ОТА. КУРСОВА РОБОТА. Система сигналізації скс 7
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
РОЗДІЛ 3. РОЗРАХУНОК КІЛЬКОСТІ СИГНАЛЬНИХ ЛАНОК. ПОБУДОВА ТАБЛИЦЬ МАРШРУТИЗАЦІЇ 3.1. Проектування нормальних маршрутів для сигнальної мережі Нормальна конфігурація сигнальної мережі визначає порядок передачі сигнального трафіку при відсутності відмов ланок (пучків ланок), пунктів сигналізації і обмежень в доступі до ланок через перевантаження. Проектування нормальних маршрутів для сигнальної мережі передбачає: 1. Формування списку всіх можливих нормальних (основних) сигнальних маршрутів на мережі. 2. Вибір зі списку тих маршрутів, які будуть використовуватися в якості нормальних. Список всіх можливих нормальних сигнальних маршрутів мережі СKC № 7 для кожної пари пунктів сигналізації ПСi → ПСj формується за наступними правилами: нормальний маршрут повинен бути або прямим (без транзиту), або, якщо прямих маршрутів немає, то проходити через мінімальне число транзитних пунктів (STP, SP/STP). У першому випадку, маршрут між ПСi → ПСj лише один, а в другому – може бути кілька однотипних маршрутів, які проходять через одне і теж мінімальне число транзитів, що визначають список альтернативних маршрутів між пунктами сигналізації ПСi → ПСj; якщо в списку є кілька альтернативних однотипних маршрутів, то серед них необхідно вибрати ті, які будуть використовуватися в якості нормальних. При цьому необхідно враховувати, що з кожного пункту сигналізації (SP, SP/STP, STP), через які проходять маршрути ПСi → ПСj, сигнальний трафік може йти не більше ніж за двома альтернативними ланкам. Тим самим, повинен бути здійснений вибір зі списку тих маршрутів, які можуть бути використані в якості нормальних (основних). В результаті даного етапу повинна бути сформована табл. 8. Якщо маршрут використовується в напряму ПСi →ПСj то аналогічний маршрут використовується і в зворотному напряму ПСj →ПСi. В поле «Покажчик вибраних нормальних маршрутів» розміщується значення «Так», якщо маршрут вибраний, «Ні» – якщо він є можливим нормальним, але не вибрати. Залежно від того, збігається чи ні сигнальний маршрут з інформаційним (зазвичай, телефонним) у відповідне поле табл. 8 заноситься значення «Так» або «Ні». В результаті даного етапу повинна бути сформована табл. 8. Якщо маршрут використовується в напрямку ПСi → ПСj то аналогічний маршрут використовується і в зворотному напрямку ПСj → ПСi. В поле «Покажчик вибраних нормальних маршрутів» поміщається значення «Так», якщо маршрут обраний і «Ні» – якщо він є можливим нормальним, але не вибраним. Залежно від того, збігається чи ні сигнальний маршрут з інформаційним (зазвичай, телефонним) у відповідне поле табл. 8 заноситься значення «Так» або «Ні». Таблиця 8 Перелік можливих и вибраних нормальних маршрутів на сигнальній мережі (i < j)
3.2. Проектування резервних маршрутів для нормальних пучків (ланок) При наявності відмов і обмежень в доступі до ланок через перевантаження використовується процедура вимушеної ремаршрутизації, яка передбачає, що для всіх пучків (ланок) з нормальних маршрутів організовуються резервні (обхідні) маршрути. Проектування резервних маршрутів для нормальних пучків (ланок) доцільно здійснювати за наступною методикою. Формується для всіх пучків (ланок) з нормальних маршрутів список всіх можливих резервних (обхідних) маршрутів. Визначається перелік пучків (ланок), в яких існує єдиний варіант обхідного резервного маршруту (безальтернативні резервні маршрути) і перелік тих пучків (ланок), для яких існують альтернативні резервні маршрути. Здійснюється вибір варіантів резервування зі списку альтернативних резервних маршрутів. Згідно з рекомендацією МСЕ Q-704.2.3.1 маршрутизація в транзитних пунктах сигналізації здійснюється на основі заголовку маршрутизації. При цьому враховується пункт призначення, однак не враховується вихідний пункт. Тим самим, для кожного транзитного пункту сигналізації всі маршрути з одним пунктом призначення і різними вихідними пунктами повинні мати не тільки однакові схеми нормальної маршрутизації, але і ремаршрутизації під час відмов (недоступності ланок (пучків ланок) і маршрутів). Залежно від кількості можливих маршрутів резервування для направлення нормального пучка А → В можливі варіанти: один резервний маршрут (в даному випадку, в поле «Тип списку резервування» заноситься значення «безальтернативний»); кілька однотипних маршрутів (з одним і тим же мінімальним числом транзитів), – в полі «Тип списку резервування» заноситься значення «альтернативні маршрути»); якщо для пучка (ланки) в списку немає жодного можливого резервного маршруту, то для даного пучка організовуються паралельні резервні ланки, тобто розрахункова кількість ланок в пучку має бути подвоєно (в даному випадку, в поле «Тип списку резервування» заноситься значення «паралельний». Якщо резервний маршрут для напряму пучка А → В збігається з нормальним маршрутом з табл. 8, то в поле «Маршрут є нормальним» заноситься значення «Так», в іншому випадку, – «Ні». Таблиця 9 Резервні (обхідні) маршрути для нормальних пучків
Для розрахунку сигнального навантаження на пучки ланок і побудови таблиць маршрутизації формується перелік всіх маршрутів сигналізації між кінцевими пунктами сигнальної мережі. Результати зводяться до табл.10. В неї вноситься також інформація про тип маршруту (нормальний / резервний маршрут). Таблиця 10 Перелік всіх використовуваних маршрутів на сигнальній мережі
Відзначимо, що резервний маршрут від вихідного пункту сигналізації (ПСі) до пункту сигналізації призначення (ПСj): ПСi → ПСj; не завжди є маршрутом у зворотному напрямку ПСj → ПСi. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||