Курсовая судомеханика. ВКР Минченко. Российской федерации федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования
 Скачать 6.35 Mb.
|
Приложение БПриложение В Приложение Г Приложение Д Приложение Е Приложение Ж Приложение З Приложение И Приложение К Приложение Л АННОТАЦИЯ Выпускная квалификационная работа посвящена разработке мероприятий, обеспечивающих эффективную техническую эксплуатацию судовой энергетической установки танкера водоизмещением 149000 т, с вспомогательным дизельным двигателем мощностью 3х880 кВт. В данной работе произведен тепловой и динамический расчет главного двигателя, а также расчет остойчивости судна с помощью ЭВМ. Рассмотрены рабочие жидкости вспомогательного двигателя и даны рекомендации по выбору присадок к ним. Рассматриваются проблемы технической эксплуатации дизеля и возможные неисправности, а так же вопросы, связанные с несением вахты в машинном отделении, техническим обслуживанием и ремонтом, безопасностью экипажа при чрезвычайных ситуациях. ANNOTATION The final qualification work is devoted to the development of measures that ensure the effective technical operation of the ship power plant of a tanker with a displacement of 149000 tons, with auxiliary diesel engine power of 3x880 kW. In this work, the thermal and dynamic calculation of the main engine, as well as the calculation of the ship stability have been carried out by using a computer. Working fluids of the auxiliary engine are considered and are given recommendations for choice of additives to them. The problems of technical operation of the diesel engine and possible malfunctions are considered, as well as issues related to keeping watch in the engine room, maintenance and repair of equipment and crew safety in emergency situations. СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ АПС – аварийно-предупредительная сигнализация; ВДГ – вспомогательный дизель-генератор; ВПУ – валоповоротное устройство; ВФШ – винт фиксированного шага; ГД – главный двигатель; ГРЩ – главный распределительный щит; ГСМ – горюче-смазочные материалы; ГТН – газотурбонагнетатель; ГЭУ – главная энергетическая установка; КИП – контрольно-измерительные приборы; МКО – машинно-котельное отделение; МКУБ – международный кодекс по управлению безопасностью и предотвращению загрязнения; МРС – морской Регистр судоходства; ПДНВ – конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты; СОЛАС – конвенция по охране человеческой жизни на море; СР – средний ремонт; СЭС – судовая электростанция; СЭУ – судовая энергетическая установка; ТНВД – топливный насос высокого давления; ЦПУ – центральный пост управления. ВВЕДЕНИЕ Перед танкерным флотом стоит задача быстрый и качественный перевозки нефтепродуктов при наименьших затратах на эксплуатацию, обслуживание и ремонты. Для реализации этих целей необходимо повышать надежность судового оборудования наиболее эффективно его использовать. Повышение внимания к совершенствованию эксплуатации систем, участвующих в обслуживании СЭУ, приведет к снижению энергетических и материальных затрат, расходуемых на приобретение топлива и масла, техническое обслуживание двигателей и их ремонт. Поэтому, подобные мероприятия требуют комплексного подхода, как на стадии проектирования, так и в процессе строительства и эксплуатации судна. Для решения поставленной задачи можно выделить несколько путей: – применение систем с оптимальной структурой для обеспечения наименьшего числа единиц оборудования, одновременно задействованного в работе на ходу судна; нахождение такой оптимальной комплектации высоконадежного оборудования при котором достигается его максимальные эффективность; – применение безотходных комплексных систем, широкое использование подготовки топлив на судне для обеспечения необходимых для дизелей свойств путем смешения остаточных и дистиллятных топлив; применение методов рационального использования оборудования, систем в процессе эксплуатации. Исходя из этого, данная работа комплексно решает ряд эксплуатационных проблем, как для главных двигателей, так и для систем, обслуживающих их. 1 НАЗНАЧЕНИЕ, ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА И СЭУ Назначение и основные характеристики судна Рассматриваемым в работе судном является танкер "Alberta". Судно построено на Японской судостроительной верфи Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co., Ltd в 2010 году и предназначено для перевозки нефти наливом. Имеет неограниченный район плавания. Порт приписки судна - Нассау. Имеет класс DNV 25990. Самоходное судно, построенное под надзором Регистра Ллойда, судно используется для перевозки грузов в Европу, Америку или Азию. Судно оборудовано тремя грузовыми насосами производительностью 2500 м³/ч, которые работают при погрузочных или разгрузочных работах. Судно отвечает международным конвенциям по охране человеческой жизни на море СОЛАС-74 и по предотвращению загрязнения судов МАРПОЛ 73/78. Главные размерности судна Длина наибольшая 228,6 м; Длина между перпендикулярами 217 м; Ширина наибольшая 42 м; Высота борта до верхней палубы 21,5 м; Осадка по летнюю грузовую марку 14,808 м. Эксплуатационно-технические характеристики судна: Водоизмещение 149000 т; Дедвейт 104760 т; Чистая грузоподъемность 8321 т; Валовая вместимость 56323 Чистая вместимость 29819 Скорость хода 15,7 уз; Район плавания неограниченный Судовые запасы : - дизельного и тяжелого топлива 304/2485,2 м3 - пресной воды 314,6 м3 Назначение и основные характеристики СЭУ Пропульсивный комплекс судна обеспечивает заданную скорость за счет главной энергетической установки, состоящей из крейцкопфного двухтактного малооборотного дизельного двигателя с передачей крутящего момента через линию валопровода на винт фиксированного шага. Вспомогательная ЭУ включает три дизель-генератора, один аварийный дизель-генератор. Основные характеристики ГД и СЭУ представлены в таблице 1.1 и 1.2. Таблица 1.1 Основные характеристики ГД MITSUI MAN B&W 6S60MC-С
Продолжение таблицы 1.1
Таблица 1.2 Основные характеристики СЭУ
Продолжение таблицы 1.2
Продолжение таблицы 1.2
2 СУДОВЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ 2.1 Несение машинной вахты Несения вахты – это особый вид исполнения служебных обязанностей, которое требует усиленного внимания и непрерывного нахождение на посту либо на рабочем месте. Вахта по судовым службам, необходима для обеспечения надежного управление судном, его безопасности, живучести, производственной деятельности и контроля за посторонними лицами посещающими судно. 2.1.1 Организация несения машинной вахты Основной должностной обязанностью вахтенного механика является несение вахты в машинном отделении. На всем протяжении вахты обязанностью механика является поддержание безотказной, эффективной работы механизмов энергетической установки судна. Механик осуществляет осмотр, эксплуатацию и проверку всех механизмов и оборудования. Состав вахты формируется с учетом сложности выполняемых судном производственных операций. Вахта обеспечивает эксплуатацию машин и механизмов как в автоматическом, так и в ручном режиме. О всех видах проводимых работ по техническому обслуживанию и ремонту вахтенный механик обязан делать записи в машинном журнале. При заступлении на вахту, вахтенный механик должен заранее прибыть до начала вахты в МО с целью ознакомления с нормальной работой всех технических средств, проверки вахтенного персонала и проведения инструктажа, ознакомиться с записями в машинном журнале, ходом ремонтных и профилактических работ, распоряжениями по вахте; проверить работу вспомогательного и утилизационного котлов, всех двигателей, рулевую машину, уровни топлива и масла в расходных, сточных, отстойных и резервных цистернах, рабочие параметры главных и вспомогательных механизмов, готовность аварийных технических средств. Сдавая вахту необходимо сообщить заступающему вахтенному механику о характере всех работ в МКО; подготовить устный отчет по несению вахты; не передавать вахту, если есть причина усомниться в способности принимающего вахту механика выполнять свои обязанности; произвести запись о передаче вахты в машинном журнале и сообщить вахтенному помощнику капитана о сдачи вахты. Вахта считается переданной (принятой) после подписи в машинном журнале сдающего и принимающего вахту механиков. Смена вахт во время маневров или аварийных ситуаций допускается только с разрешения старшего механика и в его присутствии. 2.1.2 Контроль состояния энергетического оборудования Механик при заступлении на вахту, а так же, периодически в течении вахты, должен обходить машинное отделение по оптимальному маршруту. Маршрут должен охватывать все помещения машинного отделения, все платформы, все механизмы, системы и устройства. В таблице А.1 (приложение А) приведены параметры контролируемые механиком при работе вспомогательных двигателей, а так же возможные признаки и причины неисправностей. В таблице Б.1 (приложение Б) приведены параметры контролируемые механиком при работе электрооборудования, а так же возможные признаки и причины неисправностей. В таблице В.1 (приложение В) указаны возможные признаки и причины неисправностей линии вала и подплиточного пространства. 2.1.3 Неотложные действия в аварийной ситуации и сложных условиях плавания. К сложным условиям плавания относятся плавания в узкостях, тумане, при сильном шторме, при швартовках, при выходе из порта и заходе в порт, при маневрировании. Обязанности механика при плавании в сложных условиях: – усилить контроль за работающими механизмами и их АПС; – при заходе в порт, выходе из него, при швартовках необходимо отключить защиты ГД и ВДГ, усилив контроль за их работой и состоянием; – ввести в параллельную работу второй ВДГ, если до этого работал только один, чтобы избежать обесточивания судна при отказе одного из ВДГ; – запустить второй насос рулевой машины; – открыть воздух на тифон, сирену; – приготовить к работе второй компрессор сжатого воздуха; – наполнить пусковые баллоны; – включить электропитания на брашпиль и шпили; – подготовить главный двигатель к работе в маневренном режиме; – проверить реверсирование ГД перед швартовкой, перед заходом/выходом из порта. Во время сильного шторма необходимо держать повышенный уровень масла, чтобы не произошел срыв масляного насоса при сильной килевой качке и остановка ГД защитой по низкому давлению масла. Действия вахтенного механика при авариях. При аварии ГД необходимо немедленно остановить двигатель, после чего сразу доложить старшему механику, и после принятия мер для локализации аварийной ситуации доложить о случившемся на мостик. При аварии механизма, обслуживающего ГД вахтенный механик должен осуществить переход на резервный механизм, а при выходе из строя системы ДАУ ГД необходимо перейти на местное управление. Аварийная программа системы ДАУ предусматривает ускоренный вывод двигателя на заданный режим; повышенную пусковую топливоподачу; повышенную пусковую частоту вращения (частоту отсечки пускового воздуха); отключение защиты двигателя. |