Билеты ответы на ГКК. Вопросы и ответы ГКК Одесса для механиков. Seaman. In. Ua вакансии для моряков 3 Билет 1 Судомеханики уровень управления
 Скачать 0.9 Mb.
|
|
SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 22 Билет № 10 Судомеханики уровень управления: Вопрос №1: Организационно-технические мероприятия при проведении бункеровочных операций: - подготовка к бункеровочной операции; - проведение бункеровочной операции; - окончание бункеровочной операции. Подготовка к бункеровочным операциям: 1. Перед началом приёмки топлива, (сдачи нефтесодержащих вод), вахтенным помощником капитана объявляется о начале бункеровки с указанием борта бункеровки, о соблюдении правил пожарной безопасности при бункеровке. 2. На мачте судна поднять флаг «Б», ночью включить красный круговой огонь (Ответственный – вахтенный помощник капитана) 3. Проверить закрытие иллюминаторов со стороны борта, с которого принимается бункер. (Ответственный – вахтенный помощник капитана). 4. У места шланговки организовать пожарный пост с первичными средствами пожаротушения (огнетушитель, покрывало для тушения пламени, ящик с песком, лопата) и проложена пожарная линия с пенным стволом. (Ответственный – вахтенный помощник капитана). 5. Место приёма (сдачи) оградить знаками «Курение запрещено» и «Проход запрещён». (Ответственный – вахтенный помощник капитана). 6. Привести к немедленному действию противопожарные средства судна. (Ответственный – вахтенный помощник капитана). 7. В темное время суток обеспечить достаточное освещение места пиема топлива (масла), сдачи нефтесодержащих вод. (Ответственный – вахтенный помощник капитана). 8. Провести инструктаж лиц, участвующих в бункеровочной операции. (Ответственный за бункеровку). 9. Проверить количество топлива (масла) в цистернах, в которые планируется приём топлива (масла), уточнить, сколько топлива (масла) должно быть принято при бункеровке (Ответственный за бункеровку). 10. Уточнить последовательность заполнения цистерн, проверить исправность сигнальных устройств, переливных, воздушных и мерительных труб (Ответственный за бункеровку). 11. В местах присоединения шлангов, под арматурой, вокруг воздушных труб установить поддоны для сбора возможных протечек, заглушить все палубные шпигаты, через которые нефтепродукты могут попасть в воду. (Ответственный за бункеровку). 12. В месте приёма топлива (масла) приготовить к использованию ветошь (сорбирующие материалы). (Ответственный за бункеровку). 13. Установить и постоянно поддерживать связь с вахтенным начальником бункеровочной станции с помощью переносной радиостанции. (Ответственный за бункеровку). 14. От каждой партии топлива, масла должна быть отобрана проба (опломбированная бункеровщиком с указанием температуры топлива или масла, даты бункеровки, названия бункеровщика), которая храниться на судне в течении всего срока использования этой партии. (Ответственный – старший механик судна) 15. Ответственным лицом за бункеровку согласовывается с вахтенным начальником бункеровочной станции рабочее давление бункеровки. Проведение бункеровочной операции 1. В начальный период бункеровки подача топлива (масла) должна быть минимальной с тем, чтобы можно было прекратить приём при обнаружении неисправностей. Только убедившись, что топливо (масло) поступает в цистерны, намеченные для заполнения, а также в отсутствии протечек в соединениях шлангов, можно увеличивать подачу до номинального значения. 2. При достижении номинальной производительности бункеровки убедиться, что давление на входе в судовой трубопровод (а следовательно, давление в шлангах) не превышает рабочего давления. 3. Во время приёма топлива (масла), сдачи нефтесодержащих вод, постоянно осуществлять контроль за заполнением цистерн. Перед окончанием заполнения должен быть подан сигнал на бункеровочную станцию о снижении подачи, а затем и её прекращении. Ёмкости не должны заполняться более чем на 95 % их объема. 4. Клапаны на приёмных трубопроводах судна нельзя закрывать до тех пор, пока не будет прекращена подача топлива (масла) с бункеровочной станции. Лицо, ответственное за бункеровку должно лично убедиться в прекращении подачи. SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 23 5. После окончания заполнения и перекрытия клапанов (через 10 – 15 мин) следует проверить уровень топлива (масла) в цистерне. Повышение уровня означает, что в цистерну продолжает поступать топливо (масло), поэтому необходимо предпринять соответствующие меры для предотвращения перелива топлива. 6. Если в процессе бункеровки имели место протечки и на палубе образовались нефтяные пятна, очистку палубы производить только впитывающими (сорбирующие нефтепродукты) материалами. Смыв с палубы за борт категорически запрещён. Окончание бункеровочных операций 1. Перед окончанием приёма топлива (масла) необходимо уменьшить интенсивность подачи, о чём следует заранее предупредить персонал бункеровочной станции. 2. После окончания приёма топлива (масла), произвести контрольные замеры в цистернах топлива (масла). 3. Закрыть и осушить шланги и клапаны на приёме топлива (масла), осушить поддоны или огороженные ёмкости под приёмными патрубками бункеровочных магистралей, отсоединить шланги. 4. По окончании бункеровки фланцы разъединить и заглушить на все болты как на приёмном трубопроводе, так и на шланге. Эти работы производить над поддонами. Все топливные линии и приёмные клапаны должны быть закрыты. Измерительные устройства танков должны быть закрыты в последнюю очередь. 5. Объявить по внутрисудовой трансляции об окончании бункеровочных операций. 6. О времени начала и окончания бункеровки сделать запись в журнале нефтяных операций и в вахтенном журнале судна. Вопрос №2: Пополнение системы хладагентом, слив избыточного хладагента. Наполнение системы холодильной установки хладагентом производится через наполнительный (зарядный) вентиль на коллекторе регулирующей станции или в другом месте, в зависимости от схемы установки. Присоединение баллона (цистерны) к системе может быть выполнено только после того, как лицо, производящее наполнение системы, убедится в том, что в баллоне (цистерне) находится именно тот хладагент, который предусмотрен для данной холодильной установки. Присоединять к системе баллоны с другим газом запрещается. Персонал, занятый наполнением системы, должен иметь при себе индивидуальные средства защиты от поражения хладагентом. Перед присоединением каждого баллона к системе выполняется продувка. Для этого баллон устанавливается вертикально головкой вверх, снимается колпак и заглушка с вентиля баллона и на короткое время приоткрывается вентиль баллона (отверстие вентиля должно быть направлено в противоположную сторону от лица, производящего продувку). При продувке также удаляется воздух, если он имеется в баллоне. Во избежание попадания хладагента в глаза необходимо осторожно снимать заглушку с вентиля баллона. При этом выходное отверстие баллона должно быть направлено в сторону от работающего. Снимать колпаки с баллонов ударами молотка или других предметов запрещается. После продувки баллон взвешивается. Взвешивание производится также после опорожнения баллона. По разности масс наполненных и опорожненных баллонов определяют общее количество поступившего в систему хладагента. Наполнение системы хладагентом производится в следующей последовательности: 1) если заправка осуществляется из баллона, его необходимо установить на специальную подставку с вырезами в наклонное положение головкой вниз (допускается положение баллона вертикальное - головкой вниз); 2) присоединить баллон (цистерну, ресивер) к наполнительному коллектору. Перед обжатием соединения резинового рукава или трубки с наполнительным коллектором рекомендуется произвести продувку рукава или трубки, слегка приоткрыв на короткое время вентиль на баллоне; 3) открыть все запорные вентили на линии циркуляции хладагента и регулирующие вентили (в случае наполнения системы хладоном обязательно включить в работу осушитель. Рекомендуется на период наполнения подключить технологический фильтр-осушитель); 4) открыть наполнительный вентиль на коллекторе регулирующей станции и вентиль на наполнительном коллекторе, а затем - вентиль на баллоне (цистерне, ресивере), внимательно наблюдая при этом за повышением давления в системе по манометрам. Первоначально хладагент будет поступать в систему за счёт разности давлений в находящейся под вакуумом системе и баллоне (цистерне, ресивере). 5) запрещается транспортировать баллоны вентилями вниз, а также переносить их без использования специальных носилок или тележек. Следует принимать меры по предотвращению падения баллонов, их повреждения. SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 24 Опорожнение баллона определяется по образованию инея на нижней части баллона (в районе вентиля) и соединительной трубке вследствие испарения в них жидкого хладагента. После опорожнения баллона следует: 1) закрыть запорный вентиль баллона; 2) отсосать хладагент из соединительной трубки; 3) закрыть вентиль на наполнительном коллекторе; 4) отсоединить трубку; 5) убрать пустой баллон и установить вместо него новый баллон (если наполнение системы не закончено), При наполнении системы хладоном в зимнее время при низкой температуре окружающего воздуха допускается производить подогрев баллонов) тёплым воздухом или тёплой водой с температурой не выше 40 "С. Запрещается применять для подогрева баллонов открытый огонь. При наполнении системы хладагентом из передвижных цистерн, береговых ресиверов или системы другого судна масса поступившего в систему хладагента определяется по указателю уровня (стекло Клингера или др.) на цистерне, ресивере с пересчётом объёмной доли в весовую. Плотность жидкого хладагента определяется по таблицам в соответствиис температурой воздуха, окружающего цистерну, ресивер. При наполнении системы хладагентом необходимо принять меры против попадания в систему влаги и воздуха, присутствие которых отрицательно отражается на работе холодильной установки. При повышении давления в системе хладагента до 0,4-0,5 Мпа (4-5 кгс/см2) для аммиака и хлалона 22 и до 0,25-0,30 МПа (2,5-3,0 кгс/см2) для хлалона 12 и хладона 134а наполнение системы прекращается и проверяются соединения и сальники на утечки хладагента. Для системы на аммиаке проверка производится обмыливанием, индикаторной бумагой; на хладоне - обмыливанием, течеискателем (электронными др.). Обнаруженные неплотности необходимо устранить и затем продолжить наполнение системы. После повышения давления в системе хладагента до нормальных значений, производится пуск компрессора (при низкой температуре окружающего баллон или ресивер воздуха и, соответственно, низкомдавлении в них, пуск компрессора может быть произведён и при более низком давлении в системе хладагента). При этом, как и при обычной работе хо- лодильной установки, необходимо обеспечить подачу охлаждающей воды и тепловую нагрузку на испарительную систему. При наполнении систем с рассольным охлаждением должна быть обеспечена нормальная циркуляция охлаждаемого рассола. Запорный вентиль на главном жидкостном трубопроводе от ресивера (или, при отсутствии ресивера, от конденсатора) должен быть закрыт. Хладагент из баллона (ресивера, цистерны), попадая в испарительную систему, будет испаряться, отсасываться компрессором, нагнетаться в конденсатор, конденсироваться и скапливаться в ресивере (или в ресиверной части конденсатора). При наполнении системы необходимо контролировать давление в конденсаторе и уровень жидкого хладагента в ресивере или конденсаторе, не допуская их переполнения. В случае заполнения ресивера (ресиверной части конденсатора) жидким хладагентом наполнение системы (если оно не закончено) приостанавливается, открывается запорный вентиль на главном жидкостном трубопроводе и часть хладагента перепускается в испарительную систему. После этого запорный вентиль на главном жидкостном трубопроводе закрывается и продолжается наполнение системы. При наполнении системы необходимо постоянно контролировать работу оборудования, давление и уровень хладагента в аппаратах и сосудах холодильной установки. Система холодильной установки заполняется хладагентом примерно на 90% от расчётного количества. После этого холодильная установка включается для пробной работы, при которой определяется достаточность наполнения системы. В случае необходимости производится добавление хладагента в систему. По окончании наполнения системы хладагентом окончательно проверяется плотность системы и составляется акт о наполнении с указанием общей массы заправленного в систему хладагента. К акту прилагаются сертификат на хладагент или паспорта баллонов. Пополнение хладагентом системы холодильной установки, находящейся в эксплуатации, производится аналогично указанному выше. Так как в этом случае система находится под давлением хладагента, необходимо запустить компрессор, понизить давление в испарительной системе и произвести пополнение хладагентом. Масса заправленного в систему хладагента фиксируется в вахтенном журнале холодильной установки. Вопрос №3: Изменения остойчивости судна при появлении свободной поверхности жидкости. Если цистерна заполнена не доверху, т. е. в ней имеется свободная поверхность жидкости, то при наклонении жидкость перельется в сторону крена и центр тяжести судна сместится в ту же сторону. Это приведет к уменьшению плеча остойчивости, а следовательно, к уменьшению SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 25 восстанавливающего момента. При этом чем шире цистерна, в которой имеется свободная поверхность жидкости, тем значительнее будет уменьшение поперечной остойчивости. Для уменьшения влияния свободной поверхности целесообразно уменьшать ширину цистерн и стремиться к тому, чтобы во время эксплуатации было минимальное количество цистерн со свободной поверхностью жидкости. Вопрос №4: Требования Конвенции СОЛАС-74 к: - вспомогательному рулевому приводу; Вспомогательный рулевой привод должен: .1 иметь надлежащую прочность, быть в состоянии управлять судном при скорости, обеспечивающей его управляемость, и быстро приводиться в действие в экстренных случаях; .2 обеспечивать перекладку руля с 15° одного борта на 15° другого борта не более чем за 60 с при максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине максимальной эксплуатационной скорости переднего хода судна, или 7 уз, смотря по тому, что больше; и 3 работать от источника энергии, если это необходимо для выполнения требований пункта 2, а также в любом случае, когда по требованию Администрации баллер руля в районе румпеля имеет диаметр более 230 мм без учета усиления для плавания во льдах. Вопрос №5: Судовые распределительные электрощиты, устройство, назначение, использование. Electrical panels - design, arrangement, purpose & using The purpose of the MSB is the reception, distribution and metering of electric energy of alternating three-phase current with a voltage of 380/220V and 50 Hz, the protection of groups of lines from short circuit currents and overloads. Main switchboards are able to provide protection against overloads, short circuits in the control circuits, power circuits and indication, to produce a control voltage and overload protection on inputs, energy consumption, producing automatic shutdown input device, enabling backup input during brownouts on the main line, automatic startup, the inclusion of any stand-alone installations (gas generator or diesel) during the absence of the power of both inputs, inconsistencies supply voltage norms of GOST. In addition, MSB provides all the necessary elements for works by blocking the erroneous inclusion. Билет№11 Судомеханики уровень управления: Вопрос №1: Основные причины выхода из строя выхлопных клапанов ГД. Что может вызвать прогары тарелок и седел клапанов? Основная причина прогорания клапанов заключается в их высокотемпературной коррозии, протекающей под воздействием Na-V соединений топлива. Образовавшиеся в ходе реакции сгорания топлива соединения натрия и ванадия, а также сульфаты Na.^SO, и пиросульфаты Na,,S.,07 (температура плавления последних — всего 400°С ) вместе а продуктами сгорания движутся к выпускному клапану. Если температура тарелки клапана и седла окажется ниже температуры плавления этих соединений, то они миную т клапан и уходят из двигателя. Если же клапан и особенно его рабочая фаска (и седло) имеют высокую температуру (более 520°С), то эти соединения при соприкосновении с элементами клапана плавятся и прилипают SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 26 к ним. Находясь в жидком состоянии, они вступают в реакцию с окисными пленками, защищающими клапан и его седло, разрушают их и окисляют металл. Образующиеся на рабочем поле клапана рыхлые окисные структуры бомбардируются частицами сажи и золы, летящими с большой скоростью мимо клапана в общем потоке с продуктами сгорания. Их удары о клапан, в дополнение к коррозии, вызывают эрозию. В результате этого, на рабочих фасках и седлах клапана возникают раковины, бороздки по которым прорываются горячие продукты сгорания. Это, в свою очередь, приводит к росту температуры металла, активизации коррозионно-эрозионных процессов и к местному выгоранию металла. Для того, чтобы избежать коррозии или уменьшить ее масштаб, необходимо, путем интенсивного охлаждения, понижать температуру клапана и его седла. Следует иметь в виду, что переохлаждение клапанов (а такое часто происходит со стержнем клапана при работе на пониженных нагрузках) приводит к конденсации на нем серной кислоты, результатом чего становится возникновение типичных для кислотной коррозии язвин. В целях снижения эффекта прогорания клапанов и связанной с этим потери их плотности, а также для увеличения моторесурса, в топливо вводят металлоорганические присадки на базе магния. Вопрос №2: Выпуск воздуха из системы холодильной установки. Для выпуска воздуха из системы необходимо понизить давление паров фреона в воздухоохладителе до нуля. Для этого закрывается жидкостной вентиль между ресивером и теплообменником. Затем включается компрессор и закрывается нагнетательный вентиль. После одно-двухчасовой стоянки компрессора, заметив давление по мановакуумметру, медленно отвертывают на один-два оборота воздухоспускную пробку на верхнем коллекторе конденсатора и в течение двух-трех минут выпускают воздух из системы и вновь завинчивают пробку. Если давление снизилось, то выпуск воздуха повторяют еще один-два раза. Если снижения давления нет, то воздух в системе отсутствует. Необходимо учитывать, что при слишком интенсивном выпуске воздуха может произойти снижение температуры жидкого фреона с временным падением Давления. Поэтому не следует отвертывать пробку больше чем на один-два оборота и надо выдержать время, необходимое для восстановления давления после затяжки пробки, иначе вместе с воздухом можно выпустить много фреона. После выпуска воздуха из системы добавляют необходимое количество фреона. Вопрос №3: Требования Конвенции СОЛАС-74 к:- противопожарным переборкам; 3 "Перекрытия класса "А"" есть перекрытия, образуемые переборками и палубами, которые отвечают следующим требованиям: .1 должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала; .2 должны иметь соответствующие элементы жесткости; .3 их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения дыма и пламени в течение одночасового стандартного испытания на огнестойкость; .4 должны быть изолированы одобренными негорючими материалами так, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 139°С по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной точке, включая соединения, температура не повышалась более чем на 180°С по сравнению с первоначальной в течение указанного ниже времени: класс "А-60" - 60 минут, класс "А-30" - 30 минут, класс "А-15" - 15 минут, класс "А-0" - 0 минут. .5 Администрация может потребовать испытания прототипа переборки или палубы, чтобы убедиться, что они отвечают указанным выше требованиям в отношении огнестойкости и повышения температуры*(2). 4 "Перекрытия класса "В" есть перекрытия, образуемые переборками, палубами, подволоками или зашивками, которые отвечают следующим требованиям: .1 их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения через них пламени в течение получасового стандартного испытания на огнестойкость; .2 должны иметь такую изоляцию, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 139°С по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной точке, включая соединения, температура не повышалась более чем на 225°С по сравнению с температурой в течение указанного ниже времени: класс "В-15" - 15 мин, класс "В-0" - 0 мин. .3 должны быть изготовлены из одобренных негорючих материалов; и все материалы, используемые для изготовления и установки перекрытий, должны быть негорючими, за исключением |