Контроль качества СМР. Руководство КК СМР ч. 1, 2, 3 2019г. Руководство Тип документа Руководство Статус документа действующий
 Скачать 7.36 Mb.
|
Устройство поверхностной обработки покрытий1. Работы по устройству поверхностной обработки покрытий следует выполнять при температуре воздуха не ниже 15°С. При использовании катионной эмульсии для устройства поверхностной обработки - при температуре воздуха не ниже 5°С. 2. Расход вяжущего и щебня при устройстве поверхностной обработки с использованием фракционного щебня должен соответствовать нормам, указанным в табл. 3. 3. Температура битума во время розлива: для марок БНД 60/90, БНД 90/130, БН 60/90, БН 90/130 должна быть 130-160°С; для марок БНД 130/200, БН 130/200 - 100-130°С. Щебень следует распределять механизированным способом сразу после розлива битума слоем в одну щебенку и укатывать катком за 4-5 проходов по одному следу. Таблица 3 (СНиП 3.06.03-85, таблица 15)
В течение первых 2-3 сут. эксплуатации необходимо ограничивать скорость движения автомобилей до 40 км/ч и регулировать его по ширине проезжей части. Незакрепившийся щебень должен быть удален с покрытия. 4. При устройстве поверхностной обработки с применением катионных битумных эмульсий следует использовать щебень, не обработанный предварительно органическим вяжущим, при использовании анионных эмульсий -преимущественно черный щебень. 5. Поверхностную обработку с использованием битумных эмульсий следует производить в следующем порядке: - розлив эмульсии по покрытию в количестве 30% нормы; - распределение щебня в количестве 70% нормы; - розлив остального количества эмульсии; - распределение остального количества щебня; - укатка. 6. При температуре воздуха ниже 20°С следует применять эмульсии с концентрацией битума 55-60% и температурой 40-50°С. При температуре воздуха выше 20°С подогревать эмульсию не следует, а концентрация битума может быть снижена до 50 %. Распределение и укатку щебня следует производить в соответствии с п. 3. При использовании анионных эмульсий движение автомобилей разрешается открывать не ранее, чем через сутки после окончания работ. 7. Поверхностную обработку из эмульсионно-минеральных смесей следует устраивать с помощью однопроходной машины по предварительно очищенному и увлажненному покрытию слоем 5-10 мм (20-25 кг/м2) для песчаных смесей и 10-15 мм (25-30 кг/м2) для щебеночных. Уплотнение распределенной смеси катками не производится. Движение построечного транспорта можно открывать сразу после окончания работ с ограничением скорости до 40 км/ч в течение суток. 8. Битумный шлам следует распределять по поверхности покрытия слоем 5-15 мм (20-25 кг/м2). Устроенную поверхностную обработку до ее подсыхания следует ограждать от наезда построечного транспорта. В течение первых суток движения транспорта скорость не должна превышать 30 км/ч, в дальнейшем - 40 км/ч до тех пор, пока слой не сформируется настолько, чтобы зерна минерального материала не вырывались из него при движении. Контроль качества работ1. В процессе работ по устройству асфальтобетонных покрытий следует вести журналы лабораторного контроля качества исходных материалов и готовых асфальтобетонных смесей, температуры битума, температуры смеси на месте приготовления и укладки, а также журнал укладки и уплотнения смеси по сменам. 2. При приготовлении асфальтобетонной смеси следует контролировать: - постоянно - температуру битума и минеральных материалов, а температуру готовой асфальтобетонной смеси- в кузове каждого автомобиля-самосвала; - не реже одного раза в смену - качество смеси по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84 и битума по ГОСТ 11501-78* и ГОСТ 11503-74*; - не реже одного раза в 10 смен - качество щебня, песка и минерального порошка по ГОСТ 9128-84, 3. При устройстве асфальтобетонных покрытий и оснований необходимо соблюдать требования, приведенные в табл. 4. Таблица 4 (СНиП 3.06.03-85, приложение 2)
4. В процессе строительства покрытия и основания дополнительно следует контролировать: - температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале; - постоянно - качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос; качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м2 покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия. Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1-3 сут после их уплотнения, а из холодных - через 15-30 сут на расстоянии не менее 1 м от края покрытия. 5. Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже: 0,99 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типа А и Б; 0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона; 0,96 - для асфальтобетона из холодных смесей. 6. При устройстве поверхностной обработки следует контролировать: - температуру битума в каждом битумовозе; - постоянно - однородность, чистоту и равномерность распределения щебня, равномерность распределения вяжущего материала; - не реже одного раза в смену - сцепление вяжущего материала с поверхностью зерен щебня по ГОСТ 12801-84 и ГОСТ 18659-81, соответствие состава эмульсионно-минеральных смесей и шламов проекту, нормы расхода материалов путем взвешивания распределенного материала на площади 0,25 м2. УСТРОЙСТВО МОНОЛИТНЫХ И СБОРНЫХ ПОКРЫТИЙ И ОСНОВАНИЙ ДОРОГОбщие положения1. Правила настоящего раздела следует соблюдать при контроле качества и приемке работ по устройству монолитных цементобетонных покрытий и оснований и сборных покрытий из железобетонных плит, а также по устройству обстановки дорог в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85. В разделе рассматриваются только специфические вопросы производства и контроля качества бетонных и железобетонных работ, касающиеся устройства указанных покрытий и оснований. Общие правила контроля качества и приемки бетонных работ приведены в разделе «Бетонные и железобетонные работы», часть I, настоящего Руководства. 2. До начала устройства покрытий, оснований должно быть закончено создание земляного полотна и искусственного основания в соответствии с требованиями, изложенными в предыдущих разделах настоящего Руководства. 3. Устройство обстановки дороги следует выполнять после окончания работ по планировке и укреплению обочин, откосов земляного полотна и устройства присыпных берм. 4. Материалы, применяемые для устройства цементо-бетоных покрытий и оснований, должны соответствовать ГОСТ, ТУ и удовлетворять требованиям, изложенным в разделе «Требования к строительным материалам и изделиям», часть III, настоящего Руководства. 5. Бетонная смесь, предназначенная для укладки в покрытие-основание и технология работ должны соответствовать следующим дополнительным требованиям: - наибольшая крупность заполнителя в бетоне не должна превышать: 20 мм - для верхнего слоя двухслойных покрытий, бетонируемых методом сращивания слоев; 40 мм для однослойных и нижнего слоя двухслойных покрытий; 70 мм - для оснований; - показатели удобоукладываемости бетонной смеси на месте бетонирования должны соответствовать данным, приведенным в табл. 1; - продолжительность транспортирования бетонной смеси не должна превышать 30 мин при температуре воздуха от 20 до 30°С и 60 мин - при температуре воздуха ниже 20оС; Таблица 1 (СНиП 3.06.03-85, таблица 16)
- в процессе транспортирования бетонную смесь следует защищать от воздействия атмосферных осадков и испарения влаги; - бетонировать покрытия и основания при максимальной суточной температуре воздуха свыше 30°С, перепаде температуры воздуха за сутки более 12°С и относительной влажности воздуха менее 50 %, что характерно для сухого и жаркого климата, следует, как правило, в вечерние и ночные часы. 6. Сборные железобетонные плиты, применяемые для покрытий дорог, должны удовлетворять следующим требованиям: - отклонения геометрических размеров плит от проектных не должны превышать: по длине ±8 мм, по ширине ±5 мм, по толщине ±5 мм, по толщине защитного слоя бетона ±3 мм; - отклонения по расположению стыковых и монтажных скоб допускаются: в плане и по высоте ±5 мм, выступы за грань плиты +3 мм; - на поверхности плит не должно быть трещин, величина искривления плоскостей не должна превышать 5 мм на всю длину или ширину плиты, величина местных неровностей - не более 5 мм. Устройство монолитных покрытий и оснований1. Качество монолитных покрытий и оснований обеспечивается путем контроля за выполнением следующих процессов: - установка опалубки, арматуры, элементов стыковых соединений и прокладок; - приготовление и транспортировка бетонной смеси; - укладка и уплотнение бетонной смеси, отделка поверхности покрытия; - устройство швов сжатия и расширения; - уход за свежеуложенным бетоном; - снятие опалубки, присыпка обочин. 2. Чистовую профилировку основания необходимо производить на ширину, обеспечивающую движение ходовой части бетоноукладочных машин. При устройстве покрытия в рельс-формах основание или выравнивающий слой следует профилировать на всю ширину покрытия после установки рельс-форм. 3. Автоматическая система задания вертикальных отметок рабочих органов машин должна работать, как правило, от двух копирных струн. Отклонение копирной струны от вертикальных отметок не должно превышать ±3 мм. При укладке смежной полосы бетонирования, когда гусеницы бетоноукладчика с одной стороны движутся по ранее уложенной полосе, копирная струна со стороны уложенной полосы не устанавливается. Копирную струну следует закреплять в кронштейнах на стойках, устанавливаемых на расстоянии не более 15 м друг от друга на прямых участках и 4-5 м на криволинейных участках и виражах. 4. Рельс-формы должны быть установлены на спланированное основание шириной не менее 0,5 м с каждой стороны полосы бетонирования (из щебня, гравия или грунта, укрепленного вяжущими материалами) или на уширенное для этого основание под покрытие. Не допускается осадка основания от воздействия бетоноукладочных машин во время укладки. Для этого установленные рельс-формы следует обкатывать наиболее тяжелой машиной комплекта. Отклонения отметок рельс-форм после обкатки не должны превышать ±5 мм. Рельс-формы непосредственно перед укладкой бетонной смеси необходимо смазать с внутренней стороны отработанным маслом. Рельс-формы следует снимать не ранее 24 ч после укладки бетонной смеси. 5. Установку арматуры, прокладок и штырей деформационных швов следует производить после установки рельс-форм и окончательного уплотнения и профилирования. 6. Бетонную смесь следует распределять с помощью распределителя с учетом припуска на уплотнение, величину которого следует устанавливать в зависимости от величины покрытия и удобоукладываемости смеси и определять при пробном бетонировании. Допускается распределение бетонной смеси бетоноукладчиком в случае выгрузки бетонной смеси на основание. 7. Незначительные неровности и мелкие дефекты поверхности покрытия после прохода бетоноукладчика следует исправлять с помощью трубного финишера. Трубы финишера следует слегка увлажнить тонкораспыленной водой через систему орошения. 8. Уплотнение и отделку бетона в покрытии производят, как правило, непрерывно, избегая остановок бетоноотделочной машины с включенными вибраторами. 9. Шероховатость бетонного покрытия следует устраивать путем обработки поверхности свежеуложенного бетона мешковиной, щетками, дисковой накаткой и др. Средняя глубина бороздок шероховатости, определяемая по методу «песчаного пятна», в зависимости от требуемой величины коэффициента сцепления колеса с покрытием должна быть в пределах 0,5-1,5 мм. Фактура обработанного покрытия должна быть однородной. 10. На полосах уширения проезжей части (на закруглениях, у съездов и т. п.), на площадках, примыкающих к основной дороге, покрытия следует устраивать с применением специальных укладчиков или средств малой механизации. Уплотнение бетонной смеси средствами малой механизации следует выполнять прямыми непрерывными полосами с перекрытием полос на 5-10 см. 11. Устройство двухслойных бетонных покрытий следует производить комплектом машин, передвигающихся по релъс-формам, и, как правило, с использованием двух распределителей. Интервалы во времени между укладкой нижнего и верхнего слоев должны быть: при температуре воздуха 5-20°С - не более 1 ч; при температуре 20-25°С - не более 45 мин и при температуре 25-30°С - не более 30 мин. 12. Для ухода за бетоном следует применять пленкообразующие материалы, которые наносятся на бетонную поверхность в количестве не менее 400 г/м2 при температуре воздуха до 25°С и 600 г/м2 при температуре 25°С и выше, как правило, в два слоя с интервалом в 20-30 мин. 13. Пленкообразующие материалы необходимо наносить путем распыления много сопловым распределителем равномерно на всю открытую поверхность плиты (включая и боковые грани) после завершения работ по отделке покрытия. Пленкообразующие материалы типа ПН наносят после испарения влаги с поверхности бетона (поверхность становится матовой), а водную эмульсию - сразу после окончания отделки поверхности бетонного покрытия. В случае задержки с нанесением пленкообразующих материалов во избежание высыхания поверхности свежеуложенный бетон необходимо предварительно защитить, как правило, путем нанесения депрессора испарения влаги. В качестве депрессора испарения влаги следует применять депрессор марки ДСШ при расходе 5-10 г/м2. Допускается применение влажной мешковины. В случае выпадения осадков следует применять рулонные пароводонепроницаемые материалы. При отсутствии пленкообразующих материалов допускается применять для ухода за бетоном слой песка или супеси толщиной 4-6 см, поддерживаемый во влажном состоянии. Уход за свежеуложенным бетоном следует осуществлять до момента достижения бетоном проектной прочности, но не менее 28 сут. 14. При максимальной суточной температуре воздуха 25°С и выше темные пленкообразующие материалы после формирования пленки следует осветлять путем нанесения суспензии алюминиевой пудры или известкового раствора. Допускается вместо осветления наносить на поверхность пленки из темных материалов слой песка (супеси) толщиной 4-6 см. 15. Пазы деформационных швов следует нарезать преимущественно в затвердевшем бетоне алмазными дисками при достижении бетоном прочности на сжатие в пределах 8,0-10,0 МПа. Допускается устройство пазов швов расширения закладкой в свежеуложенный бетон эластичной прокладки и нарезка по ней паза в затвердевшем бетоне. 16. Элемент шва расширения в собранном виде (каркас, дощатая прокладка, штыри) следует перед бетонированием надежно закрепить штырями на основании в соответствии с проектным положением. Верх дощатой прокладки, заостренной под углом 60°, не должен доходить до поверхности покрытия на 10-12 мм; стальные штыри следует располагать в дощатой прокладке параллельно поверхности устраиваемого покрытия и оси полосы бетонирования. До установки в проектное положение дощатую прокладку следует 24 ч вымачивать в воде или смазать со всех сторон разжиженным битумом, битумной эмульсией, минеральными маслами. Штыри с одного конца до середины обмазывать слоем разогретого битума. 17. При устройстве покрытия в скользящих формах с применением распределителя бетонной смеси деревянную прокладку следует обрезать с обоих концов приблизительно на 15 см для обеспечения прохода распределителя и затем после прохода бетоноукладчика восстановить ее вручную. При работе без распределителя прокладку необходимо обрезать с обоих концов приблизительно на 2-3 см. При бетонировании покрытия в рельс-формах зазор между стенкой рельс-форм и примыкающим к ней торцом дощатой прокладки не должен превышать 5 мм. Зазор между торцами прокладок по оси покрытия при любых способах бетонирования не допускается. Ширину паза следует нарезать на 3-5 мм больше ширины доски. Пазы швов расширения в свежеуложенном бетоне следует устраивать, как правило, с помощью резинового шаблона заводского изготовления. 18. Штыри поперечных швов сжатия следует устанавливать в проектное положение до бетонирования покрытия с использованием поддерживающих устройств или втапливать в свежеуложенный бетон вибропогружателем. 19. Время начала нарезки пазов определяют на основании данных прочностей бетона, требований п. 15 и уточняют путем пробной нарезки. При пробной нарезке выкрашивание кромок швов не должно превышать 2-3 мм. Для обеспечения равномерного срабатывания швов сжатия их необходимо, как правило, нарезать подряд (последовательно по полосе бетонирования). При суточных перепадах температуры воздуха менее 12°С пазы поперечных швов сжатия в покрытии следует, как правило, нарезать в тот же день. Если прочность бетона не достигает в этот период требуемой величины, то швы нарезают на следующие сутки, как правило, не ранее 9 ч утра. В случае невозможности нарезать все швы подряд из-за недопустимого выкрашивания кромок шва следует устраивать контрольные швы сжатия через три-четыре плиты по двухстадийному способу: нарезка узкого паза шва одним алмазным диском при достижении прочности бетона на сжатие около 5-7 МПа и последующая нарезка верхней части шва до проектных размеров при достижении прочности бетона более 10,0 МПа. При невозможности устройства контрольных швов по двухстадийному способу и появлении трещин в покрытии контрольные швы надлежит устраивать комбинированным способом. 20. При суточном перепаде температуры воздуха более 12°С пазы поперечных швов сжатия в покрытии, уложенном до 13-14 ч, следует нарезать в те же сутки. В покрытии, уложенном во второй половине дня, для обеспечения трещиностойкости следует устраивать контрольные поперечные швы через две-три плиты комбинированным способом (см. п. 15),а последующую нарезку промежуточных швов производить в затвердевшем бетоне. Допускается устраивать контрольные швы по двухстадийному способу (см. п. 19). При устройстве контрольных поперечных швов комбинированным способом в бетон следует заложить эластичную ленту (прокладку) толщиной 0,2-3,0 мм, а затем по ленте нарезать паз шва в затвердевшем бетоне. В качестве эластичной прокладки может использоваться полиэтиленовая лента и другие аналогичные материалы, закладываемые после отделки бетонного покрытия. Установка ленты не допускается, если бетонная смесь потеряла подвижность и лента не омоноличивается. Лента должна закладываться на глубину не менее 1/4 толщины покрытия и выступать над его поверхностью на 0,5-1 см. 21. В конце рабочей смены и в местах вынужденного перерыва работ следует устраивать рабочие поперечные швы, как правило, по типу швов коробления с помощью приставной опалубки. Укладку покрытия от рабочего шва следует продолжать после снятия опалубки и обмазки торца плиты разжиженным битумом или пленкообразующим материалом. Если в данном месте необходим (по проекту) шов расширения, его устраивают на расстоянии одной плиты перед рабочим швом или после него при возобновлении строительства. При устройстве швов коробления штыри, как правило, следует устанавливать и закреплять на основании до бетонирования. Допускается втапливать штыри в уплотненную бетонную смесь методом вибропогружения или другим, обеспечивающим проектное положение штырей и качество бетона в покрытии. 22. Штыри в продольный шов сжатия устанавливают преимущественно путем втапливания в бетонную смесь. Пазы продольных швов сжатия, как правило, следует нарезать в затвердевшем бетоне согласно требованиям п. 15. 23. Герметизирующие материалы, разрешенные для заполнения деформационных швов и приготовленные на основе битума, перед применением необходимо разогревать до температуры 150-180оС. 24. Перед заполнением деформационных швов необходимо: - промыть пазы сразу же после их нарезки до полного удаления шлама и просушить их; - очистить пазы швов и продуть их (обеспылить) сжатым воздухом; - удалить песок и щебень с поверхности покрытия в зоне шва. 25. Работы по заполнению деформационных швов мастиками, приготовленными на основе битума, надлежит выполнять в следующей последовательности: - на дно паза шва уложить хлопчатобумажный шнур; - стенки паза шва смазать разжиженным битумом; - паз шва заполнить мастикой на 2-3 мм выше уровня покрытия; - выступающие над пазом шва излишки мастики срезать острым скребком. 26. Заполнять пазы герметизирующими материалами следует непосредственно после их подготовки. Движение построечного транспорта по покрытию можно открывать только после заполнения швов. 27 При устройстве монолитных армированных покрытий распределение и уплотнение бетонной смеси, а также отделку поверхности покрытия следует выполнять аналогично технологии устройства монолитных бетонных покрытий(см. п.п. 3-9). 28. При устройстве армированных бетонных покрытий способ установки арматурных сеток должен обеспечивать сохранение их проектного положения в процессе бетонирования. При устройстве армированных покрытий в скользящих формах сетка с диаметром рабочей арматуры до 8 мм должна устанавливаться в проектное положение преимущественно в процессе бетонирования с помощью вибропогружателя. Сетки с диаметром рабочей арматуры более 8 мм следует устанавливать в проектное положение, как правило, до бетонирования, закрепляя их на основании. 29. При устройстве армированных покрытий в рельс-формах арматурные сетки укладывают на предварительно распределенный нижний слой бетонной смеси. Распределение бетонной смеси в этом случае следует производить, как правило, двумя распределителями. При небольших объемах работ допускается использовать один распределитель. При устройстве армированного покрытия в скользящих формах расстояние между низом глубинных вибраторов и верхом арматуры должно составлять не менее 5 см. 30. При устройстве оснований из жестких бетонных смесей, уплотняемых методом укатки, распределять и уплотнять бетонную смесь следует в один слой при проектной толщине основания 20 см и менее и в два слоя - при толщине основания более 20 см. Распределять смесь следует профилировщиком основания или распределителем бетонной смеси. Допускается распределение смеси автогрейдером в рельс-формах. При распределении смеси без рельс-форм бетонную смесь следует распределять на ширину, превышающую проектную на 25 см с каждого края. 31. Жесткую бетонную смесь следует доводить до плотности не менее 0,98 расчетной, как правило, вибрационными катками. Допускается применение катков на пневматических шинах в комплексе с гладковальцовыми катками массой 6- 8 т для начальной прикатки и окончательного уплотнения, а также машин, оборудованных вибробрусом, с окончательным уплотнением катками массой 6-8 т. В этих случаях при толщине слоя 20 см и более основание устраивают в два слоя в течение одной смены. 32. Уход за основанием из жестких смесей осуществляют только в случае перерыва в производстве работ по укладке покрытия. При применении для ухода за бетоном пленкообразующих материалов темного цвета (битумная эмульсия и др.), осветление пленки или засыпка ее песком не производится. Устройство сборных железобетонных покрытий1. При строительстве сборных покрытий следует выполнять следующие работы: - грунтовку граней плит; - планировку верхнего слоя основания или устройства выравнивающего слоя по основанию; - укладку или перекладку плит; - прикатку плит; - сварку стыковых соединений и заполнение швов. 2. Строительство сборных покрытий, как правило, должно вестись в одну стадию. В зависимости от состояния земляного полотна, основания, сроков открытия автомобильного движения, а также при необходимости срочного проезда автотранспорта в соответствии с проектом допускается двухстадийное строительство. При двухстадийном строительстве в первой стадии плиты укладывают на земляное полотно или основание, стыковые соединения не сваривают, швы не заполняют, обочины и откосы не укрепляют; во второй стадии - производят перекладку и замену дефектных плит. 3. Плиты в покрытие следует укладывать, как правило, после заблаговременной их вывозки и раскладки на обочине земляного полотна. При заблаговременной раскладке порядок размещения штабелей плит должен обеспечивать наиболее производительное использование применяемого оборудования. Допускается также укладка плит в покрытие «с колес». 4. Укладку плит следует выполнять «от себя» самоходными кранами по выравнивающему слою, спланировано мушаблоном. Окончательная посадка плит на основание должна производиться путем прикатки покрытия гружеными автомобилями или катками на пневматических шинах до исчезновения осадки плит. После прикатки у плиты (с гладкой опорной поверхностью) контакт с основанием (выравнивающим слоем) должен быть не менее 95 % ее площади. 5. Сварку соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирующим материалом следует выполнять сразу же после окончательной посадки плит в покрытие. Заполнение швов пескоцементным раствором и герметизирующим материалом на основе битума следует производить, как правило, с помощью специального оборудования. 6. Монтаж сборного покрытия в зимних условиях следует производить по выравнивающей прослойке из сухого песка, мелкого щебня, шлака или других не смерзающихся материалов, укладываемых в основание. При укладке сборного покрытия на жесткое основание выравнивающую прослойку следует устраивать из сухой цементно-песчаной смеси. 7. Движение по сборному покрытию разрешается открывать только после сварки стыковых соединений и, как правило, после заполнения швов. Устройство обстановки дороги1. Работы по установке дорожных знаков, ограждений и сигнальных столбиков следует начинать с разбивочных работ. 2. Глубина бурения для стоек опор дорожных знаков, железобетонных столбов ограждений и сигнальных столбиков должна быть меньше проектной на 3 см. В случае применения ударобезопасных деревянных опор верхний торец муфты из асбоцементной трубы должен находиться на высоте не более 85 см от поверхности дороги в месте установки опоры. При этом возвышение стойки опоры над поверхностью дороги должно быть не более 2,5 м. 3. В случае применения ударобезопасных деревянных опор оси отверстий в стойках опор должны быть параллельны плоскости щита знака и центр нижнего отверстия должен находиться на высоте не более 15 см над поверхностью дороги в месте установки опоры. 4. Горизонтальную разметку следует выполнять только на промытой, подметенной и сухой поверхности покрытия при ее температуре не ниже 15°С нитрокрасками и не ниже 10°С термопластическими материалами при относительной влажности воздуха не более 85 %. При температуре поверхности покрытия ниже 10°С разметку термопластическими материалами разрешается выполнять только при условии предварительного разогрева покрытия горелками инфракрасного излучения до температуры не ниже, чем 15°С. 5. Не допускается выполнять разметку по размягченному покрытию, а также при наличии на его поверхности пятен масла, битума или мастики, применяемых для заливки трещин, заполнения швов и т. п. 6. Во избежание ухудшения цвета линий разметки из термопластического материала не допускается: - делать перерывы в работе самоходных разметочных машин до полного израсходования приготовленного термопластического материала; - включать обогревающее устройство расходной емкости после ее опорожнения, 7. Движение по участку с горизонтальной разметкой, нанесенной нитрокраской, может быть открыто не ранее, чем через 15 мин после ее нанесения, по участку с разметкой термопластическими материалами - не ранее, чем через 30 мин. 8. Допустимые величины отклонений основных размеров при установке элементов обстановки дорог: - обозначений центров ям - +1 см, глубин ям - ±2 см; - высоты нижней кромки щита знака на каждый метр ширины шага - ±1 см; высоты ограждения по консоли верхней кромки балки по длине секции: 4320 мм ±1,0 см 6320 мм ±1,5 см 8320 мм ±2,0 см 9320 мм ±2,35 см - лицевой поверхности ограждения (волнистость линии ограждения) на длине 10 м - не более ±3 см. 9. Допустимые величины отклонений линии разметки в плане - ±3 см. Края линии разметки должны быть ровными. Допустимое отклонение краев - не более 5 мм на длине 0,5 м. Контроль качества и приемка работ1. При операционном контроле качества работ по устройству цементобетонных покрытий и оснований следует контролировать высотные отметки по оси дороги, ширину и толщину слоя, поперечный уклон, ровность поверхности, а также соблюдение технологии приготовления бетонной смеси, бетонирования, монтажа сборных железобетонных покрытий. 2. При приготовлении цементобетонной смеси следует контролировать: - постоянно - соблюдение технологических режимов приготовления бетонной смеси; - не реже одного раза в смену - показатель удобоукладываемости бетонной смеси и объем вовлеченного воздуха по ГОСТ 10181.0-81, ГОСТ 10181.3-81, концентрацию растворов химических добавок, прочность бетона путем испытания трех контрольных образцов-балок, влажность заполнителей (проверяется также в случае выпадения осадков); - при изменении качества смеси (удобоукладываемости, объема вовлечения воздуха и др.) - точность дозирования компонентов бетонной смеси методом контрольного взвешивания по инструкции завода-изготовителя бетоносмесительной установки, качество песка, щебня или гравия; - один раз в квартал - морозостойкость бетона. 3. При строительстве покрытий и оснований из монолитного бетона следует контролировать: - постоянно - соблюдение технологических режимов бетонирования, ухода за бетоном, устройства и герметизации швов, правильность установки арматуры и прокладок швов, устойчивость кромок боковых граней и сплошность поверхности покрытия; - перед началом бетонирования - правильность установки копирных струн и рельс-форм; - не реже одного раза в смену и при изменении качества смеси на месте бетонирования - прочность бетона путем формования и последующего испытания трех контрольных образцов-балок, удобоукладываемость и объем вовлеченного воздуха, а также качество работ по уходу за свежеуложенным бетоном с применением пленкообразующих материалов на участках покрытия размером 20´20 см (сформировавшуюся на бетоне пленку необходимо промыть водой, удалить оставшуюся влагу, разлить 10 %-ный раствор соляной кислоты или 1%-ный раствор фенолфталеина - вспенивание или покраснение допустимо не более, чем в двух точках на 100 см2 поверхности пленки). Плотность жесткой бетонной смеси, уплотняемой методом укатки, следует контролировать по трем пробам на 1 км в соответствии с требованиями ГОСТа. 4. При строительстве сборных железобетонных покрытий следует контролировать: - постоянно визуально - цельность плит и стыковых элементов, качество сварки стыков и заполнение швов, соблюдение технологии строительства; - не реже одного раза в смену - контакт плит с основанием (выравнивающим слоем) поднятием одной из 100 уложенных плит, превышение граней смежных плит в продольных швах на трех поперечниках на 1 км, а в поперечных швах в 10 стыках на 1 км. 5. При устройстве обстановки дороги следует контролировать: - постоянно визуально - требуемую последовательность работ, вертикальность стоек ограждений, стоек знаков и сигнальных столбиков; - точность установки всех стоек и столбиков, а также линий разметки через 10 м в плане с помощью мерной ленты и шнура; - глубину ям, высоту ограждений и знаков по шаблонам; - волнистость ограждения в плане с помощью шнура и линейки; - ровность краев и ширину линий разметки выборочно, не менее 10% длины с помощью линейки. 6. При устройстве монолитных и сборных цементобетонных покрытий и оснований необходимо соблюдать требования, приведенные в табл. 2. Таблица 2 (СНиП 3.06.03-85, приложение 2)
7. При осуществлении приемочного контроля кроме параметров, указанных в п. 6, следует контролировать: - сцепление шины автомобиля с покрытием (для верхних слоев) или шероховатость покрытия; - прочность материала и толщину покрытия по трем кернам на 1000 м2 при выявлении несоответствия указанных параметров требуемым значениям по другим методам контроля. 8. При приемке работ предварительная оценка ровности поверхности в продольном направлении проводится либо на основе графической записи, полученной с помощью приборов типа ПКРС, либо путем проезда на автомашине по всему сдаваемому участку по каждой полосе движения. На основе такой оценки выбираются захватки для детального измерения ровности и поперечных уклонов. Захватки выбираются длиной 300-400 м. Суммарная длина захваток должна составлять не менее 10% длины сдаваемого участка дороги в однополосном исчислении. На каждой захватке следует произвести: - 80-100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем; - 100-130 измерений просветов (25-30 приложений рейки) или непрерывную графическую запись неровностей; - определение вертикальных абсолютных или относительных отметок путем нивелирования с шагом 5 м. 9. Измерение сцепления шины автомобиля с поверхностью покрытия следует производить не ранее, чем через две недели после окончания строительства дороги. Измерения следует выполнять по одной полосе наката колес автомобиля каждой полосы движения. На каждые 1000 м необходимо делать 3-5 измерений. Значения измеренных коэффициентов сцепления должны быть не ниже указанных в проекте. 10. Шероховатость дорожных покрытий следует измерять методом «песчаного пятна» (прибор КП-139). На каждой полосе движения следует производить 5 измерений на 1000 м по одной полосе наката. Значения средней глубины впадин шероховатости по методу «песчаного пятна» не должны быть меньше указанных в табл. 3. Таблица 3 (СНиП 3.06.03-85, таблица 18)
11. Для обеспечения безопасных условий движения следует дополнительно контролировать: - обеспечение видимости в плане, особенно на пересечениях в одном уровне; - оборудование мест перехода пешеходов, автобусных остановок и площадок отдыха; - соответствие проекту, правильность монтажа и окраски ограждений; - состояние разделительных полос; - соответствие горизонтальной и вертикальной разметки требованиям проекта; - правильность установки дорожных знаков, светофоров, заглубления и конструкции опор, соответствие их требованиям нормативных документов; - соответствие проекту и правильность окраски сигнальных столбиков; - ликвидацию необорудованных съездов и расчистку полосы отвода от посторонних предметов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||