САТК Дн.-отч.по практ. Сальский аграрнотехнический колледж Дневникотчет
 Скачать 0.8 Mb.
|
|
Опишите порядок специфических работ при ЕО автобусов При проведении ЕО на автобусах вместе с основными операциями необходимо: проверить осмотром состояние каркаса, пола, обивки сидений, запоров окон и люков, поручней, кронштейнов; проверить состояние, крепление и действие габаритных фонарей, ламп освещения указателя маршрута и маршрутного номера; проверить осмотром состояние дверей и механизмов их открывания; проверить действие стеклоподъемников, замков дверей, капота, крышки багажника; проверить состояние панели приборов, обивки кузова (для легковых автомобилей); проверить действие сигнализации из салона к водителю; проверить исправность пневматической подвески и работу регуляторов положения кузова; проверить осмотром состояние ферм, лонжеронов основания кузова; проверить состояние и крепление компостеров и накопительных касс, а также исправность механизма подачи билетов. Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным, практически установленным признакам, можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, в неё входит и ежедневное техническое обслуживание (ЕО), которое путём проверки и устранения некоторых технических проблем помогает предупредить серьёзные (тяжёлые) неисправности. Опишите порядок специфических работ ЕО газобаллонных автомобилей При работе двигателя на сжиженном газе. Перед выездом автомобиля на линию необходимо: проверить внешним осмотром крепление газового баллона к кронштейнам, состояние газового оборудования, газопроводов и герметичность соединений всей газовой системы; проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала; проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах двигателя; проверить состояние, крепление и герметичность приборов бензиновой системы питания двигателя; смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей; снять, очистить и установить на место фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора; проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры газового. В случае не герметичности арматуры газового баллона автомобиль не может быть допущен на пост (линию) технического обслуживания до устранения выявленных неисправностей. После возвращения автомобиля в автотранспортное предприятие необходимо: внешним осмотром проверить герметичность арматуры, газового баллона и расходных вентилей; проверить, нет ли подтекания бензина в соединениях топливопроводов. Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру газового баллона и приборы газовой и бензиновой системы питания. При постановке автомобиля на стоянку необходимо закрыть расходные вентили выработать весь газ, находящийся в системе; слить отстой из газового редуктора, а в холодное время года слить воду из полости испарителя (при заполнении системы охлаждения двигателя водой). При работе двигателя на сжатом газе. Перед выездом автомашины на линию необходимо: проверить внешним осмотром крепление газовых баллонов к кронштейнам, а кронштейнов к продольным брусьям платформы; проверить внешним осмотром состояние газового оборудования, газопроводов; проверить состояние и крепление расходных и магистрального вентилей, а также газопроводов; проверить состояние и крепление газовых редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя и подводящих газопроводов; смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей; проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом (азотом); проверить осмотром герметичность бензиновой системы питания; проверить работу электромагнитных запорных клапанов на газе и на бензине; проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах при работе двигателя на газе, а затем на бензине. Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо закрыть расходные вентили, выработать газ из системы питания (до остановки двигателя) и закрыть магистральный вентиль. Открыть вентили передней и задней группы баллонов, открыть магистральный вентиль. Проверить (на слух) герметичность соединений газовой системы; проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу и при различной частоте вращения коленчатого вала. Проверить работу двигателя на бензине. После возвращения автомобиля на автотранспортное предприятие необходимо очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и грязи и при необходимости вымыть. Проверить герметичность трубопроводов высокого давления и соединений газовых баллонов; герметичность магистрального и расходных вентилей газовых баллонов. Проверить, нет ли подтеканий бензина в соединениях топливопроводов, электромагнитного клапана-фильтра. Закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и выработать газ из системы; закрыть магистральный вентиль. Слить отстой из газового редуктора низкого давления. Опишите последовательность работ ЕО при диагностике рулевого управления При ежедневном техническом обслуживании проверяют свободный ход рулевого колеса, люфт в шарнирных соединениях рулевого привода и их шплинтовку. Большой свободный ход и тугое вращение рулевого колеса затрудняют управление автомобилем. Проверяют величину свободного хода рулевого колеса и усилия на его вводе динамометром-люфтомером. Его закрепляют на ободе рулевого колеса при помощи замков, а стрелку-указатель устанавливают на рулевой колонке. Для определения величины свободного хода рулевого колеса передние колеса ставят в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевое колесо влево до момента начала поворота колес и устанавливают стрелку-указатель на рулевой колонке так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера. Затем поворачивают рулевое колесо вправо до начала поворота колес и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода, который не должен быть более 15°. При большей величине свободного хода проверяют наличие люфта в шарнирных соединениях рулевого привода и при необходимости устраняют его. Если это не дает результата, регулируют рулевой механизм для уменьшения зазора в зацеплении рабочей пары и устранения люфта в подшипниках червяка. При тугом вращении рулевого колеса проверяют наличие масла в картере рулевого механизма и, если необходимо, доливают его. Производят регулировку рулевого механизма, а если это не помогает, разбирают рулевой механизм и проверяют состояние подшипников червяка. Люфт в шарнирных соединениях рулевого привода проверяют поворачиванием рулевого колеса попеременно в правую и левую сторону с одновременным осмотром соединений. В соединениях не должно быть люфта, а пробки головок рулевых тяг и гайки крепления шаровых пальцев должны быть зашплинтованы. Для устранения люфта в шарнирных соединениях продольной тяги нужно расшплинтовать пробку соединения и завернуть ее угловой отверткой до отказа. Отвернуть пробку до ближайшего отверстия под шплинт и зашплинтовать. При наличии люфта в нерегулируемых шарнирных соединениях поперечной тяги их разбирают для замены изношенных деталей. Последовательность работы. 1. Проверьте люфт в шарнирных соединениях рулевого привода, рулевого колеса; произведите крепление рулевого механизма и привода шарнирных соединений, добавьте масло в картер рулевого механизма и смажьте шарнирные соединения. 2. При наличии зазора в подшипниках червяка ослабьте болты крепления нижней крышки картера и слейте масле, снимите нижнюю крышку картера и выньте бумажную прокладку, установите крышку, проверьте подшипники на продольное перемещение и залейте в картер масло; для регулировки зацепления червяка с роликом отверните колпачковую гайку рулевого механизма и снимите стопорную шайбу, вращайте ключом регулировочный винт по ходу часовой стрелки до устранения зазора, наденьте стопорную шайбу так, чтобы штифт совпал с отверстием, наверните колпачковую гайку и проверьте величину зазора покачиванием рулевой сошки. Опишите последовательность работ ЕО при диагностике тормозной системы Конструктивные особенности тормозных систем современных легковых автомобилей и повышение требований к их тормозным качествам обусловливают необходимость применения для их проверки специального стендового оборудования. На СТОА в основном используются силовые роликовые стенды, обеспечиваемые постоянной силой нагружения тормозов от независимого источника энергии (в отличие от инерционных, где для этой цели используется инерция автомобиля при торможении или вращающихся масс приводных электродвигателей и дополнительных масс). Технологическая последовательность измерения параметров на тормозных стендах сводится к следующему Установить датчик измерения усилия нажатия на тормозную педаль. Включить электродвигатели стенда и измерить тормозные силы (без нажатия на тормозную педаль), вызванные сопротивлением качению колес. Эта величина пропорциональна вертикальной нагрузке на колесо и для легковых автомобилей обычно составляет 49—196 Н. Когда сила сопротивления качению колеса оказывается повышенной и составляет примерно 294—392 Н и более, это означает, что колесо заторможено. В данном случае следует выяснить причину, которая может заключаться в плохой регулировке зазора между тормозными колодками и барабаном, заедании поршней в рабочих цилиндрах, ненормальном затягивании подшипников ступицы колеса и т. д. Работа на рабочих местах на посту (линии) технического обслуживания № 1 Опишите последовательность контрольных (диагностических) работ двигателя, включая системы охлаждения и смазки при выполнении ТО-1 Техническое диагностирование - процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью. Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения исполнительской части операций ТО или ремонта. Таким образом можно отметить, что диагностика представляет собой процесс исследования объекта - узла, агрегата, системы или автомобиля в целом, состояние которого определяется. Завершение этого исследования - диагноз, т.е. заключение о состоянии объекта типа: объект исправен, объект неисправен, в объекте имеется такая-то неисправность. Важнейшее требование к диагностированию - возможность оценки состояния объекта без его разборки. Диагностика решает три основные типа задач по определению состояния объектов диагноза. К первому типу относятся задачи по определению состояния, в котором находится объект в настоящий момент времени, ко второму - задачи по предсказанию состояния, в котором окажется объект в некоторый будущий момент времени, к третьему - задачи по определению состояния, в котором находился объект в некоторый момент времени в прошлом. Задачи первого типа относят к технической диагностике, второго – к технической прогностике (или, как чаще говорят, к техническому прогнозированию), а третьего - к технической генетике. Основными задачами диагностики применительно к автомобилям являются: -выявление автомобилей (из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения; -определение неисправностей, для устранения которых необходимы регулировочные либо ремонтные работы (если для устранения неисправности необходимы большие затраты рабочего времени, то такие работы выполняются перед ТО); -прогнозирование ресурса исправной работы узлов, агрегатов и автомобилей в целом; -сбор, обработка и выдача информации, необходимой для управления производством; -установление в отдельных случаях технического состояния автомобиля, в котором он находился в прошлом, например перед аварией (техническая генетика). Диагностика технического состояния автомобилей по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту в технологическом процессе ТО и ТР разделяется на общую (Д-1) и поэлементную (Д-2). Опишите последовательность регулировочных работ агрегатов трансмиссии при выполнении ТО-1 автомобиля При проведении ТО-1 выполняют следующие работы: по сцеплению — смазывают подшипник муфты сцепления, вилок, оси, педали, проверяют величину свободного хода педали; у автомобилей, имеющих гидравлический привод сцепления, проверяют уровень жидкости в резервуаре привода; по коробке передач и раздаточной коробке — проверяют крепление картера и действие рычага переключения передач, при необходимости доливают масло в коробки; по карданной передаче — проверяют крепления кронштейнов опорных подшипников карданного вала, смазку шлицев; по главной передаче, дифференциалу, полуосям — проверяют соединения картеров ведущих мостов на герметичность, крепления гаек полуосей или шпилек на их фланцах, доливают масло в картер главной передачи. Опишите последовательность работ при диагностике рулевого управления при выполнении ТО-1 автомобиля При диагностике РУ определяют люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота при вывешенных колёсах (потерь на трение), проверяют также крепления и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. Люфт определяют при помощи динамометра-люфтомера, закреплённого на ободе рулевого колеса. Угловое перемещение колеса определяют под действием силы в 10 Н, приложенной к ободу. Это необходимо для того, чтобы при измерении исключить неточность из-за упругих деформаций деталей. На а/м с гидравлическим усилителем рулевого управления люфт измеряют при работающем двигателе. Кроме люфта рулевого колеса, необходимо проверить зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг (по относительному перемещению шаровых пальцев и наконечников или головок тяг, при резком повёртывании рулевого колеса в обе стороны), зазор в подшипниках червяка рулевого колеса относительно колонки. Зазоры в зацеплении ролика и червяка рулевого механизма проверяют по продольному перемещению вала рулевой сошки при отъединенной рулевой тяге. Силы трения в механизмах контролируют по усилию, прикладываемому к динамометру-люфтомеру. Исправная работа гидравлического усилителя РУ зависит от уровня масла в бачке и давления, развиваемого насосом во время работы двигателя. Эти показатели также проверяют. В пневматическом гидроусилителе РУ контролируют герметичность воздухопроводов и работу следящего механизма включения. Крепления рулевой колонки проверяют по относительному перемещению сопряжённых деталей и прямым опробованием затяжки гаек. Опишите последовательность работ при диагностике тормозной системы при выполнении ТО-1 автомобиля Диагностика тормозной системы включает в себя проверку: Тормозных колодок Дисков и барабанов Ступичного подшипника Тормозной жидкости Тормозных шлангов Суппорта Рабочих цилиндров Усилителя тормозов и главного цилиндра Существует два основных метода, которыми проводится проверка тормозной системы в любом автомобиле. Это тест на стенде и дорожный тест. Дорожным тестом сама по себе выступает любая поездка на транспорте. Даже новички могут чувствовать, когда при торможении без давления на руль машина отклоняется в сторону. Не должны остаться без внимания скрипы и лишние шумы, провал педали тормоза в пол, повышение тормозного пути и вибрации. Это всё свидетельствует о том, что присутствуют неисправности тормозной системы. Стендовый тест: в полевых условиях провести качественную диагностику практически невозможно. Получается лишь минимальная информация о существующих проблемах в машине. Существует множество факторов, которые могут повлиять на результат проверок, проведённых в дорожных условиях. А вот при проведении стендовых испытаний возможно получить более точную информацию. Все полученные данные обязательно записываются на каких-либо носителях. При помощи специальных программ на компьютере в дальнейшем полученная информация обрабатывается. Таким образом, можно понять, в каком действительно состояния находятся тормоза. Стенды для испытаний могут относиться к нескольким типам. Стенды для статических испытаний, площадочные и инерционные, роликовые и силовые - главные типы. Овальность тормозных барабанов, время срабатывания системы, общая удельная тормозная сила -лишь некоторые из характеристик, показатели которых можно узнать на стенде. Диагностика тормозной системы автомобиля: усилие на педаль тормоза, давление в системе тормозов - имеется прекрасная возможность измерить эти показатели, обратившись за помощью к современным сервисным центрам. Датчики и приборы на вооружении специалистов вполне позволяют провести соответствующие исследования. Человеческий фактор практически не влияет на испытания, которые проводятся на стенде. Это, безусловно, является большим преимуществом таких проверок. Тормоза в системе автомобиля будут надёжно функционировать только в том случае, если человек готов будет тратить время на то, что вовремя выполнять проверки, согласуясь с рекомендациями от специалистов. Конечно, стендовые проверки обходятся дороже, но ведь никогда не стоит экономить на собственной безопасности. Стенд для статических тестов позволяет водителям самостоятельно проводить проверки своих машин. Но в любом случае ещё раз повторяем, что на безопасности водителей и пассажиров лучше не экономить. Только профессиональная проверка позволит полностью быть уверенным в своей машине. |