один работник-дежурный по станции. При диспетчерской централизации руководство движением поездов и управление стрелками и сигналами станций участка осуществляет дежурный проездной диспетчер. Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер обеспечивают прекращение маневровой работы на стрелках или путях, по которым должен проследовать поезд. Дежурный по станции отдает распоряжение сигналистам или дежурным стрелочных постов о подготовке маршрута приема или отправления перегон свободны, маневры прекращены, соответствующие стрелки установлены в надлежащее положение и заперты, дежурный по станции при приеме открывает входной сигнал, а при отправлении- выходной сигнал или выдает машинисту соответствующее разрешение. Дежурный по станции встречает прибывший и провожает отправляемый или следующий по станции безостановочно поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов. Время фактического прибытия, отправления или проследования каждого поезда дежурный по станции отмечает в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщает дежурному соседней станции и поездному диспетчеру; кроме того, обеспечивает передачу необходимых данных о поезде в автоматизированную систему управления. 69. График движения поездов, его роль в организации эксплуатационной работы. График устанавливает размеры движения грузовых и пассажирских поездов на каждом участке серии локомотивов которые их обслуживают, нормы массы и длины состава. Ход поезда изображается на графике в виде движения точки в системе координат Ге по оси абсцисс откладывается время суток от 0 до 24 часов, а по оси ординат пройденное расстояние. График движения выражает зависимость t=f(s) времени от расстояния. След движения точки условно принимают за прямую соединяющую точки отправления и прибытия поезда на смежных раздельных пунктах, исходя из того, что поезд следует по перегону с одинаковой скоростью. Углом наклона прямой горизон-ли характеризует скорость движения поездов. График обычно строится на стандартной сетке с масштабом времени 4мм-10минут, и масштабом 2мм-1км. На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на 6 десятиминутных интервалов. При этом получасовые деления- штриховой линией. Горизонтальными линиями обозначают оси раздельных пунктов. Нечетные поезда наносятся сверху вниз, а четные снизу вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов в тупых углах ставится последняя цифра времени прибытия, отправления или проследования указывающая число минут сверх целого десятка. На основе графика движения поездов в котором указывается время прибытия, отправления или проследования поездов по каждому раздельному пункту. Графики движения классифицируются.
70. уровни диспетчерского руководства движением; назначение диспетчерского руководства. Оперативное руководство перевозочным процессом на железной дороге выполняет и контролирует диспетчерский аппарат со сменным дежурством. Участки железных дорог, которыми руководят поездные диспетчеры(ДНЦ), называются диспетчерскими кругами, их протяженность достигает 250км и более при числе станций до 25-30. Границами диспетчерских кругов обычно служат сортировочные или участковые станции. Крупные железнодорожные узлы могут выделяться в самостоятельные круги. Наиболее эффективным техническим средством оперативного руководства движением поездов является диспетчерская централизация(ДЦ). Позволяющая ДНЦ управлять стрелками и сигналами всех линейных пунктов, входящих в диспетчерский круг. 72. Безопасность движения и пути ее повышения. Организация контроля за обеспечением безопасности движения Безопасность движения поездов- основное условие эксплуатации железных дорог, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех железнодорожных сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи путем из осмотра и предупредительного технического обслуживания. На железнодорожном транспорте действует комплексная система обеспечения безопасности (КСОБ). Ее сущность заключается в осуществлении комплекса взаимосвязанных, технических, экономических и экологических мероприятий. Организационные мероприятия на станции должны проводиться в комплексе с другими мероприятиями: техническими, экономическими и социально- психологическими. Повышение безопасности движения обеспечивается комплексной механизацией и автоматизацией сортировочных станций, включающей горочную автоматическую централизацию управления стрелками и управление вагонными замедлителями; условиями надежного торможения, достаточными тормозными путями. Для улучшения тормозных характеристик электрической тяги, например, широко применяется реостатное и рекуперативное торможение. Повышение безопасности движения способствует усилению прочности металлических элементов пути. 73. Классификация нарушений безопасности движения. Приказ № 1Ц От 8января 1994 «о мерах о обеспечению безопасности движения на ж/д транспорте» На основании приказа №1Ц от 8.01.1994 нарушение безопасности движения и маневровой работе на ж/д дорогах классифицируются:
К крушениям поездов относятся: -столкновения пассажирских и грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях. В результате которых:- погибли или получили тяжкие повреждения люди, -повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения из инвентаря. К авариям относятся: -Столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющих последствия, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 или деповского или более сложных ремонтов. -столкновение грузовых поездов другими грузовыми поездами или подвижным составом сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях не имеющих последствий, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта. -столкновения и сходы подвижного состава при маневрах экипировки и других повреждениях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения из инвентаря. К особым случаям брака в работе относятся: -столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава пассажирских или грузовых поездах на перегона и станциях не имеющие последствия; -прием поезда на занятый путь; -отправление поездов на занятые перегоны -прием или отправление поездов по неготовому маршруту -проезд запрещающего сигнала или предельного столбика -перевод стрелки под поездом -уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон. -развал грузов в пути следования -излом оси, осевой шейки или колеса -излом боковины или надрессорной балки тележки вагона -обрыв хребтовой балки подвижного состава -отцепка вагона от пассажирских поездов путей следования из за технических неисправностей - отправление поездов с перекрытыми кольцевыми кранами -порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде - не ограждение сигналами остановки опасного мест для движения поездов при производстве работ -ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания -столкновение поездов с автотранспортным средством или другой самоходной машиной допущены по вине железнодорожников. К случаям брака относятся: -отцепка вагона от грузовых от грузовых поездов пути следования из за трения букса или других неисправностей. -взрез стрелки -отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки угрожающей безопасности движения -обрыв автосцепки подвижного состава -падение на путь детали подвижного состава -неисправности пути и других устройств в результате которых допущена задержка поездов на перегоне или станции сверх нормы установленного графика движения на 1 час и более. -неисправности пути потребовшая выдачи поездным диспетчерам по заявки начальника вагонно-измерителя приказа о закрытии движения или ограничении скорости до 15км/ч. |