Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны
 Скачать 240.5 Kb.
|
|
28. Контактная сеть. Системы тока и напряжения в контактной сети. Контактная сеть- комплекс устройств для передачи электроэнергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу через токоприемники. Контактная сеть является частью тяговой сети и для рельсового электрофицированного транспорта обычно служит ее фразой или полюсом; другой фазой или полюсом служит рельсовая сеть. Воздушные контактные сети делятся на простые и цепные. Основными элементами контактной сети с контактной подвеской являются: -провода -опоры, поддерживающее устройства -изоляторы Контактный провод (КП)- основной или единственные провод контактной подвески, осуществляющий непосредственный контакт с токоприемниками в процессе токосъема. 32. Вагонное хозяйство: предприятия, общее руководство, требования ПТЭ, предъявляемые к вагонному хозяйству и вагонам. Основное назначение вагонного хозяйства – обеспечение перевозок, пассажиров и грузов. Исправными вагонами удовлетворяющие требования безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранность перевозочных грузов. Задачи вагонного хозяйства: -Содержание в исправном состоянии всех вагонов. -подготовка их к перевозкам -обслуживание пассажирских поездов или рефлижераторных вагонов пути следования. Размещение и техническое оснащение вагонных депо в пунктах технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов и их устройства должны обеспечивать установочные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание. 33. основные сведения об устройстве грузовых и пассажирских вагонов. В вагонах пассажирского парка перевозят людей, багаж, почту; к ним относятся и вагоны- рестораны, специальные вагоны. Пассажирские вагоны бывают дальнего, межобластного и пригородного сообщения. Вагоны дальнего сообщения подразделяются на мягкие и жесткие, а по планировке- на купейные и не купейные. Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, вентиляции и освещения Парк грузовых вагонов состоит из: крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, вагонов изотермических и специального назначения. Крытые вагоны предназначены для перевозки ценных грузов и грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий. На платформах перевозят длинномерные, громоздкие и тяжеловесные грузы. Полувагоны- наиболее распространенный вид вагонов грузового парка. Они служат в основном для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов, таких как уголь, руда, кокс, щебень, гравий. В цистернах перевозятся жидкие грузы. Скоропортящиеся грузы доставляются в изотермических вагонах, а также используются автономные рефрижераторные вагоны. 34. Технико- экономическая характеристика вагонов. Знаки, наносимые на борт вагонов. Основными параметрами для технико- экономической оценки конструкции и эксплуатационных особенностей вагонов являются: -грузоподъемность- наибольшая масса груза, которая может перевозиться в данном вагоне -тара-общая масса вагона в порожнем состоянии Удельный объем кузова -число осей -удельная площадь пола -коэффициент тары -давление от колесной пары на рельсы -давление на 1м пути. По числу осей вагоны подразделяются на четырех-, шести-, восьми- и многоосные. С числом осей связана грузоподьемность вагона- наибольшая масса груза, которая может быть перевезена по условиям прочности конструкции вагона. Знаки наносимые на борт вагонов. Грузовые вагоны: 1-ый знак номера-кадирует тип вагона и ряд других технических средств на жд ходу. 0. пассажирские 1. локомотивы, путевые машины 2. крытые вагоны 3. транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосных хоппер-дозаторы, думпкары 4. платформы 5. вагоны нах-ся в собственности предприятий и других заводов 6. четырех и восмиосные полувагоны 7. четырех и восьмиосные цистерны 8. изотермические четырехосные вагоны 9. прочие четырехосные вагоны 2-ой знак номера кадирует остность- основную характеристику для всех грузовых вагонов. От 0 до 8-четырехосные 9-восьмиосные 3,4,5 и 6-ой знаки – номер вагона 7-ой знак кадирует наличие или отсутствие переходной площадки 8-ой-контр знак Пассажирские вагоны: 1-ый-0-для всех пассажирских 2,3-ие цифры-индекс железной дороги к которой вагон приписан 4-ая- указывает на тип пассажирского вагона 0-мягкий, жестко-мягкий 1-купейный 2-жесткий 3-межобластной с местами для сиденья 4- почтовый 5-багажный и почтово-багажный 6-вагон ресторан 7-служебно-технический 8-пренадлежащий другим ведомствам 5,6,7-ая- определяют разновидность основных типов пассажирских вагонов и их конструктивные особенности 8-ой- контрольный. 35. Система технического обслуживания вагонов. Текущее содержание и виды ремонта вагонов. Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии установлена система технического обслуживания и ремонта вагонов. Эта система предусматривает: -техническое обслуживание(ТО) грузовых вагонов, находящихся в составе или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку с производством осмотра, ремонтных и профилактических работ, не требующих отцепки от состава -текущий ремонт(ТР-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути Текущий ремонт(ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих поездов или от сформированных составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции -деповской ремонт(ДР) в вагонах депо -капитальный ремонт(КР-1,КР-2), выполняемый на вагоноремонтных заводах. 36. Взаимосвязь конструкций и размеров рельсовой колеи и колесных пар подвижного состава. Знаки наносимые на борт вагонов: Вагоном- называется единица подвижного состава оборудованная всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначены для перевозки грузов и пассажиров. С 1846г.- строятся вагоны. Имели грузоподъемность 8,2т 1855г.-грузоподъем от 6,5-10т 1868г- вагоны с опрокидывающимся кузовом 1871г-начали строить цистерны 1892г- вагоны с грузоподъем 12,5т Для оценки принадлежности к роду работы вагона его типа и технической характеристики на все вагон наносят знаки и надписи в том числе номер вагона в соответствии с альбомом «знаки и надписи на вагонах жд дорог». Тормозами называют устройство предназначенные для получения регулируемых дополнительных сил сопротивления движения подвижного состава или удержания его на месте. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, принцип действия которых основан на создании искусственного сопротивления за счет сил трения. Возникающих между колесами и прилегающими к ним тормозами колодками по способу управления и источники энергии для прижатие тормозных колодок. Фрикционные тормоза подразделяются на пневматические электропневматические и ручные. 37.Локомотивно хозяйство: предприятия, общее руководство, требования ПТЭ, предъявляемое к локомотивному хозяйству и локомотивам. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу жд дорог, тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся: основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания (ПТО), экипировки локомотивов и смена бригад и базы запасов локомотивов. Под экипировкой понимают- комплекс операций по снабжению локомотива топливом, водой, песком, смазкой, обтирочными материалами. Локомотивное депо(ТЧ)- это основные производственные единицы, их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. 38. классификация тягового подвижного состава. Знаки, наносимые на наружных боковых стенках локомотивов. По роду работу все локомотивы эксплуатирующиеся на жд делятся на: - магистральные- служат для вождения поездов. -маневровые Род работы локомотива определяет выбор его основных тяговых параметров. Магистральные локомотивы: -пассажирские -грузовые -грузопассажирские Весь подвижной состав имеет определенные наименования- серии. ВЛ- электровозы отечественного производства. ЧС2- электровозы построены по заказу для наших жд на зарубежных предприятиях ТЭП60-тепловоз с электр. Передачей коломенского завода. ТЭМ1- маневровые тепловозы Первый знак номера-1-это означает принадлежность к тяговому и специальному виду подвижного состава Второй знак указывает тип тепловоза по числу секций 5-односекционный 6-многосекционный Третий знак- род службы тепловоза 0-пассажирский 1-грузовые 2-9- грузовые с электрической передачей. Четвертый знак- указывает серию тепловоза 5,6,7-знаки- порядковый номер тепловоза в данной серии 8-контрольный знак. 39. Тепловозы. Основные части тепловоза Тепловозом называется локомотив, на котором имеет собственная силовая установка в виде двигателя внутреннего сгорания. Тепловоз- автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Дизель тепловоза преобразует энергию жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от которого вращение через передачу получают колеса. Все оборудования тепловоза можно разделить условно на механическое и электрическое. К механическому оборудованию относятся экипажная часть и дизель с вспомогательным оборудованием. 40. Электрический подвижной состав. Электропоезда, их назначение; Особенности вагонов из которых состоит электропоезд. К электрическому подвижному составу относятся электровозы и моторные вагоны. Электровозом называется локомотив, источником энергии которого является электрический ток, получаемый через контактную сеть от электрических тяговых подстанций. Электровоз состоит из механической части, электрической и пневматического оборудования. Для пригородного и междугородного пассажирского сообщения на электрифицированных линиях используются электропоезда, состоящие из моторных прицепных вагонов. Механическая часть вагона состоит из кузова, тележек, сцепных приборов тормозного оборудования. Сцепные приборы установлены в проеме кузова. Для обеспечения большей плавности движения тележки имеют двойное рессорное подвешивание с амортизаторами для смягчения толчков. На моторных вагонах электропоездов обычно установлено по четыре тяговых электродвигателя, имеющих рамную подвеску. В отличие от электровозных, тяговые электродвигатели имеют вентилятор, расположенный на валу якоря. 41. Содержание и виды ремонта локомотивов. МПС установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта, обязательные для всех жд: -техническое обслуживание-ТО-1,ТО-2,ТО-3,ТО-4,ТО-5 -текущие ремонты-ТР-1,ТР-2,ТР-3 -капитальные ремонты-КР-1,КР-2 ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче локомотива. Входит осмотр и обтирка агрегатов, расположенных в кузове, а также осмотр ходовых частей и автосцепки. ТО-2 производят в основном депо, выполняет специальная бригада слесарей, осматривают ходовые части, тормозное оборудование, тяговые электродвигатели. ТО-3 производят в основном депо, выполняет специализированная бригада, осматривают дизель и его агрегаты, тяговый генератор. ТО-4-обтачивают бандажи колесных пар без выкатки их из-под локомотива. ТР-1,ТР-2,ТР-3 выполняют в депо в специализированных цехах КР-1(первого объема) и КР-2(второго объема) производят на заводах. 42. Локомотивный парк и организация обслуживания локомотивами грузовых поездов. Все локомотивы приписанные к дороге и состоящие на балансе основных депо составляют инвентарный парк, который подразделяются на эксплуатируемый и не эксплуатируемый. Эксплуатируемый парк состоит из локомотивов нах-ся в работе, в процессе экипировки, технического обслуживания, приемки и сдачи, а также в ожидании ремонта. Не эксплуатируемый парк составляет локомотивы в ремонте и резерве. По назначению или типу, депо разделяют на грузовые, пассажирские. Маневровые и объединенные. 43. Участок работы локомотивных бригад и основной фактор, влияющий на его протяженность. Локомотивы при обслуживании поездов обращаются на участках различных протяженностей. Участки работы локомотива между основными депо и пунктами оборота длиной 100-140км для грузового движения сложились условия эксплуатации паровоза. При этом приписанные к основному депо А следует для участковых станций Б и В, являющихся пунктами оборота. На станцию А локомотив возвращается с поезда обратного направления. Здесь он отцепляется от состава и следует депо для экипировки технического обслуживания и смены локомотивных бригад. Такая схема наз-ся плечевой ездой. Для уменьшения простоев локомотивов на станциях основного депо, стали применять схему кольцевой езды. В этом случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от состава. Бригады меняются на станционных путях. В основное депо в локомотив заходят для очередного текущего обследования или ремонта. Работа локомотивов на удлиненных участках обращения при сменной работе бригад является основным способом эксплуатации локомотивов. В настоящее время локомотивы без отцепок водят грузовые около 1000км для пассажирских около 1500км. 44. Назначение и классификация устройств автоматики и телемеханики на железных дорогах Железнодорожная автоматика и телемеханика- это один из основных видов сооружений и устройств железнодорожного транспорта, предназначенный для регулирования и обеспечения безопасности поездов на перегонах и станциях. Этот вид технических средств принято называть также устройствами сигнализации, централизации и блокировки(СЦБ)Устройства СЦБ оказывают существенное влияние на повышение безопасности движения, повышение пропускной и провозной способности перегонов и целых направлений, пропускной и перерабатывающей способности станций. Улучшение использования подвижного состава, увеличение производительности труда. 45. полуавтоматическая ,Автоматическая блокировка. Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог. Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний сигнала происходит автоматически(от воздействия колес подвижного состава), а другая часть- осуществляется работником, отвечающим за движение поездов. При ПАБ на межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Для увеличения пропускной способности наиболее длинные межстанционные перегоны делят на два межпостовых перегона и на месте раздела устраивают путевой блокпост. Разрешением на занятие поездом свободного перегона служит разрешающее показание выходного и проходного сигнала. Автоблокировка является основной системой для регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных линиях магистральным железных дорог. Она обеспечивает более высокую, чем все другие средства СЦБ, пропускную способность и безопасность движения поездов. 46. сигнализация и ее назначение в безопасности движения. С помощью светофорной сигнализации передаются на расстояние приказы, прямо относящиеся к движению поездов. Местами установки светофоров является начало перегонов, блок- участков, станций и т.д., т.е. границы различных ограждаемых светофорами участков пути, что позволяет подразделять светофоры по назначению на: -входные -выходные -маршрутные -проходные -прикрытия -заградительные -предупредительные -повторительные -локомотивные -маневровые -горочные 47. классификация сигналов. На ЖД устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, с помощью которых эти сигналы подаются. Инструкция по движению поездов и маневровой работе устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах СЦБ и связях, в том числе при производстве ремонтно-строительных работ. 49. Назначение входного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы. Входные светофоры устанавливают от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50м. Показания входных светофоров на прямых участках пути днем и ночью должны бать отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000м; на кривых участках- не менее 400м, в сильно пересеченной местности- не менее 200м. 50. назначение выходного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы. Выходные- разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию. 52. Назначение проходного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы. На проходных светофорах, расположенных на затяжных подъемах, допускается установка условно- разрешающего сигнала- щита с отражательным знаком в виде буквы Т. Он разрешает машинисту грузового поезда следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения, проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20км/ч. Лунно-белый огонь применяют как разрешающий маневровый и как пригласительный на входных, выходных и маршрутных светофорах, а прозрачно-белый- в ручных фонарях, поездных сигналах, указателях гидроколонок, светящихся указателях перегрева букс и др. Молочно- белый огонь используют в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения. Звуковые сигналы обозначаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, мотор- вагонных поездов и дрезин, звонки, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Все локомотивы оборудуются звуковыми устройствами и двух типов- большой громкости(тифоны) для перегонов и малой (свистки) для подачи сигналов в черте города. Звуковые сигналы подают по возможности так, чтобы не создавать шума, особенно в населенных пунктах. Потому они слышны обычно на сравнительно небольших расстояниях. Подача многих звуковых сигналов требует непременного участия человека. |