Лекции Морские грузовыеперевозки. Руководство по предмету морские грузовые перевозки Морские грузовые перевозки
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
Тема 2.3 Маркировка грузов. Грузовые документы. Маркировкой называется нанесение знаков, надписей и рисунков на груз для его •познания и указания способов перевозки, обработки и хранения. Маркировка наносится на грузовое место или ярлык; который крепится к грузовому месту. В смешанных железнодорожных и водных перевозках марки наносятся на все грузовые места. При перевозке однородных грузов большими партиями в межпортовом сообщении и по одному перевозочному документу допускается частичная маркировка мест, но не менее 10% от общего количества. Маркировка грузов регламентирована ГОСТом и Тарифным руководством 4-М. Маркировка грузов бывает товарная, отправительская. транспортная и специальная. Для экспортных и импортных грузов предусматриваются дополнительные требования к маркировке, а на грузовые места с опасными грузами наносятся знаки опасности. Товарная маркировка указывает наименование товара, название производителя товара, его адрес, заводскую марку, сорт. ГОСТ, по которому изготовлен товар, номер заказа-наряда, по которому изготовлен товар, порядковый номер места в партии. Товарную марку наносит производитель товара. Отправительская маркировки содержит следующие данные: в числителе — номер моста и знак отправителя, в знаменателе — число мест в партии, кроме того, указывается наименование отправителя и получателя, пункт отправления, пункт назначения с указанием пунктов перевалки. Все данные маркировки должны соответствовать сведениям, указанным в перевозочных документах. Отправительскую марку наносит 'отправитель груза. Он же несет ответственность за правильность маркировки. Подготовленный таким образом и сданный на транспорт «товар» переходит в категорию «груза». Знаки отправителя наносят в том случае, когда различные грузы идут в одинаковой таре, например разные сорта тканей в одинаковых кипах. Все данные отправительской маркировки должны соответствовать действующему ГОСТу. Транспортную маркировку наносит порт отправления после того, как принят груз и проверены наличие и правильность нанесения отправительской маркировки. Транспортная маркировка наносится в виде дроби через косую черту, где в числителе указывают порядковый номер, за которым данная партия записана в амбарную книгу портового склада, в знаменателе — число мест в данной партии». Специальную маркировку (табл. 2.4) груза производят в том случае, если груз требует особого обращения при перевозке или перегрузке. Это входит в обязанности отправителя или завода-изготовителя. При перевозке опасных грузов. Классификация, транспортные характеристики и нормативная баш технологии Маркировку экспортных грузов делают латинским шрифтом. Отправительская маркировка экспортных грузов должна содержать следующие сведения: наименование экспортера: номер наряда и места: место назначения груза. Экспортер может нанести дополнительную маркировку в зависимости от требований торгового контракта. Экспортные грузы маркируют в соответствии с образцом, приложенным к заказу-наряду, а при отсутствии его — в соответствии с ГОСТом. Надписи делают на языке, указанном в заказе-наряде. Если заказ выполнен в тропическом исполнении, то красной краской наносят два круга, в одном из них ставят букву «Т», в другом — дату упаковки (в числителе — месяц, в знаменателе — год). Маркировка импортных грузов должна помешаться в квадрате или в треугольнике и содержать следующие данные: наименование импортера и получателя: номер контракта: номер транспортного поручения и места: массу нетто и брутто; пункт назначения. Пункт назначения и получатель должны быть написаны на русском языке. Общий порядок расположения транспортной маркировки на грузовом месте показан на рис. 2.5. Маркировка должна быть четкой и понятной и резко отличаться по цвету от того предмета, на который она нанесена.
Рис. 2.5.11орялок расположения транспортной маркировки: I —манипуляционные знаки: 2 — допускаемые предупредительные надписи: 3 — количество мест в партии, порядковый номер внугри партии; 4 — наименование грузополучателя и пункта назначения: 5 — наименование пункта перегрузки: 6 — надписи транспортных организаций; 7 — габаритные размеры грузового места: 8 — масса нетто: 9 — наименование и адрес отправителя: 10 — наименование пункта отправления: II —объем грузового места: 12 — масса брутто; 13 — с i рана-производитель При транспортировке грузов морским транспортом маркировку наносят несмываемой краской на ярлыки или непосредственно на тару. Ярлыки изготавливают из металла или дерева и надежно крепят к грузовому месту. Прибивать ярлыки гвоздями к фанерным. картонным или бумажным ящикам не разрешается. Маркировку на ярлыках наносят типографским способом, печатанием по трафарету, на машинке или продавливаннем. Для маркировки применяют краски быстровысыхаюшие, светостойкие, водостойкие и соленостойкие. Запрещается применять такие краски, которые могут оказать вредное влияние на груз например маркировка грузовых мест с пищевыми грузами красками, разведенными на керосине или скипидаре. Размер ярлыков и деревянных бирок должен быть не менее 150 см2, металлических штампованных бирок — не менее 60 см'. Если применяют тару, бывшую в употреблении, то старую маркировку отправитель груза обязан уничтожить. На ящиках и другой таре, имеющей форму куба или параллелепипеда, маркировку наносят на одну из боковых стенок. Если маркировка не помещается на одной стенке, то ее можно наносить на соседней стенке и крышке. На бочках и барабанах маркировку наносят на одном из днищ. Наименование отправителя, место отправления, размеры грузового места и его массу располагают в левом нижнем углу стенки тары. Предупредительные надписи и знаки наносят в левом верхнем углу на двух стенках тары. Знаки «центр тяжести» и «место строповки» наносят в соответствующих местах. Основные надписи располагают в центральной части упаковки. Манпуляционные знаки располагают в верхнем левом углу двух соседних стенок тары. Маркировку опасных грузов производят в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ) и ГОСТ 19433-81. Для систематизации маркировки контейнеров ИСО разработал стандартную систему маркировки — код под названием «BIC-code» (ISO/2716). Контрольные знаки для своих контейнеров владельцы могут получить в вычислительной службе Международного бюро контейнеров. Код состоит из четырех букв, расположенных в алфавитном порядке. Имея перечень кодов «BIC-code», можно быстро определить владельца контейнера или разыскать его контейнер. Размещение составляющих частей кода производится в определенном порядке Стандартная система маркировки контейнеров ИСО: I — код владельца контейнера: 2 — код страны; 3 — номер серии: 4 — размер и тип контейнера; 5 — контрольное число Некоторые нормативные положения по оформлению грузовых документов Для унификации требований к приходящим иностранным судам во всех государствах мира в марте-апреле 1965 г. в Лондоне состоялась Конференция по облегчению международного морского судоходства. Конференция ставила своей целью облегчить морское судоходство путем упрощения и сокращения до минимума требований в отношении документов и формальностей в портах захода, связанных с оформлением приходов и отходов судов. Согласно выработанному Конференцией стандарту, государственные власти не должны требовать от приходящих и уходящих судов для оставления у себя каких-либо документов, кроме общей декларации, декларации о грузе, судовых припасах, личных вещах экипажа судна, судовой роли, списка пассажиров, документа, предписанного Всемирной почтовой конвенцией, морской санитарной декларации. Декларация о грузе служит основным документом, содержащим сведения о грузе судна в момент его прибытия и ухода из порта. Отдельно государственные власти могут потребовать сведения о наличии опасных грузов. Согласно договоренности, государственные власти не должны требовать включения в декларацию о грузе сведений, кроме: при прибытии — названия и национальной принадлежности судна, фамилии капитана, порта отправления, порта составления декларации, маркировки груза, числа мест, вида упаковки, количества и описания груза, номеров коносаментов на груз, который подлежит выгрузке в данном порту, портов выгрузки оставшегося на борту груза, первоначальных портов отправления перевозимых по коносаментам грузов; при отходе судна — название и национальную принадлежность судна, фамилию капитана, порт назначения. ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ. Если груз принят в данном порту, то должны быть указаны сведения о маркировке груза, числе мест, виде упаковки, количестве мест и описания груза, номеров коносаментов. Государственные власти должны принимать декларацию о грузе, датированную и подписанную капитаном, судовым агентом или другим лицом, надлежащим образом уполномоченным на то капитаном. Конференция 1965 г. рекомендует государственным властям вместо декларации о грузе принимать судовой манифест при условии, что он содержит все перечисленные выше требования. В качестве альтернативы государственные власти могут принимать экземпляр коносамента или его заверенную копию при условии, что любые сведения о грузе, необходимые в соответствии с требованиями конференции, будут представлены в любой другой форме, заверенной должным образом. По прибытии в порт государственные власти не должны требовать больше документов, чем: пять экземпляров общей декларации; четыре экземпляра декларации о грузе; четыре экземпляра декларации о судовых припасах; два экземпляра декларации о личных вещах экипажа; четыре экземпляра судовой роли; четыре экземпляра списка пассажиров; один экземпляр морской санитарной декларации. При отбытии судна из порта государственные власти не должны требовать больше документов, чем: пять экземпляров общей декларации; четыре экземпляра декларации о грузе; три экземпляра декларации о судовых припасах; два экземпляра судовой роли; два экземпляра списка пассажиров. При отходе не рекомендуется требовать отдельную декларацию на груз, который был указан в приходной декларации и остался не выгруженным на момент отхода. Оформление случаев несохранной перевозки грузов Случаи несохранной перевозки могут быть подразделены на три основные группы: порча или повреждение груза; недостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения; хищение груза. Отдельную группу составляют случаи коммерческого брака, когда грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные непроизводительные расходы перевозчика. К порче груза относятся: подмочка, раздавливание груза, приобретение грузом посторонних запахов, повреждение тары и груза в период грузовых работ, самовозгорание груза и т. д. Недостача грузов против количества, указанного в грузовых документах, возникает в первую очередь из-за неправильного ведения тальманского счета, из-за отсутствия должного контроля за работой тальманов со стороны судовой администрации. Признаками хищения груза служит наличие сорванных контрольных лент, пломб, вскрытия или разломы тары и т. п. К случаям коммерческого брака относятся пересчет груза, пересортица, поломка тары, засылка груза не по адресу, наличие на судне груза без документов или разъединение грузовых мест, следующих по одному коносаменту. При каботажных перевозках недостача фиксируется в приемо-сдаточной ведомости как разница между количеством груза, указанным в графах «числится по документам» и «оказалось при выгрузке». В этой же ведомости при необходимости представители порта делают отметку о порче или повреждении части грузовых мест. Если характер несохранной перевозки требует детального описания, то составляется акт общей формы, на который делается ссылка в приемо-сдаточной ведомости. При сдаче груза судном непосредственно получателю, или передаче на другой вид транспорта, несохранная перевозка оформляется коммерческим актом, в котором фиксируют результаты проверки количества груза по разделам: значится по документам, в действительности оказалось, в том числе поврежденных мест. В специальных графах указывают, была ли нарушена тара и внутренняя упаковка, имеются ли следы хищения, подробный перечень недостающих или испорченных предметов, их точное наименование и количество. Коммерческий акт является документом строгой отчетности и служит основанием для предъявления претензий перевозчику со стороны грузовладельца. От имени судна коммерческий акт подписывает капитан. Формы указанных выше актов и порядок их составления приведены в Тарифном руководстве 4-М. В заграничном плавании при выгрузке импортных грузов в российских портах в случае несохранной перевозки оформляют акты-извещения, в которых указывают недостачу или излишек груза (число мест, массу), а также подробно фиксируют порчу, поломку или повреждение груза и его тары. Акт-извещение составляют раздельно по каждому коносаменту и вручаются капитану судна, представителям грузополучателя и таможни. Акты-извещения, составленные в процессе выгрузки, перечисляются в генеральном акте выгрузки отдельно по каждому коносаменту. Как в каботажном, так и в заграничном плавании акты не составляют, если изменение количества груза является результатом естественной убыли и не превышает установленных для этого норм. При выгрузке экспортных грузов в иностранных портах несохранную перевозку оформляют различно. Если груз принимает непосредственно представитель грузовладельца, расписываясь в подтверждении этого на коносаменте, то в случае необходимости эта расписка может содержать оговорку относительно недостачи или порчи груза, поломки тары и т. д. Расписка на коносаменте с подобной оговоркой будет одновременно рекламацией получателя по качеству доставки товара. Если, как это происходит в большинстве портов, факт выгрузки оформляется вручением судну outturn report или подобного документа, то в них указывают фактически принятое с судна количество груза (массу, число мест), а также делают оговорки об обнаруженных повреждениях, порче, что и является доказательством несохранной перевозки. В некоторых портах для фиксации несохранной перевозки используется «Damage cargo report». Брюссельская конвенция 1924 г. допускает любую письменную форму уведомления о повреждении или недостаче груза. В ряде случаев ущерб грузу в процессе морской перевозки является следствием действия непреодолимой силы, резкого перепада температур в период рейса, случайностей и опасностей на море и тому подобных факторов, действие которых не могло быть предотвращено мерами экипажа по обеспечению сохранности груза. В этих случаях капитан с приходом в первый порт захода делает консулу или нотариусу (в зависимости от обычаев порта) заявление о морском протесте. Оформленный консулом (нотариусом) морской протест прилагается к грузовому отчету капитана и используется перевозчиком для защиты своих интересов. Согласно Брюссельской конвенции 1924 г. и КТМ РФ (исключаются каботажные перевозки), перевозчик освобождается от ответственности за недостачу и повреждение груза, произошедшие в результате ошибок капитана, лоцмана или других членов экипажа в судовождении или управлении судном (т. н. «навигационные ошибки»). Особый случай коммерческой правовой практики представляет общая авария. Под этим понимаются убытки, понесенные вследствие необходимых преднамеренных и разумных действий или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и груза от общей для них опасности. Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости. По каждому случаю несохранной перевозки или коммерческого брака на судне под руководством капитана проводят ведомственное расследование, порядок и сроки которого определены специальной инструкцией. Цель ведомственного расследования — получить четкие и обоснованные ответы на следующие вопросы: причина несохранной перевозки, процент и, если возможно, степень порчи груза, прямые и косвенные виновники несохранности груза и коммерческого брака. Капитан судна составляет заключение о результатах расследования, которое должно содержать конкретные выводы и рекомендации. Материалы ведомственного расследования с заключением капитана, с приложением всех необходимых документов направляют вместе с грузовым отчетом по рейсу в коммерческую службу судоходной компании. Грузовая книга — документ, который ведется на судне по произвольной форме. Он предназначен для того, чтобы систематизировать опыт эксплуатации судна в части размещения груза на судне и организации обработки судна в порту. По каждому рейсу в грузовой книге записывается род и количество груза, вариант загрузки, принятые меры по обеспечению сохранности груза, особенности приема и сдачи груза в портах, результаты перевозки и т. д. Особое внимание уделяется мореходным качествам судна при принятом варианте загрузки: периоду качки, всхожести судна на волну, управляемости судна. В грузовой книге приводятся расчеты остойчивости и непотопляемости на каждый рейс. Грузовой (рейсовый) отчет капитана составляют в установленной форме по окончании каждого рейса и направляют в коммерческую службу судоходной компании. В отчете капитан докладывает о результатах перевозки груза в данном рейсе. К отчету прилагают судовые копии всех грузовых документов, а также таймшит и др. Если произошли утрата или повреждение груза, то в грузовой отчет включают материалы расследования и выводы по нему. |