Буровой привод NOV TDS 10S. Руководство по эксплутации и обслуживанию Условные обозначения в руководстве

• Название: Руководство по эксплутации и обслуживанию Условные обозначения в руководстве
• Дата: 21.12.2020
• Размер: 1.86 Mb.
• Имя файла: Буровой привод NOV TDS 10S.pdf
• Тип: Руководство; #162423
• страница: 6 из 6

Сборка узла трансмиссии / корпуса двигателя
Чтобы предотвратить нанесение повреждений деталям трансмиссии, необходимо не
допускать в процессе сборки появления на компонентах трансмиссии заусенец, осколков
и загрязнений.
Варко настоятельно рекомендует производить замену подшипников или зубчатых передач при появлении первых следов износа. Обычно гораздо экономичнее заменить сомнительную деталь при демонтаже, чем идти на риск возможной полной замены коробки передач в будущем.
Сборка основного корпуса
Сборка основного корпуса производится в следующем порядке:
1. Очистить паром основной корпус, продув все отверстия и каналы (предварительно снять все форсунки и заглушки). Нанести защитное покрытие типа WD-40 на все неокрашенные внутренние поверхности.
Не наносить резьбовой герметик на отверстие.
2. Охладить внешнюю обойму нижнего основного подшипника до 0 градусов F (- 18 градусов
С), но не ниже –60 градусов F (-51 градусов С), затем установить подшипник в проходное отверстие корпуса. Немедленно после установки подшипника в корпус, обдать его WD-40 для предотвращения коррозии.
Не использовать жидкий азот для охлаждения деталей. Температура ниже – 60
гр. F (-50 гр. С) может подействовать на структуру некоторых металлов и
стать причиной ослабления деталей.
3. Установить два стопорных устройства нижнего радиального подшипника.
4. Нанести замазку, препятствующую зацеплению резьбы, на резьбу двенадцати винтов с шестигранной головкой диаметром ½ дюйма, которые крепят стопорное устройство.
Вставить винты и шайбы и затянуть винты "звездочкой" с усилием 71 – 79 футо-фунтов.
5. Закрепить винты контрящей проволокой диаметром 0.047 дюйма.
6. Перевернуть основной корпус.

Сборка главного вала
1. Удалить любые заусеницы, очистить паром и нанести на главный вал защитное покрытие типа WD-40.
Для переворачивания главного вала следует использовать струбцины.
2. Удерживать основной вал в вертикальном положении. При этом нижняя часть вала должна быть обращена вверх (рис. 11).
3. Нагреть верхнюю обойму упорного конического подшипника до 200 градусов F (90 гр. C) и установить обойму на нагрузочную пластину диаметром 18 дюймов, встроенную в вал.
Поворачивать обойму до тех пор, пока она не сядет полностью на пластину.
4. Установить шарикоподшипники и корпус упорного конического подшипника и нанести чистую смазку на шарики.
5. Установить вторую половину обоймы упорного конического подшипника.
6. Нагреть внутреннюю обойму нижнего основного подшипника до температуры 225-250 градусов (110 – 120 градусов С) и установить обойму на манжету главного вала, поворачивая ее до тех пор, пока она не сядет плотно на основной вал.
7. Осмотреть износную втулку. При обнаружении следов износа или повреждений, заменить ее.
8. Нагреть износную втулку до температуры 250 градусов F (120 градусов С) и установить манжету.

Рис. 11. Сборка узла трансмиссии / корпуса двигателя

Присоединение шестерен к основному корпусу
1. Установить все заглушки, штуцеры и форсунки. Нанесите слой резьбового герметика (не использовать тефлоновую ленту) на заглушки и Loctite 232 Threadlocker (синий) на форсунки и штуцеры.
2. Перед тем, как приступать к работе, проверьте, что нижние радиальные подшипники и их стопорные кольца установлены (см. Сборка основного корпуса).
3. Нагреть внутренние обоймы конических подшипников до температуры 200 градусов F (93 градуса С) и установить их с каждой стороны блока-шестерни
4. Нагреть подшипник вала ведущей шестерни до 200
°F (93°C) и насаживать на вал ведущей шестерни до тех пор, пока заплечики внутренней обоймы не упрутся в ведущий вал.
5. Установите стопорную шайбу и гайку. Затяните гайку до момента 200 фут/фунт и и подолжайте затягивать, пока лепестки стопорной шайбы не будут на уровне прорези. Загните лепестки в прорезь.
6. За монтажную скобу, установленную снизу внутреннего прошлицованного участка, поднимите ведущую шестерню / подшипник снизу основного корпуса.
7. Шестью болтами прикрепить упор вала ведущей шестерни.
Закрепите вал в вертикальном положении – не позволяйте ему наклоняться. В
противном случае при попытке вернуть вал назад в вертикальное положение
8. Установите сепаратор биметаллического подшипника в основной корпус, оставив зазор
3/16 дюйма между контактирующими поверхностями сепаратора и основного корпуса.
9. Установите наружные втулки подшипников в отверстия основного корпуса и крышки корпуса. При необходимости охладить до 30
°F if needed.
10. Установите блок шестерен в основном корпусе в подъемное ушко в конце с краю блока- шестерен для возможности работ по монтажу - демонтажу.

11. Нанесите слой смазки на нижний радиальный подшипник и обойму Перед тем, как опускать главный вал, расслабьте затяжку струбцины до тех пор, пока нижняя обойма упорного подшипика не установится на внутреннюю обойму главного радиального подшипника. Снимите струбцины.
Освободите струбцины для предотвращения выпадения роликов.
Опускайте узел главного вала сквозь основное отверстие основного корпуса до тех пор, пока обе обоймы главного упорного подшипника не войдут в контакт с роликами и главный вал не начнет свободно вращаться. Прогрейте главную передачу до температуры от 150
°F (66°C) до
200
°F (93°C). Установите два болта 5/8-11 UNC в отверстия для дренажных отверстий, убедившись при этом, что верхняя сторона “TOP SIDE” находится вверху. Аккуратно опускайте главную зубчатую передачу до тех пор, пока ведущая передача не будет установлена на свое место. Если пришлось убрать старый установочный штифт, то вращайте зубчатую передачу до тех пор, пока штифт длиной в 1 дюйм не будет выровнен с отверстием.
Если штифт главной передачи был снят, то охладите новый штифт по меньшей мере до 0
°F (-18°C), но не ниже чем -60°F (-51°C), так как главная передача установлена в свое положение. После этого введите штифт в установочное отверстие с помощью бронзового молотка. Штифт будет установлен на уровне 1/4 дюймов в высоту.
Нанесите противозадирный состав на резьбу десяти винтов с шестигранной головкой, которые удерживают на месте главную передачу, и установите винты и стопорные шайбы. Затяните винты в до крутящего момента 610-670 футов фунт. .
15. Затяните стяжной болт стяжной проволокой .051 дюймов.
16. Нагрейте верхнюю конусную подшипниковую обойму до 225
°F (107°C) и 250°F (121°C).
Установите подшипник вращением до полной посадки..
17. Проверьте состояние верхней износной муфты. Если на муфте есть признаки износа или повреждений, то замените ее.
18. Нагрейте верхнюю износную муфту до температуры между 200
°F (93°C) и
250
°F (121°C). Установите муфту и вращайте ее до тех пор, пока она не установится

19. Установите контрольный штифт в крышку основного корпуса и шпонки в основной корпус.
20. Нанесите тонкий слой лубриканта на контактирующие поверхности основного корпуса и крышку основного корпуса.
21. Установите уплотнительные кольца вокруг канала для смазки на задней стенкек основного корпуса.
22. Нанесите обильный слой смазки на верхний конус блока шестерен и крышку. Опустите крышку на основной корпус, убедившись, что подшипники совмещены
23. Установите и плотно затяните болты крышки.
24. Затяните болты и измерьте зазор между фиксатором и основным корпусом.
25. Установите прокладки между фиксатором и основным корпусом, зазор будет превышать приблизительно 002 дюйма.
26. Затяните болты до крутящего момента 75 фунтов на фут. Проверьте осевой зазор установив шкальный индикатор в зазор фиксатора подшипника с помощью рычага
27. Разберите фиксатор и уберите или добавьте прокладки, чтобы зазор был в пределах от
.001 до .002 дюйма.
28. Прочистите контактирующие поверхности и нанесите тонкий слой герметика на них.
Установите резервуар.
29. Установите уплотнительное кольцо в паз верхней поверхности крышки основного корпуса, на который установлен гидравлический насос.
30. Установите гидравлический насос. e
Take care to not damage the inlet filter when lowering the pump
into place.