Билеты ответы на ГКК. Вопросы и ответы ГКК Одесса для механиков. Seaman. In. Ua вакансии для моряков 3 Билет 1 Судомеханики уровень управления
 Скачать 0.9 Mb.
|
|
SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 6. Площадки и проходы перед главными и аварийными распределительными щитами и за ними должны быть покрыты диэлектрическими ковриками или дорожками. Диэлектрические коврики должны быть цельнокроеными по размерам площадок и проходов. 7. В непосредственной близости от главного распределительного щита должны храниться: а) изолирующие клещи и приспособления для замены предохранителей; б) комплект средств защиты; г) мегомметр и другие переносные измерительные приборы. 8. Профилактический осмотр и чистка распределительного устройства должны производиться при полностью снятом напряжении. Если это невозможно по условиям эксплуатации, распределительное устройство необходимо обесточить по частям, заменяя работающие агрегаты резервными. При этом необходимо соблюдать требования п. п. 8 и 9 настоящего раздела Правил. 9. Запрещается производить осмотр и ремонт автоматических регуляторов напряжения (АРН) под напряжением. Конденсаторы в составе блока АРН должны быть разряжены. 10. Прежде чем разорвать токоведущую цепь измерительных приборов и реле, необходимо специальными перемычками замкнуть накоротко цепь вторичной обмотки трансформатора тока. При производстве этих работ необходимо пользоваться инструментом с изолированными ручками, стоять на диэлектрическом коврике или надевать диэлектрические боты. 11. Присоединять или отсоединять переносные приборы (трансформаторы тока, амперметры и т.п.), требующие разрыва электрической цепи, можно лишь при полном отключении напряжения с участков электросети, к которым эти приборы присоединяются или отсоединяются. 12. Присоединять или отсоединять вольтметры, переносные трансформаторы напряжения и другие приборы, не требующие разрыва цепи, допускается под напряжением до 380 В, но при условии применения изолированных проводов со специальными изолированными наконечниками, а также с обязательным применением средств защиты. 13. Перед замером сопротивления изоляции судовых сетей, отдельных фидеров, схем и изделий электрооборудования переносным мегомметром необходимо прежде всего убедиться в отсутствии напряжения на измеряемом участке, а при наличии конденсаторов в схеме произвести их разрядку и после этого приступить к работе. Вопрос №5: Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения нефтью устанавливаемое на танкерах и на судах, не являющихся танкерами. Любое судно валовой вместимостью 10000 рег.т и более должно иметь устройство сигнализации и автоматического прекращения любого сброса нефтяной смеси, когда концентрация нефти в потоке превышает 15 млн-1, за исключением случая плавания только в особых районах. Суда, оборудованные сигнализатором, должны иметь устройство автоматического прекращения сброса, Устройство автоматического прекращения сброса не требуется, если суда не производят сброс в особых районах, определенных МАРПОЛ 73/78. 1. Сигнализатор на 15 млн должен быть стойким к коррозии в условиях морской среды. В конструкции сигнализатора на 15 млн не должны содержаться или применяться какие-либо опасные вещества, если только не будут приняты меры, одобренные Регистром, дляустранения опасности при его эксплуатации. 2. Сигнализатор на 15 млн , предназначенный для установки в местах возможного наличия воспламеняющихся воздушных смесей, должен отвечать требованиям части XI "Электрическоеоборудование" Правил классификации и постройки морских судов.Любые движущиеся части сигнализатора на 15 млн , установленного в опасной зоне, должны иметь конструкцию, предотвращающую возможность образования статического электричества. 3. Сигнализатор на 15 млн должен надежно работать в климатических условиях и при механических воздействиях в соответствии с 2.1 части XI "Электрическое оборудование" Правил классификации и постройки морских судов. 4. Время срабатывания сигнализатора на 15 млн , то есть время, прошедшее с момента изменения состава пробы воды, поступаемой в сигнализатор, и до выдачи им окончательных показаний, не должно превышать 5 с. 5. Сигнализатор на 15 млн должен быть оснащен электрическим/электронным устройством, предварительно настроенным изготовителем на срабатывание, когда содержание нефти в стоке превышает 15 млн с одновременной подачей команды на управление автоматическим запорным устройством для прекращения сброса за борт. Это устройство также должно автоматически срабатывать всякий раз, когда сигнализатор выйдет из строя, когда идет прогрев устройства или когда устройство обесточено в силу других причин. 6. Рекомендуется иметь на борту простые средства для проверки отклонений показаний прибора и способности переустановки прибора на "ноль". SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 7. Сигнализатор на 15 млн должен записывать дату, время работы, состояние сигнализации, а также рабочее состояние сепаратора на 15 млн . Записывающее устройство должно также хранить данные по меньшей мере в течение восьми месяцев и должно быть способно выводить на экран или распечатывать протокол для официальных проверок в той мере, в которой это требуется. В случае, если производится замена сигнализатора, следует принять меры с целью обеспечения сохранности записанных данных в течение 18 месяцев. 8. В целях предотвращения преднамеренного изменения настроек сигнализаторов на 15 млн должны быть предусмотрены следующие средства: - любое вскрытие сигнализатора, за исключением операций в соответствии с пунктом 7, должно сопровождаться снятием пломбы; - сигнализатор на 15 млн должен быть сконструирован так, чтобы сигнализация срабатывала всякий раз, когда идет промывка прибора чистой водой или производится настройка на "ноль". 9. Точность показаний сигнализаторов на 15 млн должна быть в пределах +/- 5 млн и проверяться при возобновляющих освидетельствованиях в соответствии с инструкциями изготовителей. Акт калибровки сигнализатора на 15 млн , подтверждающий дату его последней проверки, должен быть на борту судна. Калибровка сигнализаторов на 15 млн может быть выполнена представителями изготовителей или уполномоченными изготовителей. 10. Сигнализатор на 15 млн должен быть смонтирован на судне относительно сепаратора на 15 млн таким образом, чтобы общее время срабатывания (включая время срабатывания самого сигнализатора) в промежутке времени между началом слива воды с нефтесодержанием более 15 млн из сепаратора на 15 млн и прекращением слива воды за борт при срабатывании автоматического запорного устройства было бы настолько мало, насколько это возможно. В любом случае это время не должно превышать 20 с. 11. Смонтированное на судне устройство для отвода нефтесодержащей воды из сливного трубопровода сепаратора на 15 млн к сигнализатору на 15 млн должно обеспечивать поток воды с необходимым давлением и расходом. Устройство автоматического прекращения сброса: 1. Устройство автоматического прекращения сброса должно обеспечивать прекращениесброса нефтесодержащей смеси по сигналу прибора, указанного выше 2. Устройство автоматического прекращения сброса должносостоять из системы клапанов, установленных на трубопроводе слива очищенной воды после сепаратора на 15 млн . В случае превышения нефтесодержания в сбросе более 15 млн устройство автоматически перепускает нефтесодержащую воду в судовые льяла или сборный танк льяльных вод, предотвращая сброс за борт. Билет №15 Судомеханики уровень управления: Вопрос №1: Правила техники безопасности при эксплуатации судового холодильного оборудования. Основные правила техники безопасности при эксплуатации холодильных установок сводятся к следующему. Для определения утечки фреона необходимо пользоваться галоидной лампой. Добавлять в систему какие бы то ни было вещества для определения мест утечки фреона по запаху воспрещается. Вскрывать компрессор и аппараты разрешается только после понижения в них давления фреона до атмосферного. При значительной утечке фреона необходимо включить вентиляцию или открыть окна и двери и проветрить производственное помещение, где производится ремонт холодильных установок. Воспрещается прикасаться к движущимся частям холодильной установки не только при их работе, но и при автоматической остановке, так как внезапное автоматическое включение движущихся частей установки может привести к несчастному случаю. Прежде чем прикасаться к установке, нужно принудительно выключить ее, остановив двигатель, чтобы она не могла автоматически включаться. Перед заполнением холодильной системы фреоном из баллона необходимо проверить содержимое последнего и удостовериться в том, что в нем находится, фреон. Для определения фреона можно пользоваться галоидной лампой. Фреоновые баллоны должны отвечать Правилам устройства, содержания и освидетельствования баллонов для сжатых, сжиженных и растворенных газов, а также техническим условиям на фреоновые баллоны. Баллоны должны быть окрашены алюминиевой краской, иметь надпись «Фреон-12» и клеймо о проверке. Пользование баллонами с просроченными сроками проверки воспрещается. Заправку или дозарядку системы фреоном нужно производить таким образом, чтобы фреон подавался в магистраль низкого давления. Нагревать баллоны при заполнении системы воспрещается. SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ При выпуске фреона из системы в баллоны норма заполнения последних не должна превышать 1,12 кг/л каждого. Перед заполнением баллонов необходимо удостовериться в том, что проверка баллонов не просрочена. После заполнения системы фреоном или обратного выпуска фреона в баллоны нельзя оставлять баллоны присоединенными к холодильной установке. Запрещается удалять снеговую шубу с воздухоохладителя механическим способом (при помощи скребков и пр.). Освобождение воздухоохладителя от снеговой шубы должно производиться путем ее оттаивания. К обслуживанию фреоновых холодильных установок допускаются работники, имеющие соответствующее свидетельство квалификационной комиссии после проверки у этих работников знаний действующих правил и инструкций по обслуживанию холодильных установок и технике безопасности. Сварочные и паяльные работы при ремонте холодильной установки должны производиться под наблюдением старшего технического персонала. Каждая поступающая на предприятие партия баллонов с фреоном должна быть снабжена актом лаборатории завода-изготовителя с указанием данных анализа. Склады для баллонов должны отвечать Правилам устройства, содержания и освидетельствования баллонов для сжатых, сжиженных и растворенных газов. Когда баллоны с фреоном находятся вне специального склада, воспрещается помещать их у печей, отопительных устройств, паровых труб и других источников тепла. Запрещается также хранить или перевозить баллоны с фреоном без специального покрытия, защищающего их от солнечных лучей. Во избежание попадания фреона на поверхность глаза нужно очень осторожно открывать колпачковую гайку на ниппеле вентиля баллона. При этом выходное отверстие вентиля баллона должно быть направлено в сторону от работающего. Если фреон попал на глаза, нужно: промыть их водой, имеющей комнатную температуру, закапать в глаза вазелиновое масло, немедленно обратиться к врачу. Вопрос №2: Требования Конвенции СОЛАС-74 к: - Проверке рулевого привода перед отходом судна; а) В пределах 12 часов до отхода судна экипаж должен проверить и испытать его рулевой привод. Процедура испытаний должна включать, где это применимо, проверку работы нижеследующего: (i) главного рулевого привода; (ii) вспомогательного рулевого привода; (iii) систем дистанционного управления рулевым приводом; (iv) постов управления рулем, расположенных на ходовом мостике; (v) аварийного питания; (vi) указателей углового положения руля посредством сравнения их показаний с действительным положением руля; (vii) аварийно-предупредительной сигнализации о потере питания системы дистанционного управления рулевым приводом; (viii) аварийно-предупредительной сигнализации о неисправности силового агрегата рулевого привода; (ix) автоматических отключающих устройств и другого автоматического оборудования. b) Проверки и испытания должны включать: (i) полную перекладку руля в соответствии с требуемыми характеристиками рулевого привода; (ii) визуальный осмотр рулевого привода и его соединительных узлов; (iii) работу средств связи между ходовым мостиком и румпельным отделением. Вопрос №3:Порядок расходования жидких грузов (судовых запасов), согласно информации об остойчивости. На судах всегда имеются жидкие запасы. Это топливо, пресная вода, запасы смазочного масла, Накопленный шлам и вода из колодцев в МО, Сточные воды. Все эти запасы влияют на остойчивость судна и ежедневно меняются. Поэтому необходим постоянный контроль за накоплением и расходом судовых запасов. Особенно топлива. Все операции по перекачкам и расходованию судовых запасов должны быть согласованны с капитаном и вахтенным помощником. По возможности необходимо избегать наличия в танках запаса свободных поверхностей. Если цистерна заполнена не доверху, т. е. в ней имеется свободная поверхность жидкости, то при наклонении жидкость перельется в сторону крена и центр тяжести судна сместится в ту же сторону. Это приведет к SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ уменьшению плеча остойчивости, а следовательно, к уменьшению восстанавливающего момента. При этом чем шире цистерна, в которой имеется свободная поверхность жидкости, тем значительнее будет уменьшение поперечной остойчивости. Для уменьшения влияния свободной поверхности целесообразно уменьшать ширину цистерн и стремиться к тому, чтобы во время эксплуатации было минимальное количество цистерн со свободной поверхностью жидкости. Во избежание появления крени следует расходовать или перекачивать жидкий груз одновременно в танк правого и левого бортов. Во избежание появления свободных поверхностей в грузовых танках выдачу/расход однородного груза из очередной пары танков начинать только после полного осушения предыдущей. С целю уменьшения напряжений в продольном корпусе от общего изгиба, загрузку грузовых танков рекомендуется распределять по возможности равномерно по длине судна. Заполнение грузовых танков необходимо начинать со средних танков и продолжать от миделя в нос и корму одновременно. Выдачу грузов проводить в обратном порядке, т.е. от штевней к миделю судна. С целью обеспечения общей продольной прочности судна запрещается размещение груза только в носовых и кормовых танках одновременно. Вопрос №4: Техническое обслуживание электрических машин. Общие указания. 1.2. Лица, использующие электрооборудование, полностью отвечают за правильность его использования по назначению, включая подготовку к действию, ввод и вывод из действия и соблюдение допустимых режимов работы. 1.3. При осмотрах электрооборудования особое внимание следует обращать на водонепроницаемость электрооборудования, расположенного на открытых палубах, и предотвращение попадания воды, пара и масла на электрооборудование в судовых помещениях. При заливании электрооборудования, расположенного на открытых палубах, его осмотр и определение технического состояния должны быть выполнены при первой возможности. 1.4. Перед выходом судна в рейс ответственный по заведованию обязан: .1. Осмотреть электрооборудование, подлежащее вводу в действие, измерить его сопротивление изоляции; .2. Подготовить и ввести в действие необходимое количество генераторов и подать питание на все необходимые потребители электроэнергии; .3. Проверить в действии рулевое устройство, указатели положения руля, авральную сигнализацию, сигнально-отличительные огни, аварийное аккумуляторное освещение, управление и сигнализацию закрытия водонепроницаемых дверей, сигнализацию о вводе в действие средств объемного пожаротушения, другие технические средства, обеспечивающие безопасность судна и людей. 1.5. Объем подготовки к действию конкретного электрооборудования перед выходом судна в рейс, перед грузовыми и швартовными операциями, плавании в сложных условиях и т.д. определяется указаниями соответствующих разделов настоящей части Правил. 1.6. Техническое обслуживание (ТО) и ремонт электрооборудования следует выполнять в соответствии с заводскими инструкциями по эксплуатации, указаниями настоящей части Правил и судовладельца. 1.7. Изменение электрических схем и конструкции электрооборудования может производиться ответственным персоналом только с разрешения судовладельца. Все изменения должны быть отражены в судовой технической документации. Вопрос №5: МКУБ - Процедуры по действию в аварийных ситуациях. ISM Code - procedures & actions in case of emergency situation. 1 Компания должна определить потенциально возможные аварийные ситуации на судне, и установить процедуры по реагированию при их возникновении. The Company should identify potential emergency shipboard situations, and establish procedures to respond to them. 2 Компания должна установить программы обучения экипажа и учебных тревог по действиям в аварийных ситуациях. The Company should establish programmes for drills and exercises to prepare for emergency actions. Типовые сценарии, предусмотренные аварийными планами: SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ - Повреждения корпуса/аварии из-за тяжелых погодных условий. - Неисправность главной силовой установки. - Отказ рулевого устройства. - Отказ электрической установки. - Столкновение. - Посадка на грунт/мель. - Смещение груза. - Сброс/разлив груза/нефти. - Затопление. - Пожар/взрыв. - Оставление судна. - Человек за бортом. - Операции по поиску и спасению. - Пиратство/терроризм. - Спасательные операции с вертолетом. A typical scenario, provided emergency plans: - Damage to the shell/accident due to severe weather conditions. - Failure of the main power plant. - Refusal of the steering device. - Failure of the electrical installation. - Collision. - Landing on the soil/land. - The cargo shift. - Reset/spill shipping/oil. - Flooding. - Fire/explosion. - Leaving the ship. - Man overboard. - Operations on search and rescue. - Piracy/terrorism. - Rescue by helicopter. |