СЕБЕСТОИМОСТЬ, ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА И ДОХОДЫ В СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК. СЕБЕСТОИМОСТЬ, ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА И ДОХОДЫ В СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ. Себестоимость, ценовая политика и доходы в сфере железнодорожных перевозок
 Скачать 25.05 Kb.
|
|
СЕБЕСТОИМОСТЬ, ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА И ДОХОДЫ В СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК Себестоимость продукции является важнейшим показателем работы предприятия. Это денежное выражение затрат предприятия на ее производство и реализацию продукции. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию. Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка – это перемещение груза или пассажира из пункта отправления в пункт назначения. Видами продукции могут быть грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщениям, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукции различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на количество единиц этого вида продукции. Себестоимость перевозок в разных типах вагонов отличается вследствие различий цен на вагоны (что отражается на величине амортизационных отчислений), расходов на их ремонт и техническое обслуживание, технических норм загрузки вагонов при перевозке разных грузов, особенностей переработки вагонов в пути следования. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте официально рассчитывается на трех уровнях: в отделениях дорог, на дорогах и по сети дорог в целом. Себестоимость грузовых перевозок в отделениях железных дорог рассчитывается на 10 эксплуатационных тонно-километров, а на дорогах и сети дорог - на 10 тарифных тонно-километров. Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных тонно-километров. Приведенные тонно-километры - это сумма тонно-километров и пассажиро-километров. Себестоимость перевозок (работ и услуг) включена в механизм регулирования экономических взаимоотношений между предприятиями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг, между отраслью и государством, в систему налогообложения. Себестоимость перевозок рассчитывается по расходам, которые связаны с основной деятельностью. Расходы по погрузке и выгрузке, подвозу и вывозу грузов со станций в понятие себестоимости перевозок не включаются. В себестоимости перевозок учитываются только расходы магистрального железнодорожного транспорта. На себестоимость перевозок влияет объем перевозок, дальность перевозки грузов и пассажиров, величина качественных показателей использования подвижного состава, применяемые технологии перевозок грузов и пассажиров, применение ресурсосберегающих технологий, качество нормирования затрат ресурсов, производительность труда и другие факторы. При прочих равных условиях снижение себестоимости перевозок говорит о сокращении затрат ресурсов. Предприятиям необходимо добиваться повышения рентабельности, ликвидации убыточности производства, увеличения прибыли не за счет повышения цен на свою продукцию, а за счет снижения себестоимости и улучшения ее качества, т. к. само по себе повышение цен на продукцию никакой реальной выгоды обществу не несет. Анализ себестоимости грузоперевозок имеет исключительно важное значение. Он позволяет выяснить тенденции изменения данного показателя, выполнения плана по его уровню, определить влияние факторов на его прирост или снижение и на этой основе дать оценку работы предприятия и определить возможности и резервы снижения себестоимости грузоперевозок. Состав затрат, включаемых в себестоимость грузоперевозок, определяется 25 главой НК РФ. Железнодорожные грузовые и пассажирские тарифы по своей экономической природе являются ценами реализации продукции железнодорожного транспорта, являющейся перемещением грузов, пассажиров, багажа и почты. Различия грузовых и пассажирских перевозок заключаются в том, что грузовые перевозки осуществляются для производственных либо торговых предприятий. Пассажирские перевозки выполняются в основном для личного потребления населения (за исключением производственных и служебных). Поэтому грузовые тарифы являются оптовыми, а пассажирские тарифы – розничными ценами перевозки. В основе железнодорожных тарифов лежит стоимость (цена) перевозки, состоящая из трех частей: затраты овеществленного труда (топливо, электроэнергия, материалы, амортизация основных средств); затраты живого труда (фонд оплаты труда с отчислениями); прибавочная стоимость, созданная живым трудом. Ценовая политика, которая проводится железнодорожным транспортом, является одним из главных факторов достижения целей, которые стоят перед ним. Для повышения конкурентоспособности и финансовой устойчивости железнодорожного транспорта в длительной перспективе можно выделить следующие виды целей: максимизация объемов перевозок, максимизация темпов обновления основных средств и максимизация прибыли от основной деятельности. Одной из главных целей является максимизация прибыли, так как отсутствие нормальной прибыли не позволяет плодотворно решать другие задачи за счет максимального использования собственных средств. В основе ценообразования на транспорте, как и в других отраслях экономики, лежит закон стоимости. Согласно этому закону цена производимой транспортной продукции устанавливается в соответствии с количеством и качеством затраченного на это перемещение общественно необходимого труда. Финансовые ресурсы железных дорог формируются за счёт реализации транспортной продукции, операционных (купля, продажа, аренда) и внереализационных поступлений. Доходы железной дороги от перевозок - это денежные средства, которые получены за выполненные перевозки и связанные с ними услуги данной дорогой в ее границах в соответствии с действующей системой распределения доходов. Доходы железной дороги включают следующие виды: от грузовых и пассажирских перевозок; местные доходы станций; от подсобно-вспомогательной деятельности; местные доходы дороги. Доходы от грузовых перевозок включают плату за перевозку груза, грузобагажа, дополнительные сборы за перевозку груза и прочие доходы. Доходы от пассажирских перевозок состоят из провозной платы, разных видов доплат за условия перевозок, а также за перевозку багажа и почты. Местные доходы станций - это плата за различные услуги на пассажирских станциях, которые оказываются пассажирам. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности - это поступления от реализации продукции промышленных предприятий и от услуг непромышленных предприятий. Местные доходы железной дороги состоят из штрафов и сборов с грузоотправителей и грузополучателей за нарушение правил и условий перевозок. Основные направления повышения доходности железнодорожного транспорта при действующей тарифной системе заключаются в обеспечении наиболее полного сбора денежных средств от грузовладельцев, налаживании тесных партнерских экономически взаимовыгодных отношений с регионами и отраслевыми предприятиями, отказе от чрезмерного увлечения льготами, совершенствовании транспортно-экспедиционной деятельности и др. Исследование проблем ценообразования на железнодорожном транспорте и возможных путей их решения, в сочетании с проведением экономически эффективной тарифной, региональной и структурной политики, безусловно будет способствовать созданию благоприятных условий для успешной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности. |