Руководство мостовому мастеру
 Скачать 12.88 Mb.
|
|
1.4 Металлические пролетные строения 1.4.1 Обязанности мостового мастера по содержанию металлических пролетных строений При содержании металлических пролетных строений мостовой мастер обязан: а) обеспечивать состояние элементов пролетных строений в чистоте, а также не допускать застоя воды, скопления снега и образования льда на по- верхностях элементов мостового полотна и пролетных строений, оголовков опор; б) не допускать развития коррозии элементов пролетных строений, обеспечивая исправное состояние окраски путем своевременной частичной или полной окраски элементов с предварительной тщательной очи- сткой их и шпаклевкой щелей; в) обеспечивать исправное состояние всех сварных и фрикционных соединений, особенно в стыках и узлах. Слабые заклепки необходимо 49 своевременно переклепывать или заменять высокопрочными болтами. Де- фектные сварные соединения ремонтировать с использованием сварки или вы- сокопрочных болтов; г) при осмотре пролетных строений проверять состояние их элемен- тов: нет ли трещин и расслоений в металле, искривлений или других неис- правностей в самих элементах и принимать меры к их устранению; особое внимание обращать на растянутые и сжато-вытянутые элементы пролетных строений старых мостов, их соедини тельные решетки и планки, а также на со- стояние сварных швов и основного металла вблизи них; д) обеспечивать содержание опорных частей в чистоте и ис- правности, вести наблюдения за положением катков и балансиров, производя необходимые измерения и устраняя угоны и перекосы; е) на электрифицированных линиях, а также при наличии на мосту высоковольтных линий электропередач проверять надежность заземле- ния пролетных строений и требовать содержания заземлителей в полной ис- правности. 1.4.2 Основные типы и конструкции металлических пролетных строе- ний на эксплуатируемых мостах На отечественных железных дорогах, начиная с середины прошлого столетия, строительство металлических мостов получило широкое распро- странение. К настоящему времени многие металлоконструкции мостов старых лет постройки, в основном, уже заменены на новые. Сейчас в плановом поряд- ке осуществляется замена пролетных строений норм проектирования 1896 г и 1907г.г. Пролетные строения норм проектирования 1907 г. имеют грузоподъем- ность, достаточную для пропуска обращающихся нагрузок, и, в основном, удовлетворяют эксплуатационным требованиям. Расчеты показывают, что при незначительном усилении этих конструкций может быть обеспечена возмож- 50 ность пропуска по ним более тяжелых поездов, планируемых к введению в ближайшей перспективе. Распространенными конструкциями, запроектированными по нормам, утвержденным после 1907 г., являются типовые клепаные пролетные строения с ездой понизу со сквозными фермами пролетом от 33,6 до 109,2 м, разрабо- танные Гипротрансом НКПС в 1931-33 гг. Эти пролетные строения были рас- считаны под временную нагрузку Н7 или Н8 и изготавливались из стали Ст.З мостовая. Схемы главных ферм таких пролетных строений с ездой понизу приведены на рис.1.15. Как показал опыт их эксплуатации, пролетные строения имеют ряд кон- структивных недостатков, а именно наличие в каждой панели ферм тормозных рам из-за включения балок проезжей части в совместную работу с поясами ферм. Узлы этих рам очень часто расстраиваются. Другой существенный не- достаток - отсутствие горизонтальных листов в верхних поясах продольных балок проезжей части, что приводит к усталостным повреждениям верхних поясных уголков. Недостатком является также способ крепления растянутых и сжато-растянутых раскосов односрезными заклепками, что приводит к ус- талостным трещинам в зоне присоединения раскосов. В целом типовые про- летные строения Гипротранса имеют высокую грузоподъемность и удовлетво- ряют современным эксплуатационным требованиям. 51 Рис.1.15. Схемы главных ферм типовых пролетных строений с ездой понизу (Ги- протранс) Рис.1.16. Схемы главных ферм ти- повых пролетных строений с ездой поверху (Гипротранс) 52 Рис.1.17. Схемы главных ферм стан- дартных пролетных строений с ездой понизу (Проектстальконструкция - ПСК) Рис.1.24. Схемы главных ферм ти- повых унифицированных пролет- ных строений с ездой понизу (Трансмостпроект) Гипротрансом были также разработаны и широко применялись типовые пролетные строения с ездой поверху со сквозными фермами пролетами от 27 до 66 м (рис.1.16). При длине ферм до 33,6 м мостовое полотно в таких про- летных строениях уложено непосредственно на пояса ферм. В остальных слу- чаях предусмотрены продольные балки проезжей части, расположенные над поперечными. Как показал опыт, этажное расположение балок проезжей части приводит к их расстройству и требует соответствующей реконструкции или усиления. 53 Типовые пролетные строения Гипротранса применялись до 1941г. В це- лом они имеют высокую грузоподъемность и удовлетворяют современным эксплуатационным требованиям. В эксплуатации находится значительное количество так называемых стандартных пролетных строений, разработанных Проектстальконструкцией (ПСК) и построенных в период с 1944 по 1953 г. Эти конструкции рассчитаны под нагрузку Н7 или Н8 и изготовлены из стали марки Ст.З мост. Стандартные пролетные строения запроектированы для перекрытия пролетов от 33 до 110 м при езде понизу (рис.1.17). Разработки ПСК хорошо приспособлены для мас- сового производства, чему способствовала Н-образная форма сечения для всех элементов главных ферм, и широко применялись при восстановлении разру- шенных войной мостов. Эксплуатационные недостатки в этих пролетных строениях проявляются прежде всего в подверженности поясов ферм загряз- нению и опасности интенсивного ржавления. Другим недостатком является наличие большого числа вертикальных листов в узлах с вертикальными труд- нопрокрашиваемыми щелями, в которых также возможно развитие ржавчины. Кроме того, наличие подвижных стыков в продольных балках также является недостатком, т.к. сопряжения балок в таких местах часто расстраиваются. Следует отметить, что узловые соединения элементов главных ферм имеют относительно низкую расчетную долговечность. Учитывая это обстоятельст- во, разработаны рекомендации по повышению выносливости наиболее слабых элементов в порядке подготовки мостов к пропуску более тяжелых нагрузок путем замены заклепок на высокопрочные болты. В 1954-1956 гг. Трансмостпроект разработал пролетные строения полу- чившие название унифицированных и применявшиеся в качестве типовых. Они были рассчитаны под нагрузку Н8 и изготавливались из стали Ст.З мост. Унифицированные пролетные строения разбиты на три серии, объединенные общностью генеральных размеров. Во всех сериях, охватывающих пролеты от 33 до 110 м, главные фермы запроектированы с параллельными поясами и 54 треугольной решеткой со стойками и подвесками (рис. 1.18). Для случая уста- новки пролетных строений на опоры старых мостов предусмотрена возмож- ность изменения пролета за счет размеров концевых панелей. Унифицированные пролетные строения первой серии подобны конст- рукциям ПСК и потому имеют эксплуатационные недостатки, о которых было упомянуто выше. Что касается второй и третьей серии, то эксплуатационные качества этих пролетных строений выше, поскольку верхним поясам ферм придано коробчатое, а нижним - двойное швеллерное сечение, уменьшено число узловых сопряжений в фермах и ликвидированы почти все труднодос- тупные для окраски места. В то же время в пролетных строениях третьей се- рии предусмотрены подвижные стыки (разрывы) продольных балок, которые являются слабыми местами проезжей части. Дальнейшее совершенствование металлических пролетных строений связано с широким использованием сварки и фрикционных соединений» уст- раиваемых при помощи высокопрочных болтов. Типовой проект болтосварных пролетных строений с ездой понизу про- летами от 33 до 110 м разработан Гипротрансмостом в начале 60-х годов (ин- вентарный № 690). Расчет произведен по нормам 1962 г. под нагрузку С14, в качестве основного материала принята низколегированная сталь марки 15ХСНД с нормативным пределом текучести 350 МПа. Схемы главных ферм и генеральные размеры приняты такими же» как и в унифицированных пролет- ных строениях (рис.1.18). Все элементы ферм и проезжей части запроектиро- ваны сварными с монтажными соединениями на высокопрочных болтах. Характерной особенностью конструкции является применение в фермах коробчатых элементов замкнутого поперечного сечения с нижним перфориро- ванным листом. Коробчатыми выполняются также наиболее напряженные раскосы. Продольные балки проезжей части принудительно включены в со- вместную работу с поясами ферм. Деформационных разрывов продольных ба- лок при этом не предусмотрено, что является характерным для современных 55 проектировок. Болтосварные пролетные строения по сравнению с конструкциями дру- гих типов имеют повышенную эксплуатационную надежность. Однако, как показала практика, усталостная прочность сварных продольных балок этих пролетных строений оказалась недостаточной. В стенках балок стали возни- кать горизонтальные трещины вблизи поясов по месту обрыва швов приварки вертикальных ребер жесткости, что вызывает необходимость в ремонте или усилении отдельных узлов балок . Эксплуатационным недостатком болтосварных пролетных строений яв- ляется также сложность осмотра, очистки и окраски внутренних полостей ко- робчатых элементов. Несмотря на наличие перфорационных отверстий, доступ внутрь элементов затруднителен. Схемы типовых решений Гипротрансмоста с ездой поверху пролетами 44, 55 и 66 м под нагрузку С14 показаны на рис.1.19. Рис.1.19. Схемы главных ферм болтосварных пролетных строе- ний с ездой поверху (Гипротрансмост) В этих пролетных строениях также применена балочная клетка, посред- ством связей включенная в совместную работу с поясами ферм. Нижние гори- 56 зонтальные листы продольных балок и верхних поясов ферм здесь располо- жены в одном уровне; в этом же уровне поставлены и продольные связи. В остальном принципиальных отличий от пролетных строений с ездой понизу (рис.1.18) не имеется. В настоящее время в эксплуатации находится также большое количест- во пролетных строений со сплошной стенкой. В эксплуатационном отношении сплошностенчатые пролетные строения выгодно отличаются от сквозных, т.к. имеют значительно меньшее число узловых сопряжений, меньшую площадь окрашиваемых поверхностей, проще по конструкции, доступнее для осмотра, очистки и окраски. Наиболее распространенными сплошностенчатыми пролетными строе- ниями являются конструкции проектировки Ленгипротрансмоста под нагрузку С14 для пролетов от 18,2 до 33,6 м. В основе конструкции - две главные балки, объединенные верхними и нижними продольными связями и системой попе- речных связей. Балки цельносварные, связи прикрепляют к балкам на высоко- прочных болтах. По отношению к соответствующим поясам плоскости связей смещены, что облегчает осмотр и уход за связями, особенно расположенными вблизи грузового пояса. Стенки главных балок укреплены двусторонними по- перечными и продольными ребрами. Поперечные ребра по концам имеют большие прямоугольные вырезы для пропуска поясных швов; между торцами этих ребер и поясными листами установлены прокладки для плотного сопри- касания торцов с поясами. Продольные ребра в местах пересечения с попереч- ными прерываются и приварены к ним. В процессе эксплуатации таких пролетных строений было установлено, что в стенках главных балок часто возникают горизонтально направленные трещины. Они образуются вблизи верхних и нижних поясов и располагаются в местах обрыва вертикальных швов приварки поперечных ребер к стенкам. Указанные трещины носят усталостный характер, а их появление связано с местными деформациями поясов примыкающих участков стенок балок, про- 57 исходящими из-за наличия зазоров между торцом ребер и поясами главных балок. При этом трещинообразованию способствуют остаточные сварочные напряжения и их концентрация в стенках в местах обрыва вертикальных швов. Кроме того, отрицательно сказываются и высокочастотные колебания отсеков стенок главных балок под проходящими поездами, что сникает долго- вечность металла. Вследствие этого при проектировании и изготовлении сплошностенча- тых пролетных строений после 1985 года вместо ребер жесткости, привари- ваемых к стенкам балок, стали применять уголки жесткости, которые прикре- пляются к стенкам высокопрочными болтами. При этом обеспечивается жест- кое спряжение уголков жесткости с поясами главных балок с помощью угол- ковых коротышей. На сети железных дорог распространены также сталежелезобетонные пролетные строения по типовым проектам Гипротрансмоста, перекрывающие пролеты 18 - 55 м. Металлоконструкции здесь аналогичны описанным выше про летным строениям, которые также проектировал Гипротрансмост. Конст- рукция отличаются наличием поперечных стыков главных балок, которые предусмотрены при длине более 33,6 м. По стальным балкам уложена железо- бетонная плита, включенная в совместную с ними работу. Плита – сборная, с поперечными швами омоноличивания; соединение ее с поясами - дискретного типа с помощью закладных деталей, прикрепленных к поясам балок высоко- прочными болтами (типовой проект № 789). Езда по плите осуществляется на балласте, и это является важным экс- плуатационным преимуществом пролетных строений данного типа. Имеются и недостатки: в процессе эксплуатации часто расстраиваются поперечные швы железобетонной плиты, возникают трещины в металле закладных деталей, объединяющих плиту с поясами балок, а также б поясах балок, Причины: на- рушение технологии омоноличивания стыков плиты, малая точность изготов- ления блоков плиты, наличие грибовидности и других деформаций в поясах 58 балок. Грузоподъемность таких пролетных строений (см. главу 5) в значитель- ной мере зависит от качества строительно-монтажных работ при омоноличи- вании поперечных стыков блоков железобетонных плит и , как следствие, от их прочности, а также от надежности соединения железобетонных плит с поя- сами главных балок. Вследствие этого с 2001 года Министерством путей со- общения запрещено применение таких пролетных строений при строительстве или реконструкции железнодорожных мостов. С 1985 года по 1999 год при реконструкции железнодорожных мостов применялись решетчатые пролетные строения с замкнутыми сварными короб- чатыми элементами главных ферм, изготавливавшимися по типовому проекту № 1293. Преимущество этих пролетных строений по сравнению с пролетными строениями также с элементами коробчатого сечения, выполненными с пер- форированными листами, заключается в том, что замкнуты элементы не тре- буют окраски внутренних поверхностей в течение всего срока службы конст- рукции, а также в том, что в ходе заводского изготовления таких замкнутых элементов практически в два раза уменьшается протяженность соединитель- ных угловых швов, т.к. внутренние швы в таких элементах не накладываются. Эксплуатация опытных пролетных строений с замкнутыми элементами показала что заложенные в проект элементы новизны себя оправдали. Однако, в дальнейшем, при серийном изготовлении пролетных строений и их монтаже выявились нарушения в технологии их сборки , что приводило к поступлению атмосферного воздуха и влаги внутрь замкнутых элементов. Это вызывало развитие коррозии внутренних неокрашенных поверхностей замкнутрых эле- ментов. В результате в 1998 г. МПС было вынуждено прекратить изготовление таких пролетных строений, а также ужесточить приемку уже изготовленных пролетных строений. При проектировании замкнутых элементов не был пре- дусмотрен контроль за степенью герметизации элементов, а как показывает 59 опыт эксплуатации подобных конструкций, он крайне необходим. Отсутствие такого контроля практически свело на нет преимущество коробчатых элемен- тов замкнутого сечения. При обследовании пролетных строений, изготовленных по проекту № 1293, для оценки состояния внутренних полостей замкнутых элементов необ- ходимо снимать крышки- компенсаторы, закрывающие перфорации по краям элементов. В случае наличия влаги внутри коробчатых элементов их следует просушить, после чего закрыть перфорации крышками, затянуть болты на проектное усилие и промазать герметиком все места, через которые может происходить попадание атмосферного воздуха внутрь элементов. С 1999 года решетчатые пролетные строения изготавливаются по про- екту № 1293 и. Все основные размеры пролетных строений, габаритные раз- меры поперечных сечений элементов главных ферм приняты такими, как в проекте №1293. Основное отличие заключается в том, что коробчатые элемен- ты главных ферм изготавливаются с нижним перфорированным листом. Раз- мер и шаг перфораций приняты такими же, как в проекте № 690. В проекте № 1293 и также уменьшено до 1700 мм расстояние между осями продольных ба- лок. 1.4.3 Коррозия металла Для предупреждения коррозии (ржавления) металла пролетные строения должны быть окрашены и содержаться в чистоте. Сроки окраски устанавли- ваются в зависимости от состояния старой краски или требований технической эстетики. Признаками разрушения окраски являются: а) разрушение (выветривание) пленки окраски до слоя старой (предыдущей) окраски; б) местные вспучивания продуктами коррозии металла и отслаивания пленки окраски, появление в ней трещин до металла; в) развитие очагов коррозии под пленкой окраски. 60 Разрушение окраски и коррозия происходят прежде всего в тех местах пролет- ных строений, где задерживается влага и скапливается грязь, где нет достаточ- ного проветривания. Такими местами, например, являются: коробки нижних поясов ферм; верхние пояса ферм на мостах с ездой поверху, а также верхние пояса продольных к поперечных балок под мостовыми деревянными брусья- ми; фасонки продольных связей; опорные узлы; всякого рода конструктивные "мешки" (рис.1.20) и щели. Указанные места должны тщательно очищаться от грязи и мусора и ча- ще подкрашиваться. В необходимых случаях конструктивные недостатки должны устраняться постановкой (по проекту) металлических прокладок, уст- ройством дренажных отверстий для стока воды, заливкой "мешков" цемент- ным раствором или битумом, шпаклевкой щелей и другими способами. Рис.1.20. Конструктивные "мешки" Коррозия в металлических мостах разрушает металл, уменьшает пло- щадь сечения элементов и понижает их грузоподъемность. Поэтому в случае значительного разрушения элементов коррозией необходимо произвести соот- ветствующее их усиление или замену новыми. Вода, застаиваясь подолгу на элементах пролетного строения, способст- вует разрушению окраски и быстрому развитию коррозии. Плохой сток воды 61 большей частью наблюдается в поясах ферм, имеющих горизонтальные листы, и на больших горизонтальных фасонках. Поэтому в этих и других местах за- стоя воды необходимо иметь достаточное количество дренажных отверстий для стока воды диаметром не менее 23 мм с раззенкованными сверху краями. Место застоя воды устанавливается непосредственными наблюдениями на мосту после дождя. При устройстве дренажных отверстий необходимо следить за тем, чтобы не ослабить рабочее сечение и не снизить грузоподъемности элементов пролетною строения. В конструкциях, имеющих шаг связующих заклепок больший 200 мм, между склепанными частями могут возникнуть неплотности, в которых разви- вается коррозия и образуется ржавчина, вызывающая пучение элементов, и даже, иногда, отрыв головок связующих заклепок. Поэтому все места с узкими щелями после очистки их от ржавчины должны тщательно зашпаклевываться и закрашиваться. В случае необходимости для уменьшения шага заклепок ста- вятся (по проекту) дополнительные связующие высокопрочные болты. Элементы, значительно распученные и ослабленные ржавчиной, целесо- образнее заменять новыми, Засорение элементов пролетных строений углем, солями и другими хи- мическими продуктами, перевозимыми по железным дорогам, вызывает наи- более сильное разрушение окраски и возникновение коррозии. Поэтому на на- правлениях, где в большом количестве перевозятся такие грузы, необходимо особо тщательно очищать пролетные строения от загрязнений и поддерживать окраску в хорошем состоянии, Развитию коррозии способствуют также продукты сгорания топлива, выходящие из труб тепловозов. Поэтому верхние и поперечные связи на мос- тах с ездой понизу, расположенные над железнодорожными путями, необхо- димо окрашивать чаще других элементов пролетного строения. 62 1.4.4 Повреждения в клепаных пролетных строениях В процессе эксплуатации клепаных пролетных строений в металле эле- ментов, узлов, стыков и прикреплений могут образовываться трещины, как правило, усталостного характера. Появлению трещин обычно предшествует расстройство заклепок. Поэтому при осмотрах клепаных конструкций особое внимание должно быть обращено на выявление расстроенных заклепок и тре- щин в металле конструкций. Слабые (расстроенные) заклепки выявляются визуальным осмотром и остукиванием заклепочных головок специальным молотком массой 0,2 - 0,3 кг (рис.1.21). Рис 1.21. Проверка состояния заклепок остукиванием: а - по ощущению пальца; б - при помощи бойка; в - боек Признаком ослабления заклепки служат ржавые венчики вокруг закле- почных головок, а также ржавые потеки по поверхности элементов. При остукивании заклепок с противоположной стороны заклепочной го- ловки прикладывают палец или специальный боек. Слабая заклепка при осту- кивании издает глухой звук, палец ощущает смещение головки, боек при осту- кивании отскакивает. Остукивание необходимо осуществлять в случае сомне- ния в состоянии заклепок при визуальном осмотре. При значительном рас- 63 стройстве заклепочных соединений могут наблюдаться перемещения частей стыкуемых элементов под проходящими поездами, что можно заметить визу- ально или ощутить, прикладывая палец в месте возможных перемещений. Выявление трещин в металле осуществляется визуальным осмотром по ржавому налету и повреждению окрасочного слоя вдоль трещин, При наличии в краске трещин или следов проступающей ржавчины краска должна быть очищена, а поверхность обнаженного металла осмотрена с помощью лупы. Если после тщательного осмотра остается неуверенность в наличии трещины, необходимо узким острым зубилом срубить тонкую стружку с поверхности металла по направлению предполагаемой трещины. Стружку срубают таким образом, чтобы предполагаемая трещина при- ходилась примерно посередине ширины стружки. Раздваивание срубаемой стружки по линии предполагаемой трещины подтверждает наличие последней. Срубка должна производиться с большой осторожностью, во избежание недо- пустимого повреждения металла, В местах возможного образования усталостных трещин необходимо очи- щать металл от краски и проверять его состояние независимо от наличия визу- альных признаков трещин. После очистки указанные места покрывают про- зрачным лаком для предохранения от коррозии и для дальнейшего наблюде- ния. При обнаружении трещин в металле необходимо их измерить и зафик- сировать в соответствующих документах их длину и расположение. В клепаных пролетных строениях чаще всего расстраиваются заклепки и возникают трещины: • в прикреплениях раскосов, работающих на знакопеременные уси- лия, и шпренгелей преимущественно в верхних узлах герм при прикреплении элементов односрезными заклепками (трещины образуются по первому или второму ряду заклепок); • в прикреплениях подвесок к верхним узлам; 64 • в прикреплениях и пересечениях гибких элементов (плоских рас- косов, диагоналей связей и т.п.); • в прикреплениях продольных балок и их консолей к поперечным балкам, а также в "рыбках"; • в вертикальных полках верхних поясных уголков продольных ба- лок пролетных строений со сплошной стенкой и в верхних поясах сквозных ферм (при опирании мостовых брусьев непосредственно на пояса); • в полках уголков и горизонтальных листах в местах разрывов про- дольных балок; • в прикреплениях соединительной решетки элементов; • в местах описания продольных балок на поперечные и поперечных балок на пояса ферм при этажной проезжей части (как правило, в горизон- тальных полках поясных уголков); • в опорных узлах пролетных строений. Трещины могут возникать в клепаных элементах, если элементы усили- вались с помощью сварки. Появлению трещин способствуют также местные концентраторы напряжений: необработанные после газовой резки кромки эле- ментов, пробоины, вмятины, надрывы (особенно у кромок) и т.д. Усталостные разрушения заклепок происходят чаще всего в уголках прикреплений продольных балок к поперечным при отсутствии "рыбок". При надзоре за клепаными пролетными строениями необходимо следить за прямолинейностью элементов и исправным состоянием соединительной решетки и планок, Следует помнить, что несущественные, на первый взгляд, повреждения соединительной решетки между ветвями сжатых элементов ферм (отрыв заклепок, сильная изогнутость стержней решетки) могут вызвать поте- рю устойчивости элементов и аварию на мосту. Поверка прямолинейности элементов ферм производится при помощи шнура или проволоки у натягиваемой вдоль кромок элемента (рис. 1.22). При 65 этом результаты измерений обрабатываются в виде схемы искривления и за- носятся в Книгу искусственного сооружения. За искривленными элементами должны вестись систематические наблю- дения, Последующие измерения исправлений элемента делаются в одних и тех же местах, Если стрела искривления превышает 1/1000 длины хорды в сжатых и 1/500 в растянутых элементах ферм, то необходимость их выправления или усиления (по проекту) определяется на основании расчета и результатов на- блюдении. Искривления и погнутости элементов пролетных строений большей ча- стью являются следствием низкого качества монтажных работ. Иногда ис- кривление элементов вызывается ударами негабаритных грузов. В таких слу- чаях необходимо тщательно осмотреть поврежденные элементы, обращая осо- бое внимание на состояние соединительной решетки сжатых элементов, опре- делить величину искривления, оценив ее влияние на грузоподъемность эле- мента, и при необходимости принять меры по обеспечению безопасности дви- жения поездов (усиление, ограничение скорости или даже закрытие движения поездов впредь до ремонта поврежденного элемента). При осмотре продольных и поперечных связей между главными ферма- ми проверяется их прямолинейность, натянутость и прикрепление. При значи- тельной изогнутости (более 1/500 длины хорды) связи должки выправляться. Если связи недостаточно жестки, провисают и сильно колеблются при проходе поездов, то надлежит производить их усиление или замену (по проекту). В опорных поперечных балках и в нижних поясах ферм (у опорных уз- лов) иногда наблюдается местный изгиб нижних поясных уголков, горизон- тальных листов или выпучивание вертикальной стенки, являющиеся обычно следствием неправильной подъемки ферм домкратами, когда последние рас- полагаются в местах, имеющих недостаточную прочность для воспринятия со- средоточенных давлений, или когда домкраты передают неравномерное дав- ление на конструкцию. Деформированные опорные поперечные балки и опор- 66 ные узлы герм необходимо выправлять. В случае необходимости подъемки (на домкратах) пролетных строений, опорные узлы и поперечные балки которых для этой цели не приспособлены, необходимо до подъемки произвести их уси- ление (по проекту). Рис.1.22. Проверка прямолинейности элемента: а - схема измерения погнутости; б - эпюра искривлений элемента 67 1.4.5 Повреждения в сварных пролетных строениях Основными повреждениями в сварных пролетных строениях, которые возникают и развиваются при эксплуатации сварных конструкций, являются трещины 6 . Они могут возникать и развиваться как в металле сварных швов, так и в основном металле вблизи швов. Наиболее вероятными местами появ- ления трещин являются: • места резких изменений селения элементов, в частности, обрывы листов, неплавное изменение толщины или их ширины» • концы швов вертикальных и горизонтальных ребер жесткости места их пересечений и основной металл стенки в этих зонах; • швы, прикрепляющие фасонки связей к балкам и элементы связей к фа- совкам; • места прикрепления опорных ребер к нижним поясам; • швы малой длины и участки металла между близко расположенными сварными швами; • места примыкания диафрагм, фасонок и всякого рода накладок; • концы сварных швов и места с изменением их толщины и формы; • концы фланговых швов нахлесточных соединений; • все стыковые швы; • швы, направленные поперек усилия в элементе, их околошовные зоны и линии сплавления; • швы в накладках, обваренных по контуру; • сварные швы с технологическими дефектами: непроварами, несплавле- ниями по кромкам, подрезами кромок, наплывами, шлаковыми включе- 6 Временные указания по осмотру и усилению сварных сплошностенчатых пролетных строений пролетами15,8-33,6 м и сварных продольных балок проезжей части пролетных строений со сквозными фермами, М, 1984 68 ниями» порами, прожогами, незаделанными или невыведенными крате- рами; • неплавные усиления швов, создающие высокую концентрацию напря- жений. В сплошных балках появлению трещин может способствовать изгиб стенки из плоскости и прикрепление тротуарных консолей и консолей убе- жищ. Выявление трещин в сварных конструкциях осуществляют также, как и в клепаных конструкциях (см. выше). Кроме перечисленных способов выявле- ния трещин могут быть использованы также специальные дефектоскопы. Наи- более эффективно использовать для этих целей вихретоковые дефектоскопы (например ВД-88Н, ВД-12Щ), т.к. при их работе не требуется очистка металла от краски. Приборы позволяют выявлять трещины под слоем краски толщиной 2-3 мм, а также оценивать направление их распространения и длину» Для выявления повреждений в сварных швах рекомендуется ис- пользовать универсальные дефектоскопы (например, УД-1IПУ, УД2-12), кото- рые позволяют определять наличие несплошности и ее координаты, но требу- ют зачистки контактной поверхности в зоне перемещения датчика. 1.4.6 Повреждения в болтовых и комбинированных соединениях В соединениях на высокопрочных болтах и в комбинированных (сме- шанных) соединениях: клепано-болтовых и болтосварных высокопрочные болты, гайки и шайбы не должны иметь трещин. Высокопрочные болты, имеющие трещины, а также высокопрочные болты со следами сварных швов или прихваченные сваркой, подлежат немедленной замене. Замене подлежат шайбы и гайки, имеющие аналогичные дефекты. При обследовании болтовых соединений в прикреплениях продольных балок к поперечным при конструкции без "рыбок" следует проверять затяжку болтов в крайних рядах прикреплений. В этих местах высокопрочные болты 69 проверяются и затягиваются до расчетного усилия тарированными динамо- метрическими ключами. В других соединениях проверку натяжения болтов следует производить только при возникновении сомнений в достаточности их натяжения: наличии трещин в краске по торцам элементов и по периметру шайб, потеков ржавчины из-под шайб и др. В комбинированных соединениях – клепано-болтовых и болто-сварных требования к качеству поставленных заклепок и к качеству сварных швов та- кие же, как и к соответствующим конструкциям. |