|
|
Курсовая судомеханика. ВКР Минченко. Российской федерации федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования
Приложение И
Таблица И.1 - Требования к системе водяного охлаждения
Подготовка системы
водяного охлаждения
к работе
|
Использование системы
охлаждения при работе
дизеля
|
Подготовка системы
охлаждения
к остановке
|
При подготовке системы водяного охлаждения необходимо:
– проверить уровень воды и при необходимости пополнить расширительные цистерны;
– подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
– установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии дистанционно управляемые клапаны;
– подготовить к работе и пустить электроприводные насосы охлаждения цилиндров, удалить воздух из системы и поднять давление до рабочего;
– подогреть воду при прокачивании замкнутого контура охлаждения, если ее температура ниже рекомендованной для пуска инструкцией по эксплуатации;
– проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах, а также наличие потока воды в смотровых стеклах.
Для уменьшения тепловых напряжений в деталях дизеля нужно нагревание воды производить по возможности медленно (не более 10 град/ч, разность температур на входе и выходе из прогретого дизеля – не более 5 оС).
Прокачивание автономным насосом замкнутого контура охлаждения дизеля необходимо проводить в течение всего времени его подготовки.
|
При использовании системы охлаждения необходимо:
– поддерживать температуру и давление охлаждающей жидкости в рекомендованных инструкцией по эксплуатации пределах;
– следить за температурой охлаждающей жидкости на выходе из цилиндров и поршней, а в случае изменения этой температуры на каком-либо цилиндре по сравнению с другими на установившемся режиме, выяснить причину неисправности и принять меры к ее устранению;
– периодически контролировать уровень охлаждающей жидкости в расширительных и сточных цистернах;
– периодически, брать пробы охлаждающей воды замкнутого контура.
При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры охлаждающей воды в системе необходимо уменьшить нагрузку дизеля и перейти на охлаждение резервным насосом. Если после этого температура и давление не достигнут рекомендованных значений, то следует для устранения неисправности остановить дизель, продолжая прокачивать его водой и маслом. При упуске воды из системы необходимо остановить дизель и проворачивать его ВПУ с одновременным прокачиванием маслом. Заполнить систему охлаждения можно только после остывания дизеля.
Если температура охлаждающей воды на выходе их цилиндра вышла за рекомендуемые пределы и провести ее в норму не удается, необходимо до устранения неисправности уменьшить нагрузку на указанный цилиндр или выключить его.
|
При подготовке системы охлаждения к остановке необходимо:
– если двигатель выведен из действия, система охлаждения должна продолжать работать для охлаждения его деталей;
– прокачивание дизеля пресной водой можно прекратить, когда разность ее температур на входе и выходе станет близкой нулю;
– если дизель остановлен на продолжительное время и температура в МКО ниже +5 оС, необходимо спустить воду из полостей охлаждения дизеля и для полного ее удаления продуть систему сжатым воздухом давлением 0,25…0,3 МПа.
При выводе из действия одного из трубопроводов после остановки соответствующего механизма:
– закрыть арматуру на участке системы или системы в целом;
– проверить состояние арматуры, КИП, устранить неисправности;
– осмотреть и при необходимости очистить фильтры.
|
Приложение К
Таблица К.1 - Основные эксплуатационные мероприятия для генераторов и судовых аккумуляторов
Операция
|
Действие
|
1. Порядок ввода в действие генератора для автономной работы
|
Прежде всего, необходимо проверить положения секционных разъединителей на ГРЩ и при необходимости установить их в соответствующие положения.
После ввода в действие первичного двигателя и достижения генератором номинальной частоты вращения необходимо:
– убедиться в отсутствии постороннего шума и недопустимой вибрации;
– включить цепь возбуждения и возбудить генератор, плавно довести напряжение генератора до номинального (при ручном регулировании напряжения) или отрегулировать, при необходимости, устройством регулирования ток возбуждения СГ автоматическим регулятором напряжения (АРН) величину напряжения генератора;
– включить на ГРЩ автоматический выключатель генератора;
– включить нагрузку, при необходимости подрегулировать частоту вращения и напряжение генератора.
|
2. Необходи–мые условия включения генератора в параллель способом грубой синхронии–зации
|
Прежде всего для включения судовых генераторов на параллельную работу необходимо выполнить следующие условия:
1. Равенство Э.Д.С. вводимого генератора и напряжения работающего генератора.
2. Равенство частот вводимого генератора и работающего.
3. Совпадение Э.Д.С. вводимого генератора и напряжения работающего по фазе.
4. Одинаковое чередование фаз вводимого генератора и сети.
Правильность чередования фаз проверяют только при первом включении генератора после монтажа или ремонта.
Процесс включения генераторов параллельного тока на параллельную работу при выполнении указанных условий называют синхронизацией. При синхронизации необходимо обеспечить выполнение следующих условий:
– ток биения СГ, в первый момент включения СГ, должен быть как можно меньше;
– после включения, генераторы должны оставаться в синхронизме;
– процесс синхронизации не должен вызывать отклонение параметров режима судовой сети выше допустимых норм.
|
Продолжение таблицы К.1
|
Для того, чтобы ускорить процесс ввода в параллельную работу и избежать возможности ошибки персонала, применяют метод грубой синхронизации, который позволяет включить СГ на параллельную работу при отклонении напряжений ΔU на 10 % и частот на ±2,5 % от номинальных и при любом сдвиге фаз между Ег и Uc.
Включение ДГ на параллельную работу в условиях резкопеременной нагрузки быстрее и надежнее обеспечивается методом грубой синхронизации.
При данном включении всегда будет толчок тока. Для его ограничения каждую фазу обмотки статора в этом случае подключают к сети через реактор (индуктивное сопротивление), который после окончания синхронизации шунтируется. При грубой синхронизации ток включения близок к номинальному значению. Грубую синхронизацию осуществляют следующим образом: уравнивают напряжения и частоты генераторов, замыкают контактор вводимого генератора через индуктивное сопротивление. После спада первоначального броска тока и уменьшения колебаний напряжения примерно через 3...5 секунд включают аппарат и размыкают контакт.
Для того, чтобы подключаемый генератор втянулся в синхронизм и не нарушил нормальной работы СЭС, провалы напряжения не должны превышать 25 % номинального значения, а броски тока – 2...2,5 кратных значений по отношению к номинальному току
|
3. Порядок обслуживания генерато–ров во время работы
|
При использовании генераторов лицам вахтенной службы необходимо не реже одного раза за вахту проверять:
– напряжения генераторов по вольтметрам;
– нагрузки генераторов по амперметрам и киловаттметрам;
– частоту тока по частотомерам;
– токи возбуждения по амперметрам (при наличии);
– сопротивления изоляции сетей по щитовым приборам;
– работу щеточных аппаратов, щеток и контактных колец;
– температуру нагрева и частоту генераторов и их аппаратуры;
– работу систем смазки и температуру нагрева подшипников;
– работу систем вентиляции и охлаждения;
– состояние воздушных фильтров;
– отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации.
При неисправности генераторного агрегата должны быть приняты меры к немедленному вводу в действие резервного генераторного агрегата и остановке неисправного.
|
Продолжение таблицы К.1
|
При швартовных операциях, входе и выходе из портов, движении в узкостях, каналах, шлюзах и при плавании в других сложных условиях, вне зависимости от нагрузки, в работе должны быть не менее двух ДГ. Необходимое число работающих дизель-генераторов определяется старшим механиком.
|
4. Порядок перевода и перераспре–деления нагрузки с одного генератора на другой
|
Если в работе один или более дизель-генераторов, то предварительно необходимо ввести в параллель с ними генератор, на который будет переводиться нагрузка. Вводимый генератор должен взять на себя как активную так и реактивную нагрузку.
Реактивная нагрузка создается индуктивным током, возникающим в результате разности Ег и Ис. ЭДС генератора Ег зависит от тока возбуждения. Для перевода реактивной нагрузки с работающего генератора на подключенный необходимо ток возбуждения нагружаемого генератора увеличить, а разгружаемого - уменьшить. Это перераспределение выполняется автоматически регулятором напряжения (АРН). Достаточно воздействовать на один генератор, так как АРН второго генератора поддерживая напряжение постоянным, изменит ток возбуждения своего генератора.
Для перераспределения активной мощности надо увеличить подачу топлива. Тогда момент двигателя превышает момент сопротивления генератора, возникает угол загрузки (угол между вектором напряжения сети и ЭДС генератора) и соответственно активный ток.
Распределение активной нагрузки зависит от статических характеристик и чувствительности регуляторов двигателей. Дизель с меньшей неравномерностью регулятора примет на себя большую нагрузку.
Чем больше степень неравномерности, тем больше отклонение регуляторной характеристики от вертикального положения.
Но, даже имея одинаковые степени неравномерности регуляторов двигателей, ДГ могут быть загружены неравномерно из-за различных величин зон нечувствительности. Используемые регуляторы имеют зону нечувствительности в пределах ±(0,5…1,0) %.
Неравномерность распределения нагрузки тем больше, чем больше зоны нечувствительности у регуляторов (±n; ±U) и тем меньше неравномерность статических характеристик. Чрезмерное увеличение степени неравномерности недопустимо.
|
Продолжение таблицы К.1
5. Способы защиты генераторов от обратной мощности
и обратного тока
|
Целью защиты является защита генераторов от работы в режиме электродвигателя. Такой режим возможен в случае резкого снижения оборотов одним из параллельно работающих генераторных агрегатов при неправильном включении генератора в судовую сеть. Защита осуществляется при помощи реле обратной мощности - это электромеханические двух катушечные реле, имеющие токовую и напряжения. Реле обратного активного ток – это электронное реле.
При нормальной работе генератора магнитные потоки, создаваемые катушками токовой и напряжения, уравновешены. Реле находится в состоянии покоя. При переходе генератора в режим электродвигателя магнитные потоки от катушек разбалансируются и якорь начнет проворачиваться. При этом нормально открытые контакты замкнутся, а нормально закрытые размыкаются и разрывают цепь катушки нулевого напряжения автомата генератора. Генератор отключается от сети, а закрывшиеся нормально открытые контакты реле подают питание на звуковой и световой сигналы. Обратная мощность на панели указанного генератора.
|
6. Порядок вывода генераторов из действия
|
Порядок выключения генератора следующий:
Разгрузить отключаемый генератор путем изменения установки регулятора частоты вращения первичного двигателя (ослабляется затяжка пружины чувствительного элемента регулятора). При этом статическая характеристика N = F(n) смещается вниз по частоте вращения. Одновременно уставка регуляторов, прочих работающих в параллели двигателей увеличивается (или это происходит автоматически). При этом необходимо обеспечить постоянство напряжения на шинах ГРЩ и частоты тока, не допуская перерыва подачи электроэнергии или перехода отключаемого генератора в двигательный режим, для чего нагрузку отключаемого генератора рекомендуется снижать не до нуля.
Отключить автоматический выключатель генератора. Снять возбуждение с генератора, включив автомат гашения поля. Остановить первичный двигатель. Вывести из работы систему охлаждения генератора, если она имеется. Экстренный вывод из действия без предварительной разгрузки допускается при угрозе несчастного случая, аварии генераторов или пожаре на ГРЩ.
|
Продолжение таблицы К.1
7. Рекомен–дации по использова–нию судовых аккумуля–торов
|
Аккумуляторы кислотные
Перед постановкой на хранение (консервацию) необходимо проверить наличие и состояние герметизирующих деталей (пробок, уплотнительных резиновых дисков, крышек), а также нанести тонкий слой вазелина на металлические части. Хранить рекомендуется в сухом помещении с температурой воздуха не ниже 0 °С.
Батареи, бывшие в эксплуатации и не требующие ремонта, хранятся в период зимнего отстоя или ремонта судна в заряженном состоянии с электролитом. Хранение батарей производится в специально оборудованных помещениях, имеющих температуру не ниже минус 5 и не выше 30 °С. Помещение должно быть чистым, сухим и вентилироваться в соответствии с требованиями правил безопасности.
При хранении в межнавигационный период аккумуляторные батареи должны заряжаться ежемесячно. Заряд надо производить до тех пор, пока напряжение и плотность электролита в элементах не будут постоянными в течение 1 ч.
В отдельных случаях (при направлении в ремонт) кислотные батареи разрешается хранить в разряженном состоянии без электролита. Для этого батарею надо разрядить до напряжения 1,7 В в каждом аккумуляторе силой тока 10-часового разряда. После разряда надо вылить из батареи электролит и залить дистиллированную воду. Через каждые 3 ч воду следует сменять и делать это до тех пор, пока в ней не будет наблюдаться примеси кислоты, что определяется лакмусовой бумагой. После промывки батарею надо поставить отверстиями вниз и просушить.
Транспортировка и кратковременное хранение (не более 2 месяцев) аккумуляторов разрешается при низких температурах, но не ниже температуры замерзания электролита.
При расконсервации кислотных аккумуляторов батареи очищают от пыли и солей. Межэлементные соединения и зажимы очищают и смазывают топким слоем вазелина. Проверяют состояние укупорочной мастики для выявления трещин. Небольшие трещины устраняют разогретым паяльником.
Во всех элементах батарей вывертывают вентиляционные пробки, удаляют резиновые диски, служащие для герметизации батарей и прочищают вентиляционные отверстия. Покрывают кислотоупорным лаком поврежденные места окраски аккумуляторных ящиков.
|
Продолжение таблицы К.1
|
Щелочные аккумуляторы
На период зимнего отстоя или ремонта судна щелочные аккумуляторы необходимо подготовить к храпению, для чего произвести следующие работы по консервации:
а) увеличить плотность электролита до 1,27 г/см3;
б) разрядить батарею током нормального режима разряда до 1 В на аккумулятор;
в) проверить и установить высоту уровня электролита в каждом аккумуляторе;
г) на поверхность электролита каждого аккумулятора нанести соответствующее количество вазелинового масла;
д) снять в батареях перемычки аккумуляторов, смазать их вазелином и прикрепить к ящику батареи;
е) плотно закрыть пробки;
ж) протереть чистой сухой ветошью аккумуляторы, удалить с них соли, загрязнения и следы электролита;
з) нанести тонкий слой вазелина на неокрашенные металлические части аккумулятора;
и) следить (в период хранения) за плотностью и уровнем электролита.
При хранении щелочных аккумуляторов с электролитом на судах необходимо раз в 3 месяца осматривать их, очищать от ползучих солей и коррозии. При осмотрах особое внимание уделяется контролю уровня электролита. Хранение аккумуляторов с пониженным уровнем электролита (оголение пластин) запрещается. В зимних условиях использовать разрядные устройства на судне запрещается.
При расконсервации щелочные аккумуляторы осматривают, очищают от пыли и солей, удаляют ржавчину на корпусе и покрывают щелочестойким лаком. Проверяют исправность и надежность в работе вентиляционных пробок, наличие и состояние межэлементных соединений и гаек.
Расконсервированные аккумуляторы заполняют электролитом, тщательно обтирают со всех сторон. Через 2 ч проверяют наличие течи, а вольтметром - напряжение на каждом из них.
|
Приложение Л
 |
|
|
Скачать 6.35 Mb.