Бакалаврская работа. Роль Интернета в совершенствовании логистических услуг
 Скачать 0.65 Mb.
|
2.1.6 Случаи использования последней мили доставкиВ заключительной части маршрута доставки (так называемой «последней миле»), которая в значительной степени зависит от человеческого труда, поставщики логистических услуг сталкиваются с новыми проблемами, поскольку требования потребителей становятся все более изощренными и пункты договоров доставки по-прежнему многочисленны. Поставщики должны найти новые творческие решения для этой важной стадии в цепочке поставок. Необходимо найти экономически эффективные решения, которые обеспечат ценность грузоперевозок для конечного потребителя и эксплуатационную эффективность для логистического провайдера. Интернет-вещейможет соединить логистического провайдера с конечным получателем, используя новые способы, по принципу сведения новых динамических бизнес-моделей. Интернет-вещей с поддержкой использования информации о последней миле создает оптимизированную коллекцию почтовых ящиков. Датчики, размещенные внутри коробок, проверяют, является ли он пустым, и, если да, передают сигнал, который обрабатывается в режиме реального времени. Человек, работающий в службе доставки, может пропустить эту коробку во время погрузки, тем самым оптимизируя ежедневные маршруты погрузки. Производители новых технологий, такие как Postybell, создали бесконтактные датчики, которые способны обнаружить, когда почта была помещена в личный почтовый ящик, а также могут следить за сыростью внутри почтового ящика. Датчик передает предупреждающие сигналы на телефон пользователя через GSM (GroupeSpécialMobile).Датчики могут напомнить людям о необходимости заглянуть в почтовый ящик или следить за ним, пока они находятся в отпуске. Тот же принцип применяется компаниями DHL Paketkasten и Parcelbox, которые создают решения для размещения электронной коммерции. Для примера, пользователи могут установить персональный шкафчик для посылок на входной двери. Это в настоящее время используется в Германии. Но, так как объемы писем уменьшаются, а объемы посылок увеличиваются, то мы можем представить себе будущее, где появятся «умные шкафчики» с регулируемой температурой, которые в конечном итоге заменят традиционные почтовые ящики и обеспечат своевременную доставку посылок, бакалеи и других экологически чувствительных товаров в каждый рабочий день. Подключение почтового ящика является только частью общей тенденции продуктов «умного дома», которые потребители начинают принимать [11]. Одним из распространенных примеров Интернет-вещей в потребительском мире является подключенный холодильник. Он отслеживает сроки годности продукции, улучшая сохранность еды, обнаруживает, когда продукты заканчиваются, и способен заказать товар автоматически в режиме онлайн. Такое автоматическое пополнение иупреждающие транспортные решения вызывают значительные последствия для провайдеров логистики. Например, датчики обнаруживают, когда розничный продавец снижает цену товара по акции, и размещают заказ на данный товар автоматически для ближайшего центра распределения, сокращая время выполнения заказа и позволяя избежать дефицита запасов, что может привести к упущенным продажам. Компания Amazon даже запатентовала алгоритм, который предсказывает покупку товара заказчиком, прежде чем он или она подтверждает ее, для того чтобы создать возможности для упреждающей перевозки, что позволяет переместить предсказанный продукт для покупки ближе к адресу доставки, чтобы сэкономить время выполнения заказа. Таким образом, путем объединения данных датчиков с данными о клиентах логистические провайдеры в будущем смогут обеспечить широкий спектр специальных и упреждающих служб доставок для частных домов и местных предприятий. Другим случаем использования Интернет-вещей, в связи с распространением смарт-устройств и товаров для дома, является гибкий адрес доставки. Сегодня большинство интернет-потребителей делает выбор, основываясь на определенных предпочтениях. Интернет-вещей может помочь выбрать материально-техническое обеспечение в области логистики, упрощая выбор адреса доставки и позволяя выбрать альтернативный способ доставки, например, на земельный участок. Было проведено много экспериментов для обеспечения более гибких доставок, но одним из ключевых вопросов было соответствие доставки товара на указанный адрес и экономически выгодного времени, что позволило повысить эффективность перевозок логистическими провайдерами.Интернет-вещей поддерживает решения пользователя, позволяя помечать посылки, что предоставляет большую осведомленность получателя о том, когда ожидается его бандероль, прибудет ли она в назначенное время и требуется ли изменение адреса – например, если пользователь находится на работе. Если поставка планируется в течение дня, клиент может изменить указание, к кому обратиться, например, к соседу, который живет в вашем доме или находится на рабочем месте неподалеку. Если неясно, какой график у получателя в определенный день, система SmartHome предоставляет продукты с бесконтактными датчиками (например, смарт-фары). Это имеет смысл, если получатель находится дома и курьер может обратиться к человеку раньше времени, если доставка возможна. Гибкая доставка может быть инициирована логистическим провайдером за счет переменного адреса сервиса. Применение прогнозного анализа возможно при помощи истории мобильных данных получателя о местоположении устройства, которую провайдер может запросить с подтверждением получателя. С помощью Интернет-вещей возможны новые бизнес-модели для монетизации и оптимизации обратной связи с клиентом, так как он соединяет поставщиков и физических лиц. Инновационные стартапы, такие какShyp, разрабатывают новые способы отправки продукции в разные регионы и создают адаптированные приложения. Потребители могут просто сфотографировать пункт, куда им требуется доставить груз, и ввести всю информацию о доставке в приложение, что облегчит сборку отправляемых деталей, упаковку и доставку. Через Интернет-вещей логистические провайдеры могут связаться с людьми или предприятиями, которые могут предложить свой маршрут доставки, чтобы удобнее отправить вещи, но не имеют времени или средств, чтобы пойти в почтовое отделение или правильно подготовить и упаковать вещи. Дополнительные услуги могут быть введены с повышением «умных меток» [11]. Мы думаем, что в будущем, когда RFID или другие сенсорные метки станут повсеместными, один продукт будет контролироваться с помощью печатной NFC(«умной метки»), которая включает в себя датчики для мониторинга температуры и влажности. Распространение этих недорогих печатных «умных меток» позволит потребителям получить новое поколениесобираемой информации о приобретенных продуктах. Например, когда шоколад или другие скоропортящиеся продукты упорядочены в онлайн-режиме, потребители смогут использовать свой смартфон с поддержкой NFC для того, чтобы по прибытии товара проверить температуру во время транспортировки и целостность печати. В домах и супермаркетах потребители могут сканировать подобные метки, чтобы получить информацию об упаковке мяса птицы. Покупатель сможет увидеть, была ли сохранена оптимальная температура хранения от момента упаковки до момента, пока мясо не принесут домой и не положат в холодильник. На растущем рынке фармацевтических товаровB2C конечный потребитель может проверить целостность препарата или медицинского продукта (например, сыворотки) перед использованием. Компания Thinfilm, занимающаяся производством печатной электроники, в партнерстве с Xerox запустила массовую печать для создания этикеток, снабженных смарт-памятью.Thinfilm недавно проводила эксперимент совместно с компанией Diageo по разработке концепции смарт-бутылки виски, которая обеспечивает потребителей информацией о целостности продукта, а также по улучшению других дополнений, таких как рекламные предложения. Если уровень подобной информации станет доступным для продукта, логистические провайдеры повысят уровень доставки содержимого посылки (при условии, что клиент одобрил доступ к персональным данным). Провайдеры смогут понять, требует ли посылка особого внимания к температуре или более бережной транспортировки, если она особенно хрупкая. Несомненно, данные нововведения увеличат сложность доставки, но зато качество обслуживания клиентов и конечных потребителей выйдет на новый уровень. 2.2 Платежная система «Платон» Система «Платон» обеспечивает сбор, обработку, хранение и передачу в автоматическом режиме данных о движении транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, и распространяется на все автомобильные дороги общего пользования федерального значения. Название «Платон» является сокращением от словосочетания «плата за тонны»[14]. Система «Платон» является совершенно новой системой электронных обязательных платежей на территории России для автовладельцев грузового транспорта. В соответствии с изменениями в законодательной базе осуществления грузовых перевозок, российские большегрузы грузовой подъемностью свыше 12 тонн, обязаны произвести оплату за ущерб, который они наносят региональным и федеральным дорогам России. Если грузоперевозчики будут уклоняться от оплаты или произведут ее не вовремя, это приведет к существенным штрафам и, конечно же, неприятностям. Задача государственной системы «Платон» - решение задачи финансирования дорожного строительства и ремонта, а также реализация принципа «пользователь платит». Повышение объемов грузовых перевозок по автомобильным дорогам приводит к интенсификации использования дорожной сети, а следовательно, ее преждевременному разрушению. Все это ведет к накоплению значительного объема отложенного ремонта, требующего большого объема капитальных вложений. При этом за это платят одинаково все пользователи вне зависимости от степени вреда, наносимого дорожным конструкциям их транспортными средствами, и без учета коммерческой составляющей грузоперевозок. При таком подходе финансовая нагрузка ложится на собственников легковых транспортных средств, без учета того, что наибольший вред дорогам причиняют не легковые транспортные средства, используемые, как правило, в личных целях, а грузовые автомобили – многотонники, используемые в коммерческих целях. Таким образом, владельцы легкового транспорта фактически платят за владельцев грузовиков. Плата с грузовиков массой более 12 тонн является «адресной» и взимается только с тех, кто, во-первых, пользуется дорогами как средством получения прибыли, во-вторых, кто наносит максимальный вред, и в-третьих – кто фактически выезжает на федеральные трассы в коммерческих целях. Таким образом, введение платы способствует устранению сложившейся уравнительной системы и переходу к системе «пользователь платит». Росавтодор и оператор системы «Платон» как минимум за год до даты начала взимания платы всеми доступными средствами начали информировать владельцев транспортных средств о плате, за несколько месяцев до ее введения владельцы транспортных средств могли начать регистрацию в системе, получать бортовые устройства, получить иную необходимую информацию о системе. Таким образом, ответственные владельцы транспортных средств, серьезно относящиеся к своему бизнесу, имели достаточно возможностей подготовиться должным образом, чтобы 15 ноября 2015 года не стало днем остановки или замедления работы. Удаленность офисов, расположенных во всех 138 крупных городах РФ, не является препятствием для пользования системой, поскольку абсолютна вся функциональность системы доступна через интернет-сайт. В настоящий момент система работает надлежащим образом, включая сайт, офисы обслуживания и всю остальную инфраструктуру. Отдельное внимание уделено работе с мелким и средним бизнесом. Для пользователей, которые не желают регистрироваться в системе "Платон", созданы разовые маршрутные карты, позволяющие оплатить поездку без регистрации. Компании с большим автопарком, как правило, используют бортовые устройства или полноценные маршрутные карты. Виды оплаты описаны в таблице 4. Таблица 4 - Виды и средства оплаты
Таблица 4- Виды и средства оплаты (продолжение)
Контроль будет производиться с помощью стационарных и мобильных устройств. Стационарные «рамки» (481 единица) установят на федеральных трассах [17]. Информация с них будет в режиме реального времени передаваться в ЦИПП, где данные будут обрабатываться. Система стационарного контроля изображена на рисунке 3.  Рисунок 3 – Система стационарного контроля Система мобильного контроля предполагает передвижные рамки, которые будут собирать информацию и передавать по окончанию «смены работы» рамки, не в онлайн режиме. Система мобильного контроля изображена на рисунке 4.  Рисунок 4 – Система мобильного контроля Ключевым объектом информационной поддержки пользователей «Платона» является Центр информационной поддержки пользователей (ЦИПП). Здесь владелец транспортного средства может пройти регистрацию, получить бортовое устройство или маршрутную карту, получить ответы на интересующие вопросы и прочее. Также у Системы есть свой сайт, мобильное приложение, с помощью которых человек может войти в Личный кабинет из любой точки страны. Система взимания платы предусматривает штрафы за [17]: движение 12-тонников без бортового устройства или с неработающим/выключенным устройством без внесения платы; за отклонение от маршрута или времени движения, согласно маршрутной карте, при отсутствии бортового устройства без информирования оператора; за движение при израсходовании денежных средств, внесенных оператору в качестве возмещения вреда. Размер штрафа при этом варьируется от 5 тыс. рублей для водителя до 450 тыс. рублей для индивидуальных предпринимателей. При этом за повторное нарушение правил проезда сумма штрафа для юридического лица составит 1 млн рублей. Система взимания платы за проезд по федеральным трассам с 12-тонников «Платон» создана для обеспечения сохранности автодорог в стране. Средства, полученные от сбора платы, будут направляться в федеральный дорожный фонд, а оттуда уже на ремонт, реконструкцию, строительство трасс, в том числе и в регионы. На сегодняшний день в штатном режиме работают все объекты и элементы Системы, что подтверждают показатели: прошли регистрацию более 240 тысяч перевозчиков с общим парком в 701 тыс. автомобилей; более половины из них зарегистрировались через сайт Системы; в дорожный фонд собрано более 6,5 млрд руб.; пользователи оформили уже 7 млн маршрутных карт; перевозчикам выдано 360 тыс. бортовых устройств. При этом надо сказать, что система «Платон» модернизируется на основе запросов пользователей. Были доработаны формы логистических и финансовых отчетов, которые пользователи могут выгружать через личный кабинет на сайте Системы. Государство сделало ряд шагов навстречу бизнесу. Снижен размер платы на 59 процентов против установленного ранее тарифа: с 3,73 рубля до 1,53 руб [17]. Это самый низкий тариф среди аналогичных систем в Европе. Снижены штрафы - 5000 рублей, а за повторное нарушение - 10000 рублей. Уже на рассмотрении Госдумы предложение Правительства РФ об уменьшении размера транспортного налога на сумму, уплаченную владельцами 12-тонников в систему «Платон». Зарегистрированные в Системе пользователи получили возможность отсрочки платежа на месяц, соответствующее постановление Правительства РФ вступило в силу 26 апреля. Все это результаты работы Рабочей группы по мониторингу Системы «Платон» при Министерстве транспорта РФ, участниками которой являются представители грузоперевозчиков, логистических компаний, ассоциаций и профильных ведомств. Все изменения, которые вводятся в работу системы, прорабатываются совместно с представителями перевозчиков в рамках работы этой Рабочей группы. В настоящий момент это действительно конструктивная структура для диалога с бизнесом о системе взимания платы. Если у пользователей есть конкретные предложения по улучшению сервисов, то они могут обращаться Рабочую группу. Грузоперевозчики не согласны с введением этой системы. Они всю жизнь ездили по дорогам бесплатно, возили по ним, что хотели и сколько хотели. Но теперь для них новые условия. Они устраивают акции протеста, и это их гражданское право. В результате этих акций протеста стоимость перевозки снижена, введен льготный период, исключающий штрафы. Но стоит отметить, что процесс уже запущен, и предпосылок, что систему «Платон» отменят, как этого требуют некоторые грузоперевозчики, нет. Производители затрагивают тему возможного подорожания продовольствия в связи с введением системы «Платон». Но стоит отметить, что речь идет об автомобилях с массой свыше 12 тонн. Хлеб, например, такими машинами не возят. 90% перевозок таким транспортом приходится на строительные материалы, песок, гравий, лес и так далее. Хорошо, допустим, они возят огромными фурами груши, как пытаются заверить наши грузоперевозчики. Берем маршрут от Красноярска до Новосибирска. Это более 700 км. Для расчетов возьмем 1000 км. Один километр на сегодня стоит 1,53 руб. Соответственно, тысяча километров — это 1,5 тыс. руб. Как минимум в таком автомобиле — 10 тонн товара. Значит полторы тысячи необходимо разделить на 10 тонн, а потом еще произвести расчеты по килограммам или по штукам. По факту получится копеечная наценка. То, что сейчас грузоперевозчики пытаются на этом спекулировать, это последний аргумент в силу того, что они вынуждены работать в новых условиях в связи с изменением законодательства, в связи с постановлением правительства. Это благодатная почва для спекуляций. На сегодняшний день в системе «Платон» зарегистрировано 72% от общего числа «12-тонников» страны, зарегистрировались более 95% крупных российских перевозчиков: 248 тыс. владельцев зарегистрировали 719 тыс. транспортных средств. В Уральском федеральном округе число зарегистрированных пользователей уверенно растет: более 17 тыс. владельцев зарегистрировали свыше 75 тыс. транспортных средств. Пользователи Системы оформили более 7,5 млн. маршрутных карт, перевозчикам страны выдано 435 тыс. бортовых устройств, более 12 тыс. из которых установили, получили владельцы большегрузов из Югры. К настоящему моменту в целом собрано системой «Платон» свыше 8 млрд рублей, из них около 500 млн рублей поступили от перевозчиков Уральского федерального округа, в том числе 23 млн рублей - от владельцев 12-тонников Югры. По расчётам чиновников, «Платон» в 2016 году соберёт 20 млрд руб, за год работы оператор системы получит 10,6 млрд рублей[18]. По данным оператора, система контроля в «Платоне» работает в автоматическом режиме. На федеральных трассах страны курсируют 100 автомобилей мобильного контроля, на дорогах в Подмосковье и Калужской области установлены 20 рамок стационарного контроля. До конца 2017 года по всей стране установят 481 рамку. Первые собранные системой «Платон» средства в размере 10 млрд рублей поступят в субъекты страны на неотложный ремонт дорог. Такое решение было принято по итогам заседания Кабинета министров РФ. В частности, Омская область получит 750 млн рублей, Самарская область - 650 млн рублей. Работы по срочному ремонту дорог должны начаться в июне и завершиться к осени. |