Бакалаврская работа. Роль Интернета в совершенствовании логистических услуг
 Скачать 0.65 Mb.
|
|
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА Тема: «Роль Интернета в совершенствовании логистических услуг» АННОТАЦИЯ Название работы: «Роль Интернета в совершенствовании логистических услуг» В данной работе объёмом 70 страниц, содержится 4 рисунка, 6 таблиц, 0 формула и 22 источников литературы, рассматриваются вопросы: направления использования интернета в логистике, эффективность использования интернета в пассажирских и грузоперевозках, использование технологии интернет-вещей при оказании логистических услуг. Ключевые слова: ИНТЕРНЕТ-ЛОГИСТИКА, ИНТЕРНЕТ-ТОРГОВЛЯ, ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ЛОГИСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ, СИСТЕМА «ПЛАТОН», ОНЛАЙН, ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, ИНТЕРНЕТ-ВЕЩЕЙ, КАРШЕРИНГ. ANNOTATION On the theme: « The role of the Internet in improving logistics services » In this work, volume 70 pages, contains 4 figures, 6 tables, 0 formulas and 22 sources of literature examines the use of the Internet for directions: logistics, efficiency in the use of the Internet in the passenger and cargo transportation, use of technology Internet of things when rendering logistics services. Keywords: Internet-logistics, e-commerce, information technology, logistics services, a system of "PLATO", online, INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEM, Internet of THINGS, KARŠERING. СОДЕРЖАНИЕ Введение………………………………………………………………………….5 1 Теоретические основы использования интернет технологий в логистике предприятия………………………………………………………………………7 1.1Этапы развития интернет логистике в России………………...……………7 1.2Роль интернета в логистической цепочке………………………………….13 1.3Технологии Интернет-вещей…………………………………...……………21 2 Направления использования интернета в логистике………………………..27 2.1.1 Интернет-вещей в логистике…………………...…………………………29 2.1.2 Мониторинг ресурсов и энергии…………………………………………31 2.1.3 Подключенное производство….………………………………………….32 2.1.4 Складские операции……………………………………………………….33 2.1.5 Грузовые перевозки…………………………………………………..……35 2.1.6 Случаи использования последней мили доставки………………………39 2.2 Платежная система «Платон»………...…………………………………….43 2.3 Интеллектуальная транспортная система Москвы……………………..…51 2.4 Интернет приложение такси…………………………………………..……552.5 Каршеринг……………………………………………………………………Заключение…………………………………..…………………………………..59Список использованных источников……………………………..……………60ВВЕДЕНИЕЛогистика, в особенности транспортная логистика, немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей производства и доставки товаров без интенсивного оперативного обмена информацией между участниками транспортного процесса, без возможностей быстрого реагирования на потребности рынка транспортных услуг. Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество обслуживания и эффективность транспортных операций без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений. Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий, обеспечившему возможность автоматизации типовых операций в транспортных процессах, логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на технологически высококонкурентном рынке транспортных услуг. Возможности ускорения коммуникации появились с развитием Интернета и интернет-технологии. Интернет стремительно растет и развивается на протяжении последних два десятилетия. Наибольший потенциал интернета реализуется за счет ускорения коммуникации между клиентами и их поставщиками, повышение уровня обслуживания и снижение логистических расходов. В данной работе рассматривается, как интернет используется в управлении основными составляющими поставок, включая транспортировку, закупки, управление, обслуживание клиентов, планирование производства, складирование и отношения с поставщиками. Целью выполнения бакалаврской работы является обосновать применение Интернета как инструмента совершенствования логистических услуг. Для достижение поставленной цели необходимо решить следующие задачи с помощью выполнения основных задач, а именно: Изучить отечественную и зарубежную литературу по использованию возможностей Интернета в логистике Выявить основные направления использования Интернета в логистике Оценить эффективность использования Интернета в осуществлении пассажирских и грузоперевозок Обосновать использование технологий Интернет-вещей при оказании логистических услуг. Объектом исследования являются Интернет технологии Предметом исследования выступает использование Интернет технологий в логистических операциях. Исследование базируется на основных положениях следующих авторов: Елена Кулакова, Гребенников Сергей, Логунова Ольга, Петухова Светлана,Афанасенко И.Д., Борисова В.В.,Чеклецов В.В.,Леонид Черняк, Комаров В.В., Гараган С.А.,Росляков А.В., Ваняшин С.В., Гребешков А.Ю., Самсонов М.Ю. 1ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНТЕРНЕТ ТЕХНОЛОГИЙ В ЛОГИСТИКЕ ПРЕДПРИЯТИЯ Этапы развития интернет-логистики в России В современном торговом мире все больше места занимают интернет-магазины, с учетом бурного роста за последние годы они постепенно отвоевывают позиции у торговых точек, которых принято называть традиционными. По данным онлайн-мониторинга компании МАСМИ (Международное агентство социальных и маркетинговых исследований) за апрель-май 2011 года, для 16% опрошенных главным при выборе интернет-магазина является удобство доставки (этот показатель находится на третьем месте после наиболее низкой цены на товары и популярности магазина) [1]. В настоящее время интернет-магазины занимаются развитием и совершенствованием логистических процессов для снижения издержек и обеспечения преданности потребителей. Именно так родился новый вид логистики: интернет-логистика, или логистическая интернет торговля. Логистическая интернет торговля или интернет-логистика представляет собой отдельное логистическое направление, при этом является неотъемлемой частью коммерческой логистики. Ее особенность заключается в том, что она управляет материальными потоками посредством деятельности интернет-магазина. Интернет в свою очередь является средством мгновенной передачи информации, стирая границы стран и континентов, для появления новых устойчивых связей. Для изучения развития российских интернет-логистики можно выделить этапы развития интернет-логистики [2]: Первый этап 1996—1998 годы В 1996 году появляется первый интернет-магазин в России. «Книги России» - находится по адресу www.books.ru. Авторам проекта является ООО «Издательство Символ-плюс». Это был первый онлайн магазин в России. Логистическая цепочка отсутствовала, так как основной задачей этого магазина являлась разработка сайта и информационных систем, которые обеспечивают взаимосвязь потребителя с магазином. При заключении сделки все заказы обрабатывались вручную, без применения информационных технологий. Второй этап 1998—2000 годы 10 апреля 1998 года появился второй интернет-магазин в России, www.ozon.ru. По задумке этот магазин так же являлся книжным. На тот момент объем заказов в книжных интернет-магазинах начал расти, увеличивалось число потребителей в России и за рубежом. OZON.ru впервые начал информировать покупателей о наличии товаров, исходя из их наличия у поставщиков, а не на складе интернет-магазина. Рост оборотов интернет-магазина продолжился и в 1999 году. В апреле 1998 года был запущен сервис для авторизации кредитных карт при оформлении заказов, позже развитый в самостоятельный авторизационный сервис ASSIST(российский провайдер электронных платежей). Были открыты новые торговые направления, в том числе продажа музыкальных записей на аудиокассетах и CD, а также видео на VideoCD и DVD. Информационная составляющая проекта была расширена новостной лентой, посвященной событиям в мировой и российской культуре. Одновременно OZON.ru был выделен как самостоятельное юридическое лицо ООО «ОЗОН» с собственным генеральным директором, которым стал Геннадий Спирин [3]. В последствии интернет-рынок быстро расширялся, образовывались все новые интернет-магазины, работающие в различных сферах. Третий этап 2000—2005 годы Требования покупателей онлайн-магазинов, изначально ориентируемых на низкую цену, зависели от подробной информации о предоставляемом товаре, удобство поиска по сайту, быстрой доставки и оплаты товара. На тот период у интернет-магазинов отсутствовала клиентская база, для обратной связи с потребителем использовалась электронная почта, сложно было установит контроль за срочностью и качеством ответов потребителям. Большое внимание на данном этапе получила складская логистика. В целях сохранности заказа при транспортировки осуществляется изменение упаковки. С появлением служб доставки товара сокращается время доставки товара. В 2002 году OZON.ru впервые разработал сервис самовывоза из ближайшего для потребителя отделения СПСР-экспресс и первый пункт выдачи заказов [3]. Также характерным отличием данного этапа становится проблема финансовых мошенничеств при оплате пластиковых карт. Четвертый этап2005 год — по настоящее время На этом этапе заметен рост рынка, нехватка складских помещений и отлаженная работа курьерских компаний. Интернет-торговля тесно связывается с мобильной коммерцией. Происходит внедрение информационных технологий для управления логистикой: CRM-, ERP- и WMS-системы. Покупатели все чаще оплачивают товар с использованием пластиковых карт и других платежных систем. Главной задачей для владельцев интернет-магазинов является не функциональность сайта, а отлаженная логистическая цепочка. На сайте магазина все чаще можно воспользоваться услугой онлайн-консультанта, и отслеживания движения заказа в режиме реального времени. Основными предпосылками развития интернет-логистики можно выделить следующие: 1) научно-технический прогресс и, прежде всего, компьютеризация, способствующая изменению бизнес-процессов; 2) увеличение количества пользователей интернета ирост числа покупателей интернет-магазинов; 3) расширение ассортиментных позиций, которые способствовали иметь большие складские площади; 4) неэффективность традиционных (ручных) методов управления логистической деятельностью предприятия, приносящих значительные финансовые и временные потери; 5) увеличение конкуренции на розничном интернет-рынке. Главными факторами успеха являются скорость, эффективность и удобство логистических процессов для потребителя. С 2005 года рынок интернет-торговли в России растет огромными темпами, и согласно данным Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) в 2012г. в Рунете насчитывалось около 40 тысяч интернет-магазинов, а объем рынка электронной коммерции составлял 405 млрд. рублей, а в конце 2013 года достиг 537 млрд рублей, в 2014 году уже более 683 млрд рублей[4]. По данным Российской ассоциации электронных коммуникаций (РАЭК) около 60 млн. россиян являются постоянными пользователями интернета. Из них 22 млн. регулярно, несколько раз в год и более совершают онлайн-покупки, т.е. являются постоянными клиентами, а 20 млн. пользователей хотя бы единожды пользовались услугами интернет-магазинов и поэтому в дальнейшем могут стать потенциальными клиентами этого сегмента рынка [5]. Темпы роста числа россиян, готовых совершать покупки в Сети за 2013-2015гг. составили 44%, согласно исследованиям Минпромторга РФ [4], что доказывает, что эта сфера услуг быстро развивается и заслуживает особого внимания. Маркетинговые исследования, проведенные в 2012г. Ассоциацией компаний интернет-торговли, показали, что одной из самых востребованных групп товаров на российском рынке e-commerce является одежда и обувь, по объему продаж эту отрасль обгоняет только онлайн торговля электроникой и бытовой техникой [4]. Однако особенности организации продаж на вещевом интернет-рынке Рунета еще не достаточно раскрыты и требуют комплексного подхода к их изучению, что и обусловило выбор темы исследования. В данной отрасли торговли присутствует большое число мелких интернет-магазинов, однако 66% рынка принадлежит крупным магазинам, которые имеют более 100 заказов в день. По данным поисковой системы «Яндекс.Маркет» в Санкт-Петербурге и Москве зарегистрировано примерно 15 тысяч интернет-магазинов одежды, на долю которых приходится 40% покупателей и 60% оборота интернет-торговли в России [6]. Но согласно исследованиям РАЭК(Российская ассоциация электронных коммуникаций), 70% новых покупателей живут в малых и средних городах и принадлежат к относительно небогатому слою населения [3]. Поэтому наиболее перспективными и менее освоенными рынками сбыта для интернет-магазинов одежды в настоящий момент времени являются регионы, хотя интернет-торговля преимущественно сосредоточена в двух самых крупных городах России. Такая ситуация вполне объяснима: через интернет товар легко продать, но в то же время, онлайн торговля сталкивается со следующими проблемами: как доставить товары потребителям с наименьшими затратами; как максимально полно удовлетворить их запросы с учетом их индивидуальности предпочтений; как улучшить сервисное обслуживание; как из разряда потенциальных клиентов перевести их в постоянные. Именно логистика, а точнее такое современное направление как интернет-логистика, направлена на решение перечисленных вопросов, возникающих при продаже товара онлайн. Интернет и IT-технологии (InformationTechnology) играют жизненно важную роль в логистической отрасли, будь то морская, авиационная, сухопутная или международная логистика. Все модели имеют взаимосвязь интернета и онлайн-коммуникаций, позволяющих логистическим компаниям разработать эффективные стратегии доставки грузов, его отслеживания, мониторя в режиме реального времени статус груза, прогнозировать маршрут, рассчитать непредвиденные обстоятельства в случае возникновения чрезвычайных ситуаций или непосредственной угрозы для груза и другие действия. Так, например, ИТ-система - Система Мария, используемая в морских портах Аргентины, предназначена для отслеживания коммерческой деятельности, таможенными платежами, времени прибытии груза, декларации содержимого контейнеров, маршрута движения грузовых судов, и т.д. DetNorskeVeritas является компанией, которая занимается материально-технического обеспечения для тысяч норвежских судов, это туристические журналы, индексирование судов и их каталогизация, ведётся запись членов экипажей, расход топлива, грузовой декларации в режиме реального времени с помощью GPS, обработка связи между судами, выбросы CO2 , судоремонт, текущий и прогнозируемое путь перемещения, и т.д. Логистическая авиакомпания ООО « Северный Ветер» одной из IT-систем использует программу Aviabit.«Авиабит» основана в 2001 году и занимается внедрением в промышленную эксплуатацию собственных разработок в области Информационных технологий в Гражданской Авиации. Основными направлениями деятельности компании являются: Разработка и внедрение Программного Обеспечения для предприятий гражданской авиации (авиакомпаний и аэропортов) Разработка и адаптация Технологий взаимодействий структурных подразделений на предприятиях гражданской авиации (авиакомпаний и аэропортов) В более широком смысле слова – это технология всей работы авиапредприятия, при которой численность персонала, обслуживающего основной вид деятельности, является минимальной и оптимальной. Для авиакомпаний - от начала формирования расписания, планирования экипажей и бортов и вплоть до учета всей полетной и финансовой документации. Для аэропортов – от начала формирования расписания, планирования всех технологических операций, до реального отслеживания их выполнения и увязки с системой сбора доходов. Информационные системы «Авиабит» рекомендованы Федеральной службой по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта РФ для использования в работе авиапредприятий, а также в процессе обучения персонала в учебных заведениях гражданской авиации. В не меньших масштабах логистика применяется в сфере продуктов питания, сельскохозяйственной деятельности, где она также важна, так благодаря сетевым компьютерным системам, задается режим орошения и автоматизированного пожинания, в режиме реального времени отслеживаются поставки продуктов на экспорт, делаются записи об использование химических веществ и т.д. То же самое касается мяса крупного рогатого скота. Роль интернета в логистической цепочке На протяжении 1960-х, 1970-х и 1980-х годах способность фирм для достижения конечных целей была ограничена, поскольку связь между существующими цепочками логистических систем не была сконцентрирована в одном месте, отсутствовали ключевые данные. Также, было нежелание со стороны фирм обмениваться данными друг с другом, тем самым, исключая конкуренцию, сохраняя конфиденциальной информацию о количестве запасов на складах, о маршруте следования товара, об имеющихся клиентах и поставщиках, фирмы гарантировали себе постоянство клиентской базы. Сегодня нежелание взаимодействовать с другими фирмами в цепи поставок не возможно по ряду причин, связанных со многими факторами, например, появлением таких программ, как JIT (just-in-time), электронный обмен данными (EDI), и появлением новых торговых площадок. Каждый из этих факторов стал традиционным для менеджеров логистических фирм, они понимают что, тесно работая друг с другом, можно достигнуть гораздо большего в непростой логистической цепочке. Например, один из самых больших барьеров для JIT систем был страх, что обмен информацией производства с поставщиками навредит компании, раскрывая ее производственный график, но этот страх был необоснованным,потому, что важнее всего было сохранение низких административных расходов при проведении инвентаризации на производстве и на местах. Электронный обмен данными (EDI) имел тот же эффект на совместное использования данных в логистике в целом. Фирмы, которые фактически перешли на компьютерные системы упорядочили свои данные и улучшили обмен ими. Страх также присутствовал и среди небольших компаний, так как реализация электронного обмена данными требовала инвестиций в компьютеры и программное обеспечение, также на обучение поставщиков и потребителей. Стандартизация данных процессов также стало основным требованием. Появление новых торговых площадок также повлияло на мышление менеджеров фирм, приведшее к выводу, что обмен данными в цепочке поставок может быть полезным для всех участвующих сторон. Это было наглядно продемонстрирована такими гигантами как Wal-Mart и Kmart, которые стали первыми розничными продавцами полностью перешедших на компьютерные системы. Сетевые точки незамедлительно узнавали о количестве товара на складах, о количестве продаваемой продукции с помощью системы сканирования товаров, о недостающих позициях, автоматически формировались заказы, которые в электронном виде отправлялись поставщикам, которые незамедлительно отправляли товар на центральный склад или в непосредственно в магазин. Развитие интернета предоставило новые возможности по сокращению затрат и улучшения качества обслуживания клиентов. Эти возможности включают в себя: Онлайн каталоги поставщиков, в которых покупатели могут найти всё необходимое для себя, без какой-либо человеческой помощи Возможность отслеживания грузов с использованием широкого спектра таких как, грузовые автомобили, железнодорожный и воздушный транспорт Возможность незамедлительно связаться с продавцом или покупателем относительнопроблемы, возникшей при обслуживании клиентов (поздние поставки, отсутствие товара на складе, изменения в запланированных датах отгрузки, в случае позднего прибытия товара, а также широкий спектр других вопросов) Возможность резервирования места на складе на время ожидания поставки товара Возможность планировать отгрузку товара Способность обеспечить 7-дневный и 24-часовой рабочий день Возможность получать заказы от международных клиентов Возможность проверки статуса заказов Возможность размещать заявки на товары, производимые государственными предприятиями Возможность уведомлять поставщиков об изменениях в конфигурациях в продуктах, которые производятся на заказ Возможность оплачивать счета в электронном виде и проверять дебетовые остатки Возможность отслеживания местоположения оборудования, включая железнодорожные вагоны, грузовые автомобили, и погрузочно-разгрузочное оборудование Возможность напрямую общаться с поставщиками, клиентами и т.д. относительно вопросов поставок 24 часов в сутки 7 дней в неделю по электронной почте Возможность быть более отзывчивыми проблемам клиентов Возможность снизить затраты и время на обслуживание клиентов и отклик на их заказ. Какой бы стабильной компания ни была ей не избежать переговоров с партнерами и потенциальными клиентами. Скорость переговоров в настоящее время может быть увеличена с помощью того же интернете проводя переговоры по скайпу и другим подобным программам экономятся деньги на билетах и организации переговоров. Использование считывающих штрих-коды устройств позволяет моментально передавать точную информацию на компьютер через интернет, откуда она напрямую передаётся в необходимый отдел, ответственный за выполнение данных задач. Использование интернета в управлении логистической цепочкой (SCM) является относительно новым явлением. Основные исследования были в области закупок, транспортировки, планирования, отслеживания транспортных средств, и обслуживание клиентов. Основной литературой для исследования данной проблемы являются работы компаний, в которых они описывали, как они применили IT-технологии в управление своим предприятием, в его логистическом отделе. Например, компания Electric в своем подразделении бытовой техники, использует интернет для составления графика поставки товара из основного склада в региональные точки продаж. Цель компании заключается в том, чтобы более точно и экономически более эффективно доставлять свою продукцию в розничный магазин. Число поставок в час увеличилась, в то время как значительно резко снизились транспортные расходы. FordMotorCompany использует Интернет для отслеживания количества запасных частей, поставляемых клиентам ежедневно. Weyerhauser использует Интернет для мониторинга судовых грузов. RollinsLisingInc, IT-технологии помогли сократить стоимость поставок от 5% до 15%, за счет увеличения объема партнерских отношений со своими поставщиками. Партнерство сделало внедрение автоматизированной системы маршрутизации, которая позволила сэкономить деньги и время при одновременном повышении эффективности использования активов. С увеличением клиентской базы, маршрутная карта, нарисованная вручную, была не возможна. Интернет позволил фирме отслеживать графики поставки и поставщика Для того чтобы определить где применяют IT-технологии фирмы в логистике, был проведен опрос в американских фирмах, для этого был разослан список вопросов по электронной почте. В общей сложности 90,1% респондентов указали, используя интернет-технологии в управление своей фирмы. Этот результат следует рассматривать с осторожностью. Наиболее популярные аспекты применения IT-технологий показаны в таблице 1. Таблица 1 - Применение интернета в логистике
Исследование показало, что самой популярной отраслью, где используются интернет-технологии является транспорт. Ранжирование объясняется уровнем операционной деятельности каждой области, т.е. частота отгрузки, количество полученных заказов, уровень расходов фирмы. Управление покупками в интернете также активно развивается в последнее время.Исследование показывает, что интернет используется в различных областях, включая закупки товаров, общение с продавцами и покупателями, сверка цен, покупка товаров по электронным каталогам показаны в таблице 2. Таблица 2 - Покупки и возможные сотрудничества
Исследование показало, что использование интернет технологий позволило сократить стоимость погрузочно-разгрузочных работ, возврата товара или продукции, эффективно отслеживаются финансовые аспекты в процессе всего цикла продукта. Благодаря развитию сети Интернет и активизации деятельности многочисленных виртуальных служб цикл услуг по доставке товаров конечному потребителю начинает приобретать вполне конкретные, основанные на типизации транспортно-технологических, информационных и финансовых операций формы[7]. В силу этого логистика все теснее связывается и все чаще ассоциируется с разработкой сложных проектов доставки - распределения товаров, ресурсов. Начинают создаваться центры по разработке и продаже таких проектов. Причем предметная область проекта может быть различной - от разработки системы управления транспортно-экспедиторской компанией до организации выставки в другой стране, на другом континенте. Иными словами, публикуемые сегодня в сети Интернет предложения крупных проектно-логистических, информационных и программно-технических центров и фирм свидетельствуют о начале нового этапа в развитии логистики и транспортной логистики в частности. Этот этап характеризуется не только широким использованием Интернет-технологий в классической логистике, но и активизацией исследований в области логистического проектирования, реновации и интерактивного обеспечения логистических цепей. Возможно, одним из удачных обобщений новых, формирующихся направлений в транспортной логистике с традиционными является макровременная концепция жизненного цикла транспортно-логистической цепи. Были проанализированы данные опроса 976 активных интернет-пользователей, постоянно совершающих покупку одежды через онлайн магазины Рунета. Выяснилось, что 45% активных пользователей сети Интернет покупают одежду через интернет-магазины. Ниже на рисунке 1 в виде диаграммы отображены самые популярные российские интернет-магазины одежды, по мнению пользователей участвующих в опросе.  Рисунок 1 - Распределение голосов участников опроса между интернет-магазинами одежды На рисунке 2 показаны основные критерии, по которым потребители выбирают тот или иной интернет-магазин одежды.  Рисунок 2 - Определяющие условия выбора интернет-магазинов одежды покупателями При выборе интернет-магазина одежды 38% опрошенных, в первую очередь, ориентируются по уровню цен на товары. Этим и объясняется то, что большинство покупателей выбирают такие магазины как Quelle, Lamoda,Wildnerriesи Otto, ведь на этих сайтах большая часть ассортимента - это бюджетные товары от известных брендов масс-маркета. В то же время такие магазины как BrandinTrend, Butik, Boutique, KupiVIP предлагают дорогую дизайнерскую одежду класса люкс, и соответственно, менее популярны среди общей массы потребителей. Так же оказалось, что одними из самых важных условий при выборе интернет-магазина одежды, участники опроса считают удобство оплаты и получения товара - так ответило 27%, а так же скорость и стоимость доставки-по 12%опрошенных. По данным критериям основным лидером является интернет-магазин Wildberries, который предлагает разные способы оплаты (наличными, банковскими картами, денежным переводом) и удобный способ получения (на дому, в пунктах самовывоза, которые есть даже в небольших городах), а самое главное, что доставка осуществляется «бесплатно» по всей России и в самые кратчайшие сроки (1-4 дня). Однако, так называемое «бесплатное» обслуживание (доставка до квартиры, примерка, организация пунктов самовывоза) сказывается на ценах на товар. При сравнении идентичных товаров на Wildberries и других интернет – магазинах с более дорогой или долгой доставкой, товар на Wildberries очень часто дороже на 5-10%. Многие интернет-магазины одежды очень ориентированы на Москву и Санкт-Петербург. Lamoda, Sapato, Butik, KupiVIPи многие другие магазины предлагают бесплатную быструю доставку только для этих городов, а доставка в другие регионы либо очень долгая (до 1 месяца), либо довольно дорогая (от 400 до 800 рублей в зависимости от региона), либо в регионы она просто не осуществляется. Однако, по данным исследования аналитического агенстваDataInsight, география онлайн покупателей такова, что 71% интернет-покупок совершается жителями регионов. Самая большая часть, 34% покупок, приходятся на Юг, Поволжье и Урал. При этом наиболее активны средние (100-500 тыс.жителей) и малые (менее 100 тыс.жителей) города[3]. Это связано с тем, что в малых городах менее развиты торговые сети одежды, и поэтому именно эта аудитория покупателей наиболее перспективна для интернет-магазинов. Технологии Интернет-вещей Интернет вещей (англ. Internet of Things, IoT) концепция вычислительной сети физических объектов («вещей»), оснащённых встроенными технологиями для взаимодействия друг с другом или с внешней средой [8], рассматривающая организацию таких сетей как явление, способное перестроить экономические и общественные процессы, исключающее из части действий и операций необходимость участия человека [9]. Alethia немецкий правительственный проект, финансируемый DHL, Fraunhofer IIS и другими партнерами, целью которого является создание системы беспроводной сенсорной сети, что позволяет плавно и целиком отслеживать перемещение объектов на различных видах транспорта. Различные узлы датчиков на уровне отдельных предметов и поддонов были объединены в одну сенсорную сеть. Эта сеть может обеспечить целостность транзитных грузов, контролировать местоположение, температуру, влажность и прочие показатели, необходимые для доставки товара в сохранности [9]. Помимо товаров, хранящихся на складе, Интернет-вещей может также повысить оптимальность использования активов. При подключении оборудования и транспорта к центральной системе Интернет-вещей позволяет менеджерам склада контролировать все активы в режиме реального времени. Менеджеры могут быть предупреждены, когда тот или иной актив используется слишком часто или простаивает и может быть развернут для выполнения других задач. Например, различные датчики могут быть использованы для наблюдения за тем, как часто активы сортировочной системы, такие как конвейерные ленты, используются, или находятся в режиме ожидания, и в какое время. Следующий за этим анализ данных может определить оптимальные показатели скорости и пропускной способности и подобрать задачи для активов. Одним из таких нововведений является технология SmartLIFTот Swisslog. Решение сочетает в себе оборудованные датчиками вилочные погрузчики с направленными штрих-кодами, размещенными на потолке склада, и данные из командного центра для создания в помещении закрытой системы GPS, которая обеспечивает водителей вилочных погрузчиков данными о точном местоположении поддонов. Она также создает для менеджеров информационную панель, с помощью которой они могут в режиме реального времени контролировать скорость, местоположение и производительность всех водителей погрузчиков, а также точность инвентаризации. Bobcatразвернули такую систему на своем складе и сообщили об увеличении на 30 % показателя «поддонов в час» без каких-либо ошибок в инвентаризации. Такие решения могут в будущем выявить недостатки в уже автоматизированных процессах. Например, автоматические транспортные средства, такие как автоматический грузчик поддонов, будут выполнять назначенную задачу снова и снова, до тех пор, пока не произойдет ручное вмешательство, чтобы назначить погрузчик на другую задачу. Анализируя его потенциал и шаблоны поведения, менеджер склада может обнаружить, что в выходные дни его лучше всего использовать в другой части склада, и это вызывает корректирующие действия. Подключение активов склада также делает возможным профилактическое обслуживание складских транспортных систем. Например, датчики могут быть размещены на сортировочную машину для определения уровней физической нагрузки путем измерения пропускной способности или температуры машины. Камеры также могут быть использованы для обнаружения повреждений или заторов. Все эти данные затем могли быть собраны и объединены для прогнозного анализа технического обслуживания, чтобы дать советы по техническому обслуживанию и рассчитать ожидаемый срок службы машины на текущем уровне использования. О любых нагромождениях сообщается сотрудникам, чтобы они могли устранить их прежде, чем они смогут нанести серьезный ущерб. Интернет-вещей также может повысить уровень здоровья и безопасности работников посредством подсоединенного рабочего места и транспортных средств [9]. Статистические данные из Грузовой промышленной ассоциациии Администрации здравоохранения и безопасности трудаСША показывают, что в одних только Соединенных Штатах существует около 855 900 вилочных погрузчиков в эксплуатации. Эти вилочные погрузчики, по оценкам, попадают в более чем 100 000 аварий в год, что вызывает 94 750 травм. Почти в 80 % несчастных случаев с вилочными погрузчиками задействованы пешеходы. В глобальном масштабе эти цифры увеличиваются в разы, что демонстрирует потенциальный масштаб для повышения безопасности на складе. Датчики и исполнительные механизмы в сочетании с радаром или камерами, прикрепленными к автопогрузчикам, могут позволить им взаимодействовать с другими погрузчиками и сканировать окружающую среду на предмет скрытых объектов, которые могут привести к столкновению. Погрузчик может быть запрограммирован для автоматического замедления на перекрестках, когда другой погрузчик или пешеход будет обнаружен за углом. Многие несчастные случаи также являются результатом неправильной погрузки поддона. Таких аварий можно было бы избежать с помощью датчиков давления для обнаружения чрезмерной нагрузки, а также неравномерного помещения поддона на погрузчик. Ravas разрабатывает умные вилочные погрузчики, которые включают в себя весы, а также технологии измерения нагрузки центра для грузовых машин. Они предупреждают водителя, если несущая способность превышена или центр тяжести груза расположен неравномерно, снижая риски и повышая уровень безопасности. Технологии Интернет-вещей также могут предотвратить падение поддонов и продуктов. Сочетание датчиков и камер может быть использовано для выявления рисков, связанных с несовершенством хранения, и для вычисления вероятности падения поддона или какого-либо объекта с полки. После того как проблема определена, предупреждение передается в центр управления для немедленных действий, сокращая риск травм работников и повреждения товаров. В любое время эти камеры могут быть также использованы для предотвращения кражи. В ближайшее время рабочие будут интегрированы в систему Интернета-вещей, подключаясь через свои смартфоны, сканеры и переносные устройства, умные очки и прочее – все это перенесет на новый уровень взаимодействие человека и машины на складе. Отдельные случаи использования Интернета-вещей, связанные с этой темой, можно найти в докладе о трендах от DHL под названием «Дополненная реальность в области логистики». Появление подключенной рабочей силы открывает новые возможности для мониторинга состояния здоровья и усталости работников, отслеживания фиксированных путей рабочего процесса, а также анализа возможных улучшений или изменения рабочего процесса с целью сделать жизнь рабочих проще и безопаснее. Одно из таких решений разрабатывает Locoslab – оно обеспечивает точную локализацию мобильных устройств в помещениях с использованием активных и пассивных технологий RFID. Оно также контролирует перемещение людей и объектов в пределах внутренней среды и анализирует местоположение, чтобы понять, какие процессы могут быть улучшены. Датчики также могут быть интегрированы в саму складскую инфраструктуру [9]. На среднестатистическом складе на обычное освещение приходится до 70 % использования электроэнергии. Умное управление электроресурсами склада соединяет технологии HVAC и коммунальные сети, в том числе подключенные светодиодные фонари для оптимизации потребления энергии. В дополнение к автоматическому включению/выключению освещения в зависимости от активности такие системы регулируют энергопотребление устройств, систем отопления и вентиляции. В результате не только сокращается потребление энергии, но и уменьшается карбоновый след предприятия и его влияние на экологию. До сих пор этот отчет о технологиях Интернета-вещей в логистике был сосредоточен на отдельных случаях использования их в цепочке поставок. Но это, ни в коем случае не полный перечень возможных случаев использования! Компании, стремящиеся использовать Интернет-вещей в своей деятельности, должны не просто рассмотреть вопрос о внедрении единого прецедента в рамках складской работы, транспортировки или доставки к месту назначения. Ключ к успеху лежит в понимании конвергенции случаев использования в разных областях. Например, автомобиль, которые не может подключиться к другому транспортному средству или к умной стоянке, будет менее эффективен, умный поддон, который может быть использован для управления запасами на складе, но не в магазине розничной торговли, обеспечит лишь ограниченные преимущества. Таким образом, сама суть Интернет-вещей требует создания целой сети умных активов, связанных между собой по всей цепочке поставок. Но прежде чем мы рассмотрим стандарты подключения между различными отраслями, сначала нужно установить соединение внутри самой отрасли логистики. Логистика, как правило, является низкорентабельной и фрагментарной отраслью, особенно в сфере грузовых автомобильных перевозок, где существуют десятки тысяч различных поставщиков с различными действующими стандартами для местных, внутренних и международных операций. Кроме того, логистика является сетевым бизнесом, так что необходимо будет скорректировать целые сети, прежде чем внедрять новые решения – это означает необходимость серьезных инвестиций. Для успешной реализации Интернет-вещей в области логистики необходимо тесное сотрудничество, наряду с высоким уровнем участия между различными игроками и конкурентами в цепочке поставок, а также общей готовностью инвестировать. Общая конечная цель будет заключаться в создании процветающей системы Интернет-вещей. Для достижения этой цели необходимы будут следующие ключевые факторы успеха: четкий и стандартизированный подход к использованию уникальных идентификаторов или «меток» для различных видов активов среди различных отраслей промышленности в глобальном масштабе; бесшовная совместимость для обмена информацией между датчиками в гетерогенных средах; установление доверия и решение вопросов конфиденциальности; фокусировка на создании эталонной архитектуры Интернет-вещей; изменение бизнес-мышления для полноценного охвата потенциала Интернет-вещей. В первой главе рассмотрены преимущества использования Интернета в логистике. Подытожить вышеперечисленное можно в сравнительной таблице 3. Таблица 3 - Сравнительная характеристика видов логистики розничной торговли
Таблица 3 - Сравнительная характеристика видов логистики розничной торговли (продолжение)
2 НАПРАВЛЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНТЕРНЕТА В ЛОГИСТИКЕ 2.1 Интернет-вещей в логистике Интернет претерпел множество изменений со времен основания ARPANET, первой TCP(TransmissionControlProtocol) /IP-сети (InternetProtocol). На протяжении всех этих этапов основой Интернета было подключение компьютеров в сеть. Эти компьютеры, само собой, развиваются и вне сфер Интернета – с ростом технологий ПК, ноутбуков, планшетов, смартфонов и многого другого. Вне зависимости от многих других факторов, Интернет в основном вращался вокруг подключения этих устройств, единственная задача которых заключалась в отправлении, получении, обработке и в большинстве случаев хранения информации. До сравнительно недавнего времени Интернет полностью состоял из таких устройств, объединенных в сеть. Сегодня это уже не так. Начинается уникальный этап развития глобальной Сети – Интернет-вещей. Интернет-вещей не является совершенно новой концепцией – она возникла в начале 2000-х годов и связана с работойAutoID Lab Массачусетскоготехнологическогоинститута. Хотя определения этого термина разнятся, самое простое из них характеризует Интернет-вещей как сетевое подключение физических объектов. С появлением Интернет-вещей подключение к cети теперь распространяется и на физические объекты, не являющиеся компьютерами в привычном понимании этого слова и, по сути, служащие другим целям. Ботинок, например, предназначен для смягчения стопы во время ходьбы или бега. Уличный свет освещает дорогу или тротуар. Погрузчик используется для перемещения поддонов или других тяжелых предметов. Ничто из этого в традиционном смысле этого слова к Интернету не подключалось: они не отправляли, не получали, не обрабатывали и не хранили информацию. Тем не менее все эти предметы и методы их использования имеют информационный потенциал. Когда мы подключаем что-то, что ранее было автономным, – пробуждаем «темные активы», появляются огромные объемы информации, наряду с новыми идеями и бизнес-планами. Интернет-вещей обещает значительный выигрыш для логистов, их бизнес-клиентов и конечных потребителей. Предоставляемые им преимущества распространяются по всей цепочке создания стоимости в логистике, в том числе на складские операции, грузовые перевозки и конечные доставки. Также они влияют на такие области, как операционная эффективность, безопасность, качество обслуживания клиентов и новые бизнес-модели. С помощью Интернет-вещей мы сможем решать сложные операционные и деловые вопросы новыми, нестандартными путями. Применение IoT (InternetofThings) в логистических операциях обещает существенный эффект. Возможно мониторить состояние активов, посылок и людей в режиме реального времени по всей цепочке создания стоимости[10].Также измерить их производительность и вносить изменения в то, что они делают в настоящий момент (или будут делать в будущем). Есть возможность автоматизировать бизнес-процессы для устранения ручного вмешательства, улучшить качество и предсказуемость, а также снизить затраты. Допустимо оптимизировать процессы совместной работы людей, систем и производственных активов, а также координировать их деятельность. И, в конечном счете,есть вероятность применить аналитику для всей цепочки создания стоимости, чтобы определить более широкие возможности для улучшений и применения передового опыта. В сущности, IoT в мире логистики – это все о сенсорах и извлечении смысла (allabout“sensingandsensemaking”). Сенсоры – это мониторинг различных активов внутри цепочки поставок с помощью различных технологий; извлечение смысласвязано с обработкой огромного количества данных, которые превращаются в аналитические выводы и ведут затем к принятию новых решений[11]. Но подходящее ли сейчас время для использования технологий Интернет-вещей в логистике? Сегодня наблюдаются оптимальные условия для развития Интернет-вещей в отрасли. Существует четкая тенденция к росту мобильных приложений, консьюмеризации ИТ, сетям 5G и большим данным, также большую роль играют клиенты, все чаще требующие новых, инновационных решений. В совокупности эти факторы позволяют развернуть технологии Интернет-вещей в отрасли более быстрыми темпами. |