Руководство мостовому мастеру
 Скачать 12.88 Mb.
|
|
1.12 Габариты Мостовой мастер должен знать габариты всех искусственных сооруже- ний, находящихся в его ведении 9 Габариты предназначены для руководства при эксплуатации же- лезнодорожной колей при скорости движения до 160 км/ч на прямых участках пути и кривых радиусом более 4000 м. В кривых участках радиусом менее 4000 м действует увеличенный габа- рит по нормам, приведенным в Инструкции по применению габаритов при- 9 Инструкция по применению габаритов приближения строений. ГОСТ 9238-83. ЦП-4425, 1986 г. 116 ближения строений. Основным габаритом приближения строений является габарит С, кото- рый распространяется на пути, сооружения и устройства общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий. Очертание и размеры габарита С должны соответствовать указанным на рис 1.38 Размеры а 1 и а 2 принимаются: а 1 =670 мм, а 2 = 760 мм - при ширине колеи 1520 мм; а 1 = 672 мм, а 2 , = 762 мм - при ширине колеи 1524 мм. Габарит С для станций относится также и к пассажирским остановочным пунктам. Габарит Сп относится к путям, сооружениям и устройствам, рас- положенным на территории и между территориями предприятий (в том числе МПС), а также промышленных железнодорожных станций. Очертание и размеры габарита Сп должны соответствовать указанным на рис. 1.39 Размеры а 1 и а 2 те же, что и для габарита С. Негабаритность пролетных строений может быть следствием их конст- рукции, а также несовпадения оси пути с осью пролетного строения из-за не- правильного положения пути или установки самих пролетных строений. Пропуск негабаритных грузов Грузы, подлежащие перевозке в пределах сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм на общих условиях, не должны превышать общесетевого габа- рита погрузки (рис.1.40 и 1.41). В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, он может иметь негабаритность боковую, верхнюю и нижнюю, причем: • грузами с боковой негабаритностью считаются такие, которые вы- 117 ходят за очертания габарита на высоте от 1400 до 4000 мм от головки рельса; • грузами с верхней негабарйтностью считаются такие, которые вы- ходят за очертания габарита на высоте от 4000 до 5300 мм от головки рельса; • грузами с нижней негабарйтностью считаются такие, которые вы- ходят за очертания габарита на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626 - 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761 - 2240 мм. Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно установлена условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верх- ней негабаритности (зоны негабаритности, рис.1.42). В зависимости от величины выхода грузов за габарит погрузки в указан- ных выше основных зонах и возможностей (условий) их пропуска через со- оружения боковая негабаритность грузов разделяется на шесть степеней: I, 2, 3, 4, 5, 6; верхняя негабаритность - три степени: I, 2, 3; нижняя негабаритность - шесть степеней. Негабаритность всех степеней определяется заштрихованной площадью на рисунках 1.43 -1.49 Во время прохода поезда с негабаритными грузами 3, 4, 5, б степеней боковой негабаритности запрещается нахождение людей на мостах, под путе- проводами и в тоннелях. Грузы, имеющие негабаритность выше 3 степени, следуют в сопро- вождении габаритной (контрольной) рамы, устанавливаемой на вагоне или платформе. Загон с контрольной рамой располагается вслед за локомотивом, а вагоны с негабаритными грузами 4, 5 и 6 степенями негабаритности - в сере- дине поезда, но не ближе» чем за 20 осей от вагона с контрольной рамой и не менее, чем за 4 оси от хвоста поезда, Поезда, в составе которых находятся негабаритные грузы 4, 5 и б степе- 118 ней негабаритности, при подходе контрольной рамы к мостам с ездой понизу и путепроводам, должны снижать скорость движения до 10 км/ч. Во время работ на мосту необходимо следить за тем» чтобы инструмент и материалы помещались вне пределов габарита приближения строений, также вне пределов габарита должны быть противопожарные приспособления, пери- ла и смотровые приспособления; при путевых работах на мостах и под путе- проводами нельзя допускать сдвижки или подъемки пути, нарушающие габа- рит. 119 120 Рис.1.38. Габарит С 121 Рис. 1.39.Габарит Сп 122 Рис.40. Габарит погрузки * - для грузовых, перевозимых на транспортерах сочленен- ного типа Рис.1.41. Льготный габарит по- грузки Рис.1.42. Зоны негабаритности груза 123 Рис.43. Очертания 1, 2,3 ,4 5, 6-й степе- ни нижней негабаритности. (заштриховано). Рис.44. Очертания I-й степени боко- вой и верхней негабаритности (за- штриховано). Примечание. Штриховой линией по- казан габарит погрузки Рис.45. Очертания 2-й степени боко- вой и верхней негабаритности. (заштриховано). Рис.46. Очертания 3-й степени бо- ковой и верхней негабаритности. (заштриховано). 124 Рис.47. Очертание 4-й степени бокой негабаритности (заштриховано). Рис.48. Очертание 5-й степени боко- вой негабаритности (заштриховано). Рис.49. Очертание 6-й степени боковой и верхней негабаритности. (заштриховано). 125 1.13 Судоходная сигнализация Требования по устройству и содержанию судоходной сигнализации с уче- том конкретных условий изложены в Инструкции по устройству и содержанию судоходной сигнализации на железнодорожных мостах 10 . Для регламентирова- ния дополнительных требований по устройству и содержанию судоходной сиг- нализации на железнодорожных мостах должны разрабатываться местные ин- струкции с учетом конкретных условий. Местная инструкция разрабатывается дистанцией пути, согласовывается с соответствующим районом водных путей и линейной инспекцией судоходства. Инструкция утверждается начальником от- деления железной дороги. Судоходная сигнализация на мостах действует в период от весеннего ле- дохода до осеннего ледостава. Судоходные пролеты неразводных мостов должны быть оборудованы ука- зателями оси судового хода, указателями подмостового габарита и кромок судо- вого хода и другими огнями и знаками (рис.1.50-1.53; табл.1,4 и 1.5). Указатели подмостового габарита и кромок судового хода долганы быть установлены непосредственно на опорах судоходного пролета, если высотный габарит одинаков по всей его ширине и глубина русла между опорами равна или больше объявленной транзитной (рис.1.50,а). При невыполнении этих условий указатели устанавливают на консолях, подвешенных к ферме моста с таким рас- четом, чтобы каждая из них находилась над соответствующей кромкой судово- го хода (рис.50, б) Для мостов с разводными пролетными строениям разводные пролеты должны иметь двухцветные светофоры, регулирующее движение судов в период разводки. Светофоры включаются только в период разводки. В начале разводки загораются красные огни, а когда ферма поднята на заданную высоту, - зеленые. 10 Инструкции по устройству и содержанию судоходной сигнализации на железнодорожных мостах 126 Если разводной мост двухпутный и имеет два пролетных строения в разводном пролете, огни устанавливаются только на первом пролетном строении, видимом с судового хода. В случае изменения подмостового габарита в период строительства или реконструкции моста судоходная сигнализация должна соответствовать его но- вому значению. В конструкции навигационных знаков должны быть устройства, обеспе- чивающие надежное крепление сигнального щита, светосигнального оборудова- ния и контейнера (шкафа) для источников электропитания, устройства для ре- монта знака и обслуживания оборудования. Конструкция знаков должна обеспечивать возможность их обслуживания в любое время суток м доступ ко всем элементам знаков и их оборудования, подлежащем окраске, замене или ремонту, а также к местам электрических со- единений. Места установка автономных источников электропитания должны быть защищены от воздействия дождя и водяных брызг. Окраску знаков следует возобновлять не реже одного раза в год в зависи- мости от снижения (ухудшения) видимости цвета раскраски и нанесенных на них символов, цифр и букв. На мосту должен быть журнал работы и осмотра судоходном сиг- нализации 127 а) а) ) б) 128 Рис.I.50. Расположение огнем и знаков в судоходных пролетах неразводных мостов: а) для судоходного пролета, имеющего прямолинейное очертание нижнего пояса; б) для судоходного пролета, умеющего криволинейное очертание ниж- него пояса. 1 - полоса, показывающая отметку расчетного судоходного уровня; 2 - указатели высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судо- ходных пролетах; 3 - указатель оси судового хода; 4 - знак "Соблюдай подмостовой габарит!" 5 - створные огни. Н - высота судоходного пролета, имеющего криволинейное очертание нижне- го пояса пролетного строения от РСУ; В – ширина судоходного пролета, имеющего криволинейный нижний пояс. 129 Рис.1.51.Указатели оси судового хода в судоходных пролетах мостов и указа- тели габаритной высоты для светлого фона: а - при габаритной высоте свыше 16 м; б - при габаритной высоте от 13 до 16 м; в - при габаритной высоте от 10 до 13 м, г - при габаритной высоте до 10 м. Примечание: а, б - судоходный пролет для судов и составов; в - судоходный пролет для проводки плотовых составов; г – судоходный пролет для маломер- ных судов 130 Рис.1.52. Створные и габаритные огни на судоходных пролетах мостов: а - при габаритной высоте свыше 16 м; б - при габаритной высоте от 13 до 16 м; в - при габаритной высоте от 10 до 13 м, г - при габаритной высоте до 10 м. Примечание: а, б - судоходный пролет для судов и составов; в, г - судоходный пролет плотовых составов. 131 Рис.1.59.Знак "Соблюдать надводный габарит!" и сигнальные огни этого знака а - указание высоты подмостового габарита от расчетного судоходного уровня воды; б - примерная разметка изображения на знаке; б - сигнальные огни жел- того цвета. Примечание. Установка сигнального щита на опоре допускается на высоте не менее 4 м от расчетного судоходного уровня. Таблица 1.3 Указатели оси судового хода Таблица 1.4 Указатели оси судового хода Указатели высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судо- ходных пролетах 132 133 2 РАБОТЫ ПО СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ 2.1 Обязанности мостового мастера при производстве работ по текущему содержанию и капитальному ремонту искусственных сооружений При производстве работ мостовой мастер обязан: а) неуклонно повышать производительность труда и снижать себе- стоимость работ, внедряя механизацию и передовые методы работ; постоянно обучать своих подчиненных правилам производства работ, порядку ограждения места работ установленными сигналами непосредственно на рабочих местах 11 ; б) заранее подготавливать все необходимые материалы и инструмен- ты, обеспечивая их доставку, правильное хранение и экономное расходова- ние 12 ; в) организовывать выполнение работ по утвержденному начальником дистанции пути плану, составлять графики работ, обеспечивая надлежащую ор- ганизацию труда мостовых бригад; г) производить приемку работ, тщательно проверяя как качество, так и количество выполненных работ; д) обеспечивать соблюдение требований промышленной санитарии и техники безопасности при производстве работ 13 , 14 ; е) вести установленную форму первичной отчетности. Мостовой мас- 11 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП 485) 12 Инструкция о порядке складирования и хранения мостовых металлоконструкций 13 Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту инженерных сооружений, 1990 г. 14 Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений (ПОТ РО-32-ЦП-652-99), 1999 г. 134 тер обязан предупреждать появление возможных неисправностей в искусствен- ных сооружениях, устранять малейшие обнаруженные неисправности, не до- пуская перехода их в серьезные дефекты. Все работы по ремонту искусственных сооружений должны произво- диться с широким использованием механизмов при полном обеспечении безо- пасности движения поездов и безопасности лиц, занятых ремонтом сооруже- ний. При этом работы, связанные с временным ослаблением или нарушением рельсового пути (сплошная смена мостовых брусьев, подъемка на опорах про- летных строений, замена уравнительных приборов и т.п.), производятся под ру- ководством начальника дистанции пути или его заместителей. Крупные работы по капитальному ремонту, усилению, или переустрой- ству искусственных сооружений, как правило, производятся специализирован- ными строительными организациями. Технический надзор за ремонтными работами на искусственных соору- жениях, выполняемыми другими организациями, осуществляется мостовым мастером, если для этой цели не назначаются другие работники. Он обязан сле- дить за качеством работ, контролировать соблюдение всех правил и требований по обеспечению безопасности движения поездов и установленного проектом режима эксплуатации на период работ. 2.2 Пропуск ледохода, весенних и ливневых вод Перед наступлением весны, а также периода летних паводков в районах, где они бывают высокими, мостовой мастер обязан проводить работы, связан- ные с обеспечением пропуска ледохода, весенних и ливневых вод. Он должен: а) проверить по графикам последних промеров русл рек под мостами, нет ли подмывов опор или конусов, требующих укрепления до наступления па- 135 водка 15 ; б) на основе данных наблюдений прошлых лет и личных осмотров, своевременно выявлять и докладывать начальнику дистанции пути о наличии искусственных сооружений, не обеспечивающих нормального пропуска льда и паводка и заблаговременно составлять планы проведения необходимых меро- приятий; в) выполнять в установленные сроки все необходимые работы по подго- товке искусственных сооружений к пропуску льда, весенних и ливневых вод. Перед наступлением паводка мостовой мастер обязан: а) проверять подготовленность сооружений к пропуску весенних и ливневых вод, в частности: - произведена ли очистка от снега русл у малых мостов и труб и околка льда вокруг опор, ледорезов мостов и оголовков труб; - освобождены ли трубы от щитов; - наличие запаса необходимых материалов (мешки, кули, хворост, ка- мень, лес» габионы и пр.); - - наличие взрывчатых веществ (на объектах, где предусмотрено взрыва- ние льда) и выполнение других мероприятий; б) проверять с участием представителей местных организаций состоя- ние вышерасположенных плотин, запруд и других гидротехнических сооруже- ний, разрушение которых может вызвать размывы железнодорожных устройств и, в случае необходимости, требовать от местных организаций проведения со- ответствующих укрепительных работ; в) инструктировать работников дистанции пути, прикрепленных на время прохода льда и паводка к отдельным искусственным сооружениям. В период ледохода, весенних и ливневых вод мостовой мастер обязан (совместно с дорожными мастерами) производить осмотр искусственных со- 15 Инструкция по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ле- доходу и пропуску весенних и ливневых вод (ЦП 4840), 1991 г. 136 оружений для своевременного принятия мер безопасности и предупреждения повреждений, а также расставлять мостовые бригады на сооружениях согласно плану проведения водоборьбы. 2.2.1 Укрепительные работы К проходу ледохода и паводка укрепления откосов насыпи на подходах к мостам, конусов устоев, труб и регуляционных сооружений, должны быть от- ремонтированы, а в случае необходимости усилены. На эксплуатируемых ис- кусственных сооружениях могут существовать несколько типов укрепления от- косов: одерновка, одиночное или двойное мощение, габионы, каменная набро- ска, а также укрепления из бетонных плит, монолитного бетона и гибких желе- зобетонных покрытий. Все эти укрепления возводились, как правило, с учетом наличия местных материалов, особенностей воздействия воды, льда или ветра, а также скоростей течения потока или высот волн водохранилищ. При ремонте этих укреплений или при их усилении следует также учитывать эти факторы, для чего в таблице 2.1 приводятся ориентировочные значения не размывающих средних скоростей течения потока и допускаемой высоты волн для искусствен- ных укреплений откосов. Одиночное (рис.2.1, а) или двойное (рис.2.1, б) мощение производят кам- нем размером 15 - 30 см. Камень укладывают на подстилающий слой из мха или соломы толщиной 5 см или щебня толщиной 10 - 15 см. Мощение произво- дится снизу вверх горизонтальными слоями на всю длину укрепляемой поверх- ности. Нижний слой мостят из камней 15 - 20 см, верхний - из камней 20 - 30 см. Камни подбирают по размерам, плотно укладывают на ребро, соблюдая при этом перевязку швов, тщательно забивают пустоты щебнем и утрамбовывают деревянными трамбовками. 137 Таблица 2.1 Ориентировочные значения неразмывающих средних скоростей течения и допускаемой высоты волн для искусственных укреплений Средние глубины потока, м 0,4 1,0 2,0 3,0 Тип укрепления Средние скорости течения, м/сек Допускаемая средняя высо- та волны, м 1 Одерновка плашмя 0,9 1,2 1,3 1,4 0,2 2 Каменная наброска из мелкого камня 2,0 2,3 2,7 2,9 - 3 Одиночное мощение на щебне (слой щеб- ня не менее 10 см) 2,5 3,0 3,5 4,0 0,5 4 Двойное мощение на щебне (слой щебня не менее 10 см) 3,5 4,5 5,0 5,5 0,6 5 Габионы (размером не менее 0,5х0,5х1,0) До 4,0 До 5,0 До 5,5 До 6,0 - 6 Бетон марки 170, как одежда для крепле- ния 6,5 8,0 9,0 10,0 0,6 Железобетонные тюфяки - укрепление в виде бетонных или железобе- тонных плит, шарнирно соединенных между собой (рис.2.2). По своей форме плиты тюфяка могут быть квадратными, прямоугольными со сторонами от 0,5 до 1,5 м и толщиной от 0,2 до 0,6 м. Шарнирное соединение отдельных плит осуществляется при помощи заделанных в бетон петель, скоб и скруток из про- волоки. 138 Укрепление монолитным бетоном выполняют в виде карт размером 3,0 х 1,8 м. Карты разделяют асфальтобетонными планками или антисептированны- ми досками. Бетон армируют металлическими сетками из проволоки диаметром 6 мм с ячейками 20x20 см. Высота слоя бетона для укрепления конусов откосов и русла моста составляет 12 см. 139 Рис. 2.1. Укрепление откосов каменным мощением: а - одиночным; б - двойным Рис. 2.2. Железобетонный тюфяк Гибкое сплошное покрытие (рис.2.3) состоит из отдельных железобетон- ных плиток, выполненных на общей арматурной сетке, расположенной на сере- дине высоты их поперечного сечения. В местах соединения плиток арматура защищается от коррозии полиэтиленовыми трубками и выполняет роль линей- ных шарниров, благодаря чему покрытие становится гибким и вписывается в 140 криволинейные поверхности, плотно прилегая к подстилающему слою. Гибкое покрытие выполняют толщиной 5-10 см площадью 6-20 м² из плиток размером 50x50 см. При укладке гибкие покрытия объединяются с помощью закладных элементов. Блок гибкого решетчатого покрытия имеет площадь 10-12 м² и собирает- ся в плетеную структуру из 10-12 железобетонных гибких гирлянд. Объедине- ние отдельных блоков осуществляется с помощью закладных элементов. В за- висимости от условий работы и назначения покрытия, ячейки решетки запол- няют камнем, щебнем или грунтом. Опоры на горных реках с высокими скоростями течения, как правило, защищают габионами (рис.2.4) 16 . Габионы изготавливают из оцинкованной про- волоки диаметром 2-5 мм в виде мешков или прямоугольных складных ящиков, заполненных камнем. В зависимости от высоты ящика коробчатые габионы подразделяются на высокие (высота от 0,5 до 1,0 м ) и низкие (высота от 0,17 до 0,30 м – матрасы Рено). Габионы также применяют для укрепления откосов при угрозе подмыва во время паводка. 16 Технические указания по применению габионов для усиления земляного полотна (ЦПИ 22/43), 1998 г. 141 Рис. 2.3. Плита гибкого железобетонного покры- тия: I - петля для стыко- вания; 2 - полиэтиленовая оболочка 142 Рис. 2.4. Укрепление габионами откосов насыпи (а), берега (б) габионный ящик (в), укладка камней у наружной грани габиона (г) Каменная осыпь (наброска) применяется для укрепления постоянно за- топляемых откосов, для засыпки промоин около опор, а также для укрепления откосов при угрозе подмыва во время паводка. Камень для отсыпи берется из твердых пород с большим удельным весом. Откосу каменной отсыпи придает- ся уклон от 1:1 до 1:2. Известен еще ряд способов защиты сооружений от подмыва, однако в большинстве своем они недостаточно эффективны и трудоемки в строительст- ве. 2.2.2 Подготовка к пропуску ледохода, весенних и ливневых вод Перед наступлением паводка мостовой мастер обязан лично осмотреть все искусственные сооружения. На основании данных осмотра и опыта про- шлых лет устанавливаются наиболее опасные, с точки зрения пропуска высо- ких вод и ледохода, искусственные сооружения, требующие особого надзора во время прохода ледохода и паводка. К таким сооружениям относятся: - мосты и трубы с недостаточным отверстием; - трубы, работающие с подпором; 143 - мосты и трубы, находящиеся с стадии переустройства; - временные (временно восстановленные) мосты и трубы; - мосты, имеющие опоры с малой глубиной заложения фундаментов. Кроме того, перед паводком необходимо совместно с местными органи- зациями проверить состояние вышерасположенных плотин и других гидротех- нических сооружений, так как их разрушение может вызвать размыв железно- дорожных устройств. Для защиты угрожаемых мест заблаговременно заготавливаются необхо- димые материалы, определяются места для их складирования. Опасность для моста, связанная с ледоходом, заключается в возможно- сти повреждения опор и укреплений движущимся льдом, в образовании заторов и размыва русла реки. До начала ледохода необходимо заготовить необходи- мый инструмент, инвентарь и материалы, а также произвести околку льда с устройством прорезей в ледяном поле. Для предотвращения повреждения кладки опор больших мостов при- мерзшим льдом при изменении уровня ледяного покрова на реках и, особенно водохранилищах, необходимо устраивать вокруг опор проруби шириной 0,5 м. Проруби должны систематически возобновляться с тем, чтобы толщина льда в них не превышала 15-20 см. Для предохранения от замерзания прорубь закры- вается хворостом и сверху засыпается снегом. Перед деревянными опорами и ледорезами непосредственно перед ледо- ходом (в случае тяжелых условий ледохода) следует устраивать прорези во льду шириной не менее чем на 0,5 м больше ширины опоры на протяжении около 25 м вверх и вниз по течению. В необходимых случаях окалывание льда производится около откосов конусов и регуляционных сооружений во избежание повреждения укрепления последних примерзшим льдом при его подвижке. На больших реках со значительным ледоходом и при частом расположе- нии опор перед мостом и ниже моста устраиваются большие проруби (майны) 144 для пропуска льда в начале ледохода; майны делаются за 10 - 15 дней до вскры- тия реки. У малых мостов и труб убираются поставленные на зиму щиты, русла очищаются от снега и наледей, а там, где требуется, в снегу по руслу устраива- ются канавы. Материалы и строения, которые могут при подъеме воды всплыть и загородить отверстие моста или трубы, своевременно удаляются. 2.2.3 Пропуск ледохода С наступлением ледохода на мостах, где возможны заторы льда, уста- навливается непрерывное дежурство рабочих с баграми и пешнями для устра- нения заторов и недопущения задержки у моста плывущих льдин. Для предупреждения образования вблизи моста ледяных заторов, соз- дающих опасные условия прохода льда и воды под мостом (повреждения и под- мывы опор), следует в зависимости от причины образования и величины заторов принимать соответствующие меры: предварительное дробление всей сплошной ледяной поверхности на небольшие поля, подрывание уже образовавшегося за- тора, а в необходимых случаях - подрывание отдельных льдин до подхода их к мосту. Перечень мостов, на которых необходимо проведение взрывных работ, утверждает начальник службы пути. Взрывные работы проводятся в соответст- вии с Наставлением по производству взрывных работ при пропуске ледохода у инженерных сооружений железных дорог, а также Едиными правилами безо- пасности при взрывных работах. 2.2.4 Пропуск весенних и ливневых вод В случае значительного подъема воды, превышающего средние наблю- денные горизонты высоких вод на мостах с неглубоким заложением опор при легко размываемом русле, а также при наличии больших скоростей и завихре- ний потока у сооружения, необходимо периодически измерять глубину русла вокруг опор. При этом результаты каждого последующего промера сравнива- 145 ются с предыдущим. Промеры русла должны производиться также возле кону- сов и регуляционных сооружений в случае опасности их подмыва. При обнаружении подмыва должны приниматься меры по ликвидации промоин засыпкой их камнем, мешками с глиной и т.п. При больших скоростях течения для засыпки промоин в русле необходимо употреблять крупный ка- мень, мелкий камень следует сбрасывать в кулях или в проволочных ящиках (габионах). Если дно промоины состоит из грунтов, засасывающих камень, то предварительно должны опускаться тяжелые фашинные тюфяки, служащие подстилкой для каменной наброски. Для работы с габионами применяют специально оборудованные желез- нодорожные платформы. На них собирают и перевозят габионы, а также сбра- сывают непосредственно в место использования, при нахождении платформы на мосту. На платформе I (рис.2.5) устанавливают с помощью стоек 2 с укло- ном в сторону сбрасывания габионов роликовые блоки 3. На ролики 7 уклады- вают металлический лист 5 и удерживают его крюком 4. Этим же крюком 4 удерживается габион 6 при его сборке и перевозке. Перед сбрасыванием габио- на отцепляют, крюк 4 и металлический лист совместно с габионом скатывается по роликам до тех пор, пока натянувшийся трос не остановит лист. При этом габион по инерции перемещается далее и падает с моста в русло. Освободив- шийся лист поднимают на роликовую раму и закрепляют крюком 4. На мостах, на которых имеются тротуары, мешающие сбросу габионов, и на мостах с ездой понизу устраивают переносные приспособления, по которым габион передви- гается в пределах пролетного строения. На каждой платформе размещают 4-5 габионов объемом 2 - 3 м 3 . Продолжительность "окна" для разгрузки трех - че- тырех платформ не превышает 20 - 30 мин. Для малых мостов и труб большую опасность представляют летние па- водки, особенно при наличии крутых склонов местности вблизи этих сооруже- ний. Ливневые паводки отличаются внезапностью, большой скоростью течения и в ряде случаев обилием наносов, вследствие чего возможны заторы и заку- 146 порки отверстий малых сооружений. Поэтому до наступления ливневых павод- ков необходимо исправить все повреждения, возникшие в малых мостах и тру- бах после прохода весенних вод, а также очистить от наносов лотки и подход- ные русла. Рис 2.5. Платформа для сборки, пе- ревозки и сбрасывания габионов |