|
|
Курсовая судомеханика. ВКР Минченко. Российской федерации федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования
5.4.2 Требования, применяемые к судовым спасательным средствам
Спасательные средства делятся на индивидуальные и коллективные.
Все спасательных средств должны быть в рабочем состоянии при хранении их при температуре воздуха от –30 до +65°С; быть в рабочем состоянии при погружении их в мор- скую воду при температуре от –1 до +30°С; быть хорошо видимого цвета; должны быть снабжены светоотражающим материалом; не поддерживать горение или плавиться после того, как были полностью охвачены пламенем в течении 2 секунд.
Спасательный круг должен иметь наружный диаметр до 800 мм, внутренний диаметр от 400 мм; иметь массу не менее 2,5 кг; снабжаться автоматически действующей дымовой шашкой и самозажигающимся сигнальным огнем; выдерживать падение с высоты 30 м без ухудшения эксплуатационных качеств; иметь информацию с названием судна и портом приписки.
Спасательный жилет должен выдерживать падение с высоты не менее 4,5 м без получения телесных повреждений и без смещения или повреждения самого жилета. Должен удерживать рот пострадавшего на расстоянии не менее 120 мм над водой; поворачивать за время не более 5 с тело человека в воде из любого положения в такое, при котором его рот будет находиться над водой. Каждый спасательный жилет оборудуется сигнальным огнем.
Гидрокостюм должен изготавливаться из водонепроницаемых материалов; после прыжка в воду с высоты не менее 4,5 м в него не должно попадать большое количество воды; должен быть снабжен сигнальным огнем и свистком; гидрокостюм без теплоизоляции должен сохранять температуру человека, не допуская ее понижения более чем на 2°С за 60 минут, находясь в циркулирующей воде с температурой 5°С; гидрокостюм с теплоизоляцией должен сохранять температуру человека, не допуская ее понижения более чем на 2°С за 6 часов, находясь в циркулирующей воде с температурой 0-2°С.
Спасательные шлюпки.
В кормовой части судна установлены спасательные шлюпки закрытого типа на гравитационных балках, одна из них используется в качестве дежурной. Спасательная шлюпка должна иметь достаточную остойчивость на волнении и достаточный надводный борт при загрузке ее полным комплектом людей и снабжения; должна сохранять положительную остойчивость в прямом положении на тихой воде при загрузке ее полным комплектом людей и снабжения, имея пробоину ниже ватерлинии, но с условием, что отсутствуют другие повреждения; должна иметь информацию об изготовителе, модели, серийном номере, дате изготовления, количестве людей в шлюпке; должна быть устроена и расположена так, чтобы все люди могли совершить посадку в нее за время не более 3 минут. Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена полным комплектом людей и снабжения, а также при работе всех вспомогательных механизмов, должна быть не менее 6 узлов и не менее 2 узлов при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным комплектом людей и снабжения. Запуск двигателя спасательной шлюпки при температуре окружающей среды – 15°С должен происходить в течение 2 минут с момента начала пуска. Двигатель должен быть способен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды.
Спасательные плоты.
На судне имеются 3 спасательных плота. Спасательный плот должен удерживаться на плаву под влиянием окружающей среды в течение 30 суток при любых метеорологических условиях; выдерживать многократные прыжки, находясь на плаву с высоты не менее 4,5 м от его днища; должен иметь тент для защиты находящихся на нем людей от воздействия внешней среды; надувание не должно занимать более 1 минуты при температуре окружающей среды от –18 до +20°С и не более 3 мин при температуре окружающей среды 30°С. Спасательный плот хранится в контейнере, на котором должна содержаться информация об изготовителе, количестве людей, допускаемых к размещению, дате проведения последнего обслуживания, длине фалиня, инструкции по спуску. Сам спасательный плот должен иметь маркировку, указывающую наименования производителя, серийный номер, дату изготовления, наименования одобряющего органа, число людей, допустимое к размещению.
Снабжение спасательного плота: инструкция по сохранению жизни; одно плавучее спасательное кольцо; один нескладной нож; один плавучий черпак; две губки; два плавучих якоря; два плавучих гребка; три консервооткрывателя; аптечка первой помощи; один свисток; четыре парашютные ракеты; шесть фальшфейеров; две плавучие дымовые шашки; один водонепроницаемый электрический фонарь для сигнализации по азбуке Морзе; радиолокационный отражатель; одно сигнальное зеркало с инструкцией по его использованию; один экземпляр таблицы спасательных сигналов; запас воды по 1,5 л на одного человека; запас пищи не менее 10000 кДж на одного человека; один комплект рыболовных принадлежностей; таблетки от морской болезни; теплозащитные средства в количестве достаточном для 10% от числа людей; один комплект ремонтных принадлежностей для заделки проколов в камерах плавучести; один насос для подкачки.
5.4.3 Обеспечение работоспособного состояния спасательных средств
Все спасательные средства всегда должны находиться в рабочем состоянии и готовности к немедленному использованию. На судне имеются инструкции или программы планового технического обслуживания спасательных средств.
Один раз в неделю необходимо провести визуальный осмотр спасательной шлюпки, спасательных плотов, дежурной шлюпки и спусковых устройств; опробовать двигатели спасательной и дежурной шлюпок в течение 3 минут при условии, если температура окружающей среды выше минимальной температуры, которая требуется для запуска и работы двигателя, также проверить работу реверсивного устройства.
У каждого члена экипажа должна быть каютная карточка, в которой указаны сигналы тревог, обязанности и места сбора по тревоге. Каждый член экипажа должен один раз в месяц принимать участие, как минимум, в одном учении по оставлению судна и в одном учении по борьбе с пожаром.
Учения по оставлению судна должны включать: вызов членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги и громкоговорящей связи, ознакомление их с порядком оставления судна; прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, из- ложных в расписании по тревогам; проверку того, что спасательные жилеты одеты правильно; подготовку к спуску спасательной шлюпки; запуск двигателя спасательной шлюпки; имитацию поиска и спасания людей, заблокированных в своих каютах; инструктаж по использованию радиооборудования спасательных средств.
Спасательная шлюпка должна быть спущена на воду с проведением маневрирования, как минимум, один раз в три месяца, а дежурные шлюпки – один раз в месяц.
Учения по борьбе с пожаром должны включать: прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, изложенных в расписании по тревогам; запуск пожарного насоса с использованием не менее двух стволов; проверку снаряжения пожарного; проверку связи; проверку работоспособности водонепроницаемых дверей, пожарных дверей и заслонок, главных приемных и выпускных отверстий вентиляционных систем в районе проведения учений; проверку мер и устройств, необходимых для последующего оставления судна.
6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СЭУ И ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Приложение А
Таблица А.1 – Контролируемые параметры, а так же возможные признаки и причины неисправностей вспомогательных двигателей
Механизм
1
|
Контролируемые параметры, характеристики
2
|
Признаки неисправного состояния
3
|
Причины возможных неисправностей
4
|
Вспомогательные дизель-генераторы
|
1.1. Температуры выхлопных газов
|
1. Увеличение температуры выхлопных газов по всем цилиндрам
|
1. Дизель перегружен
2. Давление продувочного воздуха ниже нормального
3. Температура продувочного воздуха повышена
4.Воспламенение маслянистых отложений в ресивере
5. Не плотность выпускных клапанов
6.Неудовлетворительное распыливание топлива из-за неисправности форсунки, топливного насоса
|
2. Увеличенная температура выхлопных газов за цилиндром
|
См. выше, а так же
1.Неисправные форсунки или сопла форсунок.
2. Неудовлетворительное распыливание топлива из-за неисправности топливного насоса.
3. Неплотное закрытие выпускного клапана.
4. Перегрузка цилиндра.
5. Неправильная регулировка и смещение топливной шайбы.
|
Продолжение таблицы А.1
1
|
2
|
3
|
4
|
|
|
|
6. Недостаточный угол опережения впрыска топлива.
|
1.2. Цвет выхлопных газов
|
1. Черный
|
1. Дизель перегружен
2. Давление продувочного воздуха ниже нормального
3. Воспламенение маслянистых отложений в подпоршневом пространстве или ресивере
4.Неудовлетворительное распыливание топлива из-за неисправности форсунки, топливного насоса
5. Поздняя подача топлива в цилиндр
|
2. Белый
|
1. Топливо содержит воду
2. В цилиндры вместе с продувочным воздухом поступает вода
|
3. Голубой
|
1. В цилиндры поступает много масла
2. Масло поступает в цилиндры через трещины в головках поршней (при масляном охлаждении)
|
Продолжение таблицы А.1
1
|
2
|
3
|
4
|
|
1.3. Давление смазочного масла
|
1. Увеличенный перепад давления на фильтры
|
1. Загрязнение масляного фильтра
|
2. Пониженное давление масла перед двигателем (после фильтра)
|
1. Загрязнение масляного фильтра.
2. Неисправность масляного насоса или его привода.
3. Утечки масла.
4. Подсасывание воздуха в систему смазочного масла.
5. Неисправность редукционного клапана.
|
3. Давление масла падает, температура масла растет
|
1. Отказ масляного насоса.
2. Оголение всасывающего патрубка масляного насоса при качке, низком уровне масла.
|
1.4. Температура смазочного масла
|
1. Температура масла на выходе из двигателя повышенное
|
1. Дизель перегружен.
2. Клапан на трубопроводе подвода масла открыт не полностью
|
2. Температура масла на входе выше нормы
|
1. Неисправность терморегулятора.
2. Загрязнение охладителя масла.
3. Увеличено открытие перепускного клапана охладителя масла.
|
3. Понижение температуры циркуляционного масла.
|
1. Неисправность терморегулятора.
|
Продолжение таблицы А.1
1
|
2
|
3
|
4
|
|
1.5. Уровень масла в картере
|
Пониженный уровень масла в картере
|
1. Износ маслосъемных колец.
2. Утечки в масляной системе.
|
1.6. Отсутствие вибрации и чрезмерного натяжения маслоподводящих труб
|
1. Вибрация труб.
|
1. Нарушено крепление.
|
1.7. Уровень масла в регуляторе
|
1. Понижение уровня масла в регуляторе.
|
1. Износ сальника вала привода регулятора
|
1.8.Температура масла, охлаждающего форсунки
|
1. Температура повышенная
|
1. Неисправность охладителя.
2. Перегрузка дизеля
|
2. Температура масла при пуске холодного двигателя низкая
|
1.Недостаточный подогрев масла перед пуском.
2. Неисправность терморегулятора.
|
1.9.Давление топлива до и после фильтра
|
1. Перепад давления увеличился.
|
1. Загрязнение фильтра.
|
2. Перепад давления уменьшился.
|
1. Разрушение фильтра (прорыв сетки).
|
1.10.Давление пресной охлаждающей воды
|
1.Уменьшенное давление
|
1. Неисправность насоса системы охлаждения пресной воды.
2. Утечки воды.
3. Загрязнение охладителя.
4. Подсос воздуха через неплотности в системе или насосе.
|
Продолжение таблицы А.1
1
|
2
|
3
|
4
|
|
|
|
5. Недостаток воды в расширительной цистерне.
|
1.11.Температура наддувочного воздуха
|
1. Повышение температуры надувочного воздуха.
|
1. Загрязнена проточная часть охладителя.
2. В охладитель поступает недостаточное количество охлаждающей воды.
3. Увеличилась температура воздуха на входе в ТК.
|
1.12.Давление наддува
|
1. Давление увеличилось
|
1. Дизель перегружен или работа при максимальной нагрузке.
|
2. Давление уменьшилось
|
1. Загрязнены приемные воздушные фильтры ТК.
2. Загрязнена проточная часть компрессора или турбины.
3. Повреждены лопатки соплового аппарата или рабочего колеса турбины.
4. Загрязнены защитные решетки в выпускных патрубках.
|
Продолжение таблицы А.1
1
|
2
|
3
|
4
|
|
1. 13 Отсутствие ненормальных шумов и стуков
|
1. Стук в одном из цилиндров (через 1 или 2 оборота).
|
1. Цилиндр перегружен (температура выпускных газов повышена).
2. Большой угол опережения подачи топлива в цилиндр.
3. Неисправность форсунки.
4. Топливо несоответствующего качества (по температуре вспышки).
|
2. Резкий металлический стук в картере.
|
1. Чрезмерный износ мотылевого подшипника.
2. Подплавка подшипников.
|
3. Стук клапанов.
|
1. Большие зазоры между коромыслом привода и штоком клапана.
2. Неисправность демпфера в приводе клапана.
3. Пружина клапана сломана.
4. Шток клапана заедает в направляющей втулке.
|
4. Гидравлические удары в системе охлаждения поршней.
|
1. В воздушных колпаках телескопической системы охлаждения отсутствует воздух или его недостаточно.
|
Продолжение таблицы А.1
1
|
2
|
3
|
4
|
|
|
|
2. Засорились дренажные или воздушные отверстия телескопической системы охлаждения поршня.
|
|
5. Шум и вибрация турбокомпрессора наддува.
|
1. Помпаж компрессора.
2. Неправильно установлены подшипники качения.
3. Повреждены подшипники.
|
6. Глухой, постепенно усиливающийся звук, появляющийся при каждой перемене хода поршня. «Стрельба» предохранительных клапанов.
|
1. В одном из цилиндров начался задир поршня.
2. Зазоры в головных, мотылевых и рамовых подшипниках больше нормы.
|
7. Шум, вибрация и стук зубчатой передачи.
|
1. Недостаточная смазка.
2. Нарушение центровки.
|
8.Шум и стук цепной передачи.
|
1. Цепь изношена.
2. Плохая смазка.
3. Поломка зуба шестерни или выкрашивание его части.
|
Продолжение таблицы А.1
1
|
2
|
3
|
4
|
|
|
9. Стук в одном или нескольких цилиндрах при пуске двигателя.
|
1. Заедание топливной рейки насосов соответствующих цилиндров.
2.Неудовлетворительная работа форсунки данного цилиндра.
3. Заедание клапана в крышке (выпускного, впускного).
|
1.14.Температура охлаждающей пресной воды
|
1. Температура увеличилась
|
1. Перегрузка дизеля.
2. Загрязнение водоохладителя.
3. Неисправность терморегулятора.
4. Высокая температура забортной воды
|
1.15.Уровень и количество охлаждающей воды в расширительном баке
|
1. Понижение уровня в расширительной цистерне
|
1. Утечки в системе охлаждения.
2. Неплотности в охладителе.
3. Неплотности в сальниках насоса.
|
2. Повышение уровня в расширительной цистерне.
|
1. Негерметичность клапана пополнения цистерны.
2. Неисправность охладителя.
|
1.16.Работоспособность форсунок
|
1. Повышенная дымность и понижение температуры выхлопных газов.
|
1.Закоксованность отверстий распылителя.
|
Продолжение таблицы А.1
1
|
2
|
3
|
4
|
|
|
2. Топливо впрыскивается при давлении, отличном от требуемого.
|
1.Ослабление нажимной пружины форсунки.
|
3.Падение (увеличение) температуры газов и самовыключение цилиндра
|
1.Зависание иглы форсунки в закрытом (открытом) положении.
|
4. Во время работы дизеля срабатывают предохранительные клапаны.
|
1.Заедание иглы форсунки.
|
1.17.Состояние крышек люков закрытия картера и предохранительных клапанов
|
1. Нагрев крышек люков
|
1. Повышенный нагрев мотылевых или рамовых подшипников.
2. Прорыв выхлопных газов в картер вследствие поломки колец.
3. Недостаточное количество охлаждающей воды.
4. Температура масла на входе в дизель выше нормы из-за загрязненного маслоохладителя или недостатка охлаждающей забортной воды.
|
Продолжение таблицы А.1
1
|
2
|
3
|
4
|
|
|
2.Предохранительный клапан срабатывает при низком давлении.
|
1. Пружина предохранительного клапана ослабла.
|
1.18.Равномерность загрузки дизель-генератров по мощности
|
1. Постоянно возникающая неравномерность загрузки дизель-генераторов
|
1. Заедание реек ТНВД.
2. Неисправность регулятора частоты вращения.
3. Неисправность в автоматической системе управления.
|
2. Колебания активной мощности, которые сопровождаются так же колебаниями силы тока и напряжения генератора, звеньев регулятора
|
1. Нестабильность впрыска топлива.
2. Несвоевременная отсечка подачи топлива.
3. Снижение сопротивления изоляции.
|
1.19. Частота вращения двигателя
|
1. Частота вращения неустойчивая
|
1. Неисправность регулятора частоты вращения.
2. В ТНВД заклинило плунжеры или зависли всасывающие клапаны.
3. Неисправность форсунки (засорены отверстия распылителя).
4. Задир поршня в одном из цилиндров.
5. Нарушение плотности газовых клапанов.
6. Заклинивание топливных реек ТНВД.
7. В топливо попало много воды.
|
Продолжение таблицы А.1
1
|
2
|
3
|
4
|
|
|
|
8. Загрязнение фильтра топлива.
|
|
|
|
Скачать 6.35 Mb.