САТК Дн.-отч.по практ. Сальский аграрнотехнический колледж Дневникотчет
 Скачать 0.8 Mb.
|
|
Охарактеризуйте последовательность проведения ремонта тормозной системы автомобиля Для эффективного снижения скорости и возможности обеспечения быстрой остановки автотранспорта служат тормоза. Качественные надежные тормоза не нуждаются в частом ремонте автомобильной тормозной системы. Но за их состоянием необходимо следить. Симптомами неисправной тормозной системы являются: наличие скрипа и стука; неравномерное изнашивание тормозных колодок; биение тормозов; увод автомобиля в сторону. Для того чтобы обнаружить истинные причины неполадок тормозной системы, необходимо провести ее диагностирование. Последовательность выполнения ремонтных работ тормозной системы Ремонт тормозной системы автомобиля может включать: осмотр и наружный контроль тормозной системы для обнаружения мест возможных утечек и серьезных повреждений; контроль общего состояния и смена тормозных колодок; определение величины износа и при необходимости замена тормозных барабанов и дисков; регулировка ручника; 5) контроль состояния, при необходимости ремонт, замена или профилактика тормозных цилиндров; контроль состояния, обслуживание и замена шлангов и трубок; контроль и замена вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра; полная смена рабочей жидкости и выполнение ремонта тормозной системы; прокачка системы. Для того чтобы выполнить ремонт тормозной системы, все ее механизмы полностью снимают (все зависит от серьезности неисправности), поводят их разборку, каждую деталь прочищают от остатков тормозной жидкости, от пыли и грязи. При наличии на поверхности элементов тормозной системы (дисков) царапин различной величины ремонт тормозной системы авто проводится зачисткой при помощи шлифовальной бумаги или расточкой барабана (проточкой диска), после чего устанавливаются увеличенные накладки. Ремонт тормозной системы, цена на который складывается из определенного количества работ, затрачиваемых материалов и времени, выполняется в нашей компании. Опишите порядок и последовательность выполнения работ по замене сальников и прокладки крышки клапанов Маслосъёмные колпачки одеваются сверху на стержень клапана и плотно садятся на верхнюю кромку втулок клапанов. Тем самым, маслосъёмные колпачки препятствуют свободному проникновению масла (самотёком по стержням клапанов) в цилиндры двигателя. Другие названия очень распространённый вариант обозначения маслосъёмных колпачков - «сальники клапанов». Признаки неисправности Основной признак износа сальников клапанов - повышение расхода масла двигателем и появление в выхлопных газах бело-сизого дыма (особенно в момент пуска двигателя или перехода от нагрузки к холостому ходу - при торможении двигателем, например). Однако, поскольку увеличенный расход масла на угар» может быть вызван и другими причинами (к примеру, закоксовыванием и «залеганием» поршневых колец), делать вывод о неисправности именно маслоотражательных колпачков нужно с осторожностью. Замена сальников клапанов Процесс замены маслосъёмных колпачков требует наличия специального инструмента. В том числе: специальный съёмник для колпачков; рассухариватель клапанов; магнитная «указка» (для вынимания «сухарей» - крепёжных элементов тарелки клапана, в которую упирается клапанная пружина); тонкая оправка (для запрессовки новых колпачков). Кроме того, да начала работ следует подготовить комплект новых колпачков (по числу клапанов для конкретного двигателя), новую прокладку клапанной крышки, герметик и обтирочную ветошь. Последовательность замены маслосъёмных колпачков может отличаться для двигателей различных конструкций. Но принципиально алгоритм проведения работ остаётся неизменным: отсоединить все трубки/подводящие шланги, идущие к клапанной крышке; открутить соединительные болты и снять клапанную крышку; ослабить болты крепления и снять распределительный вал (для двигателей с непосредственным приводом клапанов), для моторов прежних лет выпуска снимать распредвал не требуется - необходимо снятии коромысел/рычагов привода клапана); замена колпачков начинается с 1-го цилиндра (необходимо выставить поршень слегка не доходя ВМТ); вынимается толкатель клапана с регулировочными шайбами; на головке блока устанавливается приспособление («рассухариватель»); в свечной колодец вкручивается специальное приспособление для подачи сжатого воздуха (чтобы клапан не упирался в поршень); лёгким нажатием на рассухариватель сжимается пружина клапана и вынимаются сухари (по два на клапан!), крепящие тарелку клапана к его стержню; вынимается клапанная пружина (вместе с тарелкой клапана); вынимается старый маслоотражательный колпачок - и устанавливается новый; втулку клапана легко повредить - работы следует выполнять осторожно! с помощью цилиндрической тонкой оправки новый колпачок следует плотно посадить на место (лёгким постукиванием по оправке); сборка клапанного механизма осуществляется в обратном порядке (устанавливается пружина с тарелкой, сжимается рассухаривателем, устанавливаются сухари); следующий этап замены сальников клапанов - переход к другому цилиндру, где поршень находится чуть не доходя ВМТ (например, для четырёхцилиндрового двигателя с порядком работы 1-3-4-2 вслед за первым цилиндром замену сальников логично проводить в четвёртом); после смены всех колпачков возвращаются на место распределительный вал, и закрепляется болтами устанавливается на место клапанная крышка с прокладкой. Дополнительные работы следует отметить, что повышенный расход масла при неисправных клапанных сальниках характерен только для бензинового двигателя. Ведь при закрытой дроссельной заслонке во впускном трубопроводе создаётся сильное разрежение - в результате масло активно «подсасывается» через неисправные сальники. В дизельном двигателе нет дроссельной заслонки, и разрежение на впуске не изменяется от режима работы двигателя. А значит интенсивного «подсоса» масла - даже при изношенных маслоотражательных колпачках - не происходит. Ресурс сальников клапанов Срок службы сальников клапанов составляет не менее 100 тыс. км пробега. Если повышенный расход масла наблюдается раньше, необходимо провести тщательную диагностику двигателя (поскольку причиной расхода масла на угар могут быть изношенные и/или закоксованные поршневые кольца). Совет Перед работой по замене маслосъёмных колпачков приобретать новые детали лучше с запасом (к примеру, на 16 клапанов - 20 сальников). Дело в том, что колпачки - очень маленькая деталь. Их легко потерять или повредить (сплющить) при запрессовке. Поэтому «запас» никогда не окажется лишним! Пружины современных высокооборотных моторов, в целях защиты от резонанса, могут быть «ассиметричными». Т.е. у них чётко различим «верх» и «низ» - будьте внимательны при снятии и установке пружин на место, их нельзя переворачивать «вверх ногами»! Важно не ошибиться! Работа двигателя с повышенным расходом масла на угар (в результате изношенных маслосъёмных колпачков) не только увеличивает стоимость эксплуатации автомобиля. Но и провоцируют обильное образование нагара на деталях цилиндропоршневой группы и деталях клапанного механизма. Работа деталей, покрытых нагаром, сопровождается повышенным износом, падением механического КПД двигателя и в перспективе - необходимостью капитального ремонта. Таким образом, стоимость замены сальников клапанов оказывается несоизмеримо ниже, чем возможный ущерб двигателю от игнорирования неисправностей. Охарактеризуйте порядок ремонта деталей механизма управления переключения передач Для ремонта механизма переключения передач снимают с коробки передач (Вам потребуются: съемник для стопорных колец, отвертка, бородок, молоток Выбейте штифт крепления шарового рычага к валу переключения передач... ...и извлеките штифт из крышки механизма переключения передач. Выньте вал переключения из отверстий крышки и извлеките из крышки шаровой рычаг. Поддев отверткой, извлеките из гнезда крышки сальник вала переключения. Изношенный, затвердевший или поврежденный сальник замените. Разведите стопорное кольцо... ...и снимите с оси переключателя передач стопорное кольцо, плоскую шайбу, пружину... 7. ... вторую плоскую шайбу... ' 8. ...и переключатель. Соберите механизм переключения передач в порядке, обратном разборке, заменив изношенные или поврежденные детали. Работы на рабочих местах производственных отделений и участков Охарактеризуйте последовательность проведения работ на участке топливной аппаратуры Данный участок предназначен для углубленного ТО и ТР элементов топливной системы автомобилей: карбюраторов, топливных насосов, отстойников и топливных фильтров и т.д. Техническое обслуживание и мелкий ремонт системы питания вьшолняют непосредственно на автомобилях в зоне ТО и ТР. А при необходимости более основательной проверки, регулировки и ремонта узлы или агрегаты системы питания снимают (демонтируют) в зонах ТО и ТР, а затем направляют на участок ТО и ремонта топливной аппаратуры. Типовая последовательность выполнения работ по ремонту топливной аппаратуры выглядит следующим образом (см. рис. 5): приборы, узлы и агрегаты системы питания, поступившие на участок, очищают от грязи, после чего направляют на рабочие места, где их проверяют и ремонтируют. После проверки топливной аппаратуры ее либо регулируют и отправляют на посты ТО и ТР, либо направляют на рабочие места для разборки, после которой детали и сборочные единицы вновь промывают. Затем осуществляется контроль деталей и узлов, входящих в топливную аппаратуру, после которого детали и узлы либо выбраковываются, либо ремонтируются на специальном оборудовании, либо признаются годными. Сборка приборов и агрегатов топливной системы производится на тех же верстаках, что и разборка, после чего приборы и агрегаты направляют на стенды для проверки их технических характеристик. После испытаний и регулировок отремонтированные приборы и агрегаты направляют в зону ТО и ТР, откуда они прибыли, где их устанавливают на автомобиль. Непосредственно на автомобиле осуществляется окончательная проверка качества ремонта и регулировка карбюраторов с целью достижения минимальной токсичности отработавших газов и наибольшей экономичности. Участок оснащают необходимым оборудованием для диагностирования и ремонта, в основном, карбюраторов и топливных насосов. Расположение рабочих мест а также расстановка оборудования на участке предусматривают соблюдение технологической последовательности выполнения работ с наименьшими затратами сил и времени на перемещение приборов и деталей топливной системы с одной операции на другую. Т.к. оборудование на данном участке используется не постоянно, то оно устанавливается комплектом по табелю оборудования, и только на крупных СТО (ХТО-ТР>75) его количество определяют по трудоемкости производимых работ, определяемой по технологическим картам и годовому числу автомобилей, обслуживаемых на СТО. Т.к. оборудование, применяемое на данном участке, невелико по размерам, то его площадь, как правило, мала. Оборудование в помещении участка располагают по периферии, в технологической последовательности, оставляя центральную часть свободной. На малых, средних СТО данный участок объединяют с участком по ремонту электрооборудования. Опишите последовательность выполнения работ агрегатного участка (ремонт двигателя, КПП, главной передачи и т.д.) Коробки передач ломаются очень редко, особенно это относится к импортным механическим КПП. Но если это все же случилось, то причин может быть несколько: неправильная эксплуатация: езда на повышенных передачах и малых оборотах, применение некачественного масла и т.д.; несоблюдение интервалов обслуживания КПП; некачественная диагностика АКПП и МКПП; непрофессиональный ремонт; применение некачественных запчастей при ремонте. Чтобы избежать ремонта АКПП и МКПП необходимо помнить о правилах эксплуатации автомобиля, которые рекомендует производитель, а также вовремя обслуживать агрегат. Кроме того, необходимо производить диагностику коробки передач и ремонт только в авторитетных сервисах, иначе проблем не избежать. Если вы следите за автомобилем, то наверняка вы сможете вовремя заметить неполадки в коробке переключения передач. К основным признакам неисправности и скорой поломке КПП можно отнести: посторонние шумы в коробке передач; передачи самопроизвольно выключаются; включение передач весьма затруднено; потеки масла на корпусе КПП. Посторонние шумы в КПП могут иметь различный характер. Однако любой шум, который доносится из коробки, уже указывает на необходимость диагностики МКПП и АКПП. Если шум слышен постоянно, то вероятно необходимо заменить подшипники на первичном валу КПП. Если шум слышен на определенных передачах, то в этом случае виной могут быть как подшипники, так и износившиеся шестерни. В любом случае, без диагностики здесь никак не обойтись. Если передачи включаются довольно туго, то это может указывать на неполадки с синхронизаторами. Однако причина может быть и вовсе банальна: недостаточный уровень или полное отсутствие масла в картере коробки передач. В этом случае затягивать с ремонтом определенно не стоит, особенно если речь идет об автоматической КПП. Помните, что своевременное и непременно качественно техническое обслуживание избавит вас от дорогостоящего ремонта МКПП и АКПП. Ремонт коробки передач можно условно разделить на несколько отдельных этапов: диагностика коробки передач; демонтаж КПП; разборка агрегата; дефектовка узлов; устранение неисправностей и сборка; установка КПП; регулировка привода сцепления и механизма переключения. Диагностика МКПП и АКПП производится, прежде всего, в естественных условиях - на ходу. При этом мастер может определить, что именно неисправно в КПП или износился вовсе иной механизм. Далее следует осмотр и диагностика непосредственно в мастерской на подъемнике. В процессе диагностики мастер осматривает не только КПП, но и другие механизмы. Далее следует демонтаж коробки передач и разборка. Стоит отметить, что ремонтом АКПП обязательно должен заниматься специалист. Это обусловлено весьма сложным устройством современных автоматических коробок передач. После разборки производится детальная диагностика АКПП и дефектовка проблемных узлов. Далее мастер принимает решение, как наиболее оптимально произвести ремонт: при помощи полной замены отдельных частей или с помощью восстановления. Опишите последовательность выполнения работ медницкого участка (ремонт топливного бака, радиатора и т.д.) В медницком участке проводятся такие виды работ как: ремонт радиаторов, который включает в себя пайку, замену неисправных частей, правку; ремонт масляных радиаторов; ремонт топливных баков и трубопроводов. В медницком отделении радиаторы, топливные баки, подшипники и трубопроводы поступают непосредственно с разборки после мойки. Отремонтированные радиаторы и баки окрашивают и направляют в сборочное отделение или на склад готовой продукции. Подшипники из медницкого отделения поступают в цех по ремонту двигателей. Ремонт радиаторов системы охлаждения начинают с очистки охлаждающих пространств между трубками, пластинками и гофрами. Накипь и другие загрязнения в трубках удаляют путем вываривания радиатора в 5-10%-ном растворе каустической соды. Для этого радиатор помещают в ванну и в течение 1,5-2 ч вываривают при температуре 85-90Сº. После выварки радиаторы промывают в горячей воде при температуре 85-90Сº. Испытывают радиаторы на специальном стенде водой или воздухом под давлением 1,0-1,5 кг/см2. При испытании воздухом'радиатор устанавливают ванну с водой и место повреждения определяют по выходу пузырьков воздуха. После испытания радиаторы, имеющие дефекты, поступают на рабочие места разборки и ремонта. Отсоединив бачки радиаторов, щеткой-ершом очищают трубки от остатков накипи и грязи, затем промывают горячим раствором кальцинированной соды под давлением 3-4 кг/см2. После этого радиаторы промывают горячей водой и испытывают на стенде. Если невозможно запаять трубки в средней части радиатора, их вырезают, оставляя с обеих сторон небольшие концы, затем на эти концы надевают трубчатую муфту и описывают в круговую. При наличии течи в соединениях трубок с бачками эти места зачищают и пропаивают. Трещины в бачках заваривают газовой сваркой, при этом радиатор с водой устанавливают так, чтобы бачок находился над поверхностью воды. После ремонта радиатор испытывают на стенде под давлением 5 кг/см2. У топливных баков промывают внутреннюю полость, после чего испытывают воздухом в водяной ванне. Поврежденные места пропаивают. При значительных повреждениях дефектные места заваривают. Кроме указанных работ, в отделениях производят ремонт подшипников. Трещины в масляных топливных трубках запаивают или обрезают и делают трубку меньшего размера. При снятии уплотнительного конуса его ремонтируют высадкой в специальном приспособлении на прессе или же пропаивают. Отремонтированные трубки изгибают по шаблону. |