2.2.5 Эксплуатация элемента СЭУ. Характерные неисправности
Техническое использование ГД
Подготовка ГД к пуску после непродолжительной стоянки:
Осмотреть дизель снаружи, подготовить к действию и проверить исправность механизмов и систем, обслуживающих дизель.
Проверить исправность АПС.
Проверить уровни масла в сточных цистернах, уровни топлива в расходных цистернах, уровень воды в расширительной цистерне системы охлаждения, лубрикаторах и регуляторе числа оборотов.
Подготовить к работе оборудование систем: насосы, фильтры, подогреватели, охладители, сепараторы.
Спустить отстой из цистерн.
Установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение.
Запустить электроприводной масляный насос и насос охлаждения, предварительно подогрев масло и воду, поднять давление в системах смазки и охлаждения до рабочего.
Подогреть тяжелое топливо в расходных и отстойных цистернах.
Продуть баллоны пускового воздуха, пополнить их при необходимости, и открыть пусковой воздух к посту управления.
Продуть ГД сжатым воздухом, убедиться в отсутствии воды и топлива в цилиндрах.
Провернуть дизель валоповоротным устройством на 3-4 оборота при открытых индикаторных кранах.
Вывести из зацепления ВПУ и провернуть дизель сжатым воздухом на передний и задний ход. Закрыть индикаторные краны.
Произвести пробные пуски на топливе на передний и задний ход с разрешения вахтенного механика и получении разрешения с мостика.
При запуске двигателя из ЦПУ необходимо убедиться в отсутствии сигнализации ГД, проверить давления в баллонах сжатого воздуха, продуть их, если давление недостаточное запустить компрессоры пускового воздуха и поднять давление до 3.0 МПа, рычаг управления перевести в положение “Старт”, как только двигатель раскрутиться на воздухе, перевести рычаг на “Самый малый”.
Нагрузка ГД регулируется регулятором совместно с программой, которая постепенно увеличивает нагрузку и обороты на двигатель.
После пуска дизеля необходимо проверить показания всех контрольно-измерительных приборов, обратив особое внимание на давление смазочного масла, охлаждающих сред, топлива после топливоподкачивающего насоса, убедиться в отсутствии ненормальных шумов, стуков и вибрации, проверить работу лубрикаторов смазки цилиндров.
Ввод двигателя в режим эксплуатационной нагрузки.
Начальный период работы дизеля после пуска является наиболее опасным в связи с интенсивным повышением температуры деталей ЦПГ, что может привести к существенным термическим напряжениям и возникновению трещин. Поэтому двигатель после пуска необходимо постепенно вводить в режим эксплуатационной нагрузки в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации.
Ввод осуществляется постепенным добавлением топлива.
В начале допускается быстрое увеличение нагрузки, до 50% от номинальной. В дальнейшем увеличение нагрузки производится ступенчато, причем на каждой ступени двигатель должен проработать от 2 до 6 минут. На каждой ступени необходимо добиваться стабилизации температур выпускных газов, охлаждающей воды и смазочного масла.
Допустимый диапазон изменения параметров работы и их предельные значения, приводящие к срабатыванию сигнализации и защиты, представлены в виде таблицы 2.7
Таблица 2.7 - Допустимый диапазон изменения параметров работы и их предельные значения, приводящие к срабатыванию сигнализации и защиты.
Параметры
|
Нормальная величина
|
Max
|
Min
|
Снижение нагрузки
|
Авар.ост.
|
Топливная система
|
Топливо на входе в двигатель, сСт
|
10 – 15
|
20
|
7
|
|
|
Давление топлива на входе в двигатель, бар
|
7-8
|
|
6,5
|
|
|
Перепад давления на топливном фильтре
|
0,2 – 0,5
|
|
|
|
|
Масляная система
|
Температура масла на входе в двигатель, °С
|
40 – 50
|
55
|
35
|
60
|
|
Температура масла на выходе из двигателя, °С
|
50 – 60
|
65
|
|
|
|
Температура масла охлаждения поршней, °С
|
50 – 65
|
65
|
|
75
|
|
Проток масла на охлаждение поршней
|
|
|
|
Нет протока
|
|
Давление масла, бар
|
1,8 – 2,2
|
|
|
|
|
Температура масла на турбине, °С
|
70 – 90
|
95
|
|
|
|
Давление масла на охлаждение поршней, бар:
на работающем ГД
на остановленном ГД
|
2,2
1,6
|
|
1,4
|
1,0
|
|
Давление на смазку опорных и упорного подшипников, бар:
на работающем ГД
на остановленном ГД
|
2,2
1,6
|
|
1,2
|
1,0
|
0,8
|
Температура масла на выходе из двигателя, крейцкопфного механизма, °С
|
50 – 60
|
60±5
|
|
70±7
|
|
Температура масла упорного подшипника, °С
|
65 – 70
|
70
|
|
80
|
90
|
Температура масла на входе в распределительный вал, °С
|
40 – 50
|
60
|
|
|
|
Продолжение таблицы 2.7
Параметры
|
Нормальная величина
|
Max
|
Min
|
Снижение нагрузки
|
Авар.
ост.
|
Давление масла на входе в распределительный вал, бар
|
2,5 – 3,0
|
|
2,0
|
|
1,5
|
Температура масла на выходе с распределительного вала, °С
|
|
70
|
|
|
|
Система уходящих газов и надувочного воздуха
|
|
Температура в выхлопном коллекторе, °С
|
100 – 500
|
|
|
|
|
|
Температура выхлопных газов перед турбиной, °С
|
370- 425
|
|
|
|
|
|
Температура выхлопных газов после цилиндра, °С
|
330 – 390
|
30
|
|
430
|
|
|
Разница температура после цилиндров, °С
|
|
50
|
50
|
±60
|
|
|
Температура выхлопных газов после турбины, °С
|
230 – 270
|
320
|
|
|
|
|
Температура надувочного воздуха, °С
|
40 – 55
|
5
|
|
65
|
|
|
Температура надувочного воздуха перед холодильником, °С
|
170 – 210
|
|
|
|
|
|
|
Система охлаждения
|
|
Температура воды на входе в воздушный холодильник, °С
|
10 – 32
|
40
|
|
|
|
|
Давление воды на входе в воздушный холодильник, бар
|
2,0 – 2,5
|
3,5
|
1,0
|
|
|
|
Температура воды на входе в зарубашечное пространство, °С
|
65 – 70
|
75
|
|
|
|
|
Давление воды на входе в зарубашечное пространство, бар
|
3,0 – 3,5
|
|
0,5
|
0,3
|
|
|
Температура воды на выходе из двигателя, °С
|
80 – 85
|
90
|
|
95
|
|
|
Перед остановкой ГД необходимо снизить нагрузку, перевести рычаг управления на “Стоп”. В случае остановки на короткий срок требуется поддерживать температуру охлаждающей воды, масла и топлива в требуемых пределах. После остановки ГД необходимо открыть индикаторные клапаны, открыть дренаж с турбины, провернуть двигатель ВПУ, остановить вспомогательные воздуходувки.
В случае остановки на длительный период обязательным является перевод двигателя на дизельное топливо. Следует уменьшить нагрузку двигателя до минимальной, остановить двигатель, открыть индикаторные клапаны на всех цилиндрах, ввести в зацепление ВПУ, 10 минут прокачивать двигатель маслом, закрыть все запорные клапаны.
Особенности работы двигателя на режимах малых оборотов и нагрузок.
При переходе ГД на режим малых оборотов и малых нагрузок происходит значительное сокращение подачи топлива в цилиндры. Одновременно снижаются параметры воздуха в конце сжатия, такие как давление и температура. Мощности турбины в этом случае не хватает, и двигатель автоматически переходит на режим работы без наддува. Поэтому необходимо ввести в действие дополнительные воздуходувки.
При длительной работе двигателей на режимах малых оборотов и нагрузок происходит интенсивное загрязнение цилиндров и особенно выхлопного тракта продуктами неполного сгорания топлива, выпускные каналы крышек цилиндров, выхлопные патрубки и выхлопные трубы покрываются плотным слоем асфальтосмолистых веществ и кокса. Эти отложения при повышении нагрузки на двигатель могут воспламениться, вызывая пожар в газовыхлопном тракте.
Поэтому при работе дизеля в режиме малой нагрузки или холостого хода необходимо:
- следить за отсутствием пропусков вспышек в цилиндре;
- уменьшить количество масла, подаваемого на смазку цилиндров;
- усилить охлаждение водой и маслом цилиндров и поршней;
- уменьшить или отключить подачу охлаждающей воды на воздухоохладитель;
Как правило, непрерывная работа дизеля на холостом ходу, допускается не более 30 минут, а на самом малом ходу – не более одного часа.
Случаи, когда ГД должен быть немедленно остановлен механиком в случае
несрабатывания аварийной защиты ГД
ГД оборудованы системой защиты по достижении предельных параметров, однако, если защита неисправна или по каким- то причинам не сработает, то вахтенный механик должен остановить ГД в следующих случаях: при падении давления масла на входе в подшипники ниже установленной величины, на входе в ГТН, на охлаждение поршней, автономной системе смазки распредвала; при превышении оборотов ГД выше установленной величины (≈110 % от номинальных); при значительном повышении температуры сегментов упорного подшипника; при чрезмерном падении давления пресной воды на входе; при превышении допустимого содержания топлива в масле; при появлении признаков задира поршня (глухой усиливающийся звук, рост температуры охлаждающей пресной воды, подрыв предохранительных клапанов); при срыве подачи масла лубрикатором; при обесточивании установки.
Типовые отказы ГД, причины возникновения и методы их устранения представлены в таблице 2.8.
Таблица 2.8 - Типовые отказы ГД, причины возникновения и методы их устранения
Типовой
отказ
1
|
Причины
возникновения
2
|
Методы
устранения отказов
3
|
Неисправности и неполадки при пуске и маневрах
|
При пуске дизеля сжатым воздухом коленчатый вал не трогается с места или, трогаясь с места, не делает полного оборота.
|
1.Запорные клапаны пусковых баллонов или трубопровода закрыты
|
Открыть запорные клапаны
|
2. Давление пускового воздуха недостаточно
|
Пополнить баллоны воздухом
|
3. В систему управления пуском не подается воздух (масло) или давление его недостаточно
|
Открыть клапаны или отрегулировать давление воздуха, масла
|
Продолжение таблицы 2.8
1
|
2
|
3
|
|
4. Коленчатый вал не установлен в пусковое положение (в дизелях с малым числом цилиндров)
|
Установить коленчатый вал в пусковое положение
|
5. Элементы системы пуска дизеля неисправны (главный пусковой клапан или клапан воздухораспределителя завис, трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам повреждены, засорены и т.д.)
|
Отремонтировать либо заменить элементы системы
|
6. Система пуска не отрегулирована (несвоевременно открываются клапаны воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно подсоединены к пусковым клапанам)
|
Отрегулировать систему пуска
|
7. Неисправны элементы системы ДАУ
|
Устранить неисправность
|
8.Нарушено газораспределение (углы открытия и закрытия пусковых, впускных и выпускных клапанов)
|
Отрегулировать газораспределение
|
Продолжение таблицы 2.8
1
|
2
|
3
|
|
9.Блокировочный воздушный клапан валоповоротного
устройства закрыт
|
Выключить валоповоротное устройство или устранить неисправность блокировочного клапана
|
10. Тормоз валопровода зажат
|
Отдать тормоз
|
11. Гребной винт задевает за какое-либо препятствие
|
Освободить гребной винт
|
12. Замерзание воды в дейдвудном устройстве
|
Отогреть дейдвудную трубу
|
Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят или происходят с пропусками, или дизель останавливается
|
1. Топливо не поступает к топливным насосам или поступает в недостаточном количестве
|
Проверить открытие всех клапанов на топливопроводе, проверить работу топливоподкачивающего насоса, в случае необходимости промыть топливный фильтр
|
2. В топливную систему попал воздух
|
Отсоединить форсуночные трубки и прокачать топливные насосы вручную до появления топлива. Проверить, не заедают ли иглы форсунок и нагнетательные клапаны насосов, через которые воздух из цилиндра проникает в топливную систему
|
3. Топливо содержит большое количество воды
|
Спустить воду и обводненное топливо из расходной цистерны и топливоподающей системы, заполнить их чистым топливом
|
4. Вязкость топлива выше нормальной
|
Увеличить температуру подогрева топлива
|
Продолжение таблицы 2.8
1
|
2
|
3
|
Во время пуска срабатывают предохранительные клапаны
|
1. Топливо попало в цилиндр из-за пропусков форсунок
|
Провернуть двигатель валоповоротным устройством, продуть цилиндры воздухом
|
2. Повышенная подача топлива в цилиндры в период пуска из-за неправильной установки нулевой подачи топливных насосов
|
Проверить и отрегулировать нулевую подачу топливных насосов
|
3. Велик угол опережения подачи топлива
|
Отрегулировать угол опережения
|
4. Степень сжатия выше нормальной
|
Устранить не плотность клапанов. Проверить и отрегулировать газораспределение. Проверить состояние уплотнительных колец
|
5. Неисправен предохранительный клапан
|
Заменить предохранительный клапан
|
Неисправности во время работы
|
Дизель не развивает частоту вращения полного хода при нормальном положении топливной рукоятки
|
1. Загрязнен топливный фильтр
|
Почистить топливный фильтр
|
2. Топливо перегрето
|
Уменьшить температуру топлива, руководствуясь инструкцией
|
3. Поздняя или ранняя подача топлива в цилиндр
|
Отрегулировать момент подачи
|
4. Давление в конце сжатия мало, нет компрессии
|
Снять нагар с клапанов, притереть их и отрегулировать зазоры
|
5. Недостаток воздуха при сгорании топлива
|
Осмотреть и прочистить впускной коллектор и систему наддува
|
Продолжение таблицы 2.8
1
|
2
|
3
|
|
6. Отдельные цилиндры двигателя не работают
|
Устранить причину неисправности и включить цилиндр в работу
|
7. Нагрузка между цилиндрами распределена неравномерно
|
Отрегулировать распределение мощности по цилиндрам
|
Частота вращения дизеля падает, дизель останавливается
|
1. Провернулся рамовый или мотылевый подшипник (слышны стуки в цилиндре)
|
Сбавить обороты, остановить дизель и осмотреть цилиндр и подшипники
|
2. На винт намотался трос или другой посторонний предмет попал под винт
|
Остановить двигатель и устранить неисправность
|
3. Неисправен регулятор предельной частоты вращения
|
Устранить неисправность регулятора, установить регулятор в рабочее положение
|
4. Закрылся быстро запорный клапан на расходной цистерне
|
Открыть быстро запорный клапан
|
5. Дизель перегружен
|
Изменить нагрузку на дизель
|
6. Поступление воды в цилиндр (трещины в крышке или во втулке цилиндра)
|
Дизель остановить. Устранить повреждение
|
Частота вращения дизеля неустойчивая
|
1. Заедание, слабины в механизме регулятора и отсечном механизме
|
Устранить заедание и слабины
|
2. Периодические пропуски вспышек в одном или нескольких цилиндрах
|
Устранить неисправность топливной аппаратуры
|
3. Дизель включен в работу без прогрева
|
Прогреть дизель
|
4. Вода в топливе
|
Удалить воду из топлива
|
5. Воздух в топливной системе
|
Удалить воздух из топливной системы
|
|
Скачать 6.35 Mb.