Руководство по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи, инструкции мга, двт минтранса России и другие документы
 Скачать 1 Mb.
|
|
3. Наставление по производству полетов в гражданской авиации ( НПП ГА - 85 ) 4.7. Электросветотехническое обеспечение 4.7.1. Электросветотехническое обеспечение полетов предусматривает: - планирование использования электросветотехнических средств, а также их технического обслуживания; - содержание электросветотехнических средств в исправном состоянии; - учет и анализ отказов и неисправностей электросветотехнических средств, разработку и проведение мероприятий по повышению надежности этих средств; - подготовку и допуск инженерно-технического состава службы ЭСТОП к технической эксплуатации электросветотехнического оборудования. 4.7.2. Электросветотехническое обеспечение полетов осуществляется в соответствии с Регламентами технического обслуживания электросветотехнического оборудования, Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ и ПТБ), Правилами устройств электроустановок (ПЭУ), настоящим Наставлением и Наставлением по светотехническому обеспечению полетов и электроустановкам в гражданской авиации (НАСТОП ГА) (См. РУЭСТОП-95). 4.7.3. Организация эксплуатации электросветотехнического обеспечения полетов осуществляется службами ЭСТОП авиапредприятий и ОЭНС УГА. 4.7.4. Все электросветотехнические средства должны отвечать нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов, светотехнические средства должны быть зарегистрированы в установленном порядке. 4.7.5. Светосигнальное оборудование аэродрома должно быть включено: - при ночных полетах - за 15 мин до захода солнца или расчетного времени прибытия (вылета) воздушных судов; - в дневных условиях - при видимости 2000 м и менее; - в других случаях - по указанию руководителя полетов или по требованию экипажа. Светосигнальное оборудование должно быть выключено: - с восходом солнца; - в дневное время - при видимости более 2000 м; - при отсутствии полетов или перерыве в прилетах (вылетах) воздушных судов более 15 мин. 4.7.6. Соответствие режимов работы электросветотехнических средств установленным параметрам периодически проверяется с использованием специального оборудования. Периодичность, объем и порядок выполнения этих проверок устанавливается МГА, соблюдение сроков возлагается на службу ЭСТОП и контролируется ОЭНС УГА. Ежедневный летный контроль светосигнального оборудования аэродромов производится по указанию руководителя полетов (диспетчера) экипажами, выполняющими полеты, с обязательной записью результатов о проверке в специальный журнал. 4.7.7. Выключение электросветотехнических средств для технического обслуживания (ремонта) производится по плану, утвержденному командиром авиапредприятия (начальником аэропорта), с предварительным согласованием с руководителем полетов (диспетчером) и с записью в оперативный журнал службы ЭСТОП. 4.7.8. Руководитель полетов (диспетчер) в светлое время суток должен предоставлять время для проведения ежедневного технического обслуживания электросветотехнических средств в соответствии с регламентом на ежедневное техническое обслуживание. Запрещается использование средств, на которых не выполнены или не завершены работы по ежедневному техническому обслуживанию, а также проведение проверок работоспособности светосигнального оборудования ночью и днем в сложных метеоусловиях при нахождении на предпосадочной прямой воздушного судна на аэродромах, имеющих две и более ВПП. 4.7.9. Информация о возникновении аварий и неисправностей в светосигнальном оборудовании и системе электроснабжения должна быть записана в специальном журнале и немедленно передаваться сменным инженером службы ЭСТОП руководителю полетов (диспетчеру). Все оперативные переключения в системе электроснабжения производятся только по согласованию с руководителем полетов. 4.7.10. В случае изменения направления рабочего старта сменный инженер службы ЭСТОП обязан доложить руководителю полетов о готовности светотехнических средств к работе с новым стартом. 4. Нормы годности эксплуатации аэродромом (НГЭА) 5.13. Система светосигнального оборудования аэродромов 5.13.1. Система светосигнального оборудования должна обеспечивать световое обозначение ВПП и ее участков, подходов к ней, обозначения РД и их расположения, а также управления движением по аэродрому с целью обеспечения пилотов визуальной информацией при выполнении взлета, посадки и руления воздушных судов. Системы светосигнального оборудования подразделяются на: - ОМИ - система огней малой интенсивности предназначена для обеспечения захода на посадку, посадки, руления и взлета ВС на необорудованных ВПП (направлениях) или ВПП (направлениях) захода на посадку по приборам; - ОВИ-I, II, III - системы огней высокой интенсивности предназначены для обеспечения захода на посадку, посадки, руления и взлета ВС на ВПП (направлениях) точного захода на посадку I, II, III категорий соответственно. 5.13.2. Соответствующее направление посадки должно быть оборудовано типовой светосигнальной системой в соответствии с табл.5.1. Таблица 5.1.
* Рекомендуемое оборудование 5.13.3. Система светосигнального оборудования должна состоять из подсистем огней, приведенных в табл.5.7 и 5.8. Таблица 5.7. Средства посадки и взлета
1 Рекомендуемое оборудование при установке систем ОВИ на ВПП (направлении) захода на посадку по приборам. 2 Устанавливаются при отсутствии глиссадных огней. 3 Устанавливаются при использовании огней приближения по центральному ряду. Примечание. Знак "+" обозначает обязательное наличие оборудования; знак "*" - рекомендуемое наличие оборудования; знак "—" обозначает, что применение не требуется. Таблица 5.8. Средства руления 1
1 Требования табл.5.8 не означают необходимость обязательного оснащения рулежными средствами всех РД. 2 Требования разработаны для категории IIIА. 3 При наличии уширений ВПП. Примечание. Знак "+" обозначает обязательное наличие оборудования; знак "*" - рекомендуемое наличие оборудования; знак "—" обозначает, что применение не требуется. Размещение на аэродроме светосигнального оборудования системы ОМИ 5.13.4. Схемы расположения светосигнального оборудования систем ОМИ должны соответствовать рис. 5.8 - 5.10. Примечание. Схемы расположения светосигнального оборудования на рис. 5.8 - 5.10 приведены для случая отсутствия КПТ. 5.13.5. Огни приближения системы ОМИ белого цвета устанавливаются по осевой линии ВПП на протяжении не менее 420 м от порога с продольным интервалом между огнями (60±5) м. Световой горизонт белого цвета располагается на расстоянии (300 ± 12) м от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Ширина светового горизонта должна составлять (30 ± 3) м. При протяженности огней приближения 420 м ширина светового горизонта может быть уменьшена до (18±2) м. Примечания: 1. Для схем на рис.5.8 и 5.10 допускается установка огней приближения меньшей протяженности; если длина линии огней менее 300 м, на этом участке должны быть применены линейные огни шириной не менее 3 м. 2. При эксплуатации на аэродроме РМС в схеме рис.5.10 рекомендуется использовать линейные огни приближения шириной 3 - 4 м с продольными интервалами 30 или 60м. 3. Допускается использование в системах ОМИ (см. рис.5.8, 5.10) огней приближения с интервалами до 75 м, а в системе ОМИ (см. рис.5.9) до 100 м. 5.13.6. Посадочные огни белого цвета должны быть установлены по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни в рядах должны быть размещены с интервалами не более 60 м. Огни также должны излучать желтый свет в направлении посадки на последних 600 м ВПП или на 1/3 длины ВПП в зависимости от того, что меньше. Боковые огни КПТ красного цвета должны быть установлены по всей ее длине двумя параллельными рядами, находящимися на одинаковых расстояниях от продолжения осевой линии ВПП и являющимися продолжением посадочных огней ВПП, с такими же интервалами между огнями. При этом огни должны излучать свет только в направлении ВПП. Примечания: 1. Для ВПП, у которых ширина не одинаковая, посадочные огни должны быть расположены не далее 3 м от линии, соответствующей наименьшей ширине ВПП, 2. Допускается использование в системах ОМИ (см. рис.5.8-5.10) посадочных огней ВПП с интервалами до 75 м, а в системе ОМИ (см. рис.5.9) до 100 м. 5.13.7. Входные огни зеленого цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от порога; двумя группами в количестве не менее трех в группе для схем на рис. 5.8, 5.9 и не менее пяти в группе для схемы на рис.5.10, с интервалом (3 ± 0,3) м, при этом, крайние входные огни должны устанавливаться на продолжении линий посадочных огней. 5.13.8. Ограничительные огни ВПП красного цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от конца ВПП двумя группами в количестве не менее: двух в группе для схем на рис. 5.9, трех в группе для схем на рис. 5.8 и 5.10. Ограничительные огни КПТ красного цвета, в количестве не менее шести, размещаются с равными интервалами на конце КПТ по всей ее ширине на линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, и должны излучать свет только в направлении ВПП. 5.13.9. Огни знака приземления белого цвета должны быть установлены с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 150 - 300 м от порога ВПП (как правило, порядка 0,1 от ее длины) в количестве не менее трех с интервалом 2,0 - 3,3 м между огнями и линией посадочных огней. Огни должны светить только в направлении заходящего на посадку ВС. Примечание. Допускается установка огней только с левой стороны ВПП (относительно направления посадки). 5.13.10. Схема размещения глиссадных огней определяется типом системы визуальной индикации глиссады. Системы ОВИ ОВИ-I 5.13.11. Схемы расположения огней системы ОВИ-I должны соответствовать рис.5.11, 5.12, 5.13. Примечания: 1. Схема расположения огней на рис. 5.13 приведена для случая отсутствия КПТ. 2. В отношении применения огней кругового обзора см. п. 5.13.17. 5.13.12. Огни приближения белого цвета (см. рис.5.11, 5.12) должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП на протяжении 900 м от порога ВПП (но не менее 870 м) с продольными интервалами (30±3) м [допускается 25±2,5 м]. Примечание. На ВПП (направлении) захода на посадку по приборам допускается меньшая протяженность огней приближения, но не менее 420 м. 5.13.13. Огни световых горизонтов (см. рис.5.11) белого цвета должны располагаться на линиях, перпендикулярных осевой линии ВПП, на расстояниях от порога соответственно 150, 300, 450, 600 и 750м с допусками, указанными на рис. 5.11. При смещении какого-либо одного светового горизонта от указанного на рис.5.11 положения его общая длина должна составлять одну двадцатую действительного расстояния данного светового горизонта от расчетной точки, расположенной по осевой линии ВПП на расстоянии 300 м от порога ВПП. Примечание. В отдельных случаях (из-за местных условий) допускается отклонение в расстоянии между световыми горизонтами до ±40 м, при этом отклонения от продольных интервалов между огнями приближения могут быть до ±10 м. Отклонение в расстоянии между двумя ближайшими к порогу ВПП световыми горизонтами должно быть не более 6 м. Огни светового горизонта в схеме расположения огней по центральному ряду (см. рис.5.12) должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии (300± 12) м от порога ВПП с допусками, указанными на рис.5.12. 5.13.14. Посадочные огни ВПП белого цвета (см. рис.5.13) должны быть установлены по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни в рядах должны быть размещены с интервалами не более 60 м. На последних 600 м ВПП огни должны излучать желтый свет. Боковые огни КПТ должны быть установлены в соответствии с п. 5.13.6. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||