Руководство по эксплуатации 578. 00. 000 Рэ содержание 1 Описание и работа 5 1 Описание и работа тележки
 Скачать 1.62 Mb.
|
|
Рисунок 10 - Валка опорная для абторежима 1.3 Маркировка 1.3 Л Тележка На наружной стороне каждой боковой рамы тележки выбиваются: знаки «18-578»; товарный знак нЛи условный номер оредорияггия-изготовителя; - порядковый номер тележки по системе нумерации предприятия- изготовителя; - месяц и две последние цифры года изготовления, месяц обозначается римскими цифрами; - приемочные клейма ОТК и ОАО «РЖД». Высота выбитых знаков от 10 до 12 мм. Место маркировки обводится белой краской. 1.3.2 Составные части тележки 1.3.2.1 Рама боковая* балка надрессорная На наружной стороне боковой рамы в верхнем поясе надрессорной балки отлиты ы выбиты: - условный номер предприятия-изготовителя; дата изготовления (две последние цифры года); порядковый номер детали; условное обозначение марка стали; код государства-собственника. приемочные клейма ОТК и ОАО «РЖД» 1.3.2.2 Колесная пара На правом торце оси колесной пары выбиты: на одной половине Торца условный номер предприятия-изготовителя, производившего обработку и перенесшего знаки маркировки; номер оси; две последние цифры года изготовления черновой оси; приемочные клейма ОТК и ОАО «РЖД». на второй половине торца знак формирования; условный номер предприятия-изготовителя, сформировавшего колесную пару; дата формирования (месяц и две последние цифры года); приемочные клейма ОТК к ОАО "РЖД" На боковой наружной поверхности обода или внутренней торцевой поверхности ступицы колеса выштампованы: год изготовления (две последние цифры года); марка стали; номер плавка; условный номер предприятия-изготовителя; - порядковый номер колеса по системе нумерации предприятия - изгото вителя. Между условным Номером предприятия-изготовителя и номером колеса ставится клеймо приемки ОАО «РЖД». На колесах колесной пары на боковой наружной поверхности обода колеса в двух противоположных местах выштампован или выбит код государства собственника. На стопорной шайбе с правой стороны колесной пары нанесены знаки мар-кнроаки; номер оси; дата формирования (месяц и две последние цифры года); условный номер предприятия - изготовителя. 1.3.2.3 Детали рессорного подвешивания На верхней поверхности фрикционного клина отлиты: условный номер предприятия-изготовителя; номер плавки; год изготовление (две последние цифры года). На торцевой поверхности полимерной накладки наносится оттиск градировки пресс-формы с указанием: наименования предприятия-изготовителя или его товарного знака; года изготовления (две последние цифры года). На боковой поверхности опорного витка наружной и внутренней пружин выбиты: дата изготовления (месяц и две последние цифры года); марка стали. 1.3.2.4 Детали тормозной рычажной передачи На верхней полке швеллера триангеля выбиты; условный номер предприятия-изготовителя; дата испытания (месяц и две последние цифры года). На тормозном башмаке отлиты: условный номер предприятия - изготовителя; год изготовления (две последние цифры года); На подвеске триангеля (на одной из наружных поверхностей головок) выбиты: условный номер предприятия - изготовителя; год изготовления (две последние цифры года), Тормозные колодки имеют маркировку условного номера предприятия-изготовителя 1.3.2.5 На торцевой поверхности демпфера упруго - каткового скользуна наносится оттиск гравировки пресс-формы с указанием: наименования предприятия-изготовителя или его товарного знака; года изготовления (две последние цифры года). 2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 2.1 Условия эксплуатации 2.1.1Условия и режимы эксплуатации тележек должны соответствовать «Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ» ЦРБ-756, ГОСТ 22235. 2.2 Эксплуатационные ограничения 2.2.1 Не допускается эксплуатация тележек на путях с минимальным радиусом кривых менее 60 м, а также с нарушением характеристик: нагрузки от колесной пары на рельсы в соответствии с 1.1.2; конструкционной скорости в соответствии с 1.1.2. 2.3 Подготовка тележек к использованию 2.3.1Перед подкаткой новых и бывших в эксплуатации тележек под вагон необходимо: проверить техническую исправность тележек; бывших а эксплуатации; проверить наличие шкворня, износостойкой прокладки в подпятнике над- рессорной балки и деталей скользунов; произвести смажу подпятников, шарнирных соединений тормозной ры чажной передачи и опорных площадок для авторежима; обеспечить комплектность тележек, подкатываемых под вагон (одна те лежка с балкой авторежима и одна тележка без балки авторежима); оса вертикальных рычагов и серьги мертвой точки в обеих тележках, подкатываемых под вагон, должны быть поставлены головками в одну сторону; обе ветви шплинтов должны быть разведены на угол не менее 90° между ними, шплинты не должны иметь признаков излома; челюсти надрессорной балки могут упираться в упорные бурты только одного из клиньев рессорного комплекта с каждой стороны тележки. 2.3.2. Запрещается подкатывать под тележку колесные пары с разницей диаметров колес по кругу катания: для новых тележек более 6 мм; для тележек, бывших в эксплуатации более 20 мм; 2.4 Использование тележек 2.4.1 Порядок выкатки и подкатки тележек под вагон 2.4.1.1 Перед выкаткой тележех из-под вагона необходимо: подклинить колесные лары тележки, не подлежащей выкатке; отсоединить подвагонные тормозные тяги от рычагов тормозной переда чи тележки; произвести подъемку кузова вагона; выкатить тележку 2.4.1.2 Подкатка новых и бывших в эксплуатации тележек под вагон производится с соблюдением требований, изложенных в подразделе 2.3 впорядке обратном, указанному 2.4.1.1. 2.4.2 Тележки должны подкатываться под вагон, нз-под которого они были выкачены. Обезличенная подкатка тележек допускается при условии, если тип, грузоподъемность и конструкция скользуна кузова вагона соответствуют вагону, под которым тележка эксплуатировалась, а продолжительность эксплуатации те лежек и ее составных частей - боковой рамы и надрессорной балки после по стройки или последнего капитального ремонта соответствует времени работы ку зова вагона. Перед подкаткой тележек под вагон производится обязательная регулировка скользунов тележки в свободном состоянии по размеру А (30 +2,5 -1,5 мм) при помощи регулировочных прокладок 9 (рисунок 5). После подкатки тележек под вагон производится обязательная регулировка, скользунов по размеру А (8±2 мм) под тарой вагона при помощи регулировочных прокладок ответной части скользуна, расположенной на раме вагона. При этом демпфер (отдельно от тележки или в ее составе) до регулировка должен быть выдержан в течение не менее 8 часов при температуре не менее 18*С. Регулировка производится на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм, расстояние между контррельсами 1433+2 мм 2.4.3 В течение всего периода эксплуатации тележек производится контроль их технического состояния, в процессе которого проверяется соответствие составных частей тележек техническим требованиям, выявляются и заменяются (или ре-монтируются) составные частиг находящиеся в несправном в соответствии с 3.5.1 или предельном состоянии. Технические требования к основным деталям и сборочным единицам тележки и критерия их предельного состояния изложены в приложении А. 2.4.4 Запрещается: допускать к работе лиц, не изучивших правила эксплуатации; эксплуатировать тележку, имеющую составные части, находящиеся в пре дельном состоянии, которое может вызвать отказ тележки нлн угрожать безопасно сти движения. Примечания. 1. Неисправное состояние* - состояние тележки (составной части), при кото ром она не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации. Предельное состояние* - состояние, при котором дальнейшее применение тележки (составной части) недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление ее исправного или работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно. Отказ* - событие, заключающееся в нарушении работоспособного состоя ния тележки (составной части). ♦ Термины приняты в соответствии с ГОСТ 27.002. 2.5 Действия в экстремальных условиях 2.5.1 При сходе тележек (вагона) с рельсов тележки подвергаются техниче скому осмотру на целостность и правильность установки составных частей. Колесные пары сошедшей с рельс тележки подлежат полному освидетельст вованию в соответствии с инструкцией ЦВ/3429 с учетом особых требований «Руко водства по техническому обслуживанию н текущему ремонту колесных пар с кони ческими подшипниками кассетного типа». Боковые рамы и надрессорные балки подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с РД 32.174. 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3.1. Общие указания 3.1.1 Техническое обслуживание тележек заключается в своевременном выполнения определенного комплекса работ по уходу за тележкой к ее составными частями с целью предупреждения неисправностей и поддержания тележки в постоянной готовности к работе. 3.1.2Содержание тележек в исправном состоянии складывается из текущего обслуживания во время эксплуатации и хранения, периодических ремонтов в депо (деповской ремонт) и на вагоноремонтных заводах (капитальный ремонт). Первый деповский ремонт тележек проводится согласно п1.1.2. Порядок и сроки последующих периодических ремонтов устанавливается документацией на вагон, под которым эксплуатируется тележка. 3.1.3 Техническое обслуживание и ремонт тележек должны производиться предприятиями, имеющими необходимую оснастку и квалифицированный персонал. 3.1.4. Методы проверки параметров и выявления неисправностей, применяемые при этом инструменты, принадлежности и др., зависят от вида обслуживания и устанавливаются действующей в системе ОАО «РЖД» нормативно-технической документацией. 3.1.5 Текущее обслуживание во время эксплуатации предусматривает проведение технических осмотров с целью выявления неисправностей и текущий ремонт тележек в соответствии с 3.5. 3.1.6 Ответственность за качество текущего ремонта несут пункты, его осуществляющие. Вагонные депо и заводы, производящие периодические ремонты, несут гарантийную ответственность за качественный ремонт тележек до следующего периодического ремонта. 3.1.7 Техническое обслуживание колесных пар производится в соответствии с "Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» З-ЦВРК, «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию и формированию вагонных колесных пар» ЦВ/3429 и «Руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа». 3.2 Меры безопасности 3.2.1 К обслуживанию тележки могут быть допущены только лица, прошедшие специальную подготовку, практическую стажировку и инструктаж по безопасности труда, сдавшие экзамены в установленном порядке, 3.2.2 Обслуживающий персонал при техническом обслуживании тележки должен соблюдать правила я инструкции по технике безопасности н промышленной санитарии, установленные для выполняемой работы. 3.3 Сварочные работы 3.3.1 Сварочные и поплавочные работы производятся в соответствия с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» ЦВ-201. 3.3.2 Размеры деталей, подлежащих ремонту сваркой и наплавкой, восстанавливают до первоначальных, указанных в рабочей конструкторской документации на изготовление. На нерабочих поверхностях отремонтированных деталей должны быть четко выбиты клейма приемки и условный номер завода, производившего ремонт. 3.4 Смазка тележки 3.4.1 Шарнирные соединения рычажно-тормозной передачи, опорные пло щадки для авторежима смазывают солидолом со ГОСТ 1033, Для смазывания подпятника надрессорной балки применяется твердый смазочный материал КТСМ по ТУ 0254-110-01124328. Буксовые узлы с цилиндрическими подшипниками и лабиринтное уплотнение при применении кассетных подшипников заправляются смазкой "Буксол" по ТУ 0254-107-01124328. 3.4.2 Перед началом: смазки необходимо тщательно удалить грязь и ржавчи ну со смазываемых поверхностей. Для нанесения смазки на поверхности приме нять деревянные лопаточки, кисти или, как исключение, ветошь. Нанесение смаз- ки открытыми руками запрещается. Перед нанесением смазки кистью смазку не- обходимо расплавить. 5 Смазке не допускается наличие механических включений (стружки, крупинок пыли и т.п.). Смазка должна храниться в герметически закрытой таре. Нормы расхода смазочных и друпгх технологических материалов устанавливаются эксплуатирующими и ремонтными организациями. В подпятник телезкки закладывается 5 штук «таблеток» диаметром 90 мм смазки КТСМ. При применении смазки в виде дисков закладывается по одному диску в подпятник. 3.5 Текущий ремонт 3.5.1 Возможные неисправности тележки и ее составных частей, указания по ремонту и использованию изложены в таблице 4. Таблица 4
Техническое обслуживание в эксплуатации и текущий ремонт колесных пар должны производиться в соответствии с «Иструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» 3-ЦВРК, «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429, «Руко водством по техническому обслуживанию и текущему ремонту колесных пар с конически ми подшипниками кассетного типа». Подкатка тележек под вагон после ремонта должна производиться с соблюде нием требований 2.3. 4 ХРАНЕНИЕ 4.1 Условия хранения 4.1.1Тележки, временно неиспользуемые в эксплуатации, должны быть поставлены на хранение. Тележки могут храниться, как в составе вагона, так и отдельно от него. 4.1.2Хранение тележек отдельно от вагона должно осуществляться на приспособленных площадках железнодорожных путей. Площадка должна быть защищена от снежных и песчаных заносов, иметь отвод поверхностных вод, а также обеспечивать сохранность тележек от механических повреждений. 4.1.3 Участок железнодорожного пути в местах хранения тележек должен удовлетворять требованиям «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» ЦРБ-756. 4.1.4 Условия содержания тележек в части воздействия климатических факторов - по группе условий хранения 8 (ОЖЗ)ГОСТ 15150. 4.2 Правила хранения 4.2.1 На хранение ставятся только тележки, находящиеся в исправном состоянии. Для этого перед постановкой на хранение тележки должны пройти технический осмотр. Обнаруженные неисправности устраняются. Тележка подвергается консервации в соответствии с 4.3. 4.2.2 Во время хранения тележек колесные пары должны быть укреплены клиньями с целью предотвращения произвольной перекатки. При хранении нескольких тележек на одном пути, расстояние между тележками должно обеспечивать возможность их перекатки. Для предотвращения контактной коррозии в буксовых подшипниках, тележки необходимо перекатывать на 1,5-2 мне реже одного раза в 3 месяца. При этом необходимо проверять состояние консервации тележки. Места с нарушенной консервацией подвергаются переконсервации в соответствии с 4.3. Перед вводом тележки в эксплуатацию после хранения, независимо от сроков хранения, необходимо провести технический осмотр тележки. Колесные пары подвергаются освидетельствованию согласно ЦВ/3429 и 3-ЦВРК. 4.3 Консервация Тележки подвергаются консервации при постановке на хранение и при транспортировании их к месту назначения. Перед консервацией тележки должны пройти технический осмотр и, при необходимости, текущий ремонт. При консервации и расконсервации необходимо: очистить места консервации от грязи, пыли, песка и ржавчины; протереть смазываемые места ветошью, смоченной в уайт-спирите; нанести смазку согласно п.3.4 при подкатке тележек под вагон; при постановке тележек на хранение и при транспортировании подпят- никовые места надрессорных балок, шарнирные соединения рычажно-тормозной передачи, опорные площадки для авторежима смазывают солидолом по ГОСТ 1033. Смазка должна наноситься равномерным слоем. Во время очистки уайт-спирит не должен попадать на резиновые детали. Смазывать и очищать узлы тележки на открытой площадке во время дождя, снегопада, ветра с пылью запрещается. При переконсервации необходимо удалить старую смазку, очистить поверхность от грязи и ржавчины и нанести новую смазку. 5 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ 5.1 Транспортирование тележек к месту назначения производится на желез-нодорожных платформах или в специальных контейнерах в полувагонах. Тележки устанавливаются и закрепляются в соответствии с требованиями чертежа на погрузку и крепление, согласованного с отделением дороги отправителя. 5.2 Перед транспортированием тележки подвергаются консервации в соответствии с 4.3. 5.3 Погрузку и разгрузку тележек должны осуществлять лица, аттестован-ные по технической безопасности. 6 УТИЛИЗАЦИЯ 6.1 При списании тележки основной материал -сталь используется в качестве шихты при переплавке металла. 6.2 Оси, не пригодные к дальнейшей эксплуатации могут быть использованы в качестве исходного материала для деталей различного назначения. Резиновые детали используются как вторичное сырье в резинотехниче ской промышленности. Отработанные детали из полиуретана подвергаются захоронению в зем лю. ПРИЛОЖЕНИЕ А (Обязательное) Технические требования к основным деталям и сборочным единицам тележки модели 18-578 и критерии их предеяьвого состояния
     при изготовлении не допускаются Наименование параметра 2  ,3 ТрещиныТехнические требования шш размеры о  пределяющие предельное состояние- трещины опорной поверхности подпятника, выходящие задоружный бурт (независимо от размера), не выходящие за наружный бурт длиной 250 мм и более; - трещивы на на клонных поверхно стях клиновых про емов» выходящие на внутреннюю полость; - продольные тре щины нижнего поя са (независимо от размера) - треощны опорной . поверхности подпятника, не выходящие за наружный бурт, суммарной длиной не более 250 мм; - продольные тре- щякы верхнего поя са и вертикальных стенок суммарной длиной неболее 250 Указания по использованию подлежит ремонту 2А Ширина клинового проема, ми 134 - продольные тре-шиныааюююшх поверхностей клиновых проемов более 144 подлежит ремонту
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
