Буровой привод NOV TDS 10S. Руководство по эксплутации и обслуживанию Условные обозначения в руководстве
 Скачать 1.86 Mb.
|
|
Раздел 5 Обслуживание General hydraulic system maintenance Перед отсоединением гидравлических линий необходимо выпустить всю гидравлическую жидкость, стравив давление в аккумуляторах. После отключения гидравлической системы выждите несколько минут перед тем, как приступать к техническому обслуживанию, при котором потребуется открытие гидравлических линий. Гидравлическая жидкость под давлением может впитаться в кожу и вызвать серьезные травмы. Перед открытием гидравлической системы необходимо очистить все рабочее пространство и поддерживать чистоту системы закрыв крышками все отсоединенные линии. Грязь способна нанести существенный вред компонентам гидравлической системы, она может явиться причиной сбоев в системе и, соответственно, травм персонала буровой бригады. При работе с компонентами необходимо проявлять предельную осторожность и не нарушать установленные расстояния между поверхностями. Порядок запуска Эксплуатация гидравлической системы допускается только при нахождении системы верхнего привода TDS-10S в вертикальном положении . При запуске гидравлической системы, в которой произведена замена или установка двигателя или насоса, необходимо произвести следующие действия: 1. Произвести проверку компонентов гидравлической системы (резервуара, шлангов, клапанов, фитингов и пр.) и до наполнения их жидкостью убедиться в том, что они находятся в чистом состоянии. 2. Наполнить масляный резервуар рекомендованным смазочным маслом, пропущенным через фильтр 10 микрон (номинально, без байпаса). 3. Проверить уровень масла в резервуаре и, при необходимости, добавить профильтрованную жидкость. 4. Произвести пробный запуск бурового двигателя с целью проверки правильности направления вращения. Обслуживание аккумулятора Комплект Документация Поставщиков содержит инструкцию производителя гидравлического аккумулятора TDS-10S (Бюллетень SB1630-M1). Документ содержит всю необходимую информацию по обслуживанию, снятию и замене, а также инструкции по зарядке аккумуляторов системы верхнего привода TDS-10S. Раздел 6 Устранение неисправностей Устранение неисправностей буровых двигателей сети переменного тока См. техническое руководство производителя бурового двигателя сети переменного тока, находящееся в Комплекте Документации Поставщиков. Устранение неисправностей двигателя системы охлаждения Двигатель переменного тока вентилятора расположен сверху бурового двигателя переменного тока. В таблице 5 указаны возможные проблемы, их причины и методы устранения неисправности. Таблица 5. Устранение неисправностей двигателя системы охлаждения Устранение неисправностей в гидравлической системе В нижеследующих параграфах приводятся схематические диаграммы и описание по каждому гидравлическому контуру TDS-10S. За каждой схемой следует сгруппированные инструкции, предназначенные для определения и корректирования сбоев в работе гидравлической системы. При выполнении работ по устранению неисправностей в гидравлической системе необходимо помнить о следующем: При устранении неисправностей возможно обойти электрическую систему управления путем ручного управления электромагнитного клапана (соленоида) каждой подсистемы управления. Необходимо предупредить весь персонал, находящийся вблизи верхнего привода, о переходе на ручное управление. При отключении соленоида происходит шунтирование предохранительной блокировки, что может привести к перемещению верхнего привода и стать причиной серьезных травм или гибели персонала. Испытательные точки, заключенные на гидравлических схемах в квадраты (например A4), могут быть обнаружены на манифольде под основным корпусом. Они также являются испытательными точками на двигателе вращающегося адаптера штроп. Система предварительно отрегулирована. Проблемы гидравлического характера как правило связаны с дефектами клапанов, загрязнением и иными повреждениями системы, а не с неправильной настройкой. Изменения в настройке следует осуществлять только после того, как были исключены все прочие вероятные причины неисправности. В Таблице 6 указаны символы, которые использованы в данном разделе руководства по обслуживанию Таблица 6. Символы гидравлических схем Таблица 6. Символы гидравлических схем (продолжение) Таблица 6. Символы гидравлических схем (продолжение) Устранение неисправностей в тормозной системе буровых двигателей Тормоза буровых двигателей сети переменного тока являются тормозами пружинного типа и работают при подаче гидравлического давления в 2 000 psi. Электромагнитный клапан включается для подачи давления и установки тормозов, или же перекрытия давления и отпуска тормозов. Таблица 7. Устранение неисправностей в тормозной системе буровых двигателей Для испытания системы необходимо установить переключатель автоматической работы тормозов AUTO BRAKES в положение ВКЛ (ON). Присоединить манометр к порту В 1 на манифольде. Манометр должен показывать уровень давления в 2 000 psi. Установить переключатель автоматической работы тормозов в положение ВЫКЛ (OFF). Давление должно быть очень низким. Если показывается высокий уровень давления, это может означать заклинивание электромагнитного клапана. Устранение неисправностей в двигателе вращающегося адаптера штроп (вращающейся головке) Принцип работы Трехпозиционный клапан направления управляет направлением вращающейся головки в правую или левую стороны. Давление подается на порт А или В гидравлического двигателя, в зависимости от выбранного направления. Функция автоматического возврата в исходное положение контролируется процессором. Испытание системы Для испытания системы необходимо переключить переключатель адаптера штроп на панели управления. Проверить вращение в обе стороны. Скорость вращения ограничена диаметром нерегулируемого отверстия. Два разгрузочных клапана регулируют величину крутящего момента. Испытательное давление в 1,600 psi test в портах А и В является максимальным давлением нагрузки. Если вращающийся адаптер штроп находится в свободном вращении, давление нагрузки будет меньше максимального. Для достижения уровня давления при максимальной нагрузки необходимо зацепление стопорного пальца. Таблица 8. Устранение неисправностей двигателя вращающегося адаптера штроп Устранение неисправностей цилиндра исполнительного механизма встроенного противовыбросового клапана Принцип работы При нахождении встроенного противовыбросового клапана в открытом положении, уровень давления очень низкий: A4 = 500 psi, B4 и C4 = менее 100 psi. При закрытии клапана на цилиндр подается высокое давление. При этом, на А4 менее 100 psi; на B4 и C4 2000 psi. При обесточивании соленоида для открытия противовыбросового клапана, давление на A4 повышается до 500 psi через некоторый промежуток времени, B4 падает ниже 100 psi, а на C4 достигает 2000 psi через некоторый промежуток времени. Задержка во времени контролируется аккумулятором задержки. Таблица 9. Устранение неисправностей цилиндра исполнительного механизма встроенного противовыбросового клапана Показания Возможная причина Устранение Протечки предохранительного клапана Износ внутренних деталей. Проверить на наличие износа или дефектных деталей. Произвести ремонт или замену по необходимости. Нарушена регулировка исполнительного механизма Проверить механическую работу приводного механизма. Проверить редукционные клапаны. Сильная вибрация или колебания при вращении Втулки хомута или исполнительного механизма изношены Замените втулки. Износ роликов кулачка. Ремонт или замена роликов, кронштейнов Цилиндр не приводит в действие исполнительный механизм Закупорка отверстия редукционного клапана. Опрессовка и регулировка или замена редукционного клапана. Аккумулятор не заряжен. Проверить заряд аккумулятора и при необходимости произвести подзарядку. Отсутствие давления в системе. Проверить работу гидравлической системы.. Испытание системы В Альбоме с техническими чертежами представлена схема гидравлического контура цилиндра исполнительного механизма встроенного противовыбросового клапана. Нормальное положение клапана – открытое. Перед включением ручного управления клапана направления необходимо предупредить весь персонал, находящийся вблизи стопорного пальца, зажима и адаптера штроп. При отключении клапана направления происходит обводка предохранительных блокировок и возможно самопроизвольное перемещение узлов верхнего привода, что может привести к травмам или гибели персонала. Для испытания системы необходимо включить встроенный противовыбросовый клапан и замерить уровень давления при подаче 2,000 psi на B4. Давление на A4 падает до 500 psi. Открыть встроенный клапан и проверить уровень давления на A4; оно должно подняться до 2,000 psi. При этом давление на B4 и C4 падает до 500 psi. Рис. 9. Гидравлический контур цилиндра исполнительного механизма встроенного противовыбросового клапана Устранение неисправностей цилиндра стопорного пальца и цилиндра зажима Принцип работы Работа цилиндра стопорного пальца и цилиндра зажима взаимосвязана и достаточно сложна. Отличие цилиндра стопорного пальца заключается в том, что у него имеется дополнительный порт, именуемый портом цилиндра. Порт цилиндра располагается со стороны завершения хода, создавая эффект наличия клапана. Если цилиндры стопорного пальца и зажима не активированы, стопорный палец находится в полностью отведенном положении под полным уровнем давления, а цилиндра зажима отведен под давлением 500 psi. При подаче питания на цилиндр зажима происходит активация цилиндра стопорного пальца относительно вращающейся зубчатой передачи; при этом он может пропустить одно из 24 отверстий. Система управления начинает медленно продвигать адаптер штроп до того момента, когда стопорный палец не зацепит одно из отверстий вращающейся зубчатой передачи. Давление, подаваемое на стопорный палец, ограничивается разгрузочным клапаном до того момента, пока цилиндр не пройдет через одно из отверстий. Как только происходит смычка пальца с отверстием, на С 5 подается полномасштабное давление системы, под воздействием которого происходит открытие клапана CV5, который подает давление на цилиндр зажима и закрывает его. При обесточивании цилиндра зажима происходит высвобождение зажима и обратный отвод стопорного пальца Испытание системы При испытании давление в порту C5 равно 2,000 psi, в B5 – менее 100 psi, в CP – менее 100 psi, и в CR равно 500 psi. Перед включением ручного управления клапана направления необходимо предупредить весь персонал, находящийся вблизи стопорного пальца, зажима и адаптера штроп. При отключении клапана направления происходит обводка предохранительных блокировок и возможно самопроизвольное перемещение узлов верхнего привода, что может привести к травмам или гибели персонала. При подаче питания на электромагнитный клапан SV5 с помощью ручного управления, происходит увеличение давления, воздействующего на цилиндр стопорного пальца. Регулировка давления производится редукционным клапаном 0.031, который не допускает полномасштабного воздействия стопорного пальца на поверхность адаптера штроп до сцепления пальца с одним из отверстий. Давление на B5 составляет 200 psi (ограничивается разгрузочным клапаном), на C5 оно составляет менее 100 psi, на G5 – менее 100 psi, на CP - менее 100 psi, и на CR – менее 100 psi. Как только происходит смычка пальца с отверстием, на С 5 подается полный уровень давления для управления клапаном CV5 и открытие для зажима. Давление на B5 равно 2,000 psi, на C5 равно 2,000 psi (под его воздействием клапан CV5 открывается для зажима), на G5 оно составляет менее 100 psi, на CP равно 2,000 psi, и на CR оно менее 100 psi. При прекращении подачи питания на электромагнитный клапан SV5, цилиндр стопорного пальца отводит стопорный палец. Одновременно происходит размыкание зажима. Контур возвращается в спокойное состояние. Таблица 10. Устранение неисправностей цилиндра стопорного пальца и цилиндра зажима Устранение неисправностей системы противовеса Уровень гидравлического давления поддерживается аккумулятором, имеющим зарядку на 900 psi, а также обратным клапаном CV3. Порядок зарядки аккумулятора газом излагается в руководстве производителя в Комплекте Документации Поставщиков. Трехпозиционный клапан ручного управления контролирует систему противовеса в режимах подъема, работы и отключения. В режиме подъема давление системы подается на клапана ХС и предварительного наполнения, что приводит к удлинению обоих цилиндров. При выдвижении цилиндров осуществляется механическое соединение с серьгой. В режиме работы, для того, чтобы цилиндры системы противовеса смогли поднять TDS-10S с крюка, необходима подача давления в 1,600 psi. Опциональный режим ожидания (stand jump) управляется электромагнитным клапаном SV9. При нахождении системы противовеса в режиме работы и включении переключателя режима ожидания, в дополнение к имеющемуся давлению подается примерно 300 psi, что позволяет поднять с крюка TDS-10S и буровую свечу. В режиме отключения гидравлическая системы выпускает давление из аккумулятора системы противовеса. Испытание системы противовеса При работе системы противовеса, для поднятия нагрузки примерно в 30,000 фунтов требуется подача давления в 1600 psi на порт CB. Для регулировки усилия необходимо выполнить следующие действия: 1. Установить клапан режима работы системы противовеса (COUNTERBALANCE MODE) в режим РАБОТА (RUN). Установить клапан управления давлением РСС в минимальное положение (полный поворот против часовой стрелки). 2. Проверить давление в порту В9. Манометр должен показывать 0 psi. 3. Проверить давление в порту СВ. Следить за положением верхнего привода на крюке. 4. Поворачивая клапан управления давлением РСС против часовой стрелки, следить за давлением в порту СВ до того момента, когда верхний привод чуть подымается с крюка. Снизить давление на 25 psi, когда верхний привод вновь опустится на крюк. Испытание параметра ожидания Для опционального параметра ожидания подъем нагрузки в 33,000 фунтов достигается при давлении 1800 psi в порту CB. Дополнительные 300 psi давления, в сравнении с нормальным давлением системы противовеса, обеспечиваются путем подачи питания на электромагнитный клапан SV9. Для регулировки давления необходимо выполнить следующие действия: 1. Установить переключатель режима системы противовеса в положение РАБОТА (RUN) и включить переключатель режима ожидания. Проверить уровень давления в порту СВ и на В9. Передвинуть от упора против часовой стрелки в самое низкое положение разгрузочный клапан SJR. 2. Медленно передвигая по часовой стрелке разгрузочный клапан SJR, повышать уровень давления на СВ до тех пор, пока серьга не оторвется от крюка при нахождении бурильной свечи в элеваторе. Чтобы дать возможность стабилизироваться давлению на СВ, необходимо проводить регулировку SJR очень медленно. Таблица 11. Устранение неисправностей в системе противовеса Система противовеса не работает Система stand jump не работает Устранение неисправностей гидравлического силового блока и резервуара Принцип работы На рис. 10 показана схема встроенного гидравлического силового блока. Электрический двигатель мощностью 10 л.с. приводит в действие насос переменной производительности и насос постоянной производительности. Насос постоянной производительности обеспечивает гидравлическое питания для работы двигателя смазочного насоса. Испытание давления можно произвести в порту PF. Разгрузочный клапан RV2 служит ограничителем приводного давления контура смазочного масла. Испытание системы Проверить давление в контуре в порту PV. Разгрузочные клапаны RV1 и UV1 являются компонентами этого контура. Клапан UV1 является дифференциальным разгрузочным клапаном и может быть проверен в порту Z1. Клапан RV2 установлен на 400 psi и может быть проверен в порту PF. Провести испытание давлением в порту PV, чтобы получить подтверждение, что разгрузочный клапан RV1 установлен на 800 psi. Дифференциальный разгрузочный клапан UV1 испытывается в порту Z1 для подтверждения установки на давление в 2,000 psi. Таблица 12. Устранение неисправностей гидравлического силового блока (ГСУ) и резервуара Раздел 7 Порядок демонтажа и сборки Меры безопасности Указанные ниже действия по демонтажу и сборке оборудования могут выполняться только лица, уполномоченные Варко . Перед началом процедуры демонтажа оборудования необходимо переместить гидравлические узлы на чистое рабочее место. Демонтаж обычно производится при замене поврежденных узлов, которые являются причиной отказа оборудования. Всякий раз, выполняя демонтаж оборудования, необходимо производить регламентное обслуживание, включая: Чистку и осмотр разобранных узлов и деталей Замену всех изношенных и поврежденных деталей до того, как они явятся причиной очередного отказа оборудования. Установку резьбовых протекторов на открытой резьбе. |