Билеты ответы на ГКК. Вопросы и ответы ГКК Одесса для механиков. Seaman. In. Ua вакансии для моряков 3 Билет 1 Судомеханики уровень управления
 Скачать 0.9 Mb.
|
|
SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 8 время эксплуатации эмиссия вредных выбросов напрямую зависит от вида используемого топлива, соблюдения регулировочных параметров, состояния топливной аппаратуры, системы воздухоснабжения и т.д., а также от применения на судне вторичного метода снижения эмиссии. Факт соответствия судового дизеля нормам Кодекса по результатам сертификационных испытаний, которые проводит аккредитованная Регистром организация (аккредитован может быть и производитель дизеля), удостоверяется Регистром выдачей двух международных сертификатов: двигателю выдается сертификат «О предотвращении загрязнения воздуха двигателем» (EIAPP); судну выдается сертификат «О предотвращении загрязнения воздуха» (IAPP). При этом последний выдается в ходе освидетельствования всех установленных на судне дизелей, мощностью более 130 кВт. Кодекс предусматривает следующие виды освидетельствований судовых дизелей: первоначальное, периодические и промежуточные, а также внеочередные (если приведены существенные конструктивные изменения дизеля). Сертификация дизеля должна производиться на заводе-изготовителе двигателя, но в особых случаях может происходить на борту судна одновременно с первоначальным освидетельствованием. Такие особые случаи возникают, когда двигатели вследствие их размеров, конструкции или ре жима поставки не могут быть сертифицированы на испытательном стенде. NO2 – 9,8 – 17 гр.квт*ч в зависимости от оборотов Вопрос №5: MARPOL 73/78, главная цель, назначение.Main target & prescription of MARPOL 73/78. The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) is the main international convention covering prevention of pollution of the marine environment by ships from operational or accidental causes. The Convention includes regulations aimed at preventing and minimizing pollution from ships - both accidental pollution and that from routine operations - and currently includes six technical Annexes. Special Areas with strict controls on operational discharges are included in most Annexes. Билет №4 Судомеханики уровень управления: Вопрос №1: Режим работы дизеля при выходе судна на мелководье. Что такое мелководье? Понятие “мелководье” относительно. Влияние мелководья на поведение судна зависит не только от глубины моря, но и от габаритов судна и его скорости. Плавание на мелководье является одним из наиболее сложных условий, в которых оказывается судно в процессе эксплуатации. И сложность ситуации заключается не только в том, что малый запас воды под килем в данных условиях представляет собой реальную навигационную опасность, но и в том, что поведение судна на мелководье существенно отличается от поведения на глубокой воде. К основным отличительным особенностям поведения судна на мелководье можно отнести ухудшение управляемости, увеличение тормозного пути, дополнительное проседание с изменением посадки и падение скорости при тех же энергетических затратах. Еще более сложным управление судном становится при плавании на мелководье с ограниченной акваторией (проливы, каналы), где на поведение судна влияют как берега, так и другие суда. Незнание или пренебрежение особенностями поведения судна на мелководье нередко приводит к аварии. При плавании в условиях мелководья прием забортной воды должен осуществляться только через бортовые кингстоны. В условиях работы на мелководье при частых заходах в порт необходимо по мере засорения чистить кингстонные коробки и фильтры забортной воды. Винтовая характеристика соответствует понятию «Тяжелый винт» В этом случае двигатель работает с увеличенным сопротивлением движению судна или винта, при номинальной цикловой подаче топлива частота вращения дизеля оказывается меньше номинальной, уменьшается расход воздуха через дизель и газа через турбину, снижается мощность турбины и частота вращения ротора турбокомпрессора. Из-за этого снижаются давление воздуха и коэффициент избытка воздуха, ухудшается воздухоснабжение цилиндра, что приводит к повышению температур газов и стенок цилиндра, т.е. повышению теплонапряженности. В таких случаях рекомендуется уменьшать цикловую подачу топлива и переводить дизель на работу по ограниченной характеристике, на которой теплонапряженность дизеля не ревышает уровня. Вопрос №2: Контроль основных параметров холодильной установки. Fridge equipment - major parameters monitoring. General control over the work of the refrigeration unit includes: SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 9 - the supervision and maintenance of optimum temperature in the cooled object and parameters of the refrigerating unit; - oil level in the crankcase (oil separator) compressor; - control of level of liquid refrigerant in the evaporator, circulation, linear and drainage receivers, - maintaining the operational status are included in the installation mechanisms, apparatus, fixtures, equipment of control and automation; - monitoring of surface cooling equipment, timely removal of snow "fur coat"; - check for any leakages; Вопрос №3: Требования Конвенции СОЛАС-74 к: - приводам управления водонепроницаемыми дверями; Двери, предусмотренные для обеспечения водонепроницаемости внутренних отверстий, которые используются в море, должны быть скользящими водонепроницаемыми, способными дистанционно закрываться с мостика, а также приводиться в действие с места с каждой стороны переборки. Должны быть предусмотрены индикаторы на посту управления, показывающие открыты или закрыты двери, и звуковая аварийно-предупредительная сигнализация, показывающая закрытие двери. Источник энергии, пост управления и индикаторы должны быть в рабочем состоянии в случае повреждения главного источника энергии. Особое внимание должно уделяться сокращению до минимума влияния повреждения системы управления. Каждая скользящая водонепроницаемая дверь с приводом от источника энергии должна иметь индивидуальный ручной привод. Должна обеспечиваться возможность открытия и закрытия двери вручную с обеих ее сторон. Время закрытия ручным приводом не более 90 сек, электроприводом –не более 40 сек. Вопрос №4: Контроль остойчивости судна в эксплуатации. Информация об остойчивости судна. В условиях плавания любое судно, отвечающее нормам достаточной остойчивости, можно поставить в опасное положение или привести к опрокидыванию из-за неправильной эксплуатации или загрузки. Ответственность за остойчивость судна в процессе эксплуатации возлагается на капитана, которому, согласно требованиям Регистра, выдается "Информация об остойчивости судна". "Информация" в систематизированной форме содержит: сведения об остойчивости судна при типовых, предусмотренных заранее, вариантах загрузки; общие рекомендации и конкретные указания относительно эксплуатационных ограничений, которые необходимо выдерживать, чтобы обеспечить безопасность судна в отношении опрокидывания (здесь же приводятся мероприятия по улучшению остойчивости судна); различного рода вспомогательные графики, таблицы, шкалы, диаграммы и другие материалы, необходимые для оценки остойчивости при возможных в эксплуатации, но не предусмотренных заранее, вариантах нагрузки. "Информация" составляется по материалам опытного кренования судна. Данные, характеризующие остойчивость судна в типовых условиях нагрузки, позволяют судоводителю без всяких расчетов количественно оценить остойчивость при наиболее часто встречающихся в эксплуатации состояниях нагрузки или же при известном состоянии нагрузки сопоставить остойчивость судна с близкой к нему и заранее рассчитанной остойчивостью. В "Информации" имеются специальные стандартные бланки для каждого типового случая нагрузки, содержащие схему нагрузки судна, таблицу нагрузки масс, диаграмму статической остойчивости и таблицу остойчивости судна. В последней указаны нижние пределы основного (по условиям погоды) и дополнительных критериев остойчивости, при которых эксплуатация судна считается безопасной. Указания капитану содержат необходимые рекомендации по управлению судном на циркуляции и в штормовую погоду, по приему и расходованию жидких грузов, сведения о мерах предосторожности при перевозке пассажиров, а также насыпного и лесного грузов. Материалы для расчета остойчивости при нетипичных случаях нагрузки содержат: диаграмму предельных допускаемых моментов; диаграмму предельных возвышений Ц.Т. судна; универсальную диаграмму остойчивости; чертеж размещения грузов на судне; таблицу для оценки остойчивости судна по периоду бортовой качки; диаграммы осадок носом и кормой. Капитан после загрузки должен определить дифферент и остойчивость судна и занести в судовой журнал результаты и соответствие их требованиям. Вопрос №5: Организационно-технические мероприятия по недопущению или уменьшению наличия нефтесодержащих водяных смесей в МКО. Для уменьшения или прекращения накопления нефтесодержащих вод в льялах МО необходимо: - устранять утечки топлива, масла, воды из соединений трубопроводов, уплотнений механизмов, насосов, арматуры при необходимости устанавливать поддоны, которые должны своевременно опорожняться; - отходы нефтепродуктов при мойке, очистке или какой-либо другой деятельности должны сливаться в танки для отходов нефти; SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 10 - очистка, мойка деки МО и других частей нефтепродуктами должна быть исключена либо уменьшена. - слив топлива, масла из механизмов производить в специальные емкости; - не допускать переполнение емкостей топлива, масла, отстоя, утечек и т.п.; - держать в исправном состоянии системы подогрева и пропаривания; Билет №5 Судомеханики уровень управления: Вопрос №:1 Влияние температуры окружающей среды, атмосферного давления, влажности воздуха на мощность двигателя. При работе дизеля его мощность, крутящий момент и расход топлива изменяются в зависимости от атмосферных условий, температуры и плотности топлива, что необходимо учитывать при проведении регулировочных работ и проверке мощностных и экономических показателей дизеля. За стандартные атмосферные условия принимаются: барометрическое давление - 101 кПа, температура воздуха - 20°С, относительная влажность воздуха - 50%. За стандартную плотность топлива принимают плотность, равную 0,83 т/м3 при температуре топлива 20°С. При определении технической характеристики дизеля в условиях, отличных от стандартных, мощность и расход топлива привести к стандартным атмосферным условиям, температуре и плотности топлива При постоянных мощности и частоте вращения вала двигателя, с увеличением температуры окружающей среды уменьшается степень сжатия в нагнетателе, повышаются температура газов до газовой турбины и эффективный удельный расход топлива. При одновременном уменьшении давления, увеличении влажности и температуры атмосферного воздуха температура выхлопных газов может повыситься на 20 — 25% по сравнению с номинальным значением, что заставляет уменьшать нагрузку двигателя. Температуру надувочного воздуха за охладителем поддерживают в пределах 30 - 40° С. Она не должна быть ниже точки росы, чтобы не препятствовать выделению влаги из продувочного воздуха при низкой температуре забортной воды, которая прокачивается через воздушный холодильник и охлаждает надувочной воздух. Наивыгоднейший режим работы воздушных холодильников выбирают из таблиц предельной влажности надувочного воздуха в зависимости от давления, температуры и влажности его. Вопрос №2: Возможные неисправности в работе холодильной установки, причины и способы их устранения. Неисправность электрической схемы. Компрессор не включается.- Проверить схему. Компрессор включается, но работает короткими циклами - Узкий интервал изменения регулировки в реле давления. Агрегат работает непрерывно - Загрязнен конденсатор Шум в компрессоре - В компрессор поступает жидкий хладагент Потери масла в процессе работы компрессора - Масло остается в нагнетательном или всасывающем трубопроводе Низкая производительность агрегата - Недостатьчная производительновть ТРВ Температура в охлаждаемом помещении выше заданной пользователем - .В системе мало хладогента Всасывающий трубопровод покрыт льдом или запотевает - Заклинен ТРВ в открытом положении Жидкостный трубопровод покрыт льдом или запотевает - Закупорен осушитель или фильтр Корпус ТРВ покрыт инеем, а в испарителе-вакуум - Закупорен фильтр ТРВ Давление нагнетения выше допустимого - В системе имеется воздух Низкое давление нагнетения - .Количество хладагента в системе ниже допустимого Высокое давление всасывания - Высокая производительность ТРВ Низкое давление всасывания - В системе мало хладагента Давление масла в компрессоре понижается - Закупорен фильтр на входе в масляный насос Испаритель обмерзает, а затем оттаивает (во время работы машины) - Влага в системе Вопрос №3: Требования Конвенции СОЛАС-74 к: - противопожарной защите на судах; Негорючий материал – материал нагретый до 7500 не горит и не выделяет горючих газов в количестве, достаточном для их самовоспламенения. Перекрытия класса «А» — изготовлены из стали, конструктивно обеспечивают не прохождение дыма и пламени в течении одного часа, изолированы негорючими материалами так, чтобы средняя температура на противоположной стороне огневого воздействия не превышала более чем на 1400 С по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной точке температура не повышалась SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 11 более чем на 1800С по сравнению с первоначальной в течении : — «А-60» — 60 мин., «А-30» — 30 мин, «А-15» — 15 мин. Перекрытия класса «В» — соответственно 1400 С и 2250 С в течении: «В-15» — 15 мин, «В-0» — 0 Главные вертикальные зоны – зоны, на которые корпус, надстройки и рубки судна разделены перекрытиями класса «А» со средней длиной и шириной на любой палубе не более 40 м. Производительность пожарного насоса не менее 25 м3/час Пожарные краны должны располагаться так, чтобы две струи воды из разных кранов доставали до любой части судна. Количество пожарных рукавов определяется из расчета – один рукав на 30 м длины судна, но не менее 5. Внутри судна рукава должны быть постоянно подсоединены к кранам. Все пожарные стволы должны быть комбинированного типа . Перед выходом судна в рейс, а далее ежемесячно, должны проводиться учения по борьбе с пожаром включающие: прибытие на места сбора членов экипажа и готовность к выполнению обязанностей согласно расписания, пуск пожарного насоса с использованием не менее 2 пожарных стволов (проверка рабочего состояния системы), проверка снаряжения пожарного с проведением разведки, проверка средств связи, проверка работы противопожарных, водонепроницаемых и вентиляционных закрытий. 1 Снаряжение пожарного должно состоять из: 1.1 личного снаряжения, в которое входят: .1 защитная одежда из материала, защищающего кожу от тепла, излучаемого при пожаре, от ожогов и ошпаривания паром. Наружная поверхность должна быть водостойкой; .2 ботинки и перчатки из резины или другого материала, не проводящего электричество; .3 жесткий шлем, обеспечивающий надежную защиту от ударов; .4 безопасная электрическая лампа (ручной фонарь) одобренного типа с минимальным периодом горения, равным 3 ч; .5 топор, отвечающий требованиям Администрации; 1.2 дыхательного аппарата одобренного типа, который может быть: .1 дымовым шлемом или дымовой маской в комплекте с соответствующим воздушным насосом и воздушным шлангом длиной, достаточной для того, чтобы с места на открытой палубе, расположенного на достаточном расстоянии от люков или дверей, достичь любой части трюмов или машинных помещений. Если для выполнения требований настоящего подпункта необходим воздушный шланг длиной более 36 м, по решению Администрации вместо дымовой маски или шлема либо в дополнение к ним должен быть предусмотрен автономный дыхательный аппарат; либо .2 автономным дыхательным аппаратом, работающим на сжатом воздухе, баллоны которого должны содержать не менее 1200 л воздуха, или другим автономным дыхательным аппаратом, способным действовать в течение по меньшей мере 30 мин. На судне должны иметься запасные баллоны к предусмотренному аппарату в количестве, отвечающем требованиям Администрации. На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, должны быть предусмотрены по меньшей мере два комплекта запасных баллонов для каждого дыхательного аппарата. Все воздушные баллоны для дыхательных аппаратов должны быть взаимозаменяемы. 2 Для каждого дыхательного аппарата должен быть предусмотрен огнестойкий предохранительный трос достаточной длины и прочности, прикрепленный с помощью карабина к лямкам аппарата или к отдельному поясу, чтобы при применении предохранительного троса не произошло отсоединение дыхательного аппарата. 3 На всех судах должно иметься не менее двух комплектов снаряжения пожарного, отвечающего требованиям пункта 1. 3.1 Кроме того, должно быть предусмотрено: .1 на пассажирских судах на каждые полные или неполные 80 м общей длины всех пассажирских и служебных помещений на палубе, на которой они расположены, или, если таких палуб больше чем одна, то на палубе, имеющей наибольшую общую длину указанных помещений, два комплекта снаряжения пожарного и два комплекта личного снаряжения, причем в каждый из комплектов личного снаряжения должны входить предметы, указанные в пунктах 1.1.1-1.1.3 (На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, должны быть предусмотрены два дополнительных комплекта снаряжения пожарного для каждой главной вертикальной зоны); .2 на танкерах - два комплекта снаряжения пожарного. 3.2 На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, для каждой пары дыхательных аппаратов должна быть предусмотрена одна приставка для образования водяного тумана, которая должна храниться рядом с такими аппаратами. SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 12 3.3 Администрация может потребовать наличия дополнительных комплектов личного снаряжения и дыхательных аппаратов, должным образом учитывая при этом размеры и тип судна. 4 Комплекты снаряжения пожарного или комплекты личного снаряжения должны храниться в легко доступном месте и быть готовы к использованию, а в случае, когда на судне имеется более одного комплекта снаряжения пожарного или более одного комплекта личного снаряжения, они должны храниться в удаленных друг от друга местах. На пассажирских судах в любом таком месте должно иметься по меньшей мере два комплекта снаряжения пожарного и один комплект личного снаряжения. Не менее двух комплектов снаряжения пожарного должно храниться в каждой главной вертикальной зоне. Вопрос №4: Условия осуществления синхронизации генератора при подключении его параллельно к сети переменного тока. Практически при синхронизации генератора сначала устанавливают номинальную частоту вращения ротора, что обеспечивает приближенное равенство частот f с ≈ f г , а затем, регулируя ток возбуждения, добиваются равенства напряжений U с = U. Совпадение по фазе векторов напряжений сети и генератора (αс = αг ) контролируется специальными приборами – ламповыми и стрелочными синхроноскопами. Вопрос №5: Перечень судовых документов по ПЗМ, предусмотренных Приложением I Конвенции МАРПОЛ 73/78. MARPOL 73/78 Annex 1 - list of vessels certificates. - the certificate of type test filtration equipment. - the certificate of type test control device. - International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP). - Ship Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP) - Oil record book. |