Билеты ответы на ГКК. Вопросы и ответы ГКК Одесса для механиков. Seaman. In. Ua вакансии для моряков 3 Билет 1 Судомеханики уровень управления
 Скачать 0.9 Mb.
|
|
Билет№16 Судомеханики уровень управления: Вопрос №1: Характерные признаки задира и подклинивания поршня ДВС. Причины возникновения задиров. Задир можно обнаружить по повышению температуры охлаждающей воды цилиндра и охлаждающей воды (масла) поршня, глухим стукам в цилиндре, нарушению уплотнения втулки в поясе блока, снижению частоты вращения или перемещению указателя нагрузки на регуляторе в сторону увеличения. Причины: • Высокие температуры зеркала цилиндра и головки поршня в зоне уплотнительных колец - перегрузка цилиндра, резкое ухудшение распыливания топлива, уменьшение заряда воздуха в цилиндрах из-за загрязнения воздушного фильтра, воздухоохладителя, ГТК и выхлопного тракта. • Нарушение режимов приработки после смены колец или втулки. При быстром увеличении нагрузки на неприработанные детали интенсивность тепловыделения в зонах контакта трущихся поверхностей резко возрастает, что вызывает мгновенное повышение температуры микроплощадок до 1000-2000 °С и их микросхватывание (сварку) с последующим отрывом одной из них и попаданием в зону трения. Высокая температура микросхватывания и последующее быстрое охлаждение вызывают образование в местах схватывания тонкого закаленного слоя металла, твердость которого в 4-5 раз превышает твердость неповрежденной поверхности. Вследствие хрупкости и слабой связи с основным металлом частицы закаленного слоя выкрашиваются, что и приводит к интенсификации износа. • Радиальная вибрация (коллапс) поршневых колец. • Потеря подвижности или поломка поршневых колец. • Неудовлетворительная центровка поршня. • Неудовлетворительная смазка цилиндра. • Наличие в топливе абразивных частиц алюмосиликатов. • Низко - температурная коррозия зеркала вследствие высокого содержания серы в топливе и низкого щелочного числа используемого масла и др. К ним можно добавить: • Длительная перегрузка цилиндра или двигателя в целом. • Малые зазоры между втулкой и направляющей частью поршня. • Неудовлетворительная работа поршневых колец - поломка, зависание, большой износ - SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ прорыв газов. • Быстрая нагрузка непрогретого двигателя или резкое охлаждение перегретого двигателя. • Воспламенение отработавшего масла в подпоршневой полости. • Нарушение газообмена вследствие закоксовывания окон. • Перегрев головного (поршневого) подшипника, осевое смещение поршневого пальца или ослабление посадки и разворот вытеснителя в пальце. Тяжелые задиры, если своевременно не будут приняты необходимые меры, приводят к полному заклиниванию поршня и возникновению трещин во втулке цилиндра. Вопрос №2: Требования Конвенции СОЛАС-74 к: - пожарным насосам с электрическим приводом; На каждом судне должны быть предусмотрены пожарные насосы. На судах должны быть предусмотрены пожарные насосы с независимыми приводами в следующем количестве: .1 на пассажирских судах валовой вместимостью 4000 рег.т и более - по меньшей мере 3 .2 на пассажирских судах валовой вместимостью менее 4000 рег.т и на грузовых судах валовой вместимостью1000 рег.т и более - по меньшей мере 2 .3 на грузовых судах валовой вместимостью менее 1000 рег.т - в соответствии с требованиями Администрации Санитарные, балластные, и осушительные насосы или насосы общего назначения могут рассматриваться как пожарные насосы при условии, что они обычно не используются для перекачки топлива, а если иногда их используют для передачи или перекачки топлива, должны быть предусмотрены соответствующие переключающие устройства. Требуемые пожарные насосы должны обеспечивать подачу воды для борьбы с пожаром под давлением, указанным в пункте 4, в следующем количестве: Насосы на пассажирских судах - не менее двух третей того количества, которое обеспечивает осушительные насосы при откачке воды из трюмов; и насосы на грузовых судах, иные чем любой аварийный насос, - не менее четырех третей того количества, которое обеспечивает согласно правилу II-1/21 каждый независимый осушительный насос при откачке воды из трюмов на пассажирском судне таких же размеров; однако нет необходимости, чтобы общая требуемая производительность пожарных насосов на каком-либо грузовом судне превышала 180 м3/ч. Производительность каждого из требуемых пожарных насосов (иных чем любой аварийный насос) должна составлять не менее 80% общей требуемой производительности, разделенной на минимальное количество требуемых пожарных насосов, но в любом случае не менее 25 м3/ч; каждый такой насос в любом случае должен обеспечивать подачу по меньшей мере двух струй воды. Эти пожарные насосы должны обеспечивать подачу воды в пожарную магистраль при требуемых условиях. Если количество установленных насосов превышает требуемое минимальное количество, производительность дополнительных насосов должна отвечать требованиям Администрации. Кроме того, на грузовых судах, на которых другие насосы, такие, как насосы общего назначения, осушительные, балластные и т.д., расположены в машинном помещении, были приняты меры, обеспечивающие, чтобы по меньшей мере один из этих насосов, имеющий производительность и давление, требуемые пунктами 2.2 и 4.2, мог подавать воду в пожарную магистраль. Расположение приемных кингстонов, пожарных насосов и их источников энергии должно быть таким, чтобы: .1 на пассажирских судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более пожар в любом из отсеков не мог вывести из строя все пожарные насосы; .2 на грузовых судах валовой вместимостью 2000 рег.т и более, если пожар в любом из отсеков может вывести из строя все насосы, имелось другое средство, состоящее из стационарного аварийного насоса с независимым приводом, который должен обеспечивать подачу двух струй воды в соответствии с требованиями Администрации. Вопрос №3: Влияние перемещения жидкости: по горизонтали и вертикале, на остойчивость судна. Вычисление координат Ц.Т. судна при перемещении груза основывается на применении известной в теоретической механике теоремы: если в системе, состоящей из нескольких тел, одно из тел переместится в каком-либо направлении, то и Ц.Т. всей системы переместится в том же направлении параллельно перемещению Ц.Т этого тела. При этом величина перемещения Ц.Т системы составит такую часть от перемещения Ц.Т тела, какую вес тела составляет от веса всей системы. Перемещсние тела в произвольном направлении можно заменить тремя последовательными перемещениями параллельно выбранным главным осям. Таким образом, общий случай переноса груза на судне можно заменить тремячастными случаями, а именно: перемещениями по вертикали и перемещениямипо горизонтали вдоль и поперек судна. Перемещение груза по вертикали. SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ Предположим,что груз Р перемещен по вертикали из трюма на палубу. Водоизмещение судна d при этом не изменится, но центр тяжести судна переместится по вертикали в сторону перемещения груза из точки G в точку G1. Применительно к рассматриваемому случаю вертикального перемещения груза приведенная выше теорема позволяет записать: GG1/lZ = P/D откуда GG1 = (P/D)×lZ (1), где lz - расстояние, на которое переместился Ц.Т. груза Р в вертикальном направлении. Для определения нового положения Ц.Т. судна, т.е. аппликаты ZG1 точки G1, воспользуемся выражением (1) и подставим вместо отрезка GG1 разность аппликат ZG1-ZG2. Тогда получим; ZG1 = ZG + (P/D)×lZ (2), Если вместо одного груза по вертикали перемещается несколько грузов P1, P2, ... Pn, то Ц.Т. судна переместится на расстояние: GG1 = (P1×lZ1+ P2× lZ2+...+ Pn× lZn)/D, где lZ1, lZ2, lZn - расстояния, на которые перемещены грузы P1, P2, ... Pn в вертикальном направлении ( с соответствующими знаками перед плечами lZ если груз перемещается снизу вверх, плечо берется с плюсом, если сверху вниз - с минусом). Аппликата нового положения Ц.Т. судна определится из уравнения: ZG1 = ZG + (P1×lZ1+ P2× lZ2+...+ Pn× lZn)/D. Перемещение груза по горизонтали поперек судна Пусть груз р перемещается пo горизонтали поперек судна из точки А в точку В на расстояние lу. Перемещение производится параллельно начальной ватерлинии ВЛ, т.е. параллельно оси ОУ. Заметим, что такой перенос груза можно представить как снятие груза в точке А и прием такого же груза в точке В. Если приложить к судну в этих точках две равные, но противоположные вертикальные силы,то образуется пара сил на плече lу, момент которой, вызовет крен судна. Таким образом, горизонтальное перемещение груза поперек судна вызовет поперечное наклонение - крен, и ватерлиния займет новое положение В1Л1,т.е. изменится посадка судна. При перемещении груза поперек судна в горизонтальном направлении Ц.Т. судна, расположенный в точке G, переместится в том же направлении. Расстояние, на которое перемещается Ц.Т. судна, по аналогии с предыдущим случаем, определяется выражением: GG1 = (P/D)×lY, где lY - расстояние, на которое переместился Ц.Т. груза в горизонтальном направлении поперек судна. В случае переноса нескольких грузов P1, P2, ... Pn расстояние, на которое переместится Ц.Т. судна может быть найдено с помощью формулы: GG1 = (P1×ly1+ P2× ly2+...+ Pn× lyn)/D, где у1, у2, ... , уn расстояния, на которые были перемещены грузы P1, P2, ... Pn (с соответствующими знаками перед плечами ly: при перемещении груза слева направо, плечо берется с плюсом, при перемещении справа налево - с минусом). SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ Допустим, что груз Р перемещен по горизонтали вдоль судна из точки A в точку В на расстояние lх . Как в предыдущем случае, такой перенос груза можно представить как снятие груза в точке А и прием такого-же груза в точке В. Прикладывая к судну в точках А и В две равные, но противоположно направленные вертикальные силы, видим, что продольный перенос груза приводит к образованию пары сил на плече lх. Момент этой пары сил вызывает дифферент судна, вследствие чего первоначальная ватерлиния ВЛ занимает новое положение В1Л1. При перемещении груза Ц.Т. судна переместится из точки G в точку G1 по горизонтали параллельно направлению перемещения груза Р. Применяя описанную выше методику, можно определить величину этого перемещения: GG1 = (P/D)×lх, где lх - расстояние, на которое переместился Ц.Т. груза в горизонтальном направлении вдоль судна. Абсцисса Ц.Т. судна в его новом положении будет: XG1 = X G + (P/D)×lx. Если на судне перемещается несколько грузов и на разное расстояние, то перемещение Ц.Т. судна будет: GG1 = (P1×lx1+ P2× lx2+...+ Pn× lxn)/D, тогда абсцисса новою положения Ц.Т. судна будет: XG1 = X G + (P1×lx1+ P2× lx2+...+ Pn× lxn)/D. Вопрос №4: Кислотные аккумуляторы:устройство, область применения, техническое обслуживание. ППБ. Acid batteries - design, purpose & maintenance. Fire safety rules. Свинцово-кислотный аккумулятор — наиболее распространенный на сегодняшний день тип аккумуляторов. Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в сернокислотной среде. Элемент свинцово-кислотного аккумулятора состоит из электродов (положительных и отрицательных) и разделительных изоляторов (сепараторов), которые погружены в электролит. Электроды представляют собой свинцовые решётки. У положительных активным веществом является диоксид свинца (PbO2), у отрицательных активным веществом является губчатый свинец. По сравнению с щелочными могут давать больший ток в единицу времени, поэтому применяются на флоте в основном в качестве аварийных источников энергии для пуска аварийных дизель генераторов. Срок службы ограничен до 4 лет. Плотность электролита – 1.21 – 1.31 кг/лтр Разряжать кислотные акк. Менее 50% не рекомендуется. ТО – Раз в неделю проверяется: 1 Крепление аккумуляторов. 2 Чистоту в помещении, отсутствие трещин, окислов на поверхности, а также коротких замыканий элементов и между элементами аккумуляторов путем измерения напряжения. 3 Эффективность действия вентиляции, отопления и исправность взрывозащищенных светильников освещения аккумуляторного помещения. 4 Исправность зарядных устройств и соответствие режима автоматического подзарядка аккумуляторов. Заданным значениям. 5 Наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кислотой. 6 Проверка уровня и плотность и электролита. При необходимости добавить дисцелат/электролит. При зарядке кислотных аккумуляторов может выделяться взрывоопасный газ – водород. Это подразумевает следующие противопожарные правила: 1.Электрооборудование (светильники, штепсельные соединения и т. п.) в аккумуляторных должны быть во взрывозащищенном исполнении. 2. Подводка к аккумуляторам, должна осуществляться прочно укрепленными и покрытыми SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ кислотоупорным лаком шинами. Соединительные клеммы выполняются медными или освинцованными. Присоединение и отключение проводников от аккумуляторов производится только при выключенном зарядном токе и отключенных нагрузочных реостатах. 3. Зарядное помещение оборудуется приточно-вытяжной вентиляцией (для кислотных и щелочных аккумуляторов раздельно) из расчета 8–10-кратного обмена воздуха в помещении, зарядки и 4–5-кратного обмена воздуха в помещении хранения. Включение вентиляции в общую вентиляционную сеть не допускается. Заборные отверстия вентиляции должны располагаться в верхних точках помещения. При прекращении работы вентиляции должна быть предусмотрена блокировка для отключения зарядного тока. 4. В помещениях аккумуляторных запрещается производить ремонт аккумуляторов, устанавливать в одном помещении щелочные и кислотные аккумуляторы, а также заряжать неисправные аккумуляторы. The lead-acid accumulator — the type of accumulators most widespread today. The principle of operation of lead-acid accumulators is based on electrochemical reactions of lead and lead dioxide in the vitriolic environment. The element of the lead-acid accumulator consists of electrodes (positive and negative) and dividing insulators (separators) which are shipped in electrolyte. Electrodes represent lead lattices. At positive active agent is dioxide of lead (PbO2), at negative active agent is spongy lead. In comparison with the alkaline can give bigger current in unit of time therefore are applied on fleet generally as emergency power sources to start-up emergency the diesel of generators. Service life is limited till 4 years. Electrolyte density – 1.21 – 1.31 kg / лтр To discharge the acid academician. Less than 50% aren't recommended. Once a week is checked: 1 Fastening of accumulators. 2 Purity indoors, lack of cracks, oxides on a surface, and also short circuits of elements and between elements of accumulators by voltage measurement. 3 Efficiency of action of ventilation, heating and serviceability of explosion-proof lamps of illumination of the storage room. 4 Serviceability of chargers and compliance of a mode automatic recharge of accumulators. To preset values. 5 Existence of the means ensuring safety of works with acid. 6 Check of level and density and electrolyte. If necessary to add дисцелат / electrolyte. At charging of acid accumulators explosive gas – hydrogen can be allocated. It means the following fire-prevention rules: 1 . Electric equipment (lamps, plug connections, etc.) in battery rooms have to be in explosion-proof execution. 2 . The eyeliner to accumulators, has to be carried out by tires strongly strengthened and covered with an acidproof varnish. Connecting plugs are carried out copper or leaded. Accession and disconnection of conductors from accumulators is made only at the switched-off charging current and the disconnected load rheostats. 3 . The charging room is equipped with a supply and exhaust ventilation (for acid and alkaline accumulators separately) at the rate of a 8-10-fold exchange of air indoors, charging and a 4-5-fold exchange of air in storage. Ventilation inclusion in the general ventilating network isn't allowed. Intaking openings of ventilation have to settle down in the top points of the room. At termination of work of ventilation blocking for shutdown of charging current has to be provided. 4 . In rooms storage it is forbidden to make repair of accumulators, to install alkaline and acid accumulators in one room, and also to charge faulty accumulators. Вопрос №5: Ответственность и полномочия компании по МКУБ. 3. 1. Если ответственным за эксплуатацию судна является юридическое лицо, иное чем судовладелец, судовладелец должен сообщить Администрация полное имя и noдробные данные об этом юридическом лице. 3. 2 Компания должна определить ответственность, полномочия и взаимоотношения всего персонала, осуществляющего управление, выполнение и проверку работы, касающейся безопасности и предотвращения загрязнения и оказывающего на них влияние. Эти ответственность, полномочия и взаимоотношения должны быть оформлены документально. 3.3 Компания является ответственной за обеспечение назначенного лица (лиц) ресурсами и поддержкой с берега, необходимыми для выполнения им (ими) своих обязанностей. SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ Билет №17 Судомеханики уровень управления: Вопрос №1: На что необходимо обратить внимание при осмотре подпоршневого пространства ГД. При осмотре подпоршневого пространства двигателя необходимо обратить внимание на следующее: На отсутствие течи воды по цилиндровой втулке. На количество масла, которое стекает в подпоршневое пространство при работе двигателя. На отсутствие обломков поршневых колец. На чистоту продувочных и выпускных окон. На состояние зеркала цилиндровых втулок и отсутствие на них следов задиров, глубоких рисок, темных сухих полос, которые свидетельствуют о прорыве газов через поршневые кольца. На качество смазки поршня и поршневых колец. При правильной дозировке подачи масла лубрикаторами цилиндровая втулка, поршневые кольца и юбка поршня должны быть покрыты слоем светлого прозрачного масла, а головка поршня над верхним кольцом—маслом черного цвета на высоте 15-30 мм. Если же поршень «купается» в масле, на юбке поршня видны черные мазеобразные отложения, а на кольцах масло темного цвета, то это говорит о том, что дозировку подачи масла необходимо уменьшить. На состояние поршневых колец. Подвижность колец в канавках можно проверить, нажимая на них деревянной палочкой через окна. Сломанные кольца, даже если на них не заметны следы излома, обнаруживаются через окна по темному цвету и отсутствию упругости на ощупь. Если на кольцах появляются вертикальные полосы и риски, то это может быть признаком возникновения в цилиндре интенсивного износа. На поступление масла через все штуцеры на зеркало втулки, проворачивая вручную лубрикаторы и наблюдая за маслом, стекающим по втулкам. Если заменялась цилиндровая втулка, поршневые кольца, то при осмотре цилиндра через окна можно определить как идет приработка колец и втулки. Конец процесса приработки характеризуется достижением зеркальной рабочей поверхности колец и цилиндровой втулки и отсутствием прорыва газов через кольца. Вопрос №2: Требования Конвенции СОЛАС-74 к: - пожарным насосам с дизельным приводом; 1 производительность насоса должна быть не менее 40% общей производительности пожарных насосов, требуемой настоящим правилом, и в любом случае не менее 25 м3/ч; 2 в случае, если насос подает количество воды, требуемое пунктом 1, давление в любом кране должно быть не менее минимального, установленного для этого судна. 3 любой источник энергии с дизельным приводом, питающий насос, должен быть способен легко запускаться вручную из холодного состояния, вплоть до температуры 0°С. Если это практически невозможно или если предполагается возможность более низких температур, необходимо рассмотреть возможность установки и эксплуатации приемлемых для Администрации средств подогрева, обеспечивающих быстрый пуск. Если ручной пуск практически невозможен, Администрация может разрешить применение других средств пуска. Эти средства должны быть такими, чтобы источник энергии с дизельным приводом мог запускаться по меньшей мере 6 раз в течение 30 мин и по меньшей мере дважды в течение первых 10 мин; .4 любая расходная топливная цистерна должна содержать достаточное количество топлива, обеспечивающее работу насоса при полной нагрузке в течение по меньшей мере 3 ч; за пределами помещения с главными механизмами должны иметься достаточные запасы топлива, обеспечивающие работу насоса при полной нагрузке дополнительно в течение 15 ч; Вопрос №3: Главные размерения судна, координатные, плоскости и оси. Параметры осадки судна. Главные размерения показывают размеры корпуса судна по длине, ширине, высоте и осадке. С учетом многообразия форм корпуса для установления главных размерений судна были выработаны нормы, которые нашли отражение в Правилах классификационных обществ, в Правилах о грузовой марке и Правилах обмера судов. Для определения главных размерений и изображения |