Курсовая судомеханика. ВКР Минченко. Российской федерации федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования
 Скачать 6.35 Mb.
|
|
Продолжение таблицы 4.1
Продолжение таблицы 4.1
4.2 Технология технического обслуживания и ремонта элемента СЭУ Контроль технического состояния поршня Качество проводимых технических обслуживаний и ремонтов главного дизеля ГД MAN B&W 6S60MC существенно влияет на его последующую надежность. Поэтому в Инструкции завода-изготовителя приведены необходимые сведения для правильного их проведения. Они представляют собой последовательную совокупность операций, используемые инструменты и приспособления, а также необходимые иллюстрации, т.е. технологию или технологический процесс. В данном подразделе представлены рекомендации по контролю технического состояния поршня: 1.Проверьте наличие заедания или разрушения поршневых колец. При наличии см том 1 Эксплуатация, глава 707. 2.Снимите поршневые кольца с помощью специального приспособления и замерьте радиальную ширину D-2 (рисунок 4.2). 3.Замерьте зазор в замке поршневого кольца D-3 (рисунок 4.3). Во время замера вставьте поршневое кольцо либо в новую втулку цилиндра, либо в нижнюю часть бывшей в употреблении втулки цилиндра. Данный зазор должен быть в пределах 4 мм. 4. Очистите головку поршня и проверьте наличие прогорания с помощью шаблона, показывающего максимально допустимое прогорание, см. D- 4 (Рисунок 4.4).Проверьте наличие прогорания по всей окружности головки поршня.   Рисунок 4.1 Рисунок 4.2 5.Очистите кепы и проверьте их на наличие обгорании или других деформаций Замерьте кепы с помощью индикатора с круговой шкалой или калибра. См. D-5. (Рисунок 4.5), См также том 1 Эксплуатация глава 707. 6.Установите поршневые кольца (поочередно с правым и левым замками и с зазорами, расположенными через 180 градусов относительно друг друга и с пометкой «верх» сверху) с помощью специального приспособления. Это приспособление предотвращает непреднамеренную деформацию колец.  Рисунок 4.3  Рисунок 4.4 2. Изношенные кольца следует заменять, если радиальная ширина D-2 менее 17 мм. Новое поршневое кольцо D-1 =20 мм (Рисунок 4.2). Изношенное поршневое кольцо D-2 = 17 мм (Рисунок 4.2).   Рисунок 4.5 Рисунок 4.6 4 .Максимально допустимое прогорание верхней поверхности поршня D-4 = 0 мм (Рисунок 4.4). Зазор в канавках поршневых колец; 5. Максимальная вертикальная высота в изношенном кепе не должна превосходить D-5(Рисуно4.5): Кепы №№ 1 и 2 = 14,7 мм. кепы №№ 3 и 4 = 11,7 мм. Кеп является также изношенным, если в нем нет слоя хрома. 6. Монтаж поршневых колец. 7. Вертикальный зазор, новое поршневое кольцо и новый или восстановленный кеп D-6 = 0,40-0,45 мм ( Рисунок 4.7)  Рисунок 4.7 5 УПРАВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИЯМИ СУДНА И ЗАБОТА О ЛЮДЯХ 5.1. Система управления безопасностью на судне Мировое сообщество, обеспокоенное крупными авариями морских судов, тяжелыми условиями жизнедеятельности экипажей судов, а так же существенным ухудшением экологического состояния морских акваторий, разработало большое количество международных правовых актов, устанавливающих требования к состоянию транспортного и рыболовного флота, способам его эксплуатации. Наибольшие усилия в этом направлении были предприняты Международной Морской Организацией IMO и Международной Организацией Труда - МОТ. Начиная с сороковых годов, эти организации разработали ряд международных конвенций по обеспечению безопасности человеческой жизни на море, защите окружающей среды от загрязнения с судов, обеспечению нормальных условий жизни и труда для экипажей морских судов. Немаловажную роль в морском транспортном процессе играет и так называемый "человеческий фактор". В целях сведения к минимуму отрицательного влияния некомпетентности судо0вых специалистов, ИМО установлены минимальные требования как к составу экипажу так и к подготовке членов экипажа. В соответствии с вышесказанным введен надзор со стороны классификационных обществ различных стран. Для этой цели был разработан Международный Кодекс по Управлению Безопасностью МКУБ (ISM Code). Его основное назначение - обеспечение безопасности на море, предотвращение человеческого травматизма или жертв, избежание ущерба окружающей среде и имуществу. Кодекс предписывает "Каждая компания должна разрабатывать, претворять в жизнь и поддерживать системы управления безопасностью (СУБ)": Система управления безопасностью включает в себя: 1. Политику безопасности и защиты окружающей среды; 2. Инструкции и процедуры, обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законами страны флага; 3. Определение уровней полномочий и способов взаимодействия между и внутри берегового и судового персонала; 4. Процедуры сообщения о происшествиях и несоответствии МКУБ; 5. Процедуры подготовки к возможным экстремальным случаям и реагирования на них; 6. Процедуры внутренних проверок и изменений в управлении. Судовая СУБ должна обеспечивать, чтобы корпус судна, все системы и оборудование поддерживались в исправном и безопасном состоянии в течение всей эксплуатации судна. Во исполнение этого требования капитан должен обеспечить: Наличие на судне и действительность всех судовых свидетельств, включая свидетельства об изъятии; Наличие действительных специальных свидетельств, требуемых или назначение судна (танкера, химовозы и т.п.) или районом плавания или законодательством страны порта захода; Наличие судовых документов, требуемых при перевозке/креплении отдельных грузов (зерна, леса и т.п.); Наличие свидетельства о страховании или ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения; Наличие и ведение в соответствии с установленными правилами судовых журналов; Наличие судовых документов по остойчивости и непотопляемости в неповрежденном и поврежденном состояниях судна; Рабочее состояние и хороший внешний вид всех судовых устройств, систем, приборов и оборудования; Наличие фирменных табличек завода-изготовителя и/или паспортов для всех устройств, приборов и оборудования; Наличие сертификатов и/или надлежащей маркировки на растительных и стальных тросах, талях, цепях, гаках, блоках, шлангах и т.д., используемых в грузовом и шлюпочных устройствах и для крепления груза; Наличие у всех устройств, приборов и оборудования описаний, инструкций по эксплуатации, проверкам, ремонту, уходу и заполнение ответственными лицами экипажа их соответствующих формуляров; Чтобы все ответственные устройства и приспособления (трапы, беседки, тали, ограждения и т.п.) изготовленные и/или отремонтированные в судовых условиях должны быть испытаны с составлением судового акта, заверенного капитаном; Наличие стандартных переходных соединений трубопроводов для соединения с берегом, приборов контроля за составом атмосферы в трюмах/танках, требуемых при перевозке определенных грузов. Судовая СУБ также должна обеспечивать: Члены экипажа имели действительные дипломы и свидетельства, дипломы должны иметь подтверждения; На судне имелись лица судового экипажа с дипломами специалиста по спасательным шлюпкам и плотам; Численный состав экипажа отвечал национальным требованиям страны флага судна и на судне имелось свидетельство о минимальной допустимой численности экипажа; Члены экипажа имели квалификацию, достаточную для обслуживания соответствующего оборудования, устройств, приборов, обеспечивающих безопасность и предотвращение загрязнения среды; У соответствующих членов экипажа имелись свидетельства о повышении/дополнительной квалификации (об окончании разного рода курсов повышения квалификации, прохождения курсов в учебно-тренажерных центрах и т.д.), включая и медицинскую подготовку; Вахтенные помощники/механики знали основные положения международных и национальных документов в отношении безопасности и охраны среды; Выполнялись требования в отношении медицинского освидетельствования экипажа; Вахтенный помощник должен владеть английским языком в степени, достаточной для ведения переговоров по вопросам безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения; Осуществлялся строгий контроль за посещением судна лицами, не являющимися членами экипажа; Внешний вид и поведение вахтенной службы не вызывали сомнений в их способности выполнять свои обязанности; Проводились учебные сборы, тренировки, тревоги с записью результатов в судовых журналах. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||