Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны
 Скачать 240.5 Kb.
|
|
74. Устройства безопасности, применяемые на железнодорожном транспорте. Это относится к устройствам автоматической и полуавтоматической систем управления движением поездов на перегонах, станциях переездах: автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, полуавтоматической блокировки, электрической централизации стрелок и сигналов и т.д. 13. основные сведения о трассе, плане и профиле. Согласно СНиП 32-01-95 новые железнодорожные линии, дополнительные главные пути и усиливаемые существующие линии в зависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера и размера перевозок подразделяются на категории: Скоростные, Особо грузонапряженные. План железнодорожного пути представляет собой проекцию оси пути на горизонтальную плоскость и состоит из прямых и кривых участков. Кривые малого радиуса (600м и менее) вызывают необходимость снижения скорости движения, повышенный боковой износ рельсов и колес подвижного состава, удлинение линии, повышают сопротивление движению и ухудшают видимость. Плохая видимость в кривых малого радиуса затрудняет ведение поездов машинистами локомотивов. Для обеспечения плавного вписывания подвижного состава в круговые кривые они сопрягаются с прямыми участками с помощью переходных кривых, радиус которых постоянно уменьшается от бесконечности до радиуса кривой R. Продольный профиль пути- проекция оси пути на вертикальную плоскость состоит из горизонтальных и наклонных участков. Уклон пути(подъем и спуск). Крутизна наклона элементов профиля характеризуется их уклоном, которым называется отношение разности высот точек по концам элемента к горизонтальному расстоянию между ними. Уклон пути обозначается числом тысячных со знаком 0/00. В зависимости от направления движения поезда каждый наклонный элемент профиля(уклон) будет или подъемом, или спуском. Горизонтальные элементы профиля называются площадками. Руководящий уклон- наибольший подъем на участке, по величине которого устанавливается масса поезда. 7. Принципы организации перевозочного процесса жд транспортом. Основные принципы организации перевозочного процесса будут сохранены, а именно: - единое централизованное руководство; - соблюдение единоначалия, предоставление низовым подразделениям самостоятельности и выполнении текущих производственных задач. - организация управления по производственно-территориальному принципу, обеспечивающему оперативность и конкретность руководства, и возможность осуществления единой технической политики на всей сети железных дорог страны; - строгая дисциплина во всех звеньях ж-д транспорта, точнее и своевременное выполнение всеми подразделениями приказов; - учет и анализ сложившейся обстановки по данным систем информатики, а на основании которых принимаются меры для обеспечения нормальной эксплуатационной работы. 20. Виды ремонта железнодорожного пути перечень работ, выполняемых при каждом виде. 1. Усиленный капитальный ремонт пути- предназначен для полной замены путевой решетки, которая собрана из новых материалов верхнего строения пути сопровождаемая чисткой щебня на глубину более 40см. Такой ремонт производится на путях первого и второго класса. 2. Капитальный ремонт путей.- предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное смонтированное либо с сочетаниями с новыми. Сопровождается очисткой щебня на глубин 25-40см(на путях третьего по пятый класс) 3. Усиленный средний ремонт пути- производится на участках где балластная призма из-за переподъемки пути превышает допускаемые размеры и не обеспечивает ширины обочины 40см. Очистка щебня производится на глубину позволяющую восстановит нормальные размеры балластной призмы. 4. Средний ремонт пути.- предназначен для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебня на глубину 25-40см. Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости и равнопрочности. За счет сплошной подъемки на 4-5см и выправки пути со сплошной подбивкой шпал для улучшения дренирующих св-в балласта сплошная замена рельс, шифровка рельс. 5. Планово- предупредительная выправка пути с применением комплекса машин, предназначена для сплошной выправки пути и расположенной на нем стрелочных переводов в промежутках между ремонтами пути. 35. Вагоны и основные их элементы. Основные типы вагонов. В каждом вагоне независимо от назначения и конструкции есть следующие элементы: -ходовые части, воспринимающие нагрузку от вагона и обеспечивающие безопасное и плавное его движение; -рама вагона, воспринимающая нагрузку от кузова и находящегося в нем груза и передающая на ходовые части и вертикальные и горизонтальные усилия, действующие на вагон. -кузов, предназначенный для размещения в нем пассажиров или грузов; -ударно-тяговые приборы, служащие для сцепления вагонов между собой и с локомотивом и смягчения растягивающих и сжимающих усилий, передаваемых от локомотива и от одного вагона другому; -тормозное оборудование, обеспечивающее уменьшение скорости движения или остановку поезда. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. 36. Автосцепное устройство подвижного состава. Автосцепное устройство размещается посередине поперечной балки на конце рамы вагона. Оно имеет следующие основные части: - корпус и расположенный в нем механизм; -расцепной привод -ударно- центрирующий прибор -упряжное устройство с поглощающим аппаратом -опорные части. Сцепление вагонов между собой или с локомотивом происходит автоматически при нажатии или соударении, расцепление же происходит поворотом расцепного рычага, расположенного сбоку вагона или локомотива. 37. тормоза. Тормозное оборудование. Тормоза и тормозное оборудование служат для уменьшения скорости движения поезда или его остановки. На железнодорожном подвижном составе применяются три вида торможения: -фрикционное, использующее силу трения тормозных колодок или дисков с вращающимися колесами; -реверсивное(электрическое), при котором сила инерции поезда используется для выработки электровозом энергии, которая либо поглощается специальными сопротивлениями, либо возвращается в контактную сеть -электромагнитное, основанное на принципе воздействия электромагнитных устройств на рельсы. 41. Пункты подготовки вагонов под погрузку, их назначение и принципы размещения. Пункты подготовки вагонов к перевозкам предназначены для производства текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не было задержек в пути следования. Размещают эти пункты в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. 43. Единая система нумерации подвижного состава. Знаки наносимые на борт вагонов. Грузовые вагоны: 1-ый знак номера-кадирует тип вагона и ряд других технических средств на жд ходу. 0. пассажирские 1. локомотивы, путевые машины 2. крытые вагоны 3. транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосных хоппер-дозаторы, думпкары 4. платформы 5. вагоны нах-ся в собственности предприятий и других заводов 6. четырех и восмиосные полувагоны 7. четырех и восьмиосные цистерны 8. изотермические четырехосные вагоны 9. прочие четырехосные вагоны 2-ой знак номера кадирует остность- основную характеристику для всех грузовых вагонов. От 0 до 8-четырехосные 9-восьмиосные 3,4,5 и 6-ой знаки – номер вагона 7-ой знак кадирует наличие или отсутствие переходной площадки 8-ой-контр знак Пассажирские вагоны: 1-ый-0-для всех пассажирских 2,3-ие цифры-индекс железной дороги к которой вагон приписан 4-ая- указывает на тип пассажирского вагона 0-мягкий, жестко-мягкий 1-купейный 2-жесткий 3-межобластной с местами для сиденья 4- почтовый 5-багажный и почтово-багажный 6-вагон ресторан 7-служебно-технический 8-пренадлежащий другим ведомствам 5,6,7-ая- определяют разновидность основных типов пассажирских вагонов и их конструктивные особенности 8-ой- контрольный . 66. Участковые станции, их назначение и размещение на линии. Для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов железнодорожные линии делятся на участки, на границах которых размещаются участковые станции. Размещение участковых станций на железнодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами. 54.и 55. Назначение сигналов. Светофорная сигнализация….Назначение сигналов. Светофорная сигнализация. Безопасность движения и четкая организация движения поездов и маневровой работы требуют передачи машинисту информации, разрешающей или запрещающей движение, а при разрешении движения- о режиме ведения поезда. Кроме того, необходимы сообщения с локомотива работниками, связанным с движением поездов, о предполагаемых действиях машиниста. Передача всей совокупности необходимых приказов, указаний и извещений производится с помощью сигналов. Сигнал-это условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: -дневные, подаваемые в светлое время суток. -ночные, подаваемые в темное время суток. -круглосуточные В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета: -зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью -желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости -красный, требующий остановки. 29. Угон пути, причины его появления и меры борьбы с ним. Под действием сил, которые создаются при движении поездов по рельсам и в особенности при торможении на затяжных спусках, может происходить продольное перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами по балласту, называемое Угоном пути. Наилучшим способом предотвращения угона пути является применение щебеночного балласта и раздельных промежуточных скреплений, которые обеспечивают достаточное сопротивление продольному перемещению рельсов и не требуют дополнительных средств закрепления. 73. Система управления движением поездов. Основные сведения о порядке формирования поездов. По старшинству поезда делятся на внеочередные, очередные и назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении. Каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования присваивают номер. Поездам одного направления присваиваются нечетные номера, а поездам обратного направления- четные. Кроме номера, грузовому поезду присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования. Нормы массы и длины поездов устанавливаются в плане формирования и графике движения поездов. Поезда должны составляться в полном соответствии с требованиями ПТЭ, графика движения и плана формирования. Одним из основных требований безопасности движения поездов является обеспечение их тормозными средствами. Грузовой поезд обслуживает локомотивная бригада. Пассажирские поезда обслуживают локомотивные бригады и проводники. Поезда снабжают противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помощи и другим необходимым снаряжением. На каждую поездку заполняют маршрут машиниста. 27. Взаимное расположение стрелочных переводов. Стрелочные переводы и глухие пересечения различаются по количеству и расположению в плане соединяемых и пересекающихся путей, по типам рельсов, по маркам крестовин, по конструкции. Стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы в свою очередь, делятся на обыкновенные, симметричные, несимметричные |