Руководство по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи, инструкции мга, двт минтранса России и другие документы
 Скачать 1 Mb.
|
Летные проверки систем светосигнального оборудования9.24. С целью определения правильности параметров и функционирования систем светосигнального оборудования должны проводиться летные проверки этих систем в случаях: а) при вводе системы в эксплуатацию после окончания ее монтажа, капитального ремонта; б) при категорировании направления посадки, подтверждении категории, продлении срока действия Удостоверения (Сертификата) годности. Примечание. Периодические летные проверки проводятся в следующие сроки: 1) категорированные системы ОВИ I, II, III категорий - не реже одного раза в год 2) некатегорированные системы ОВИ и ОМИ - при вводе в эксплуатацию и при необходимости. 9.25. Во всех случаях по указанию руководителя полетов должен быть обеспечен контроль за функционированием системы огней и состоянием ее светосигнальной картины со стороны экипажей воздушных судов, с обязательной записью результатов проверки в журнале оценки работы средств РСТО. Сменный инженер службы ЭСТОП должен своевременно знакомиться с записями в журнале и устранять отмеченные недостатки светосигнальной системы. 9.26. Программа летной проверки системы светосигнального оборудования должна предусматривать оценку: а) соответствия схемы расположения и цветности огней посадочного и рулежного оборудования утвержденной схеме; б) отсутствия неисправных огней или огней, значительно отличающихся по яркости; в) правильности включения групп огней и их яркости, а также четкости переключения огней с панели оперативного управления; г) работы системы от резервного (автономного) источника электропитания. 9.27. Программа летной проверки системы глиссадных огней должна предусматривать оценку: а) правильности индикации угла глиссады; б) правильности индикации угловых отклонений от глиссады; в) одинаковости яркости огней; г) правильности включения яркости огней и четкости их переключения с панели оперативного управления. Примечание. Объем и методика выполнения летной проверки определяется совместной программой летной проверки радиосветотехнических средств. 9.28. Летные проверки системы светосигнального оборудования должны проводиться на самолетах-лабораториях специальных авиаэскадрилий при облетах радиомаячных систем или на самолетах, выполняющих тренировочные полеты в данном аэропорту, с участием в них старшего инженера (инженера) службы ЭСТОП. По результатам летной проверки должен быть составлен акт, подписанный командиром воздушного судна, на котором производится облет системы. Примечание. Периодические летные проверки на самолетах-лабораториях организовываются базой ЭРТОС. Использование систем светосигнального оборудования при отказах и дефектах оборудования 9.29. Для обеспечения полетов воздушных судов без ограничений система светосигнального оборудования к началу полетов должна быть исправной и соответствовать установленным нормам. 9.30. Система светосигнального оборудования может быть использована для обеспечения полетов также при возникновении отдельных отказов и неисправностей оборудования и средств электроснабжения. В зависимости от характера отказов полеты с использованием указанной системы могут быть продолжены без ограничений, либо потребуется изменение минимума для посадки и взлета или прекращение полетов. 9.31. Степень влияния различных отказов оборудования на пригодность системы к эксплуатации и возможность ее использования для обеспечения полетов определяются "Общим руководством для летного и диспетчерского состава по использованию систем светосигнального оборудования и управлению ими", утвержденным ДВТ РФ. Состав эксплуатационной документации В соответствии с задачами обеспечения безопасной эксплуатации воздушных судов, перечнем и содержанием работы по техническому обслуживанию систем светосигнального оборудования и электроустановок объектов РСТО и пунктов УВД, непосредственно связанных с обеспечением безопасности полетов, в службе ЭСТОП, ее узлах и группах должна вестись эксплуатационно-техническая документация: перечень документации службы ЭСТОП приведен в Приложении 2. (Не публикуется) 10. ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ОБОРУДОВАНИЯ ЭСТОП 10.1. После окончания монтажа ввод в эксплуатацию оборудования ЭСТОП должен производиться в соответствии с Инструкцией по приемке в эксплуатацию систем светосигнального оборудования на аэродромах гражданской авиации, требованиями СНиП, документами Госстроя РФ, ПУЭ. 10.4. Система светосигнального оборудования может быть допущена к эксплуатации только при наличии Удостоверения (Сертификата) годности. Для выдачи, продления и возобновления Удостоверения (Сертификата) годности службой ЭСТОП должны быть представлены следующие документы: - акт технической приемки системы (при продлении и возобновлении Удостоверения (Сертификата) годности - акт наземной проверки системы); - перечень отступлений от проекта, дефектов и недоделок с указанием сроков их устранения и ответственных за выполнение работ (для вновь смонтированной системы); - протоколы проверок и испытаний оборудования и кабельных линий питания огней; - акт летной проверки с фотографиями системы; - схемы расположения огней с профилем местности в зоне подхода; - таблицы соответствия (на каждое направление посадки), составленные по МОС НГЭА. Примечание. На обороте фотографий должно быть указано: название аэропорта, посадочный курс, дата фотосъемки, номер кнопки, на которой работала светосистема при фотосъемке, подпись производившего съемку, заверенная печатью авиапредприятия. 10.5. Эксплуатация системы светосигнального оборудования должна быть прекращена в случаях: - приостановления действия или аннулирования Удостоверения (Сертификата) годности; - решения министерств, ведомств о приостановке или прекращении эксплуатации всего оборудования, группы оборудования или одного комплекта (изделия); - аварии оборудования, после которой оно подлежит капитальному ремонту; - списания оборудования. 10.6. При выявлении в процессе эксплуатации несоответствия типа оборудования или его параметров установленным нормам, влияющим на уровень безопасности полетов, должны быть внесены ограничения на эксплуатацию или приостановлено действие Удостоверения (Сертификата) годности по представлению специальных компетентных организаций РФ. 10.7. Удостоверение (Сертификат) годности на системы ОВИ выдается ДВТ РФ, а на другие системы региональными управлениями ГА. 11. ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ СИСТЕМЫ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 11.1. Система светосигнального оборудования, у которой закончился срок службы, должна быть подвергнута проверке с целью определения возможности ее дальнейшего использования и продления срока службы. 11.2. Проверка технического состояния (экспертиза) должна производиться в соответствии с "Инструкцией по продлению срока службы систем светосигнального оборудования на аэродромах гражданской авиации РФ", утвержденной ДВТ. По результатам проверки должен быть составлен акт. 12. МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 12.1. Для обеспечения достоверности измерений и поддержания параметров оборудования в соответствии с установленными нормами служба ЭСТОП, при непосредственном участии в работе метрологической службы авиапредприятия, должна осуществлять метрологическое обеспечение эксплуатируемого ею оборудования. 13. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОФИЛАКТИЧЕСКОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВИЗУАЛЬНЫХ СРЕДСТВ 13.1. Настоящие технические требования не предназначены для определения выхода из строя светосигнальной системы. 13.2. Для обеспечения надежности работы светосигнальной системы служит профилактическое техническое обслуживание визуальных средств. 13.3. Цель профилактического технического обслуживания состоят в том, чтобы в любое время выполнения полетов по категориям I, II или III действовали все огни приближения и огни ВПП и, чтобы в любом случае действовало: 13.3.1. В светосигнальной системе для точного захода на посадку по категории I - 85% огней в каждой из следующих подсистем: - огней приближения; - входных огней; - посадочных огней; - ограничительных огней. 13.3.2. В светосигнальной системе для точного захода на посадку по категориям II и III - 95% огней в каждой из следующих подсистем: - огней приближения на ближайшем к ВПП 450-метровом участке; - осевых огней ВПП; - входных огней ВПП; - посадочных огней ВПП; - 90% огней зоны приземления; - 85% огней приближения за пределами ближайшего к ВПП 450-метрового участка; - 75% ограничительных огней ВПП. 13.3.3. Не допускается наличие двух рядом расположенных неисправных огней, за исключением линейных огней и световых горизонтов, где допускается наличие двух соседних неисправных огней. В огнях линии "стоп" не допускается наличие более двух неисправных огней. 14. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ЕГО ОТКАЗАХ 14.1. Для обеспечения полетов воздушных судов без ограничений система светосигнального оборудования к началу полетов должна быть исправной и соответствовать установленным нормам. 14.2. Система светосигнального оборудования может быть использована для обеспечения полетов также при возникновении отдельных отказов и неисправностей оборудования и средств электроснабжения. В зависимости от характера отказов полеты с использованием указанной системы могут быть продолжены без ограничений, либо потребуется изменение минимума для посадки и взлета или прекращение полетов. 14.3. Разрешается продолжение полетов (посадок и взлетов) без ограничений при следующих отказах оборудования систем ОВИ-1 и ОВИ-2: - подсистемы огней приближения и светового горизонта кругового обзора; - подсистемы посадочных огней кругового обзора; - глиссадных огней; - импульсных огней; - боковых рулежных огней на участке руления при условии руления воздушного судна на пониженной скорости за машиной сопровождения либо по маршруту руления с исправными рулежными огнями; - одного из трех независимых источников электропитания (на срок не более 5 суток) при обеспечении оставшимися источниками нормативного, максимально допустимого для данного объекта времени переключения; - одной из двух кабельных линий посадочных прожекторных огней в системе ОВИ-1 при наличии осевых огней ВПП. 14.4. Разрешается выполнение взлетов без ограничений при отказах в системах ОВИ-1 и ОВИ-2: - прожекторных огней приближения; - боковых и центральных огней КПБ; - входных огней; - огней зоны приземления; - не более одной кабельной линии посадочных прожекторных огней (при наличии осевых огней ВПП). 14.5. Минимум для посадки II категории повышается до минимума I категории при отказах в системах ОВИ-2 более одной кабельной линии: - осевых огней ВПП; - боковых и центральных огней КПБ; - огней зоны приземления. Минимум для посадки I категории не изменяется при отказе в системе ОВИ-1 осевых огней ВПП. 14.6. Степень влияния других видов отказов (одной кабельной линии прожекторных огней приближения, центральных и боковых огней КПБ, посадочных и входных огней, огней зоны приземления и осевых огней ВПП, аппаратуры дистанционного управления, источников электропитания) на изменение минимумов для посадок и взлетов воздушных судов определяется "Общим руководством для летного и диспетчерского состава по использованию систем светосигнального оборудования и управления ими", утвержденной ДВТ, на основании которого разрабатывается индивидуальная инструкция для каждого аэродрома. Приложение 1 УДОСТОВЕРЕНИЕ (СЕРТИФИКАТ) № ______ годности светосигнального оборудования к эксплуатации 1. Наименование аэродрома __________________________________________________________________ 2. Магнитный курс__________________________________________________________________________ 3. Тип установленного оборудования и категория системы ________________________________________ 4. Эксплуатируется с________________________________________________________________________ 5. Основание для регистрации и выдачи удостоверения___________________________________________ (представление УГА, акт технической приемки или __________________________________________________________________________________________ состояния ССО, акт облета) 6. Удостоверение (Сертификат) подтверждает соответствие светосигнального оборудования Нормам годности в эксплуатации аэродромов (НГЭА). 7. Эксплуатационные ограничения _____________________________________________________________ 8. Вышеупомянутое оборудование считается пригодным к эксплуатации, если его техническое обслуживание и эксплуатация производятся в соответствии с действующими правилами и наставлениями. 9. Удостоверение (Сертификат) действительно “ — “ 19__ г. по “__ “ ________ 19__г. Начальник Отдела сертификации аэропортов ДВТ ________________________________ (подпись) (Ф.И.О.) МП (Гербовая) Приложение 11 РАЗРЕШЕНИЕ на производство земляных работ На территории ________________________________________________________________________ (аэропорт, управление ГА) Представителю ______________________________________________________________________________ (организация, должность) тов. ______________________________ разрешается производство работ _______________________ ____________________________________________________________________________________________ (характер работы) ____________________________________________________________________________________________ (место проведения работы) с раскрытием траншеи (котлована) длиной _______ метров по проекту (эскизу) № _______ от 19____ г., согласованному с ____________________________________________________________________________ (указать лицо и организацию) при соблюдении Правил охраны высоковольтных электрических сетей и Привил охраны электрических сетей напряжением до 1000 В. Работа должна быть начата в сроки, указанные в настоящем разрешении, с выполнением следующих условий: 1. Земляные работы на территории аэропорта должны выполняться при соблюдении правил техники безопасности и под техническим надзором соответствующих эксплуатационных служб. 2. Во время выполнения работ лицо, ответственное за производство работ, обязано находиться на месте, имея при себе разрешение и утвержденных проект (эскиз). 3. Лицо, ответственное за производство работ, обязано до их начала вызвать на место работ представителей эксплуатационных служб, указанных в разрешении и установить совместно с ними точное расположение подземных коммуникаций и принять необходимые меры, обеспечивающие их полную сохранность. При выполнении земляных работ механизмами лицо, ответственное за их производство, обязано вручить водителю землеройного механизма эскиз, показать на месте границы работ и расположение действующих подземных коммуникаций, сохранность которых должна быть обеспечена. Руководители эксплуатационных служб обязаны обеспечить явку своих ответственных представителей к месту работ по вызову строящей организации и дать исчерпывающие указания в письменном виде об условиях, необходимых для обеспечения сохранности принадлежащих им подземных коммуникаций. 4. Ответственность за повреждение существующих коммуникаций несет организация, производящая работы и лицо, ответственное за производство работ. 5. Каждое место работ должно быть ограждено и оборудовано стандартными предупреждающими знаками. В вечернее время к ограждению должны быть прикреплены красные заградительные огни. 6. Во время производства земляных работ должны быть приняты меры предосторожности при подвеске встречающихся на трассе подземных коммуникаций (кабелей). Производство работ согласовано с представителями: служба ЭСТОП _______________________________________ _________________ (должность, Ф.И.О.) (подпись) база ЭРТОС _______________________________________ _________________ (должность, Ф.И.О.) (подпись) аэродромная служба _______________________________________ ________________ (должность, Ф.И.О.) (подпись) служба движения _______________________________________ ________________ (должность, Ф.И.О.) (подпись) служба теплотехнического и санитарно-технического обеспечения _______________________________________ _______________ (должность, Ф.И.О.) (подпись) Я, ____________________________________________________________________________________ (Ф.И.О., должность производителя работ и ___________________________________________________________________________________________ наименование организации) обязуюсь соблюдать все указанные выше условия и за невыполнение обязательств настоящего разрешения несу ответственность _________________________________________________________________________. (подпись, дата) Адрес организации ответственного производителя работ ______________________________________, телефон ___________________. Домашний адрес ответственного производителя работ ______________________________________, телефон ___________________. Производство работ с соблюдением вышеуказанных условий РАЗРЕШАЮ с "___"_______ 19 ___ г. по "____"_________ 19 ___ г. Начальник аэропорта ___________________ __________________________________ (подпись) (Ф.И.О.) "____"__________ 19 ____ г. Примечание. Разрешение составляется в 2-х экземплярах. Первый экземпляр выдается производителю работ, второй - начальнику аэропорта. 6. Руководство по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи В В Е Д Е Н И Е Настоящее Руководство предназначено для организации и проведения летных проверок наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи (РСТОиС), находящегося на эксплуатации в подразделениях гражданской авиации (ГА), на соответствие требований действующих норм годности. Руководство разработано на основании опыта эксплуатации наземных средств РСТОиС ГА с учетом рекомендаций документа ДОС 8071 ИКАО. Изменения к Руководству разрабатываются и издаются по мере необходимости в форме ПОПРАВОК, утвержденных в установленном порядке. Летные проверки радиолокационных средств УВД проводятся в соответствии с "Программами и методиками наземных и летных проверок радиолокационных средств УВД", утвержденных МГА 04.11.87. Данное Руководство распространяется на самолеты-лаборатории Ан-26, оборудованные аппаратурой летного контроля АСЛК-75. 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК 1.1.1. Проверка при вводе в эксплуатацию выполняется с целью наиболее полного подтверждения соответствия параметров наземного средства радиосветотехнического обеспечения полетов и связи требованиям действующих норм годности при вводе средства в эксплуатацию, а также после замены или изменения места установки антенной системы. 1.1.2. Периодические плановые проверки выполняются с целью подтверждения в процессе эксплуатации соответствия параметров наземного средства РСТОиС требованиям действующих норм годности. Периодические летные проверки разделяются на: - годовые; - полугодовые (сезонные); - квартальные. Различные виды периодических проверок отличаются объемом измеряемых параметров. 1.1.3. Специальная проверка выполняется при обнаружении несоответствия параметров наземного средства РСТОиС установленным требованиям, по замечаниям экипажей воздушных судов (ВС), при необходимости регулировки параметров и в других не предусмотренных в п.п. 1.1.1. и 1.1.2. случаях. Специальная проверка РМС посадки выполняется также при отклонении размера и конфигурации критических зон от типовых (по специальным программам для конкретного аэродрома). 1.2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК 1.2.1. Летные проверки наземных средств РСТОиС производятся самолетами-лабораториями (СЛ), оборудованными специальной аппаратурой летного контроля, имеющей допуск метрологической службы МГА. Если оценка параметра средств РСТОиС не требует специального средства измерений, допускается проводить летную проверку транспортным ВС. 1.2.2. Летные проверки наземных средств РСТОиС самолетами-лабораториями выполняются специально обученным и допущенным к их проведению в установленном порядке летным (КВС, второй пилот, штурман, бортрадист, бортоператоры) и наземным (оператор АСТИ или УТЗ, ИТС по обслуживанию РСТОиС) составами. Летный состав с периодичностью, принятой в ГА, подтверждает квалификацию, проходя обучение на специальных курсах по программе, утвержденной МГА. При летной проверке светосигнального оборудования (ССО) допускается участие на борту ВС старшего инженера (инженера) службы ЭСТОП, оформленного служебным пассажиром. 1.2.3. Финансирование работ по проведению летных проверок наземных средств РСТОиС, обеспечение ГМС на летные проверки и перелеты от места базирования СЛ производит предприятие ГА, на балансе которого находится средство обеспечения полетов. Объем финансирования определяется договором между предприятиями владельцами наземных средств РСТОиС и самолетов-лабораторий. Оплата работы производится на основании акта сдачи-приемки работ. При одновременной летной проверке параметров нескольких наземных средств РСТОиС оплата на совместные заходы (полеты) производится с коэффициентом 1,5. Претензии к достоверности результатов и качеству летной проверки рассматриваются с привлечением специалистов ГосНИИ “Аэронавигация”. Оплата работ по оценке качества летной проверки производится по фактическим затратам за счет виновной стороны. Решение о необходимости проведения специальной летной проверки РСТОиС принимает руководитель авиапредприятия ГА (начальник Центра АУВД). Специальная летная проверка РСТОиС оформляется дополнением к договору. При вводе РМС посадки в эксплуатацию, а также при замене или изменении места установки антенных систем производится контрольный облет в автоматическом и директорном режимах в соответствии с “Программой проведения контрольных облетов РМС в автоматическом и директорном режимах захода на посадку”, утв. МГА 31.03.80. На аэродромах, на которых не выполняютс полеты ВС, оборудованных бортовой системой автоматического управления (БСАУ), контрольный облет РМС посадки не производится. В этом случае в Сборнике аэронавигационной информации категория системы устанавливается по результатам летной проверки СЛ и в графе 10 производится запись “используется в режиме ручного пилотирования”. 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РСТОиС 2.2. ПОРЯДОК ПЛАНИРОВАНИЯ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РСТОиС 2.2.1. Планирование летных проверок наземных средств РСТОиС осуществляет авиапредприятие - владелец СЛ на основании заявок авиапредприятий - владельцев средств обеспечения полетов. Заявки подаются не позднее 25 ноября предыдущего года облета. 2.2.2. Руководители авиапредприятий, не позднее 23 числа текущего месяца, телеграммой подтверждают необходимость и готовность к летным проверкам наземных средств РСТОиС на следующий месяц. Командир АЭ на основании телеграмм подтверждения составляет ежемесячные план-графики летных проверок и направляет в авиапредприятие заказчика телеграммы с подтверждением сроков прибытия СЛ. Допускается изменение сроков летных проверок средств РСТОиС до 30 суток. 2.3. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ И ЭКИПАЖА СЛ (ТРАНСПОРТНОГО ВС) ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РСТОиС 2.3.1. Летные проверки наземных средств РСТОиС в авиапредприятиях организуются и обеспечиваются руководителями авиапредприятий. Летные проверки РСТОиС проводятся в любое время суток, во все дни недели, включая выходные. 2.3.2. КВС СЛ по прибытию в аэропорт заказчика, обязан доложить об этом руководителю предприятия и с этого момента выполнять все его распоряжения, касающиеся организации, порядка проведения летных проверок и обеспечения безопасности полетов. При предполетной подготовке экипажа, которую проводит КВС совместно с дежурным штурманом аэропорта, руководителем полета, представителем базы ЭРТОС, ЭСТОП уточняется порядок, последовательность летных проверок, виды маневров в соответствии с Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, продолжительность предстоящих полетов. КВС СЛ принимает решение на вылет для проведения летной проверки при метеоусловиях, позволяющих измерять параметры согласно методических указаний настоящего Руководства. КВС СЛ в зависимости от воздушной обстановки и в целях уменьшения непроизводительного налета по согласованию с диспетчером службы движения имеет право использовать любой из видов маневров захода на посадку, установленных на данном аэродроме. 2.3.3. По окончании летной проверки оформляется акт. Акт летной проверки подписывается командиром ВС, членами экипажа и ИТС, проводящим летную проверку средства РСТОиС и утверждается руководителем авиапредприятия. 5. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЛЕТНЫМ ПРОВЕРКАМ НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И СВЯЗИ 5.4. МЕТОДИКА УКАЗАНИЯ ПО ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ Летные проверки ССО аэродромов проводятся при видимости не менее 5 км, высоте облачности не ниже 300 м, полеты с фотографированием световой картины проводятся после захода солнца. 5.4.1. Методика фотографирования огней ССО. Для получения объективной оценки пригодности к эксплуатации ССО при проведении летных проверок систем ОМИ и ОВИ производится фотографирование огней подхода и ВПП. Примечание. Фотографирование огней системы ОМИ типа “ЛУЧ” производится только при вводе в эксплуатацию. 5.4.2. Проверка схемы расположения огней ССО. 5.4.2.2. Методика проверки. Диспетчер посадки включает огни кнопкой на ту ступень яркости, при которой не создается слепящего действия при данных метеоусловиях: - в ночное время для огней КО – II кнопка; - для прожекторных и углубленных огней – III-IV кнопка; - для огней системы посадки ОВИ (ОМИ) – IV (III). 5.4.3. Проверка отсутствия огней в подсистеме огней приближения. 5.4.3.2. Методика проверки. Диспетчер посадки включает огни аналогично методике, изложенной в п.5.4.2.2. Визуальное наблюдение и фотографирование огней в подсистемах осуществляется аналогично материалам п.5.4.2.2. Экипаж визуально или по фотографиям определяет отсутствие или затенение двух огней подряд в соответствующей подсистеме. Результаты проверки записываются в акт летной проверки ССО. 5.4.4. Определение объема негорящих огней. 5.4.4.2. Методика проверки. Диспетчер посадки включает огни аналогично методике, изложенной в п. 5.4.2.2. 5.4.5. Оценка яркости огней в подсистемах. 5.4.5.2. Методика оценки. Диспетчер посадки включает огни аналогично методике, изложенной в п. 5.4.2.2. 5.4.6. Проверка световой маркировки осевых огней ВПП. 5.4.6.2. Методика проверки. Диспетчер посадки включает огни аналогично методике, изложенной в п. 5.4.2.2. 5.4.7. Проверка работы устройства дистанционного управления. 5.4.7.2. Методика проверки. Диспетчер посадки по команде с борта ВС последовательно переключает группы огней с первой по последней кнопки, а затем с последней по первую. Каждый цикл переключений выполняется по 2...3 раза в течение одного захода с выдержкой 2...3 с между включениями кнопок. 5.4.8. Проверка правильности набора групп и яркости огней. 5.4.8.2. Методика проверки. Диспетчер посадки осуществляет переключение огней в подсистемах аналогично методике п. 5.4.7.2. и сообщает на ВС номер группы включенных огне. 5.4.9. Определение времени перехода на автономный источник электроснабжения. 5.4.9.2. Методика измерений. По команде с борта ВС диспетчер посадки дает указание на ТП-ОВИ (ТП-ОМИ) о переводе электроснабжения ОВИ с одного внешнего источника на другой, а затем на ДГА (для системы ОМИ электроснабжение сразу переводится на ДГА). 5.4.10. Измерение углов глиссадных огней. 5.4.10.2. Методика измерений. Диспетчер посадки включает ГО согласно таблице набора для данного аэродрома. Приложение (П-5) Пример заполнения Акта летной проверки системы светосигнального оборудования. Ленинградское управление ГА _ ______Вологодский ОАО . (предприятие ГА)
А К Т летной проверки системы светосигнального оборудования ОМИ в а/п Вологда МК-152 В период с 11.07.91г. по 20.07.91г. проведена летная проверка при вводе в эксплуатацию ССО СЛ Ан-26 № 26631. Проверка проводилась в соответствии с “Руководством по летной проверке наземных средств РСТО полетов и связи”, утв. 18.008.92г. Результаты летной проверки приведены в табл.1. Таблица1.
З А К Л Ю Ч Е Н И Е ССО ОМИ в а/п Вологда МК-152 соответствует требованиям НГЭА. Акт составлен в двух экземплярах: первый экземпляр (с фотографиями ССО) - службе ЭСТОП; второй экземпляр - АЭ. Летную проверку проводили: Старший инженер (инженер) службы ЭСТОП ______________________ (Ф.И.О.) Командир ВС ______________________ (Ф.И.О.) подпись 7. Инструкция летному и диспетчерскому составу по использованию систем огней высокой интенсивности ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3 и управлению ими «Инструкция летному и диспетчерскому составу по использованию систем огней высокой интенсивности ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3 и управлению ими», утверждена заместителем Министра гражданской авиации И. Ф. Васиным, вводится в действие с 30 апреля 1986. “Инструкция летному и диспетчерскому составу по использованию и управлению системами огней высокой интенсивности ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3”, утвержденная заместителем Министра гражданской авиации от 9.08.83 № 13/И, утрачивает силу. 1. ОПИСАНИЕ СИСТЕМ ОГНЕЙ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ Системы огней высокой интенсивности (ОВИ) совместно с радиотехническими средствами посадки предназначены для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления самолетов ночью, а также днем в условиях ограниченной видимости. В аэропортах гражданской авиации эксплуатируются системы ОВИ типа Д2, Свеча-2 и Свеча-3, предназначенные для обеспечения посадки при минимумах I и II категорий. Для обеспечения посадки при минимумах I, II, III категорий разрабатываются и будут применены системы типа Свеча-4 и ДЗ. 1.1. ПОСАДОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ |