Руководство мостовому мастеру
 Скачать 12.88 Mb.
|
|
2.3 Очистка искусственных сооружений от загрязнителей Очистку мостов от грязи, снега и других загрязнителей осуществляют, как правило, пневматическим способом. В качестве рабочего органа использу- ется скребок-обдувка, присоединяемая к воздушной сети или к воздушному компрессору. Сухая пыль, песок, грязь и снег выдуваются воздушной струей, а влажные слежавшиеся загрязнители удаляются скребком. Скребок-обдувка представляет собой металлическую трубку диаметром 18 - 20 мм, на одном конце которой находится металлический скребок и сопло, а на другом конце - ниппель, с помощью которого скребок присоединяется к 147 гибкому шлангу. Сопло при работе от компрессора с подачей воздуха более 6 м 3 /мин должно иметь выходное отверстие диаметром 8 мм, а при подаче воздуха 2-5 м 3 /мин - диаметром 3-5 мм. На больших металлических мостах рекомендуется устраивать стацио- нарные компрессорные станции с воздухопроводами, а для очистки других со- оружений применять передвижные (на железнодорожном или автомобильном ходу) компрессорные установки [1]. В типовых проектах устройств очистки металлических мостов преду- сматривается, как правило, применение достаточно мощных компрессорных станций (типа ЗИФ-55, КС-9 и др.) с подачей воздуха 5-9 м 3 /мин, сооружение магистральной трубопроводной сети из металлических труб диаметром 125 - 150 мм с воздухосборниками и воздухоразборными колонками для подключе- ния рабочего инструмента, которые обычно располагаются через 15-30 м. Такая система дает возможность не только производить пневмоочистку моста, но и достаточно широко использовать пневмоинструмент и пневмооборудования на ремонтных работах на мосту. Может быть создано более простое устройство для пневмоочистки, если взять в качестве компрессорной станции два спаренных маломощных воздуш- ных компрессора типа СО-7А общей производительностью I м3/мин, которые применяются для различных работ в путевом хозяйстве. Схема устройства пневмоочистки приведена на рис.2.6 148 Рис.2.6. Схема устройства пневмоочистки моста: 1 — компрессоры СО-7А; 2 — магистральные краны; 3 — воздухосбор- ники; 4 — манометр; 5 — предохранительный клапан; 6 — точки подключения инструмента; 7 — спускные краны; 8 — магистраль; 9 — обратные клапаны; 10 — контурное заземление Компрессоры и щит электропитания размещены в специально построен- ном помещении, находящемся в 50 м от моста. По магистральному трубопро- воду диаметром 50 мм воздух подается в воздухосборники емкостью I м и далее 149 в разводящую магистраль к местам подключения инструмента. Воздухоразбор- ные колонки расставлены через 25 м. Пульт управления компрессорами состоит из рубильника A-3I, двух магнитных пускателей типа ПЕ-322 и воздушного датчика АК-11-Б, обеспечивающего постоянное давление в магистрали. Предложенное устройство может обеспечить проведение очистительных работ пневматическим способом на металлическом мосту длиной 200 м и по- зволить механизировать практически все работы, проводимые мостовой брига- дой по текущему ремонту моста, в том числе подтяжку лапчатых болтов, до- бивку и смену костылей, сверление отверстий, окраску металла. Передвижное оборудование для пневмоочистки мостов может так же со- стоять из передвижного воздушного компрессора, в том числе из легкого элек- трического компрессора (например, от краскораспылителя) и гибкого шланга с соплом или скребком-обдувкой. Достаточно эффективна очистка мостов от загрязнителей струёй воды под давлением 0,5 - 0,6 МПа. Работы ведут также с помощью скребка-обдувки. Однако такой способ очистки может применяться только в теплое время года, а по условиям техники безопасности его нельзя использовать на мостах электри- фицированных линий. Для очистки моста водой на нем укладывают трубопровод с кранами для подключения шлангов рабочего инструмента - скребков-обдувок. На мостах через водотоки воду в трубопровод можно подавать, напри- мер, с помощью глубинного электронасоса из реки, как это было осуществлено на одном из мостов по схеме, приведенной на рис.2.7. 150 Рис.2.7. Схема устройства для очистки моста струей воды: I - глубинный электронасос в кожухе; 2 - труба водопровода с фланцами5 3 - кран; 4 - соеди- нительный рукав для скребка-обдувки Если в районе моста имеется действующий водопровод, то воду из этого водопровода подают в трубопровод на мосту. Передвижное оборудование для очистки мостов струей воды может со- стоять из переносной мотопомпы, например, МП-600 или М600 АШ (средний вес мотопомп - 56 кг), соответствующих шлангов и скребка-обдувки. Приме- нять его возможно на мостах через водотоки. Очистка рельсов от мазута и грязи осуществляется вручную скребками в виде лопаточки, насаженной на черенок. Такой лопаточкой вначале очищают вертикальную грань головки, потом шейку и, наконец, подошву и все с одной стороны рельса, а затем очищают другую сторону рельса. На рис. 2.8. представ- лен скребок, которым возможно очищать сразу всю поверхность рельса с одной его стороны, а затем с другой, что уменьшает затраты труда. 151 Рис.2.8. Скребок для очистки рельсов: - рельс типа Р65 (или Р75, Р50); - скребок Необходимо также производить своевременную очистку труб, лотков и других сооружений от наносов. Такая работа производится, как правило, вруч- ную, т.к. для этих целей отсутствуют специализированные средства механиза- ции. Для механизированной уборки засорителей из труб и малых мостов, трактор с лебедкой (рис.2.9) устанавливают на расстоянии 10 м от трубы или пролетного строения. На противоположной стороне сооружения закрепляют блок, через который перебрасывается трос от лебедки с жестко навешенным на него скребком. При включении лебедки скребок, двигаясь по дну, освобождает его от загрязнителей. Такая технология практически исключает ручной труд и повышает производительность очистки. Рис.2.9. Схема очистки засорителей: I - лебедка; 2 - трос; 3 - скребок; 4 - блок 152 На одной из дистанций пути разработан способ очистки дюкеров, кото- рые особенно сложно и трудно очищать от наносов из-за их конструкции и, как правило, большой длины (50 и более м). В трубе дюкера (рис.2.10) с обоих концов прикрепляют блоки 5, выпол- ненные из труб. Через блоки пропускают трос 4. Так как протянуть его через трубу трудно, то сначала протягивают проволоку, и с ее помощью - трос. После очистки дюкера трос и блоки снимают, а проволоку оставляют для повторного использования. К тросу подвешивают металлический лоток 7. На верху входного и выходного колодцев дюкера 3 устанавливают лебедки 2. Ло- ток движется по трубе и перемещает наносы из трубы в колодец. Из колодца той же лебедкой 2 наносы поднимают в бадье 8. Часть наносов попадает в ба- дью прямо из лотка при его подъеме, а часть грузят вручную. Вместо лебедок иногда применяют тягачи (автомобиль или трактор). Такой способ очистки дю- керов не устраняет ручной труд, но существенно его облегчает. Рис. 2. 10. схема очистки дюкера: 153 1-водопропускной канал дюкера; 2-лебёдка; 3-колодец дюкера; 4-трос;5-блок; 6-труба дюкера; 7-лоток; 8-бадья; 9-трос бадьи. 2.4 Ремонт и замена мостового полотна Комплекс работ, проводимый для предупреждения расстройства и по- вреждений мостового полотна, включает одиночную (выборочную) замену не- исправных элементов мостового полотна, защиту деревянных частей от корро- зии, герметизацию и прочностную заделку трещин в железобетонных плитах и цементно-песчаной прокладке, а также полную замену пришедшего в негод- ность полотна 17 . Мостовое полотно на металлическом подрельсовом основании (металлические поперечины, ортотропная плита и др.) ремонтируются анало- гично металлическим пролетным строениям. Из-за дефицита деревянных мостовых брусьев, особенно длинных (дли- ной 4,2 м) и большого сечения (22x28 см и 24x30 см), применение традицион- ного мостового полотна уменьшается. Значительную экономию мостовых брусьев дает применение раздельного мостового полотна с боковыми тротуа- рами на металлических консолях, полностью исключающего потребность в длинных мостовых брусьях. При необходимости сплошной замены мостовых деревянных брусьев большого сечения, а также брусьев длиной 4,2 м, как пра- вило, производится переустройство деревянного мостового полотна на безбал- ластное на железобетонных плитах и оборудование мостов тротуарами на ме- таллических консолях. 2.4.1 Ремонт мостовых брусьев Своевременный ремонт мостовых брусьев, а также проведение преду- предительных мероприятий имеет решающее значение для продления срока их 17 Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, 1989 г. 154 службы. В состав работ по ремонту мостовых брусьев входят следующие опера- ции: • очистка поверхности брусьев и трещину • зачистка заусенцев, постановка в разработанные костыльные или шурупные отверстия втулок из твердых пород древесины; • антисептирование трещин и зачищенных мест, шпатлевка мостовых брусьев, гидроизоляция, сжатие трещин и обвязка концов брусьев. Ремонт брусьев следует выполнять в теплое время года. Место работ на мосту ограждают сигнальными знаками. Для антисептирования брусьев применяется концентрированная анти- септическая паста марки ЦНИИ по OCT-65-I4-I-78, состоящая из 44% натрия фтористого технического, 23% каменноугольного лака, 10% каолина (жирной глины) и 23% воды. Паста разводится холодной водой в пропорциях: для нане- сения кистью на 5 кг концентрата -I л воды; для заливки в трещины и в кос- тыльные отверстия на 5 кг концентрата - 1,5 л воды. Для гидроизоляции поверхности мостового бруса применяется каменно- угольный лак марки Б. Металлическим скребком (рис.2.11) очищают от грязи верхнюю постель бруса, а специальным приспособлением (рис.2.12) очищают от грязи трещины шириной 3-4 мм и более до максимально возможной глубины. Затем в расчи- щенные трещины заливают антисептическую пасту таким образом, чтобы была заполнена нижняя половина трещин. Предварительно, чтобы паста не вылива- лась из выходящих на торец трещин, эти трещины с торца заделывают паклей. Далее на поверхность бруса наносят гидроизоляционный слой. 155 Рис. 2.11. Скребок для очистки мостовых брусьев После заделки трещин и антисептирования зачищенных мест сжимают и обвязывают концы брусьев проволокой диаметром 5 мм (рис.2.13). Для этой цели наиболее рационально применять лапу-сжим Колоницкого. Одновременно можно обвязывать только один брус. Перед обвязкой из бруса удаляют костыли или шурупы, находящиеся в месте расположения трещин, вставляют в разработанные костыльные или шу- рупные отверстия втулки из твердых пород дерева, и обвязывают конец бруса проволокой лапой-сжимом Колоницкого, как схематично показано на рис. 2.14. Далее забивают костыли или завертывают удаленные шурупы. 156 Рис. 2.12. Приспособления для расчистки трещин в мостовых брусьях: а - двухсторонний скребок; б - односторонний скребок Следует учитывать, что антисептическая паста ядовита и при работе с ней следует соблюдать осторожность: работать с пастой только в рукавицах, не касаться ими лица, не класть пищевые продукты на пропитанные антисептиком детали и т.п. После окончания работ весь инструмент и инвентарь, при помощи которого выполнялось антисептирование, должен быть промыт керосином. 157 Рис.2.13.обвязка бруса металлической проволокой: а - положение прибора при натяжении проволоки; б - закрепление проволоки скобой; в - загибание прово- локи; г - забивка второго конца проволоки; 1 - первый конец проволоки; 2 - скоба; 3 - второй конец проволоки Рис. 2.14. Лапа-сжим Колоницкого: I - ручка лапы; 2 - правая верхняя щека; 3 - ось эксцентрика; 4 - эксцентрик: 5 - левая щека; 6 - заклепки; 7 - вкладыш; 8 - правая нижняя щека 2.4.2. Одиночная смена мостовых брусьев 18 Одиночную замену мостовых брусьев выполняет бригада из 6 человек под руководством мостового мастера. Замена осуществляется без разрыва рель- совой колеи в интервалах между поездами. При этом мостовое полотно при- поднимают домкратами над поясами продольных балок и в таком положении 18 Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев, 1984 г. 158 рельсового пути меняют брус (рис.2.15). Работы выполняются в три периода: подготовительный, основной и за- ключительный. В подготовительный период регулируют зазоры путевых рельсов для предупреждения выброса пути при его подъеме в процессе работы. Осматривают и опробуют (со смазкой и постановкой двух дополнитель- ных шайб) болты, которые требуются снимать или ослаблять (лапчатые болты, болты в охранных брусьях (уголках) и горизонтальные болты, прикрепляющие брусья к противоугонным уголковым коротышам). Выдергивают дополнитель- ные костыли (или вывертывают по два шурупа из четырех на каждой подклад- ке) на заменяемом брусе. Снимают доски внутреннего настила. Доставляют на мост новый мостовой брус, который обрабатывался в мастерской; в нем выпол- нялись врубки, сверлились отверстия, осуществлялось антисептирование. При этом все рабочие размеры в новом брусе определялись из непосредственных обмеров заменяемого бруса или брались из журнала заготовки брусьев ранее разработанного проекта по сплошной смене мостовых брусьев. Рис.2.15. Схема подъемки мостового полотна: I - домкраты; 2 - брус сечением 14x20 см; 3 - заменяемый брус В основной период после ограждения места работ сигналами остановки, производят работы по замене бруса. Эти работы перечислены в графике произ- 159 водства работ на рис.2.16. В заключительный период устанавливают настил, забивают (завертыва- ют) недостающие костыли (шурупы), подтягивают лапчатые болты, добивают ранее поставленные костыли и дотягивают шурупы. Время, мин (на один брус №№ п/п Наименование работ 5 10 15 20 1 Ослабление гаек на лапча- тых болтах в пределах уча- стка плавного подъема мос- тового полотна 2 Выдергивание костылей на заменяемом брусе с рас- шивкой контррельса 3 Снятие лапчатых и других болтов на заменяемом брусе 4 Установка домкратов и подъемка мостового полот- на 5 Вытаскивание мостового бруса 6 Очистка и окраска верхних поясов продольных балок 7 Затаскивание нового мосто- вого бруса, раскладка под- кладок 8 Опускание мостового по- лотна и уборка домкратов 9 Затягивание гаек на лапча- тых болтах 10 Постановка лапчатых и других болтов на новом брусе 11 Пришивка уложенных рель- сов и контррельсов ИТОГО 22,6 мин Рис .2.16. График производства работ по смене мостового бруса бригадой из 6 чел. (цифры над линиями обозначают № рабочего) 1-4 5-6 5-6 5-6 1-6 1-6 1-6 1-2 3-6 1-6 1-4 5-6 160 Мостовые бригады при ремонте элементов мостового полотна применя- ют в ряде случаев разработанные ими же оригинальные приемы работ, приспо- собления и средства малой механизации, позволяющие улучшить условия тру- да, а в некоторых случаях и работу конструкции. Применение ключа-коловорота для отвертывания и завертывания гаек в элементах мостового полотна (рис.2.17) вместо обычного торцевого ключа об- легчает труд работников, занятых на этих операциях. Рис.2.17. Ключ-коловорот: 1 - сменная торцевая головка; 2 - разъемное соединение; 3 - рукоятка Пазы в мостовых брусьях для лапчатых болтов обычно вырубаются то- пором высококвалифицированными плотниками. Применение специального долота S- образной формы (рис.2.18) дает возможность выполнять пазы менее квалифицированным рабочим. Рис.2.18. Долото для вырубки пазов в мостовых брусьях 161 При замене охранных брусьев на одной из дистанций пути применили оригинальный способ разметки отверстий, через которые новые охранные бру- сья скрепляются с мостовыми при помощи кернов. Керны (рис.2.19) устанавли- ваются в существующие отверстия мостовых брусьев, сверху укладывается, но- вый охранный брус и по нему ударяют, кувалдой. По полученным отпечаткам в брусе сверлят отверстия под болты. Рис. 2.19. Схема разметки ох- ранного бруса: I - мостовой брус; 2 - керн, ус- тановленный в мостовом брусе; 3 - охранный брус Керн представляет собой планку 100x50x10 мм, в середине планки про- сверлено отверстие, в которое вварен стержень длиной 80 мм и диаметром 22 мм. Один конец стержня заточен на конус и выступает из планки на 10 мм, дру- гой конец выступает из планки на 60 мм. При длине охранного бруса 6,5 м для разметки требуется 19 кернов. В охранных брусьях под шайбами болтов иногда образуются вмятины глубиной до 2 - 3 см. В результате брусья приходится ремонтировать или заменять. Для про- дления срока их службы под металлические шайбы укладывают резиновые шайбы диаметром 84 мм и толщиной 8 мм (рис.2.20). Такие шайбы полезно ус- танавливать и под металлические шайбы лапчатых болтов. 162 Рис.2.20. Схема укладки резиновой шайбы: I - болт; 2 - гайка; 3 - метал- лическая шайба; 4 - резиновая шайба; 5 - охранный брус 2.4.3 Сплошная замена мостового полотна Полная замена, пришедшего в негодность традиционного деревянного мостового полотна, производится аналогично замене одиночного бруса без раз- рыва колеи, как было описано ранее. Но, при этом, одновременно заменяют до 7 - 8 брусьев. Это достаточно трудоемкий и практически не механизированный процесс в настоящее время почти не применяется т.к. сейчас существуют ряд высокомеханизированных технологий сплошной замены мостового полотна на деревянных брусьях, как новым мостовым полотном на деревянных брусьях, так и мостовым полотном на железобетонных плитах. Эти высокомеханизиро- ванные технологии имеют общую структуру, осуществляются с разрывом рель- совой колеи, складываются из одних и тех же основных технологических опе- раций: изготовление на базе звеньев мостового полотна, разборка старого по- лотна, ремонт верхних поясов и связей продольных балок и укладка звеньев нового мостового полотна. Основаны эти технологии на применении сущест- вующей путеукладочной техники и отличаются друг от друга, в основном, спо- собами разборки старого и укладки нового мостового полотна и типом приме- няемого оборудования. Темп замены мостового полотна на деревянных брусьях по технологии ПКТБ ЦП МПС составляет в среднем 50 м/ч, а с устройством мостового полот- на на железобетонных плитах - 25 м/ч. Изготовление звеньев нового мостового полотна на деревянных брусьях 163 осуществляется на производственных базах, каждый брус обрабатывается ин- дивидуально по размерам, заданным проектом сплошной замены мостового по- лотна. Общая сборка звеньев мостового полотна с учетом месторасположения конкретного мостового бруса осуществляется на сборочных стендах с помо- щью кранового оборудования и электроинструмента. На этих же стендах, воз- можно, также собирать звенья мостового полотна на железобетонных плитах. Наиболее совершенной технологией разборки и укладки мостового по- лотна является технология, разработанная Проектно-технологическим конст- рукторским бюро Департамента пути и сооружений МПС РФ. Сущность ее за- ключается в том, что для уборки и укладки звеньев мостового полотна приме- няются путеукладочные поезда, состоящие из путеукладочного крана и ролико- вых платформ, переоборудованных для работы со звеньями мостового полотна. Переоборудование заключается в том, что транспортирование звена мостового полотна шириной 3250 мм через путеукладочный кран, рассчитанный на рабо- ты со звеньями путевой решетки шириной 2700 мм, осуществляется специаль- ной траверсой в наклонном положении под углом 41 - 42° к горизонту (рис.2.21). Стрела путеукладочного крана усиливается и устанавливается сим- метрично по отношению к платформе крана, имея одинаковый вылет от концов платформы. Звенья мостового полотна располагаются и транспортируются на беспортальных роликовых платформах по одному. Для работы со звеньями мостового полотна на деревянных брусьях длиной 12,5 м используется кран УК-25/9 с усиленной стрелой и поворотной траверсой грузоподъемностью 10 т, а для работы со звеньями мостового полотна на железобетонных плитах длиной 12,5 м - кран УК-25/9-18 с усиленной стрелой и поворотной траверсой грузо- подъемностью 20 т. Механизированный технологический процесс замены мостового полотна осуществляется двумя рабочими поездами: разборочным в составе модернизи- рованного путеукладочного крана и порожних беспортальных роликовых плат- форм и укладочным, в составе модернизированного путеукладочного крана и 164 беспортальные роликовые платформы, загруженные новыми звеньями мостово- го полотна. Количество платформ зависит от количества звеньев мостового по- лотна. 165 Рис. 2.21. Транспортирование звена через портал крана: I - откидная консоль; 2 - винтовые регулируемые подкосы; 3 - проушины; 4 - траверса; 5 - звено мостового полотна; б - портал укладочного крана Заменяемое мостовое полотно разбирают путеукладочным краном, нахо- дящимся в составе движущегося назад поезда. После перестроповки, в резуль- тате которой звено, повернутое вокруг продольной оси на 41°- 42° пропускают 166 через кран и опускают на ближайшую платформу. После расстроповки звено по роликам перемещают в конец поезда. Темп разборки достаточно высок и опре- деляется подготовленностью звена к уборке. Цикл укладки нового полотна на деревянных брусьях аналогичен разбо- рочному, но производится в обратном порядке. Скорость укладки звеньев обу- славливается темпом работ по закреплению звена на пролетном строении, пре- дусмотренным проектом количеством лапчатых болтов или шпилек. При ук- ладке мостового полотна на железобетонных плитах предварительно в горизон- тальных полках верхних поясов сверлят отверстия под шпильки, а на пояса ук- ладывают деревянные прокладки и арматурные сетки. Разборку и укладку звеньев мостового полотна на деревянных брусьях возможно осуществлять путеукладочными кранами без усиленной стрелы и по- воротной траверсы. Разборка, в этом случае, производится звеньями длиной до 12,5 м. Краном снимается звено и транспортируется на стреле до места разгруз- ки, например, до ближайшей станции. Затем кран возвращается за следующим звеном и так далее. Разборка полотна может производиться с погрузкой его элементов на платформу крана. При этом полотно разрезают на звенья длиной не более 2,7 м, поднимают краном, разворачивают на 90° и грузят на платфор- му крана. Укладка новых звеньев длиной 12,5 м осуществляется челночным способом, при котором кран после укладки транспортируемого на стреле звена мостового полотна возвращается к временно оборудованной базе за следую- щим звеном и так далее. Мостовое полотно на железобетонных плитах можно укладывать кон- сольными кранами ГЭК-80 или ГЭПК-130 звеньями длиной 25 м. При этом зве- но от места сборки транспортируется на стреле крана. В одно окно, как прави- ло, консольным краном укладывают одно звено. Для сплошной замены деревянного мостового полотна должны быть раз- работаны проекты для каждого конкретного сооружения и рабочие технологи- ческие процессы с учетом местных особенностей и конкретных условий. При 167 разработке проекта и технологических процессов следует руководствоваться Правилами и технологией сплошной замены мостовых брусьев в которых даны рекомендации по четырем технологическим процессам: • процесс № I - сплошная замена мостовых брусьев группами подряд без разрыва рельсовой колеи с подъемкой мостового полотна над поясами про- дольных балок (ферм) домкратами; • процесс № 2 - сплошная замена мостовых брусьев группами подряд с разрывом рельсовой колеи; • процесс № 3 - сплошная замена мостового полотна звеньями пу- теукладочными кранами; • процесс № 4 - сплошная замена мостовых брусьев на безбаллаcт- ное мостовое полотно путеукладочными кранами. До сплошной замены мостового полотна на деревянных брусьях следует выполнить ряд подготовительных работ. На мосту, который будет ремонтироваться, с каждой стороны пути должны быть устроены (если их нет) боковые раздельные тротуары в понижен- ном уровне с деревянным или железобетонным настилом и с постоянным пе- рильным ограждением. Если тротуары сделаны на длинных мостовых брусьях, то следует устроить раздельные тротуары с каждой стороны пути и в понижен- ном уровне, а все длинные брусья затем опилить до длины коротких брусьев. На мостах, где нет тротуаров и перил (мосты на перегонах при длине до 25 м и высоте до 3 м), следует устраивать с обеих сторон подвесные подмости. При необходимости следует отремонтировать пояса продольных балок проезжей части металлических пролетных строений и верхние связи между этими балками. По согласованию с ЦП МПС при плановой замене мостовых брусьев на сварных сплошностенчатых пролетных строениях для уменьшения кручения верхних поясов рекомендуется вводить между брусьями и верхними поясами продольных балок центрирующие прокладки шириной 240…300 мм (рис. 2.22). 168 В качестве центрирующих прокладок можно использовать две резиновые про- кладки ЦП 153 шириной 2х145=290 мм, уложенные поперек каждого бруса и прикрепление к нему гвоздями. Брусья в этом случае крепятся костылями к ох- ранным уголкам, которые соединяются с поясами обычными болтами, пропу- щенными в промежутках между брусьями через один просвет. Для уменьшения динамического воздействия на пролетные строения реко- мендуется производить укладку бесстыкового пути в соответствии с Техниче- скими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути 19 и специальными указаниями. Рис.2.22. Деталь центрированного крепления поперечины к поясу При сплошной замене мостовых брусьев по технологическим процессам 2 и 3 самыми трудоемкими операциями являются очистка и окраска верхних поясов продольных балок и связей и составляют 50% от общих затрат труда. В технологических процессах № I и 2 трудоемкость этих операций составляет от 12 до 15 %. На верхних поясах продольных балок, как правило, образуется плотный, толстый слой ржавчины, которая трудно поддается очистке электро- 19 Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, 1992 г. 169 щётками, которыми обычно пользуются для этих работ. Применение гидропескоструйного способа очистки при давлении воды 15 - 40 МПа или термопескоструйного способа значительно уменьшает время очистки, повышает ее качество и снижает трудоемкость работы. Заменой мостового полотна по технологическим процессам № I и № 2 на мостах длиной до 50 м должен руководить старший дорожный или мостовой мастер. На мостах длиной более 50 м - начальник дистанции пути или его за- меститель. Работами по технологическому процессу № 3 и № 4 во всех случаях руководит начальник дистанции пути или его заместитель. |