Билеты ответы на ГКК. Вопросы и ответы ГКК Одесса для механиков. Seaman. In. Ua вакансии для моряков 3 Билет 1 Судомеханики уровень управления
 Скачать 0.9 Mb.
|
|
SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 17 лишь для помещений, имеющих ограниченную высоту, или для помещений, в которых их применение особо оправдано. Система обнаружения должна вызывать подачу звуковых и световых сигналов тревоги, отличающихся от звуковых и световых сигналов любой другой системы, не указывающей на возникновение пожара, в достаточном количестве мест с тем, чтобы они были услышаны и замечены на ходовом мостике, а также ответственным механиком. При отсутствии вахты на ходовом мостике звуковой сигнал должен подаваться в месте несения вахты ответственным членом экипажа. 3 После установки система должна быть проверена при различных режимах работы двигателей и вентиляции. Вопрос №4: Определение количества накопившегося шлама на судне в зависимости от количества израсходованного топлива. Количество накопившегося за переход от порта к порту шлама администрация портов обычно подсчитывает по следующей формуле: V = K С D - где К -коэффициент равный: К1 = 0,015 - для судов, на которых тяжелое топливо для главных двигателей подвергается пурификации перед употреблением; К2 = 0,005 - для судов, на которых дизельное или тяжелое топливо не требует пурификации перед употреблением; С - суточный расход топлива, м; D - продолжительность перехода судна от порта к порту в сутках; Поэтому, каждый раз при подходе к порту, необходимо по вышеуказанной формуле подсчитывать количество образовавшегося шлама за переход. В ЖНО необходимо записывать реальную цифру накопленного шлама. Вопрос №5: Международные документы, относящиеся к МКУБ. ISM Code - list of international Certificates. SOLAS-74, MARPOL-73/78, STCW-78( ПДНВ),ILLC-66/88 (Международная конвенция о грузовой марке), Resolutions IMO - A.741, A742,A787, A788,A789, A847, A848, A913, Convention No147MOT, MLC 2006 Билет№8 Судомеханики уровень управления: Вопрос №1: Режим работы дизеля с отключенным цилиндром. По каким признакам можно определить самопроизвольное отключение цилиндра двигателя? Определить самопроизвольное отключение цилиндра механик может по понижению температуры выпускных газов в цилиндре, по падению числа оборотов ГД и турбонагнетателя, по появлению вибрации ГД и по помпажу компрессора турбонагнетателя. Чтобы избежать перегрузки ГД с отключенным цилиндром, необходимо уменьшить подачу топлива, а в установках с ВРШ—уменьшить разворот лопастей ВРШ. Уменьшать то и другое необходимо до значений, при которых температура выпускных газов по цилиндрам не будет превышать номинальных значений и не будет вибрации дизеля и корпуса судна. При невозможности устранения неисправности в цилиндрах дизеля, когда условия эксплуатации требуют продолжения его работы, а также при обкатке отдельных цилиндров допускается на ограниченное время (до прихода в порт) снижение нагрузки на отдельные цилиндры или полный вывод из работы одного пли нескольких цилиндров. При уменьшении подачи топлива в отдельные цилиндры или при полном отключении одного или нескольких цилиндров выбор эксплуатационного режима необходимо осуществлять так, чтобы оставшиеся в работе цилиндры не были перегружены. При выключении подачи топлива в цилиндр запрещается выключать охлаждение цилиндра и поршня. Подачу цилиндровой смазки к выключенному цилиндру необходимо уменьшить. После демонтажа поршня крейцкопфного дизеля на этом цилиндре необходимо: - отключить охлаждение цилиндра и поршня, сохранив нормальную смазку крейцкопфных подшипников; - отключить смазку цилиндра; - закрыть продувочные и выпускные окна специальным приспособлением либо демонтировать привод впускных и выпускных клапанов, оставив их в закрытом состоянии; - заглушить сальник штока; - отключить от пускового клапана трубы воздухораспределителя, заглушив их. Вопрос №2: Общие признаки ненормальной работы холодильной установки, регулирование режима работы. — Простое ощупывание рукой позволяет определить наличие повышенной или пониженной температуры газа на участке нагнетания компрессора. Таким же образом можно обнаружить создание SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 18 ненормальной температуры газа на всасывании, а также признаки, свидетельствующие о нарушениях значений давления в контуре. — Повышенная температура головок компрессора или его остановка вследствие срабатывания защиты от повышенной температуры может быть следствием следующих легко определяемых причин: недостаточное количество холодильного агента или масла, слишком высокое значение соотношения давлений, повышенная температурная нагрузка. — Повышенная вибрация компрессора или недостаточная активация холодильных групп, либо наличие пятен масла на полу являются признаками утечек в контуре, уже имеющих место или потенциальных. Действительно, слишком интенсивная вибрация трубок может легко привести к поломке или нарушению пайки. — Повышенный уровень шума при работе поршневого компрессора часто вызван износом внутренних частей вследствие недостаточной смазки. Наличие характерного шума «взбивания» при запуске вызвано скоплением жидкого холодильного агента в картере при остановках. Пена смеси масла с холодильным агентом, проходя через клапаны, приводит к возникновению именно такого шума, продолжающегося до тех пор, пока холодильный агент не испарится или не восстановится уровень масла. — Частые циклы запуска/остановки компрессора или эл. двигателей вентиляторов являются признаком неправильной регулировки либо недостатка количества холодильного агента в установке. — Появление инея на линии всасывания на корпусе компрессора свидетельствуют о возврате жидкого холодильного агента, который можно устранить, настроив терморегулирующий вентиль. — Покрытие батареи испарителя инеем, или загрязнение либо засорение батареи конденсатора, являются очевидными причинами несоответствующего рабочего давления, которое можно легко восстановить, удалив иней .или очистив батарею от загрязнений. — Повышенная температура газа на входе в конденсатор может возникнуть из-за наличия воздуха или других неконденсируемых элементов в контуре, в частности, если величина переохлаждения жидкости слишком высока. — Если при прикосновении рукой очевидно, что приемник жидкости является относительно холодным, это может говорить о наличии неконденсируемых элементов в жидкости. — Повышенное переохлаждение холодильного агента может быть признаком затопления конденсатора жидким холодильным агентом, то есть имеет место его перезагрузка. — Повышенный перегрев газа на выходе из испарителя может быть следствием недостаточного количества холодильного агента, либо неправильной регулировки терморегулирующего вентиля. — Наличие пузырьков под смотровым стеклом на линии жидкости может означать недостаток загрузки холодильного агента, либо слишком большого снижения его нагрузки. В холодильных установках в процессе работы в зависимости от схемы установки могут регулироваться: - холодопроизводительность компрессоров; - количество жидкого хладона, подаваемого в испарители; - температура рассола; - температура воздуха в охлаждаемых помещениях; - температура и давление конденсации; - температура паров хладона в конце сжатия; - перегрев паров хладона на всасывающей стороне компрессора. Холодопроизводительность судовых холодильных установок регулируется: - изменением числа работающих компрессоров; - изменением числа работающих цилиндров компрессоров с регулируемой холодопроизводительностью; - изменением частоты вращения вала компрессора; - изменением продолжительности работы компрессора (способом "пуск-остановка"); - байпасированием паров хладона из нагнетательной стороны компрессора во всасывающую; - изменением объема взаимно работающих витков винтового компрессора в единицу времени; - дросселированием паров хладона на всасывающей стороне компрессора при помощи автоматических регуляторов давления кипения (регулятора давления "до себя"); Для ускорения снижения тепловой нагрузки на охлаждающие устройства рекомендуется в начальный период работы использовать имеющиеся резервы холодопроизводителъности. Запрещается добиваться повышения температуры в охлаждаемых объектах либо рассола в системе за счет уменьшения подачи хладона в испарители затопленного типа (кожзосотрубные испарители, батареи непосредственного испарения с нижним подводом жидкого хладона), так как понижение уровня хладона приведет к нарушению возврата масла из испарителя в компрессор. Температуру рассола следует регулировать автоматически или вручную путем: - изменения холод о производительности установки методами; SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 19 - смешивания отепленного рассола с холодным. Температура воздуха в охлаждаемых помещениях регулируется: - в установках с непосредственным испарением хладона путем изменения колодопроизводительности компрессора, площади поверхности охлаждающих приборов, включенных в работу, интенсивности движения воздуха; - в установках с рассольной системой охлаждения путем изменения: температуры рассола, количества рассола, подаваемого в охлаждающие аппараты, площади охлаждающей поверхности батарей, включенных в работу, и интенсивности воздушного потока. Вопрос №3: Конструктивное обеспечение непотопляемости судна. Непотопляемостью судна называется его способность оставаться на плаву после затопления части помещений (отсеков) и сохранять остойчивость, достаточную хотя бы для ограниченного использования его по назначению. Иными словами, речь идет о сохранении судном двух важнейших мореходных качеств: плавучести и остойчивости. Под плавучестью судна понимается его способность держаться в определенном положении относительно поверхности воды, а под остойчивостью - способность судна, выведенного из положения равновесия под воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться после прекращения этого воздействия. Основная конструктивная мера обеспечения непотопляемости — разделение корпуса на отсеки водонепроницаемыми переборками, палубами и платформами, которые ограничивают количество воды, поступающей внутрь корпуса, и этим способствуют сохранению аварийного запаса плавучести и остойчивости в допустимых пределах. Для конструктивного обеспечения непотопляемости на каждом судне должно быть установлено определенное число поперечных вертикальных водонепроницаемых переборок. Переборки устанавливаются по всему внутреннему периметру поперечного сечения корпуса и простираются от борта до борта и от днища до главной палубы. Главную палубу называют еще палубой переборок. Водонепроницаемая переборка не должна резаться никакими конструкциями (например, промежуточными палубами и их набором), а, наоборот, все промежуточные палубы пристыковываются к ней. Водонепроницаемая переборка должна иметь прочность, выдерживающую давление воды на всю площадь переборки при затоплении отсека. Наличие двойного дна, а на многих современных судах и двойных бортов, повышает степень непотопляемости судна. Вопрос №4: Требования Конвенции COJIAC-74 к:- к системам предупредительной сигнализации; Должна быть предусмотрена система аварийно-предупредительной сигнализации, указывающая на любую неисправность, требующую внимания. Система аварийно- предупредительной сигнализации должна: .1 обеспечивать подачу звукового сигнала в центральном или местном посту управления главными механизмами и визуальную индикацию каждого сигнала в соответствующем месте; .2 быть связана с общественными помещениями механиков, а также с каждой из кают механиков через селекторный переключатель, обеспечивающий связь по меньшей мере с одной из этих кают. Администрация может разрешить равноценные устройства; .3 при возникновении любой ситуации, требующей действий или внимания вахтенного помощника, приводить в действие звуковую и световую аварийно-предупредительную сигнализацию на ходовом мостике; .4 насколько это практически возможно должна быть спроектирована таким образом, чтобы при отказе отдельных элементов обеспечивалась безопасность контролируемой установки; и .5 приводить в действие сигнализацию вызова механиков, требуемую правилом II-1/38, если аварийно-предупредительный сигнал не привлек внимания в месте его подачи в течение определенного периода времени. .6 Система аварийно-предупредительной сигнализации должна непрерывно обеспечиваться питанием с автоматическим переключением на резервный источник в случае прекращения нормального питания. .7 Должна быть предусмотрена подача аварийно-предупредительного сигнала, указывающего на прекращение нормального питания системы аварийно-предупредительной сигнализации. .8 Система аварийно-предупредительной сигнализации должна обеспечивать одновременное указание более чем одной неисправности, причем принятие одного сигнала не должно препятствовать принятию другого. .9 Принятие на посту, упомянутом в пункте 1, любого аварийно-предупредительного сигнала должно указываться в местах его визуальной индикации. Аварийно-предупредительные сигналы должны подаваться до тех пор, пока они не будут приняты, а визуальная индикация каждого отдельного сигнала должна сохраняться до устранения неисправности, после чего система аварийно- предупредительной сигнализации должна автоматически переходить на нормальный режим работы. Вопрос №5: SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 20 МАРПОЛ - Жидкие топлива: причины ограничения содержания серы в топливе. MARPOL 73/78 - Fuel Oil - reasons of sulphur limit content. The sulphur content is the main "environmental" indicator of diesel fuel. The products of combustion of sulfur in the interaction with water to form acids. Sulfur is detrimental not only nature, but the engine - products of its combustion provoke the corrosion of metal and in contact with their motor oil of formed solid deposits (engine corrosives). Marpol annex VI in force from May 19 2005 limits the maximum sulphur content of fuel to 4.5% This changes to 3.5% after 1st Jan 2012 and to 0.5% after 2020 (or 2025, depending on the outcome of a review in 2018.) In SOx Emission Control Areas (SECAs) Sulphur limit in fuel is 1% until 1st July 2015 when it changes to 0.1% Instead of limiting the sulphur content to 1.0% a scrubber can be used to reduce sulphur emissions to 4 g SOx/kWh. This limit will change when the sulphur limit drops. SECAs are: The Baltic (from 19th May 2006). North European Waters (from 19th November 2007) Билет №9 Судомеханики уровень управления: Вопрос №1: Режим работы дизеля без одного или более турбокомпрессоров. При выходе из строя одного и более турбокомпрессоров во избежание более крупных поломок дизель следует немедленно остановить. Если повреждение турбокомпрессора произошло в условиях, когда невозможно остановить дизель, необходимо снизить нагрузку, чтобы частота вращения турбокомпрессора уменьшилась до исчезновения опасной вибрации. При этом температура выпускных газов не должна превышать допустимую при работе дизеля с исправным турбокомпрессором. Не допускать помпажа. Если кратковременная остановка дизеля при повреждении турбокомпрессора возможна, то необходимо: 1) произвести стопорение ротора с помощью специального приспособления или демонтировать его и установить специальную заглушку между корпусом турбины и корпусом компрессора; 2) отделить нагнетательный патрубок неработающего турбокомпрессора от ресивера продувочного воздуха с помощью специальной заслонки или заглушки; 3) отключить подачу смазки к аварийному турбокомпрессору; 4) включить аварийную воздуходувку с автономным электроприводом; 5) не отключать подачу охлаждающей воды, если через неработающий турбокомпрессор проходят выпускные газы; 6) на автоматизированном дизеле отключить аварийную защиту и сигнализацию, относящиеся к поврежденному турбокомпрессору. Вопрос №2: «Осушка» системы холодильного агента. Freon system - procedure for drying of system. Для осушки масел широко применяют вакуумирование с подогревом. Данный способ осушки позволяет получить остаточную концентрацию влаги в осушенном масле порядка (30...60)*10-4мас. %. Для его реализации необходимо сложное и дорогостоящее оборудование и ограничение температуры осушки. Высокая температура может привести к окислению и понижению показателей качества масла. Практически используются способы осушки масел, основанные на пропускании их через белые глины, фильтровальную бумагу, десорбции воды сухим азотом, адсорбции силикагелем и оксидом алюминия. Наиболее эффективной считается адсорбционная осушка синтетическими цеолитами типа А. For drying oils are widely used vacuum heated. This drying method allows to obtain the residual concentration of moisture in the drained oil order (30...60)*10-Mas. %. For its implementation it is necessary complex and expensive equipment and limiting temperature drying. High temperatures can lead to oxidation and reduction indicators of the quality of the oil. Practically used methods of drying oils, based on passing them through the white clay, filter paper, water desorption dry nitrogen adsorption silica gel, aluminum oxide. The most effective is the adsorption drying synthetic zeolites type A. Вопрос №3: Плавучесть, остойчивость, непотопляемость судна (дать определения). Плавучестью называется способность судна плавать в требуемом положении относительно поверхности воды при заданной загрузке. Остойчивость - способность судна, отклоненного действием внешних сил из положения равновесия, возвращаться в исходное положение равновесия после прекращения действия этих сил. SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 21 Непотопляемостью называется способность судна сохранять достаточную плавучесть и остойчивость после затопления одного или нескольких отсеков. Мореходность - способность судна противостоять воздействию морского волнения с колебаниями возможно меньшей частоты и амплитуды. Xодкость - способность судна перемещаться с заданной скоростью. Управляемостью называется способность судна удерживать заданное направление движения или изменять его в соответствии с желанием судоводителя. Вопрос №4: Требования Конвенции СОЛАС-74 к Обеспечению безопасного проведения ремонта судового электрооборудования. По условиям электробезопасности электроустановки подразделяются на электроустановки напряжением до 1000 В включительно и выше 1000 В. Все судовое электрооборудование должно эксплуатироваться в соответствии с требованиями ПТЭ Все работы по техническому обслуживанию и ремонту судового электрооборудования, как правило, должны производиться при снятом напряжении. Работы под напряжением допускаются только в аварийных случаях лицами, имеющими допуск к выполнению данных работ при условии обеспечения полной безопасности. Работы под напряжением в помещениях с повышенной и особой электроопасностью, помещениях взрыво- и пожароопасных не допускаются при любых обстоятельствах. Электрооборудование на судне должно содержаться в чистоте, вблизи от работающих машин (генераторов, электромоторов) не должно быть посторонних предметов и мусора. Запрещается вблизи от работающих машин производить работы, связанные с пылеобразованием, разбрызгиванием жидкости и возможным отлетанием металлических частиц. Для обеспечения безопасности работ в действующих электроустановках должны выполняться следующие технические мероприятия. При проведении работ со снятием напряжения в действующих электроустановках или вблизи от них: отключение установки (части установки) от источника питания электроэнергией; снятие предохранителей, отсоединение концов питающих линий и другие мероприятия, обеспечивающие невозможность ошибочной подачи напряжения к месту работы; наложение переносных заземлений; ограждение рабочего места и установка предписывающих знаков безопасности. При проведении работ на токоведущих частях, находящихся под напряжением и вблизи от них, необходимо: оградить расположенные вблизи от рабочего места другие токоведущие части, находящиеся под напряжением, к которым возможно случайное прикосновение: работать в диэлектрических галошах или стоя на диэлектрическом коврике применять инструмент с изолирующими рукоятками (у отверток, кроме того, должен быть изолирован стержень); при отсутствии такого инструмента пользоваться диэлектрическими перчатками. При производстве работ около не огражденных токоведущих частей запрещается располагаться так, чтобы эти части находились сзади или с обеих боковых сторон. Вопрос №5: Периодичностью проверки действия всех средств тушения пожара в котельных отделениях согласно ППБ. Проверка наличия и технического состояния противопожарного имущества проводится командиром аварийной партии. Результаты осмотра должны записываться в журнал проверок и формуляры систем. Проверка наличия и состояния противопожарного инвентаря и имущества проводится перед каждым выходом в море, но не реже одного раза в месяц. Машинные помещения категории А, в которых расположены котлы, работающие на жидком топливе, или установки жидкого топлива, должны быть оборудованы одной из следующих стационарных систем пожаротушения: .1 газовой системой, отвечающей положениям правила II-2/5; .2 системой тушения высокократной пеной, отвечающей положениям правила II-2/9; .3 системой водораспыления, отвечающей положениям правила II-2/10. В каждом котельном отделении у каждого топочного фронта и в каждом помещении, в котором находится какая-либо часть установки жидкого топлива, должно иметься по меньшей мере два переносных пенных огнетушителя или равноценных им. В каждом котельном отделении должно иметься не менее одного пенного огнетушителя одобренного типа вместимостью по меньшей мере 135 л или равноценного ему. Эти огнетушители должны быть снабжены рукавами, намотанными на вьюшки и позволяющими доставать до любого места котельного отделения. На грузовых судах Администрация может смягчить требования настоящего пункта в отношении котлов, предназначенных для хозяйственных нужд, мощностью менее 175 кВт. У каждого топочного фронта должен находиться ящик с песком, опилками, пропитанными содой, или другим одобренным сухим материалом в количестве, отвечающем требованиям Администрации. Вместо этого может быть предусмотрен переносной огнетушитель одобренного типа. |