Лекции Морские грузовыеперевозки. Руководство по предмету морские грузовые перевозки Морские грузовые перевозки

• Название: Руководство по предмету морские грузовые перевозки Морские грузовые перевозки
• Дата: 10.07.2021
• Размер: 0.77 Mb.
• Имя файла: Лекции Морские грузовыеперевозки.doc
• Тип: Руководство; #223883
• страница: 6 из 9

Температурой воспламенения называется наименьшая температура, при кото­рой пары не только вспыхивают при поднесении огня, но пары выделяются с доста­точной скоростью и в достаточном количестве для поддержания раз начавшегося горения. Температура воспламенения как правило на 25-30 °С выше температуры вспышки.

Температура самовоспламенения — это температура, при которой пары жидко­сти воспламеняются от нагревания без поднесения пламени. Температура самовоспла­менения является основной характеристикой огнеопасности для неорганических хи­мических наливных грузов.

Температура вспышки, воспламенения и самовоспламенения находятся в тесной зависимости от температуры упругости (давления) паров. Чем выше температура уп­ругости паров, тем выше указанные температурные величины.

Взрываемость углеводородных паров характеризуется процентным содержанием их в воздухе (смесь паров с воздухом), при которых данная смесь не только вспыхива­ет, но и взрывается.

НПВ — нижний предел взрываемости — наименьшее содержание паров груза в воздухе, при котором может произойти взрыв.

ВПВ — верхний предел взрываемости — это наибольшая концентрация паров гру­за в воздухе, при которой может произойти взрыв.

Взрывоопасная атмосфера в грузовых танках создается при содержании углеводо­родов в процентах по объему от 1,5% (НПВ) до 11,5% (ВПВ) и при содержании кисло­рода более 11 % по объему.

Предельно допустимой концентрацией паров и газов в воздухе при необходимости работать с применением огня следует считать концентрацию, которая не превышает 5% от величины НПВ данного пара или газа в воздухе.

Танк считается дегазированным, если концентрация паров или газов составляет не более 50% от НПВ.

Способы контроля взрывоопасного и противопожарного режима на танкерах (см. приложение: Н-1, 7-М). Пожарная опасность легковоспламеняющихся и горю­чих жидкостей характеризуется пределами взрываемости их паров в воздухе.

Пределы взрываемости паров нефтепродуктов в воздухе могут быть выражены ли­бо температурой жидкости — температурные пределы, либо концентрациями паров — концентрационные пределы.

Для закрытых емкостей нефтеналивных судов, где образуются концентрации паров нефтепродуктов в насыщенном состоянии, на практике удобнее пользоваться темпера­турными пределами взрываемости.

При пользовании температурными пределами достаточно замерить температуру паров нефтепродуктов и иметь данные по температурным пределам взрываемости нефтепродуктов (см. табл. 9.1).

Для контроля открытых емкостей и помещений (грузовые танки после выгрузки нефтепродуктов, машинные и помповые отделения, сухогрузные трюмы, каюты и дру­гие помещения), где могут образоваться пары нефтепродуктов в насыщенном состоя­нии, нужно пользоваться только концентрационными пределами взрываемости.

При пользовании концентрационными пределами взрываемости необходимо отби­рать пробы смеси паров с воздухом и производить их анализ с помощью газоанализа­торов, сопоставляя полученные данные с таблицами.

При перевозке нефтепродуктов на танкерах пользование температурными преде­лами взрываемости позволяет достаточно быстро и точно определить взрываемость

смеси паров нефтепродуктов с воздухом в закрытых танках, груженых нефтегрузами, и принимать соответствующие меры предосторожности.

Практическое применение температурных пределов взрываемое™ при перевозке нефтепродуктов на танкерах приведено в следующих примерах.

Пример 1. Танкер, груженый тракторным керосином с плотностью 0,819 и темпе­ратурой вспышки +28 °С, совершает рейс в широтах с температурой воздуха +30 °С и температурой забортной воды +18 °С.

Из табл. 9.1, п. 10, находим, что нижний температурный предел взрываемости дан­ного керосина составляет +26 °С, а верхний — +65 °С. Таким образом, при температу­ре воздуха +30 °С насыщенные пары керосина в подпалубном пространстве танков образуют с воздухом взрывоопасную смесь.

Поэтому целесообразно в данных условиях рекомендовать охлаждение палубы за­бортной водой ниже +26 °С.

Пример 2. Танкер, груженый нафталигроином (каталитический) с температурой вспышки +41 °С, совершает рейс в южных широтах при температуре воздуха +43 °С.

Из таблицы, п. 13, находим, что температурные пределы взрываемости для нафталигроина составляют: нижний +36 °С, верхний +71 °С.

Таким образом, при температуре воздуха +43 °С насыщенные пары нафталигроина в палубном пространстве танкера образуют с воздухом взрывоопасную смесь.

Поэтому, несмотря на то что нафталигроин в обычных условиях относится к неле­тучим нефтепродуктам, необходимо в приведенных нами условиях на танкере ввести противопожарный режим, как для судна, перевозящего летучие нефтепродукты.

Пример 3. Танкер после выгрузки бензина был загружен мазутом марки 40. При этом в общем объеме груза бензин составляет 3%, а мазут — 97%. Танкер совершает рейс из южных широт при температуре +36 °С в северные широты с температурой воздуха + 18 °С.

Из таблицы, п. 21, находим, что смесь, состоящая из 97% мазута и 3% бензина, имеет температурные пределы взрываемости: нижний +30 °С, верхний +75 °С.

Поэтому при плавании в южных широтах при температуре +34 °С пары мазута с бензином в смеси с воздухом образуют в танках взрывоопасную смесь, и в соответст­вии с этим необходимо ввести для судна режим перевозки летучих нефтепродуктов.

воды приведет к подмочке груза. Большой вред грузу приносит его отпотевание из-за не­правильного регулирования микроклимата трюмов.

К повреждениям груза относят подмочку груза из-за несвоевременной откачки во­ды из льял и сборных колодцев, а также увлажнения груза вследствие неправильного использования вентиляции. В судовом журнале следует четко фиксировать все меро­приятия, которые были сделаны для обеспечения сохранной перевозки грузов.

Не следует производить грузовые операции во время дождя или снегопада, если грузы боятся подмочки.

Повреждение и порча груза могут произойти от недостаточного количества под­кладочного материала или использования некачественного сепарационного материа­ла. Поступающий на судно сепарационный материал должен быть внимательно ос­мотрен грузовым помощником. Следует убедиться, что сепарационный материал су­хой, чистый и соответствует перевозимому грузу во всех отношениях. Особого вни­мания при перевозке требуют режимные грузы, такие как фрукты, овощи, мокросо-леные шкуры и т. д.

При температуре ниже точки замерзания многие грузы теряют свои качества (вкус, цвет, прочность, структуру). При перевозке подобного вида грузов нельзя допускать снижения температуры ниже установленных пределов.

Иногда причиной порчи являются скрытые или неизвестные свойства грузов. В этом случае, за редким исключением, предотвратить порчу груза заботами добросовестного перевозчика невозможно. Грузоотправитель, если ему известны особые свойства гру­зов, обязан сообщить их перевозчику. Часто причиной порчи грузов являются грязь, пыль, посторонние запахи. Сильный запах может испортить пищевые продукты и дру­гие потребительские товары. Большой вред различным металлам могут оказать щело­чи, и особенно каустическая сода. Грузить щелочи вместе с цинком, магнием и их со­единениями не рекомендуется.

Если судно грузит цемент, руды, уголь и ряд других пылеобразующих грузов, то нельзя грузить вместе с ними пищевые продукты, металлоизделия и технику. Причем если указанные грузы должны грузиться в соседний трюм, то грузовые операции должны быть организованы таким образом, чтобы избежать вредного воздействия пы­ли на эти грузы.

Загрязнение маслом лесных грузов приводит к снижению их товарных качеств.

В процессе транспортировки происходит убыль груза, которую можно разделить на следующие виды: раструска, распыление, утечка, улетучивание и усушка.

Распыление и раструска — потери порошкообразного и зернового груза через не­плотности тары и упаковки.

Утечка — потеря части жидкого груза вследствие его способности проникать че­рез поры деревянной тары (диффузия) либо просачиваться через щели, образовавшие­ся при рассыхании бочек.

Улетучиванию подвержены как жидкие вещества — нефтепродукты, спирты, эфи-ры, смолы, так и твердые — корица, нафталин, ваниль. Улетучивание — процесс необ­ратимый, поэтому грузы, обладающие таким свойством, целесообразно перевозить в герметичной таре.

Усушка — полное или частичное испарение содержащейся в грузе влаги. Ей под­вержены грузы, содержащие влагу (зерно, волокнистые грузы), ряд химических ве­ществ и пищевых грузов. Убыль массы груза в результате усушки зависит прежде все­го от свойств груза, тары и условий окружающей среды. Чем больше в грузе влаги и

летучих веществ, тем интенсивнее усушка и улетучивание. Усушка может быть обра­тимой и необратимой, основная масса груза способна не только отдавать, но и воспри­нимать влагу. Если создать соответствующие условия, то можно добиться увеличения массы усушенного груза.

Естественная убы.чь — уменьшение количества груза под воздействием естествен­ных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки грузов. Естественная убыль— процесс предотвратимый. Но в ряде случаев полностью предотвратить естественную убыль или не удается, или нерационально, так как затра­ты средств на предотвращение убыли превышают стоимость потерь. В этих случаях устанавливают нормы естественной убыли грузов, которые вводят на основании сред­них величин потерь грузов при нормальных условиях транспортного процесса или процесса хранения и перегрузки груза.

Нормы естественной убыли устанавливают на основе проведения специальных на­учно-исследовательских работ и утверждаются Правительством РФ.


Для хлебных грузов (зерна насыпью и в таре. муки, крупы и других грузов этой груп­пы) нормы естественной убыли дифференцированы и зависят от расстояния перевозок. Однако для большинства грузов норма не зависит от дальности морской перевозки и ус­ловий их обработки в
Нормы естественной убыли не приме­няют для грузов, имеющих герметическую упаковку (для металлической, стеклянной или керамической посуды, залитой сургу­чом). Не устанавливают нормы естествен­ной убыли для некоторых гигроскопиче­ских грузов, таких как чай, лесные грузы, волокнистые материалы и т. д.. которые при обычной морской перевозке поглощают влагу.

Нормы естественной убыли применяют в том случае, если в процессе транспортиров­ки груза не было других причин недостачи груза — хищения, утери и т. Если в процессе транспортировки грузов изменяется влажность, то массу груза, под­лежащего передаче, рассчитывают с учетом установленной естественной убыли и пере­считывают на изменение влажности В процессе транспортировки на судах грузы могут подвергаться порче разного ро­да вредителями: насекомыми (моль, жучки, черви), грызунами (крысы, мыши) и различ­ными грибками.К главным вредителям грузов, особенно хлебных, относятся: амбарный долгоносик, зерновые клоп, моль и совка, амбарные клеши и мучная моль. Кроме того, к числу насекомых-вредителей относятся:

• 
  хлебный точильщик — маленький жучок, личин эого пожирают все, даже ядовитые лекарства;
  
• 
  шашель — личинка жука-кожееда, которая поед у, волос, перья и особен­но вяленую рыбу;
  
• 
  табачный жук — вредитель табака;
  
• 
  попрыгунья — откладывает яички в соленую рыбу, тару с рыбой и в солонину;
  

— моль обыкновенная, различные виды которой являются вредителями мехов,
шерстяных изделий и ковров.

Указанные вредители заражают судовые грузовые помещения и при плохой обра­ботке и очистке их являются причиной заражения чистого зерна или других грузов. Чтобы избежать подобных явлений, до начала погрузки все грузовые помещения и грузы должны быть тщательным образом осмотрены на предмет их возможной зара­женности грызунами и вредителями и, если необходимо, обеззаражены.

Меры борьбы с вредителями и грызунами делятся на профилактические (предохра­нительные) и истребительные. К предохранительным мерам относятся: тщательный осмотр грузов перед погрузкой на судно, недопущение заражения грузовых помеще­ний вредителями, содержание грузовых помещений в условиях, неблагоприятных для размножения вредителей. Это обеспечивается поддержанием чистоты в трюмах, соот­ветствующей вентиляцией, опрыскиванием трюмов веществами, запах которых не пе­реносят вредители грузов.

Истребительные меры применяют в том случае, когда судно оказалось зараженным вредителями пли грызунами. Они подразделяются на механические, химические и биологические. К механическим средствам относятся ловушки и капканы.

Химический метод заключается в обработке судна отравляющими веществами или в применении отравляющих приманок.

Существуют следующие методы обработки судов и грузов: дезинфекция, дезинсек­ция, дератизация, дезодорация и фумигация.

Дезинфекция — меры по уничтожению микроорганизмов, носителей различной инфекции, которая по существу охватывает все виды обеззараживания.

Дезинфицирующие средства делятся на физические и химические. К физическим средствам относятся свет и высокая температура.

Обеззараживание высокой температурой производится чаще всего при помощи ки­пяченой воды и водяного пара, иногда при помощи сухого пара. Паром дезинфициру­ются те помещения, где он не причинит вреда отделке и оборудованию, в частности грузовые трюмы судна.

Дезинфекцию химическими средствами производят газом или химическими рас­творами, губительно действующими на микроорганизмы.

Для дезинфекции применяют препараты карболовой кислоты, соснового дегтя, су­лему, известь и формалин. Дезинфицирующие средства являются и дезодорирующими. Обработка трюмов известковым молоком или хлорной известью гарантирует дезин­фекцию и дезодорацию.

Дезодорация — меры по уничтожению дурного запаха. Большинство дезодори­рующих средств является и дезинфицирующими. Дезодорация служит для уничтоже­ния микробов, которые разлагают различные органические вещества.

Дезодорацию грузовых помещений можно производить:

— 5% раствором формалина. После обработки помещения формалином делается
выдержка в течение 24 ч, затем обработанные поверхности надлежит вымыть;

• 
  6% раствором перикиси водорода (ЬЬОз). В этом случае мойку трюмов можно производить через час;
  
• 
  1% раствором марганцовокислого калия;
  
• 
  древесным дегтем и торфяным порошком, которые относятся к физическим де­зодорантам.
  

Дератизация — меры по уничтожению вредителей-грызунов.

Дезинсекция — меры по уничтожению вредных насекомых и их зародышей.

Для борьбы с насекомыми и грызунами применяется газовая дезинсекция и дерати­зация.

Для обработки судна газом необходимо тщательно герметизировать те помещения. где будет производиться обработка. Для этого необходимо заделать и заклеить все ще­ли и отверстия помещений. Чтобы создать нужную концентрацию газов, следует точно знать кубатуру окуриваемых помещений.

В зависимости от категории помещений можно применять для окуривания сле­дующие вещества:

• 
  сернистый газ — для обработки пустых трюмов, так как в определенной концен­трации он портит пищевые продукты и ряд других товаров;
  
• 
  окись углерода (угарный газ) может применяться для окуривания загруженных трюмов, проникает между кипами груза, не портит их содержимого и является хорошим средством для дератизации загруженных судов;
  
• 
  синильную кислоту, которая легко испаряется, не портит грузов, кроме пищевых продуктов, но сильно ядовита, поэтому работать с ней надо очень осторожно;
  
• 
  хлорпикрин, обработка которым производится методом разбрызгивания или ус­тановки открытых сосудов с хлорпикрином. Работать нужно в противогазах. Че­рез 12-14 ч после начала обработки помещения должны быть проветрены. Про­ветривание длится не менее суток.
  

Фумигация — окуривание грузов и помещений ядовитыми газами или парами для уничтожения вредителей и болезней сельскохозяйственных грузов.

При необходимости обработки значительных масс продовольственных грузов се производят с применением бромистого метила (СН-,В₄), который свободно проходит в зерновую насыпь на глубину 12 м и быстро дегазируется. В отличие от хлорпикрина и сернистого ангидрида пары бромистого метила характеризуются большой упругостью, что обусловливает высокую проникающую способность препарата. В газообразном со­стоянии бромистый метил не коррозирует металлы, не разрушает краску, ткани, стройматериалы, не влияет на пищевые и товарные качества зерна, масличного семени и других сельскохозяйственных продуктов. Особенно эффективна смесь бромистого метила с углекислым газом.

Бромистый метил токсичен для грызунов, насекомых всех стадий развития в явной и скрытой форме заражения грузов. Наряду с положительными качествами бромистый ме­тил обладает и рядом отрицательных качеств. Он не имеет запаха, цвета, вкуса, поэтому человек его практически не ощущает. Это требует особого внимания при обработке суд­на. Как правило, судно, поставленное на фумигацию, выводится из эксплуатации.

Для уничтожения насекомых в пустых трюмах может применяться влажная дезин­секция — обработка трюмов 4% раствором хлорофоса.

При механическом способе уничтожения грызунов заряжать и устанавливать ло­вушки и капканы рекомендуется в резиновых перчатках, поскольку крысы очень чув­ствительны к запах\' человека.