Книга. Руководство по хранению бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техники в вооруженных силах российской федерации
 Скачать 3.46 Mb.
|
к Руководству (п.5 приложения В.2 Книги 2)ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ И ТРЕНИРОВКИ МАГНЕТРОНА Если при эксплуатации или хранении машины аппаратура комплекса не включалась более трех месяцев, то перед включением высокого напряжения блока ГТН-2 необходимо произвести проверку и тренировку генератора блока ГТН-2. Проверка и тренировка выполняются в соответствии Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации изделия 9К112-1 (танк Т-80Б, Т-64Б). Порядок тренировки: Снять заглушку с потенциометра РЕГУЛ. ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ на блоке ГТН-2; Подключить блок ГТН-36 кабелем ГТН-236 к разъему 14Ш5; Отвернуть колпачок с переключателя РАБОТА-ТРЕНИРОВКА на блоке ГТН-2 и установить переключатель в положение ТРЕНИРОВКА; Вывести отверткой потенциометр РЕГУЛ. ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ на блоке ГТН-2 в крайнее положение против хода часовой стрелки; Включить аппаратуру комплекса 9К112-1; Откалибровать прибор ГТН-36; Установить на блоке ГТН-36 переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД. – КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ. в положение УСТ.0/ ТОК ГЕНЕР.; Включить последовательно аппаратуру в режим «КОНТРОЛЬ» и «ВЫСОКОЕ К»; Установить в режиме «ВЫСОКОЕ К» потенциометром РЕГУЛ. ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ на блоке ГТН-2 показание прибора ГТН-36 15 мкА и выдержать 5 мин. (при тренировке «ВЫСОКОЕ К» поддерживать непрерывно). После автоматического сброса режима сразу же включить аппаратуру снова в режим «ВЫСОКОЕ К»; Аналогичным образом провести тренировку магнетрона на других режимах в соответствии с циклограммой. I,mkA 85 75 60 45 30 15 t,c 0 5 15 25 35 40 2,5х4 5 5               П р и л о ж е н и е Б.11 книга 2 к Руководству (раздел 2.5.3 книги 1)КОНСЕРВАЦИЯ АГРЕГАТОВ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИНКонсервация дизельных двигателей Консервация двигателей производится с помощью агрегата АКД (рисунок Б.2) и заключается в промывке гильз цилиндров свежим обезвоженным моторным маслом, применяемым на данных двигателях в целях предохранения их поверхности от коррозионно-агрессивных продуктов сгорания топлива и масла. Количество масла, заливаемого в цилиндры двигателей агрегатом АКД-1, должно быть: для двигателей типа В-2 – 1,8-2,2 л; для двигателей типа В-6 – 0,9-1,2 л; для двигателей типа В-46 – 1,8-2,4 л; для двигателей типа 5ТДФ – 0,8-1,0 л; для двигателей типа УТД-20 и 5Д20-240 – 1,3-1,6 л. Количество масла контролируется по уровню 19, установленному на лицевой стенке агрегата АКД-1. Если в цилиндры залито менее 2/3 указанного количества масла, то производится еще один цикл промывки. В течение всего процесса промывки температура масла в агрегате АКД-1 и температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна быть не ниже 70 С. Консервация производится в последовательности: установить агрегат АКД-1 на машину или рядом с ней так, чтобы обеспечивалось подключение кабелей 6 и 7 к электрической сети машины и раздаточного шланга 4 к системе воздухопуска; открыть крышку агрегата АКД-1 и установить все выключатели на пульте 3 в положение ВЫКЛЮЧЕНО; развернуть кабели и раздаточный шланг; закрыть перепускной кран 2 насоса, маховичок которого выведен вверх; подсоединить раздаточный шланг к центральному штуцеру воздухораспределителя или к специальному штуцеру (в зависимости от марки машины); при выключенном выключателе батарей подключить кабели агрегата АКД-1 к электрической сети машины в строгом соответствии со схемой подключения, указанной в Инструкции по эксплуатации машины; пустить и разогреть двигатель; произвести двойную откачку масла из КП (на машинах, где данная операция предусмотрена инструкцией по эксплуатации); остановить двигатель; установить на пульте управления АКД-1 выключатели АВТОМАТ и СТАРТЕР в положение ВКЛЮЧЕНО; установить выключатель КОНСЕРВАЦИЯ в положение ДВИГАТЕЛЬ (блокировочным ползуном не пользоваться); включить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА из КП на щите механика-водителя и удерживать его в этом положении до конца цикла консервации двигателя; нажать на кнопку ПУСК и удерживать ее 2-3 с до появления щелчка в автомате, при этом на пульте управления загорится белая лампа, которая должна гореть на протяжении одного цикла промывки цилиндров. Цикл промывки цилиндров осуществляется автоматически в следующей последовательности: через 2-3 с после нажатия кнопки ПУСК включается стартер машины и начинает проворачиваться коленчатый вал двигателя, при этом на пульте управления агрегата АКД-1 загорается красная лампа; через 0,5 с после начала работы стартера включается маслозакачивающий насос МЗН-2 агрегата АКД-1, который начинает подавать масло в цилиндры двигателя, при этом на пульте управления агрегата загорается зеленая лампа; через 4 с маслозакачивающий насос выключается (гаснет зеленая лампа), а еще через 0,5 с выключается стартер (гаснет красная лампа). На этом заканчивается первая заливка масла в цилиндры двигателя. Последующие – вторая и третья заливки масла в цилиндры двигателя осуществляются автоматически с перерывами 15-18 с. По окончании третьей заливки масла после паузы 15-18 с включается только стартер на 5 с для прокручивания коленчатого вала двигателя без подачи масла. После чего агрегат АКД-1 автоматически выключается (гаснет белая лампа), на чем заканчивается цикл промывки цилиндров двигателя. Для осуществления второго цикла необходимо через 3 мин. после окончания первого цикла повторно нажать кнопку ПУСК. Промывка цилиндров двигателей типа В-2 и В-46 производится за два цикла, двигателей типа В-6, 5ТДФ, УТД-20 и 5Д20-240 – за один цикл. По окончании промывки цилиндров двигателя установить выключатели АВТОМАТ и СТАРТЕР в положение ВЫКЛЮЧЕНО и отсоединить кабели агрегата от электрической сети машины, а раздаточный шланг от воздухораспределителя или специального штуцера. 2 Консервация газотурбинного двигателя Консервация газотурбинного двигателя заключается в смазке свежими обезвоженными трансформаторными маслами МК-8, МС-8РК, МС-8П, нагретыми до температуры 60-120С, рабочих поверхностей топливорегулирующей аппаратуры. Консервация производится в последовательности: установить на машине топливораспределительный кран в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ и рукоятку запорного крана в положение ОТКРЫТО; открыть лючок на днище машины, расположенный напротив дренажного бака; снять пробку с резинового рукава для слива из дренажного бака, снять контровку с хомута и вывести рукав в емкость; слить топливо из расходного бака и залить в него 8-10 л обезвоженного масла; соединить шлангом из ЗИП машины штуцеры №149 и 150 насоса НР-1000В; выпустить воздух ин насоса НР-1000В, установив переключатель НАСОС-ПРОКАЧКА на 2-3 мин. в положение ПРОКАЧКА, после чего установить его в среднее положение; установить переключатель режима в положение 3 – ПРОКРУТКА, рычаг ручной подачи топлива в положение МАЛЫЙ ГАЗ, а рукоятку запорного крана в положение ОТКРЫТО и нажать кнопку ПУСК на 2 с, при этом в ходе цикла выжать 3-4 раза педаль РСА; повторить цикл консервации нажатием кнопки ПУСК; после остановки двигателя снять шланг, соединяющий штуцеры №149 и 150 насоса НР-1000В, установить заглушки на штуцеры насоса и законтрить их проволокой; установить рукоятку запорного крана в положение ЗАКРЫТО; после прекращения течи масла из резинового рукава для слива масла из дренажного бака установить на него пробку и законтрить ее, установить шланг в хомут и закрепить; слить масло из расходного бака и заправить его топливом. 3 Консервация топливных насосов Консервация топливных насосов заключается в удалении из картеров насосов и регуляторов рабочего масла и заполнении их свежим обезвоженным моторным маслом, применяемым для консервации двигателя и нагретым до температуры 70-80 С. Консервации подлежат топливные насосы двигателей типа В-2, В-6, УТД-20 и 5Д20-240, за исключением топливных насосов двигателей В-84, В-92. Консервируются топливные насосы с помощью ручного поршневого насоса 9, наконечников и контрольного шланга из комплекта оборудования агрегата АКД-1. При заполнении картера насоса маслом рейка подачи топлива должна находиться в положении нулевой подачи для обеспечения перетекания масла из картера насоса в картер регулятора. В насосах с масляным щупом, расположенным сбоку в нижней части картера, отверстие для щупа во время заливки масла должно быть плотно закрыто пробкой. Консервация топливных насосов двигателей типа В-2 и В-6 производится в последовательности: подключить кабели агрегата АКД-1 к электрической сети машины; ввернуть наконечник №1 из ЗИП агрегата АКД-1 в заливное отверстие корпуса регулятора и подсоединить к наконечнику шланг ручного поршневого насоса 9; откачать рабочее масло из картера регулятора, после чего отсоединить наконечник; ввернуть в заливное отверстие корпуса регулятора контрольный шланг, свободный конец которого опустить в ведро; ввернуть наконечник №3 в заливное отверстие корпуса насоса и подсоединить к нему раздаточный шланг 4 агрегата АКД-1; открыть перепускной кран АКД-1 и разблокировать выключатель КОНСЕРВАЦИЯ, передвинув блокировочный ползун на пульте управления в правое положение; установить выключатель КОНСЕРВАЦИЯ в положение НАСОС и закачать масло в корпус насоса до его появления из контрольного шланга; выключить маслозакачивающий насос, установив выключатель КОНСЕРВАЦИЯ в положение ДВИГАТЕЛЬ; отсоединить от топливного насоса наконечник №3 с раздаточным шлангом агрегата и контрольный шланг; ввернуть наконечник №1 с всасывающим шлангом ручного поршневого насоса в заливное отверстие корпуса насоса и откачать масло; ввернуть наконечник №2 с всасывающим шлангом ручного поршневого насоса в заливное отверстие регулятора и откачать масло. Консервация топливных насосов двигателей типа УТД-20 и 5Д20-240 производится в последовательности: установить в отверстие для щупа на корпусе регулятора насоса наконечник №1; подсоединить к наконечнику всасывающий шланг поршневого насоса и откачать масло; вынуть наконечник №1 из отверстия для щупа; установить в отверстие для щупа воронку с мелкой сеткой (100 отв./см2) и залить в корпус регулятора обезвоженное масло; передвинуть рычаг регулятора 3-4 раза от положения СТОП до упора в винт максимальных оборотов; вставить в отверстие для щупа наконечник №3, подсоединить к нему всасывающий шланг ручного поршневого насоса и отсосать масло; проверить уровень масла в регуляторе и установить на место щуп. 4 Консервация компрессора АК-150 Консервация компрессора заключается в промывке цилиндров свежим обезвоженным маслом, нагретым до температуры 70-80 С. Консервация производится в последовательности: слить отстой из влагомаслоотделителя и отстойника воздушной системы машины (кран слива отстоя из влагомаслоотделителя на период хранения машины плотно не закрывать); отсоединить шланг подвода воздуха к компрессору и трубку, соединяющую компрессор с влагомаслоотделителем; проворачивая ведущий вал коробки передач или коленчатый вал двигателя, залить с помощью шприца в цилиндр компрессора через шланг подвода воздуха 60-100 см3 свежего обезвоженного масла;  Рисунок Б.2 Агрегат АКД-1 для консервации цилиндров двигателей типа В-2, В-6, 5ТДФ и УТД-20 1 - пробка заливной горловины; 2 - перепускной кран: 3 - пульт управления; 4 - маслоизмерительный уровень; 5 - кабель с биркой 53 (МАССА); 6 - кабель с биркой 55 («+» реле стартера); 7 - кабель с биркой 54 (Я стартера); 8 - сливной шланг; 9 -поршневой насос; 10 - всасывающий шланг; 11 - раздаточный шланг; 12 - кабель с реле ограничения тока Наконечники: № 1- для отсасывания эксплуатационного масла изкорпуса насоса; №2 - для отсасывания промывочного масла из корпуса регулятора через заливное отверстие; № 3 - для заполнения корпуса топливного насоса и регулятора маслом через заливное отверстие и для отсоса масла через контрольное отверстие корпуса регулятора; № 4 - для закачки масла в цилиндры двигателя через центральный штуцер воздухораспределителя; № 5 и 8 - для заполнения и отсоса масла через дренажную трубу; № 6 и 7 - для закачки промывочного масла в цилиндры двигателя через специальный штуцер воздушной трубы; контрольный шланг для слива избыточного масла из насоса при его заполнении маслом. прокрутить ведущий вал коробки передач или коленчатый вал двигателя на 10-15 оборотов. Закачка масла и прокрутка вала коробки передач (двигателя) производится дважды. После второй закачки масла необходимо вал проворачивать до прекращения выхода масла из штуцера отвода воздуха третьей ступени; подсоединить к компрессору трубки подвода и отвода воздуха. Консервация компрессора машины с газотурбинным двигателем производится в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации машины. П р и л о ж е н и е Б.12 книга 2 |