Транспортно-грузовые системы. ТГС. Российский государственный открытый технический университет путей сообщения
 Скачать 0.89 Mb.
|
|
Суточный расчетный грузопоток, по которому выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на грузовом дворе или подъездном пути, определяют на основании заданного годового грузопотока, по каждому виду груза отдельно по прибытии и отправлению. Расчет выполняют по формуле:  = ,где  - годовой грузопоток по прибытии или отправлению;  - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.Подставим исходные данные и проведем математические вычисления: а) суточный расчетный грузопоток тарно-упаковочных грузов(повагонные отправки) на грузовом дворе: по прибытии   ;по отправлении  .б) суточный расчетный грузопоток угля каменного на подъездном пути по прибытии:   .Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов парка на основании суточного грузопотока, отдельно по прибытии и по отправлению по формуле:  ;где  - техническая норма загрузки; - суточный расчетный грузопоток.Техническая норма загрузки для тарно-упаковочных грузов(повагонные отправки):  ;Техническая норма загрузки для угля каменного:  . Можно рассчитать суточный вагонопоток на грузовом дворе: а) по прибытии:  , б) по отправлении:  Суточный вагонопоток для подъездного пути: Так как Уголь каменный перевозим в 4х осных полувагонах, а техническую норму загрузки вагона принимаем равную 74 тоннам и парк вагонов на 100% состоит из 4х осных полувагонов, то суточный вагонопоток для подъездного пути будет равен:  Имея полученные результаты, а так же учитывая свойства грузов, сроки и условия их хранения, наличия свободной площади, средств механизации и других условий можно выбрать тип склада. Для тарно-упаковочных грузов можно выбрать однопролетный ангарный склад с пролетом - 24 м. Для выгрузки угля каменного необходимо предусмотреть повышенный путь, оборудованный козловым краном.  Козловой кран Автомобиль Грузовые места Подкрановый путь Автомобильный подъезд Железнодорожный подвижной состав 2. Расчет вместимости и линейных размеров складов При определении потребной вместимости склада необходимо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток. Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит:  где  коэффициент непосредственной перегрузки грузов по прибытии и отправлению на грузовом дворе примем равный 0,1 (исходя из приложения №1 методических указаний  суточный расчетный грузопоток.по прибытии  по отправлению  Необходимо рассчитать вместимость склада. Вместимость склада определяют в зависимости от суточного грузопотока и срока хранения по формуле:  где  - суточный грузооборот по прибытии; - суточный грузооборот по отправлению; - срок хранения по прибытии; - срок хранения по отправлению; - коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытии и отправлению, могут приниматься одинаковыми.Следовательно,  Складские площади для тарно-упаковочных грузов, можно рассчитать по формуле:  ,где  - нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м. м2 склад угля-  м2После определения  и выбора типового проекта склада можно определить потребную длину  : ,где - площадь склада, м2 ; - полезная ширина склада выбранного типового проекта..  Длина складов Тарно-упаковочных грузов(повагонная отправка) должна быть принята такой, чтобы она была равна или больше погрузочно-разгрузочного фронта  , т.е. соблюдалось условие Под фронтом погрузки и выгрузки понимают часть грузового пункта железнодорожного пути, где непосредственно производят погрузку грузов . Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонооборот. Размеры фронта погрузки и выгрузки можно рассчитать по формуле:  ,где  - количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки; - длина вагона, м; - число подач вагонов в сутки. ,Вышеуказанное условие выполнено. 100,9 94,08 3. Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ Тяжеловесные грузы обычно хранят на открытых складах (площадках). Площадки специализируют по отправлению и прибытию, роду груза, а так же по направлениям перевозок. При переработке кранами тяжеловесных грузов бригада, как правило, состоит из крановщика и двух-трех стропальщиков, которые также готовят место для укладки. Для ускорения застропки и отстропки краны оборудуют специальными грузозахватными приспособлениями. При организации погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами наиболее рационально использовать козловые краны КДКК-10, ККС-10, КД-5, К-9, КК-6 и другие. В комплексе с ними предусматривают сменные грузозахватные приспособления. Козловой кран в упрощенном виде представляет собой мостовой кран, опирающийся на стойки и предназначенный для передвижения по наземному рельсовому пути. Внешне он напоминает четырехстоечный портал (монтажные козлы), от чего и получил свое название. Основным элементом козлового крана является мост, закрепленный на двух парах опор болтами. В зависимости от взаимного расположения моста и его опор различают краны бесконсольные, одно- и двухконсольные. Длина моста консольных кранов равна длине пролета (расстоянию между осями подкрановых рельсов) и длине консолей. Груз поднимается и перемещается при помощи подвешенной на монорельс крана электрической тали или крюковой тележки, передвигающейся по рельсовому пути, уложенному на ферме моста. Площадка между опорами используется для хранения материалов, а на площадках под консолями могут быть расположены с одной стороны железнодорожный путь, а с другой проезд для автомобилей. Козловой кран   На железнодорожном транспорте козловые краны получили широкое распространение на перегрузку различных грузов, в частности тяжеловесных. В козловых кранах, так же, как и в мостовых, реализуются три самостоятельные операции: подъем-опускание груза на требуемую высоту, перемещение груза по мосту крана поперек обслуживаемой площадки и перемещение груза краном вдоль обслуживаемой площадки. Привод механизмов козловых кранов осуществляется электродвигателями, грузоподъемные устройства монтируются на тележках, аналогичных мостовым кранам, или используются электротельферы. В последнем случае на мосту крана снизу закрепляют ездовую банку двутаврового или таврового профиля. Исходя из имеющихся данных целесообразно использовать краны КК-6 и КДКК-10. Надзор за безопасной эксплуатацией на этих площадках кранов, сменных грузозахватных приспособлений, содержанием их в исправном состоянии, безопасностью производства работ кранами возлагается на ответственное лицо из числа инженерно-технических работников. В соответствии с информацией о подаче вагонов с тяжеловесными грузами приемосдатчик груза и багажа определяет место для укладки грузов на подкрановой площадке и знакомит рабочих комплексных бригад с порядком выполнения работ. На выгрузке тяжеловесных грузов из полувагонов, как правило, должна быть занята бригада в составе не менее трех человек (машинист крана или крановщик и двое рабочих-стропальщиков). 4. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой Технологический процесс погрузки, выгрузки, сортировки грузов представляет собой совокупность грузовых технологических операций и определяет характер и последовательность действий, совершаемых с грузом при его перемещении согласно принятому варианту погрузочно-разгрузочных работ. В зависимости от расчетных объемов погрузочно-разгрузочных работ в местах общего пользования станций, технологической производительности машин, устройств и полезного времени их работы определяется парк механизмов. Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин или устройств определяют двумя способами: методом непосредственного расчета; через сменную норму выработки. Первым способом определяют количество машин для переработки грузов на подъездном пути, а вторым – на грузовом дворе. При первом способе расчета определяют техническую производительность машины и сменную норму выработки, при втором – определяют количество машин по сменной норме выработки, принятой в ЕНВ, сменную производительность в тоннах. Сменную производительность машин можно вычислить по формуле:  ,где  - коэффициент использования машин во времени и по грузоподъемности в течение рабочей смены ( )  - продолжительность смены, часы; - техническая производительность машин, тонн/час.Согласно ЕНВ техническая производительность машин для грузового двора составляет 32 тонн/час, а для подъездного пути – 400 тонн/час. Сменная производительность машин для грузового двора:   Сменная производительность машин для подъездного пути:  Суточный расчетный грузопоток для грузового двора по прибытию и отправлению определяют по формуле:  , ,где  - коэффициент перегрузки по прямому варианту; - коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и другие операции внутри складской переработки грузов; - среднесуточное отправление груза, тонны; - среднесуточное прибытие груза, тонны.Подставим числовые значения и произведем вычисления: По прибытии  По отправлению  По П.П.  Следовательно, годовой объем механизированной грузопереработки для грузового двора:  ,где  - годовой объем грузопереработки данного вида груза, тонн/год. Годовой объем механизированной грузопереработки для подъездного пути :  ,где  - суточный расчетный грузопоток для подъездного пути. Рассчитаем необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового двора и для подъездного пути:  ,где  - регламентированное время простоя машин в течении года в сутки (принято 50-70 суток); - число смен работы ПРМ в сутки.Для грузового двора:  .Для подъездного пути:  .Потребность в штате механизаторов для машин, оборудования и устройств может быть определена методом непосредственных расчетов по числу объектов обслуживания, нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом необходимо учитывать число рабочих по подмене сменщиков в выходные дни при круглосуточной работе. Расчет трудовых затрат производить по каждой профессии рабочих в человеко-сменах. Для определения трудовых затрат рабочих данной профессии, работающих сдельно, нужно общий объем выполняемой в течении года работы  поделить на сменную норму выработки  , установленную для рабочих этой профессии; получим человеко-смены: .И списочное число рабочих данной профессии:  ,где  - коэффициент подмены, принимают равным 1,19- 1,2; - количество дней работы одного рабочего в год, что составляет 305дней.Трудовые затраты для грузового двора:  Число рабочих на грузовом дворе:  Трудовые затраты для подъездного пути:  Число рабочих на подъездном пути:  Сменную норму выработки рабочих непосредственно обслуживающих погрузочно-разгрузочные машины устанавливают в соответствии со сменной нормой выработки самой машины. Так для машиниста крана его сменная норма выработки соответствует сменной норме. Установленной для крана. Сменная норма выработки вспомогательного рабочего, например, стропальщика рассчитывается по формуле:  ,где - сменная норма выработки на одну машину; - число вспомогательных рабочих в бригаде, обслуживающей машину;  Следовательно, сменная норма выработки вспомогательного рабочего на грузовом дворе составит:  .Сменная норма выработки вспомогательного рабочего на подъездном пути составит:  .Определим простой вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой. Общее время на погрузку и выгрузку одной подачи группы вагонов может быть определено по формуле:  ,где  - вес груза в одной подаче, тонны ( (большее) разделить на число подач ); - техническая производительность одной машины или установки, тонн/час; - количество машин; - дополнительное время на подготовительные заключительные операции и перестановку вагонов ( принять 0,3 0,5 часа). Следовательно, простой вагонов составит по грузовому двору:  Аналогичным образом подсчитывают и простой автомобилей под погрузкой или выгрузкой одновременно перегружаемого груза. Следовательно, простой вагонов составит по подъезному пути  |